《铁路运输安全影响因素分析》.docx
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《铁路运输安全影响因素分析》
《铁路运输安全影响因素分析》
（一）、铁路运输安全影响因素分析1.人员影响因素分析
由于人在运输工作中的重要地位，使得人的因素在运输安全中起关键作用。
影响铁路运输安全的人员包括运输系统内人员和运输系统外人员。
运输系统内人员主要指车务、机务、工务、电务、车辆、安监、客运、货运等部门的各级领导人员、专职管理人员和基层工作人员，他们是保证运输安全的最关键因素，应具有良好的思想品质、技术水平及心理素质。
运输系统外人员主要指旅客、货主以及铁路沿线居民、机动车驾驶人员等。
他们对运输安全的影响主要表现在：
旅客携带“三品”上车而酿成事故；货主托运危险品而不如实申报导致事故；在铁路一公路平交道口，车辆行人强行过道导致事故；铁路沿线人员拆卸铁路设备以及在线路上放置障碍物威胁铁路运输安全。
2.设备因素分析
铁路运输设备是影响运输安全的另一个重要因素。
影响运输安全的铁路运输设备包括运输基础设备和运输安全技术设备两类。
运输基础设备有线路（路基、桥隧建筑物、轨道）、、车站、信号设备、机车、车辆、通信设备等；运输安全技术设备包括安全监控设备、检测设备、自然灾害预报与防治设备、事故救援设备等。
铁路运输事故按性质及所造成的损失，可分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故和一般事故等5个级别。
典型的铁路运输事故有机车车辆冲突脱轨事故、机车车辆伤害事故、电气化铁路触电伤害事故，以及营业线施工事故等。
（二）、几类典型事故主要隐患分析1.机车车辆冲突事故的主要隐患
机车车辆冲突事故的隐患主要是车务机务两方面。
车务方面主要是作业人员向占用线接人列车，向占用区间发出列车，停留车辆未采取防溜措施导致车辆溜逸，违章调车作业等；机务方面主要是机车乘务员运行中擅自关闭“三项设备”盲目行车，作业中不认真确认信号盲目行车，区间非正常停车后再开时不按规定行车，停留机车不采取防溜措施。
2.机车车辆脱轨事故的主要隐患机车车辆脱轨事故的主要隐患有：
机车车辆配件脱落，机车车辆走行部构件、轮对等限度超标，线路及道岔限度超标，线路断轨胀轨，车辆装载货物超限或坠落，线路上有异物侵限等。
3.机车车辆伤害事故的主要隐患
机车车辆伤害事故的主要隐患有。
作业人员安全思想不牢，违章抢道，走道心、钻车底；自我保护意识不强，违章跳车、爬车，以车代步，盲目图快，避让不及，下道不及时；作业防护不到位，作业中不加保护措施，线路上作业不设防护或防护不到位等。
4.电气化铁路接触网触电伤害事故的主要隐患
电气化铁路接触网触电伤害事故的主要隐患有。
电化区段作业安全意识不牢，作业中违章上车顶或超出安全距离接近带电部位；接触网网下作业带电违章作业；接触网检修作业中安全防护不到位，不按规定加装地线，或作业防护、绝缘工具失效；电力机车错误进入停电检修作业区等。
5.营业线施工事故的主要隐患
营业线施工事故的主要隐患有：
施工组织缺乏安全意识和防范措施，施工安全责任制不落实，施工人员缺乏资质；施工前准备工作滞后，施工中安全防护不到位，施工后线路开通条件不具备，盲目放行列车；施工监理不严格，施工质量把关不严，施工监护
第二篇：
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高速铁路安全运营影响因素分析
高速铁路安全运营影响因素分析
摘要。
随着高速铁路运营线路的不断开通，高铁跟普通人的联系越来越紧密，高铁运营安全的关注度不断提高，作为设备维护单位，如何确保高速铁路设备的安全稳定，成为当前急需解决的课题。
本文从系统安全的角度，全面分析设备、人、环境、管理四要素对高铁安全的影响，并从四要素出发，提出确保高铁安全应该重点卡控的对象，对维护设备状态处于正常，具有重要的参考意义。
关键词：
高铁；安全；系统安全；影响因素
中图分类号：
u262文献标识码：
a
1安全管理概述
1.1安全的概念
