汽车品牌的思考--中国汽车产业面临的机遇与挑战.doc
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汽车品牌的思考
——中国汽车产业面临的机遇与挑战
摘要：
中国已经加入WTO十八年，经济全球化日趋显著，在新的经济形势下，“中国汽车”这个很可能在新世纪一个最重要话题之一已经登上它的历史发高度，成为世界的有一个焦点。
可以说中国汽车行业的飞速发展是一个跳跃式的过程。
这种跳跃式发展存在不少的问题，其中以自主品牌的创立问题最为严峻。
本文主要有以下三点内容：
（一）介绍汽车品牌对于汽车业发展的重要性；
（二）联系中国汽车行业的发展现状，强调汽车的自主品牌是中国汽车未来发展的瓶颈；（三）面对世界经济的发展趋势，中国汽车行业面临的机遇与挑战，中国应如何通过自主品牌的创立与发展，让“中国制造”变成“中国创造”，是中国自主品牌汽车能够占领世界汽车市场。
关键词：
汽车品牌文化发展企业
正文
第一部分汽车品牌对于汽车业发展的重要性
（1）品牌的概念
什么是品牌？
品牌是一个看不见、摸不着的，但却是真是存在，能够直接影响消费者作出购买决定的一种“软实力”。
是企业最重要的无形资产之一。
广义的品牌概念“企业的任务在于确定目标市场的需要、欲望和利益，比竞争者更有效的使客户满意，同时维护公众的社会利益。
”企业品牌的实质是：
“它代表者生产者交付给消费者的产品特征、利益和服务的一贯性的承诺，包含企业的社会责任与义务”。
（2）汽车品牌
产品铭牌、质量、差别化等都是汽车形式产品的重要组成部分；加上企业经营方针、经营观念、以及针对性的相关法律权利（比如：
商标与包装），就构成企业产品的整体概念；
因此，企业产品策略的最终目的，除了有利于当前业务外，其基本宗旨是建立企业品牌体系。
旧负盛名的品牌向公众传递了优质质量的保证和企业的社会责任等信息，具体包括：
属性、利益、价值、文化、个性、针对性收益者。
（3）品牌的重要作用
品牌是企业核心竞争力的最佳直接体现。
品牌的价值不是品牌的知名度而是品牌的美誉度和忠诚度，是品牌所形成的顾客价值。
JesperKunde认为：
“品牌竞争力从品牌精神和行为上对品牌的塑造，进行归制，是品牌在物质和精神上位消费者提供最大化得满足。
”
企业所有的优势，无论是技术的优势、知识优势、人才优势，还是资本优势，最终都体现在企业的品牌上。
在市场上的一切竞争都归结为企业间争夺顾客的竞争，品牌竞争力能帮助企业有效建立顾客—品牌关系，从而实现顾客对品牌的忠诚。
品牌意味着什么？
品牌意味着谁拥有品牌，谁就是标准的制定者；谁拥有品牌，谁就有选择的权利；谁拥有品牌，谁就说了算！
品牌是企业的灵魂。
没有品牌的企业就像没有灵魂的人。
没有自主品牌的汽车企业最终走不出被别人牵着鼻子走的命运。
一个企业的品牌必定是这个企业文化的核心体现，是企业可持续发展的保证，当一个企业的品牌文化为大众所接受，这时就会产生很大的社会效应。
优质的品牌不仅仅代表优质的商品，更代表着优质的售服，代表着一种信任。
消费者在相同的价格上必然会选择优质的品牌，这一点毋庸置疑。
在不同品牌的商品的比较时，优质品牌在价格上没有优势，但却有较好的性价比。
在家庭收入较低时，消费者由于拥有的资金条件不允许，往往只能选择低廉的价格，但是随着购车贷款的日趋成熟，大众消费水平的提高，资金已经不是消费者最大的担忧，相应的汽车品牌成为大众的关注对象。
这时，在中国的汽车市场，谁能抢占品牌先机，谁就能主导市场。