安全的定义，是指在生产的过程中，能够把人或者物的损伤和损失控制在可以接受的水平范围之内。
安全和生产过程紧密联系，存在于整个生产过程中，安全不是一个瞬间的状态或者结果，而是对某个系统在一个时间范围内、一个阶段过程中的状态的描述。
安全的概念，分为绝对安全和相对安全两种安全观。
绝对安全观认为，安全指没有危险、不受威胁、不出事故，即消除能导致人员伤害，发生疾病、死亡或造成设备财产破坏、损失，以及危害环境的条件。
相对安全观认为，安全是相对的，绝对安全是不存在的。
1.2铁路系统的安全研究
在铁路安全系统的研究中，基本上围绕着“人―机―物”三大要素基础上，加入管理要素，认为铁路安全系统是一个以“管理”为中枢、“人”为核心、“机”为基础、“环境”为条件所组成的总体性的以保障行车安全为目的的“人-机-环境”系统。
2京津城际运营安全影响因素分析
运用系统论的相关理论和观点，高速铁路运营安全相关的因素可以划分为以下四类：
人、设备、环境和管理。
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2.1单个因素影响分析
将影响高速铁路运营安全的因素分为“人、机、环、管理”四类，具有下列意义：
2.1.1基于构成系统的最基本元素，从引发事故的最根本原因出发，具有普遍性的意义；
2.1.2充分体现安全的重要性，涉及全要素、全员、全过程。
具体来说，因为这其中的“人”是指与维护系统安全相关的所有的人，“机”是指由人所操控的所有对象的总称（包括固定设备和移动设备），“环境”指人、机共处的工作环境（包括内部环境和外部环境）；
2.1.3充分考虑人、机、环三要素以及两两之间、三者之间的相互作用对系统安全的影响；
2.1.4将管理作为最终的控制手段，使人、机、环之间的相互关系得以协调，并将相关信息反馈给管理系统，从而使得安全管理方法得以改进，循环往复，趋于完善。
2.2人为因素
2.2.1人在保障高速铁路运营安全方面的重要性
在人-机-环系统中，人扮演了重要角色，掌握足够技能的工作人员能够发现并消除系统故障，然而大多数事故的发生都与人相关，都是由于人的不安全行为造成。
在铁路运输工作的每项作业、每个环节中，人控制、操纵、监督各种设备，完成各项操作，使得人的因素在整个系统的安全中起着关键的主导作用。
人对高速铁路运营安全的特殊作用可总结为下述三点：
（1）主导性。
（2）主观能动性。
（3）创造性。
2.2.2影响高速铁路运营安全的人员分类
（1）运输系统内人员，主要指铁路系统各个部门的各级领导人员、专职管理人员和基层作业人员，这些人是保证铁路运输安全的最关键人员；
（2）运输系统外人员，主要指旅客、货主、铁路沿线居民、机动车驾驶人员等。
系统外人员对安全的影响主要表现在以下两个方面：
a、旅客携带违禁“三品”上车而引发事故；
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b、铁路沿线人员违反铁路安全法规，偷盗通信器材、破坏线路安全屏障、拆卸铁路设备和在线路上放置障碍物等。
与普通铁路不同的是，京津高速铁路是全封闭式线路，所以不存在铁路-公路平交道口，不可能发生机动车驾驶员和道口行人不注观察，强行过道所致的道口事故。
2.2.3高速铁路运营安全对人员的素质要求
影响高速铁路运营安全的人的因素，是指上述人员与安全相关的素质，对不同人员的素质要求也是不同的。
（1）铁路系统内人员的安全素质要求
a、思想素质；b、技术业务素质；c、生理素质；d、心理素质；e、群体素质。
（2）铁路系统外人员的安全素质要求
系统外人员不直接参与铁路运输相关工作，他们的安全素质要求，主要是要求他们严格遵守铁路运输有关的安全法规，并对其普及相关安全知识，使其具有较强的安全意识，并掌握一定的安全技能。
2.3设备因素
高速铁路相关设备是决定高速铁路运营安全与否的一个重要因素，设备的良好状态是保证运输安全的重要因素。
影响高速铁路运营安全的设备因素主要指相关设备的安全性能，包括设计安全性和使用安全性。
2.3.1设计安全性，指设备的可靠性、可操作性、可维修性等。