第二部分中国汽车未来发展的瓶颈——汽车自主品牌
（1）09年中国汽车生产及中国汽车市场
2009年上半年中国汽车工业产销分别是599.08万辆和609.88万辆，同比增长15.22%和17.69%，乘用车产销441.89万辆和453.38万辆，同比增长20.96%和25.62%。
同期，美国为480万辆，欧洲为742万辆，根据预测，这三个地方全年的销售数字大概为1100万辆、950万辆和1650万辆。
（2）中国汽车发展的几种模式
模式一自主开发：
企业形成完整的产品自我开发能力一般都需要经历三个阶段：
一是模仿；二是系统集成；三是平台开发。
奇瑞、长安等就属于该模式。
模式二引进产品及生产技术，并在其基础上采用各种方式进行设计改进。
一汽奥迪，上海大众，北京现代等就是采用该手段。
模式三委托设计产品：
委托国外公司进行完整的产品设计或某个系统总成的设计。
模式四联合开发产品：
联合开发可能存在两种形式，一是国内企业聘请国外的设计公司或工程师参与到产品开发活动中，与委托企业协作共同完成一个产品的开发，并在国内组织生产，二是将开发工作的某些部件（如造型、车身、发动机、主要总成等）交由国外机构按照委托企业提出的要求完成，由委托企业进行系统集成。
模式五购买品牌：
企业通过资产兼并获得被收购企业的开发能力是一些国际性企业获得新技术经常采用的方式。
四川重工想购买悍马品牌就是该模式。
中国轿车工业从1958年的自力更生，到20世纪80年代的引进合资，到今天的自主开发、自主品牌，已经走进第三个发展阶段。
我国的商用汽车、高档客车中的新产品以及轿车产品，几乎全部是以引进的方式组织生产。
进入21世纪后，无论是已经发展几十年的国有汽车企业集团，还是后起民营企业，都把技术创新和自主开发能力的建设作为提高企业竞争力的发展战略，并且对企业的自主开发能力建设投入了巨大的资金。
到“十五”末期，我国自主开发和联合设计逐步成为新产品开发的主要方式。
中国汽车工业的快速发展主要依赖引进技术和产品的局面正在得到改变。
回顾合资企业的发展过程，无一例外都是从引进国外成熟产品和品牌开始的。
它们的发展主要依靠模式二、三、四。
但随着市场竞争的加剧，合资企业单一依靠引进的产品更新方式正在被打破，各企业在产品技术升级和产品更新方式上采取了不同的技术路线，大致可以分为三类：
一是重复引进合资外方母公司的已投产或准备投产的产品，如北京现代；二是引进合资外方母公司产品为主，但允许在国内进行小范围的产品改进设计，如上海大众和一汽大众；三是以中方设计力量为主进行引进产品的本土化改进设计，如东风神龙和上海通用。
（3）自主品牌面临的困境
核心技术。
一个正真的自主品牌的确立是以自己的核心技术为基础的，没有自己的核心技术，自主品牌只能是空中楼阁。
目前汽车的许多核心技术已经在外国汽车巨头所掌控，但是我们不应退缩，应该迎头赶上，去研发适合中国消费全体的，带有中国特色的，适合国际需求的品牌技术。
多年以来汽车业提倡“以市场换技术”，却给企业带来了严重的后遗症—“核心技术的缺失”，这也成为自主品牌汽车企业参与市场竞争，与合资品牌和进口品牌抢占市场最大甁颈。
资金。
外国的许多汽车巨头在技术投资上远远超过中国，这是以雄厚的资金作为支撑的。
面对国际市场的竞争压力，仅仅依靠一些小型企业企业去抵御国际竞争，开拓国际市场是不够的。
一方面，我们要整合国内优势资源，整合一些竞争力弱的汽车企业；另一方面，政府部门应尽可能对国内汽车行业在资金技术上进行扶持。