设备在投入使用的初始阶段，可靠性一般较高，经过一段时间的运转使用后，由于磨损、老化、生锈等原因，其可靠性会逐渐降低，且随着时间的推移，最后必然会发生故障。
因此，从安全角度考虑，相关工作人员应充分了解设备的可靠性，保证其得到及时修理或更换。
2.3.2使用安全性。
设备的使用安全性包括设备的运行时间，维护保养情况等。
设备运行时间越短，即设备越新，其使用安全性越好；设备维修保养得越好，其使用安全性也越好。
2.4环境因素
影响高速铁路运营安全的环境因素，包括内部小环境和外部大环境两部分。
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2.4.1内部环境
铁路运输系统是一个复杂、庞大的系统，它是由系统工作人员、系统硬件、组织机构（管理机构、维修机构、运行机构等）、社会经济因素等很多组成部分相互作用、相互影响、相互制约而构成。
其内部环境从广义上来说，应该包括内部作业环境和内部社会环境，但从本文的研究角度出发，主要考虑内部作业环境所带来的影响，内部作业环境主要包括作业场所的温度、湿度、采光、照明、噪声、振动等。
2.4.2外部环境
影响高速铁路行车安全的外部环境包括自然环境和社会环境。
自然环境是指自然界决定的而且人在短时间内难以改变的生态环境。
自然环境对运输安全有很大的影响，比如洪水、风沙、暴雨、地震以及泥石流等自然灾害都会威胁到铁路运营安全，本文主要考虑外部自然环境对高速铁路运营安全的影响和制约。
2.5管理因素
影响高速铁路运营安全的管理因素较多，主要有安全组织、安全法制、安全教育、安全信息、安全资金等。
铁路运输安全管理，概括的来说，就是为了最大限度地减少或者消除运输事故及由事故造成的损失而采取的一切控制行为。
具体而言，是指参与管理的人员按照一定的客观规律，对系统内的各种资源进行合理的计划、组织、指挥、协调和控制，从而达到减少或消除事故的目的。
管理具有计划、组织、指挥、协调、控制的功能，可以使得人、设备、环境等其它要素组成一个协调统一的大系统。
从表面上看，造成事故的直接原因是人、设备、环境，但管理才是最根本和本质的原因，因为其它三个要素都是受“管理”支配，管理对运输安全的至关重要性，从以下三个方面可以得到体现和说明：
管理有助于提高运输系统内“人、设备、环境”的安全性；管理能够协调人、机、环境之间的关系；管理具有优化运输系统的整体安全功能的能力。
3京津城际安全管理方法内涵
3.1对人为因素的控制
3.1.1在人员的准入退出机制上坚持高标准定位。
制定了《高铁维修人员准入退出管理办法》，明确了选拔标准、培养机制、退出
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机制。
现有人员都是优选出来的具有高铁维修经验的拔尖人才，都经过了严格的条件筛选和岗位培训，通过严把入口关，确保人员素质一流。
3.1.2建立职工教育培训平台。
一是完善教育培训硬件设施建设。
建立了标准的多媒体教室，开发了在线学习平台，以方便职工进行学习；建设四大专业实训操作基地，用于入职培训、实兵演练、技术比武、现场教学、模拟故障处理，提高实际操作能力，应急故障处理能力。
二是建立适合高铁特点的电子培训教材、正反典型案例、培训考试题库和科技攻关课题库，鼓励技术创新，形成浓厚的研究氛围。
三是编制完成《各专业作业指导书》和《京津城际专业手册》，加强培训教材的针对性和实用性。
3.2对设备因素的控制
本着“巡测结合、重检慎修”的维修理念，借助先进的工装设备，确保基础设施设备常态优秀、安全生产有序可控。
3.2.1加强设备检查监测，准确掌握设备质量基础数据信息。
坚持“动态检测为主，动、静态检测相结合”的原则。
一是利用综合检测车每旬检查、人工及便携式添乘仪每日添乘检查，车载线路检查仪趟趟检查等形式实施动态监测，严密监控设备运行状态。
二是利用安伯格绝对小车、日月明相对小车、电子道尺以及人工检查等形式进行静态监测。
三是根据设备属性坚持日常巡检和周期检查相结合。
对道岔及联结零配件每个作业天窗进行巡检，对特殊结构的桥梁进行状态周期检查。
3.2.2开展设备质量分析与控制，探索设备变化规律。
一是圈定病害范围、制定方案。
充分利用各种动静态检测数据和历史资料，结合设备图纸，分析各专业、各部位设备的质量参数，动态监测缩小病害范围、静态监测圈定病害部位，制定整修方案，并认真执行方案修和设备等级认定、方案审批制度，如道岔可动心部分超过3mm的整修方案须报路局审批后才组织实施，确保了整修的程序规范和质量创优。
二是坚持日常养护维修与集中整治相结合。
在日常养护维修中，坚持标准化作业、坚持作业流程控制、坚持质量验收回检制度。
对于
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设备质量分析结果圈定的系统性病害和质量参数下滑的专业设备进行一次性集中整治。
三是开展科技项目攻关，掌握设备变化规律。
随着设备质量分析的深入开展，在专业设备变化规律方面进行了有益的探索和研究，初步掌握了设备变化的当前状态和长期趋势，有效指导我们对关键设备的重点监控以及预防修方案的制定，做到预防为主、有的放矢。
3.3对环境因素的控制
3.3.1对京津城际沿线环境进行了拉网式排查和不定期的检查，并按照要求建立台账、档案，发现问题及时上报和解决。
3.3.2坚持日常添乘，尤其加强恶劣环境下的人工添乘监控。
利用专业技术、人工感觉、工作经验，在添乘中密切关注设备的运行状态。
在出现大风、暴雨、冰雪、雷电等恶劣天气时，更是加强添乘次数，及时掌握实时信息，以便准确应对。
3.4对管理因素的控制
坚持以夯实安全管理基础为根本，以落实安全生产责任制为核心，以现场安全控制为重点，以“常态优秀、万无一失”为目标，通过建设“一八三一”安全管理模式，确保安全生产管理规范、运行有序、持续稳定。
3.4.1建立健全各项规章制度，完善适合高铁特点的制度体系。
根据铁道部、路局下发的41个技术、管理文件，结合京津城际铁路设备、管理的自身特点，基本形成了涵盖综合管理、安全管理、生产管理、技术管理、教育培训等全方位的规章制度体系。
3.4.2建立健全安全生产责任制。
按照领导负责、分工负责、岗位负责的要求构建安全生产责任制，明晰各层级之间的权责。
一是建立领导负责制。
明确主任对安全生产负第一位责任、全面负责，要亲自组织解决安全生产中的突出问题。
二是按照“谁管、谁负责”的原则，建立分工负责制。
明确成员和负责人的安全管理职责，形成分工负责、逐级负责、齐抓共管的安全生产责任落实机制。
三是按照“管生产必须管安全”的原则，建立专业负责制。
四是明确各生产、管理岗位的安全管理职责，形成纵向到底、横向到边的安全生产责任体系，对管辖设备实行专业包保、划片包保、
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设备包保，做到事事有落实、责任到人。
3.4.3加强安全关键项点检查监督。
围绕高铁安全关键项点卡控措施中的关键项点和“日必查”要求，明确了干部深入现场全过程盯控量化指标。
突出对关键时间、关键设备、关键作业、关键人员、关键环节的卡控，不断提高现场检查指导的针对性和有效性，及时发现和解决存在的问题和隐患。
3.4.4完善应急预案和故障抢修程序。
有针对性的定期开展除雪打冰、防断、防洪应急演练，根据演练情况不断地完善和补充修改，使各项应急抢修预案具备很强的操作性、实用性和快速及时反映。
3.4.5加强问题库建设和管理。
采取定人定时全面排查隐患、包保负责，分层次、分轻重缓急进行梳理，建立问题库。
真正把安全管理问题充分暴露出来，把影响安全的隐患反映上来，全面掌握安全底数，逐项研究制定整改措施，责任落实到人，明确整改期限。
按照“四不放过”原则（问题原因未查明不放过、整改措施未制定不放过、责任人未明确不放过、整改质量未达标不放过），自下而上盯住问题整改销号，确保隐患及时彻底消除。
4结语
高速铁路的安全管理是一个系统工程，它是一个安全意识、技术能力沉积的过程，只有持续有效地做好设备的管理、人员的安全思想教育和综合素质培训，才能确保高速铁路运营的安全、稳定、高效，才能更好地避免和降低运营中事故的发生，确保高速铁路运营的持续、健康、稳定发展。
参考文献：
[1]李一龙，加强我国高速铁路安全管理的思考[j].科学时代·下半月，xx（10）.