当然政府的应该起到正确的引导作用而不是受政府控制和过度保护。
第三部分中国自主品牌之路上的机遇与挑战
（1）中国汽车自主品牌的挑战
中国汽车具有自主知识产权的产品屈指可数，大部分是在组装国外的车型，自主研发能力相当薄弱，在乘用车领域表现尤为明显。
中国的汽车市场需求正在高速增长，世界上主要的外国汽车制造企业全都以合资方式进入了中国。
面对跨国合资公司降的挑战，中国自主品牌汽车转向以自主开发为主是健康发展的惟一途径。
由于很多核心技术都已经被国外汽车巨头所掌控，中国要想突破自主核心技术的瓶颈必须学会牺牲，不能麻木的、所谓的创立自主品牌，否则就容易出现问题。
现今自主品牌传言的抄袭严重、品质低劣技术含量不高等等，就是因为不少企业在自主品牌道路上过于急切，没有踏踏实实的提高自己的核心技术。
自主品牌的诞生，核心技术的研发不能一蹴而就，这就直接影响了本土汽车企业的新车上市，这样必然会导致这些企业的销售量在短时间下降，利润减少。
但是汽车的投入产出如下图，原先要投入很多的资本去研发核心技术，但是，只要有了核心技术，以后带来的利润是巨大的、成倍的。
因此，本土汽车品牌要有长远的目光，不为眼前利益迷失方向。
中国民族汽车产业仍然处在一个“蓄势而发”的突围阶段。
自主品牌之路任然是“路漫漫其修远兮”。
（2）中国汽车自主品牌的机遇
中国已经意识到自主品牌对于一个国家的重要性，中国的制造业正处于一个从“中国制造”到“中国创造”的历史性时刻，这是中国工业生产的革命性转型。
在这样的历史性潮流下，中国汽车自主品牌之路迎来了它的春天。
在这样的社会背景下，政府已经在WTO框架下，采取相关的政策，积极鼓励企业搞自主开发和开创自主品牌。
国家有关部门已经制定了规划，下一个五年将重点加强轿车领域的品牌建设，提高国产轿车自主品牌的比例，打造出一批具有一定市场规模，并且受到国内消费者普遍欢迎的自主品牌轿车。
商务部有关人士也表示，我国将有计划地选择一批汽车和汽车配件生产企业，对他们在金融、出口、信贷等方面给与必要的支持。
面对金融危机，中国今年汽车销售辆仍以惊人的速度增长。
据中国汽车工业协会公布的最新数据显示，1～11月中国汽车销量超过1200万辆，而2008年同期销售量总计860万辆。
而同期，美国乘用车市场1～11月累计销量为937.6万辆，其中11月乘用车销量为74.5万辆。
中国今年超过美国成为全球最大的汽车消费市场似乎已经没有悬念。
这样巨大的汽车市场无疑促进自主品牌的创造。
总结
发展中国的自主品牌，除了国家的政策支持，更需要全社会拿出实实在在的行动来。
而中国消费者的国民意识正在不断增强，很多民众为驾驶中国自主品牌汽车感到骄傲， 人们有理由相信，在政府及消费者的大力支持及自主品牌企业自身的不懈努力下，我国的自主品牌一定会迎来飞速发展的春天。
参考文献
《品牌文化》余明阳武汉大学出版社
《企业文化学》王成荣经济管理出版社
《中国汽车自主品牌正在崛起》小青人民网
或许谁了没有料到,作为国内有史以来规模最大的一次车界盛会,刚刚结束的2005上海国际车展最重要的关键词居然是“自主品牌”。
如此众多的自主品牌车型和核心零部件不约而同集体发力，为历届车展绝无仅有。
有以往车展上大多只是充当配角的自主品牌，今天正在通过实际的努力，与国际汽车大腕们争夺更多的戏份。
此次上海车展，必然在中国车展史上以“自主品牌”的闪耀登场而让行业铭记。
自主品牌集体发力
2005上海国际车展，自主品牌无疑成为一大亮点。