[2]冯睿为，高速铁路紧急救援系统设置浅谈[j].城市建设理论研究，xx（02）.
[3]田远，高速铁路安全防灾监控系统领域中国专利申请分析[j].中国发明与专利，xx（08）.
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石瑞喜（xx—），男，北京市丰台区，工程师。
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第三篇：
铁路运输安全影响因素包括人员影响因素和设备影响因素两大类铁路运输安全影响因素包括人员影响因素和设备影响因素两大类1.人员影响因素
影响铁路运输安全的人员包括运输系统内人员和运输系统外人员。
运输系统内人员主要指车务、机务、工务、电务、车辆、安监、客运、货运等部门的各级领导人员、专职管理人员和基层工作人员，他们是保证运输安全的最关键因素，应具有良好的思想品质、技术水平及心理素质。
运输系统外人员主要指旅客、货主以及铁路沿线居民、机动车驾驶人员等。
他们对运输安全的影响主要表现在：
旅客携带“三品”上车而酿成事故；货主托运危险品而不如实申报导致事故；在铁路一公路平交道口，车辆行人强行过道导致事故；铁路沿线人员拆卸铁路设备以及在线路上放置障碍物威胁铁路运输安全。
2.设备因素分析
铁路运输设备是影响运输安全的另一个重要因素。
影响运输安全的铁路运输设备包括运输基础设备和运输安全技术设备两类。
运输基础设备有线路（路基、桥隧建筑物、轨道）、车站、信号设备、机车、车辆、通信设备等；运输安全技术设备包括安全监控设备、检测设备、自然灾害预报与防治设备、事故救援设备等。
铁路运输事故按性质及所造成的损失，可分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故和一般事故等5个级别。
典型的铁路运输事故有机车车辆冲突脱轨事故、机车车辆伤害事故、电气化铁路触电伤害事故，以及营业线施工事故等。
3.典型事故主要隐患分析机车车辆冲突事故。
主要隐患有车务机务两方面：
车务方面主要是作业人员向占用线接人列车，向占用区间发出列车，停留车辆未采取防溜措施导致车辆溜逸，违章调车作业等；机务方面主要是机车乘务员运行中擅自关闭“三项设备”盲目行车，作业中不认真确认信号盲目行车，区间非正常停车后再开时不按规定行车，停留机车不采取防溜措施。
机车车辆脱轨事故。
主要隐患有。
机车车辆配件脱落，机车车辆走行部构件、轮对等限度超标，线路及道岔限度超标，线路断轨胀轨，车辆装载货物超限或坠落，线路上有异物侵限等。
机车车辆伤害事故。
主要隐患有。
作业人员安全思想不牢，违章抢道，走道心、钻车底；自我保护意识不强，违章跳车、爬车，以车代步，盲目图快，避让不及，下道不及时；作业防护不到位，作业中不加保护措施，线路上作业不设防护或防护不到位等。
电气化铁路接触网触电伤害事故。
主要隐患有。
电化区段作业安全意识不牢，作业中违章上车顶或超出安全距离接近带电部位；接触网网下作业带电违章作业；接触网检修作业中安全防护不到位，不按规定加装地线，或作业防护、绝缘工具失效；电力机车错误进入停电检修作业区等。
营业线施工事故。
主要隐患有。
施工组织缺乏安全意识和防范措施，施工安全责任制不落实，施工人员缺乏资质；施工前准备工作滞后，施工中安全防护不到位，施工后线路开通条件不具备，盲目放行列车；施工监理不严格，施工质量把关不严，施工监护不落实等。
（安全文化网）
第四篇：
影响铁路运输需求的主要因素影响铁路运输需求的因素
在社会主义市场经济条件下，经济的繁荣、开放的扩大，铁路运输起着越来越重要的作用。
运输需求是出售运输服务的前提条件，是研究运输市场变化的核心内容之一。
它具有派生性、多样性、时空特定性和可替代性。
从客运和货运两方面对铁路运输需求的影响因素进行探讨：
一、影响铁路旅客需求的的主要因素影响铁路运输需求的因素很多，在铁路旅客运输点：
1、社会经济发展水平。
旅客运输需求，既有生产性派生需求，也有消费性派生需求。
因此，旅客运输需求与社会、经济发展以及市场繁荣密切相关。
当社会稳定、经济繁荣时，这种需求会明显上升；反之，则会下降。
2、居民生活水平和消费水平。
居民生活水平的高低影响其消费水平，而消费水平又将直接影响旅行需求。
3、人口数量因素人口是构成市场的要素之一，旅客运输的对象是人，所以，人口数量是影响旅客运输需求量的重要因素。
4、客运价格因素旅客运价是旅客运输产品的销售价格，旅客运价的高度直接影响客运需求的多少。
5、客运服务质量因素服务质量是影响运输需求的最重要的因素之一，而旅客运输质量中最重要的一项指标就是安全。
运输的时间效用和舒适程度成了人们选取不同运输方式的主要参考指标。
二、影响铁路货物运输需求的因素
1、经济发展速度和水平货物运输需求的大小决定国民经济的发展速度和水平。
当经济发展较快时，社会上会产生更多的运输需求，而当经济发展放慢或停滞时，运输需求也随之减少。
2、货运价格因素。
货物运价对其运输需求会产生很大影响，在经济发展的不同时期，这种影响表现的程度不尽一致。
3、货运服务质量因素与旅客运输不同的是，货运服务质量更多地体现在便捷、迅速、准确上。
4、产业结构和产品结构因素国民经济产业结构和产品结构的变化和调整将对运输需求产生明显影响。
例如，重工业产生的货物周转量通常要大于轻工业，而轻工业又大于服务业。
不同产品的厂外运输需求不同，因而，产品结构也会影响运输需求。
第五篇：
铁路中间站调车安全影响因素分析铁路中间站调车安全影响因素分析
摘要。
铁路中间站调车是确保铁路运输安全的重要环节。
本文结合中间站调车作业特点，从作业规范、铁路设备、职工素质等三个方面，分析影响中间站调车安全因素及其内在关系，并提出了保证铁路中间站调车作业安全的措施，以期为中间站调车安全管理提供借鉴。
关键词：
铁路；中间站；调车作业；安全
铁路中间站与编组站、区段站的调车作业相比，具有点多线长、调车组人员少等特点，设备较为简单、人员业务技能较低，调车挤岔、脱轨和溜逸等惯性事故时有发生，成为调车作业安全控制的关键。
从车务系统发生的行车事故总数看，多数发生在中间站，因此，中间站调车作业是确保铁路运输安全的重要环节。
本文着重从作业规范、铁路设备、职工素质等三个方面分析铁路中间站调车安全影响因素。
1作业规范对中间站调车安全的影响
调车作业由各工种联合作业，配合性强，环环紧扣，因此要求各环节必须流畅衔接，以规范的作业来杜绝事故的发生，以下谈谈各项作业与安全的密切关系。
1.1挂车作业与安全
挂车中常发生的问题有：
一是挂重钩，容易造成货车受损酿成事故；二是挂车未挂上，将车顶跑溜逸，把道岔挤坏，甚至造成侧面冲突；三是连挂人员在接近挂车时，匆忙进入车挡调整钩位而造成伤亡。
针对上述问题，大准铁路公司车务段要求调车组在挂车过程中要做到以下两点：
（1）连挂车辆要及时正确地显示“
十、
五、三”车的距离信号，没有显示“
十、
五、三”距离信号，不准挂车，没有司机回显，应立即显示停车信号；
（2）连挂车辆时，要在确认车辆挂好后再撤除防溜措施，以免车辆溜逸。
1.2车站信号与安全
车站调车作业如果通过手信号来指挥，并用于调车作业人员之间的互相联系时，调车员显示的信号是指示调车作业的先决条件，调车长的旗就是司机的闸，司机应该凭调车长的旗语起动、停车、调速和变更运行方向。
因此，调车人员不但要熟悉手信号的显示，而且信号显示必须及时正确，严肃认真，做到灯正圈圆、横平竖直，防止出现错误显示及含糊不清的显示。
1_3调车作业的联控互控
信号员应该做到熟练操纵控制台，正确及时地排列进路，调车指挥人必须得到信号员进路准确的汇报后，方可指挥机车移动，同时应以现场确认为主。
当设备出现故障时，信号员未得到机车停轮的汇报，不得解锁变更进路，防止道岔中途转换，造成机车车辆脱线。
1.4作业组织与安全
许多中间站调车作业由车站值班员统一领导，作业人员少，无
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