诸多民族自主品牌都拿出了让人眼花缭乱的概念车参展，品牌数量、车型分布、技术含量均创国内车展的历史之最。
在以往车展上大多只是充当配角的自主品牌，今天正在通过实际的努力，与国际汽车大腕们争夺更多的戏份。
更多的汽车厂家加入到这支打造民族品牌的队伍中。
其中不乏有每年都出镜率极高的吉利、奇瑞、比亚迪、哈飞、中华、长城等“自主派”，还有江淮、华普这样一些平时不太爱“秀”的新鲜血液参与。
此外，长安、一汽这些有合资背景的国有企业，在今年的车展上，也都力推其自主品牌。
据不完全统计，上海车展上国内汽车厂家展出的宣称拥有自主品牌的汽车产品，光乘用车就有20多款，而在国内以往的大型车展上，这是前所未有之事。
预计在2008年上市的红旗“元首级”概念车HQD亮相成为最激动人心时刻，这款车充分体现了中国汽车的自主设计开发能力。
当竺延风为这款新车揭幕时，全场响起了热烈的掌声。
而代表着一汽真正自主成就的还是解放重卡等商用车。
其中最为引人注目的是解放J6H重型卡车。
该车源于一汽的自主研发平台达到了能够与世界顶极重卡媲美的高端水平，被业界公认为一汽的自主开发能力再一次取得了突破性进展的标志。
上汽集团则更是精心策划了一场自主研发秀。
车展上，上汽以“四海一心 合作共赢”为主题，携旗下上海大众、上海通用、上汽通用五菱、上海汇众、上海申沃以及众多零部件企业和新成员双龙汽车同台亮相。
其庞大的企业军团阵容，成为本土汽车企业的焦点。
上汽股份总裁陈虹表示，上汽股份将全面致力于建立全球经营能力、提高自身研发能力和发展自主品牌。
C1、D1是天津一汽即将推向市场的两款新车型，同时也是天一重组后第一次推出完全自主研发，具有全部知识产权的国民车，直接反映了天津一汽的研发技术实力。
长安妙手频出。
继在前两届车展上展出MPV概念车“杰勋”、运动型概念跑车“龙腾”、轿车概念车“长江鲟”之后，长安汽车在今年同样不甘示弱，在展出的5款新车中，自主品牌就占了4款。
长安集团董事长、总裁尹家绪说：
“长安汽车要不断走自主开发之路，在今后的几年内，我们每一年都可能有一两款自主开发、自主品牌的汽车推出来，这是我们在技术开发和独立自主发展上面的一个想法和规划，特别是我们在今后几年有十几个车型以及我们的发动机。
”
奇瑞“内外兼修”。
奇瑞一口气展出了5款新车，其中S16则是一款全新的概念车，标志着奇瑞的自主开发已经发展到概念设计阶段。
奇瑞还展出6款瞄准未来5年发展趋向的发动机和国内第一款自主研发的变速箱--CVT无级变速箱。
这6款发动机和CVT变速箱，对于中国汽车行业的发展同样具有里程碑式的意义。
新兴企业也不甘示弱。
哈飞展示了今年日内瓦车展上首度亮相的哈飞赛豹5系；江淮除展出MPV瑞风的四驱版本外，还有一款江淮以我为主整合全球资源的基础上研制的红色跑车概念车；长丰汽车自主开发的一款造型现代的SUV概念车十分抢眼，并不排除在未来量产的可能；比亚迪第一款全新车型F3的上市，标志着比亚迪在新车开发上已经走出了概念设计阶段；华晨展示了面向私人用户打造的全新轿车M2……
难能可贵的是，除在汽车造型上逐步与国际流行趋势接轨之外，自主品牌企业在发动机、变速箱等核心动力总成上的研发也取得了整体性突破。
奇瑞与AVL合作研发达到欧Ⅳ标准的18款发动机，华晨自主开发的1.8T发动机，吉利开发的1.8升发动机，天津一汽在丰田8A发动机基础上自主设计的1.4升和1.6升发动机……结束了中国汽车工业“中国车、外国心”的历史。
奇瑞在CVT变速箱上的突破，更是先人一步。
自主开发方面实现突破，并不意味着取得成功，这只说明你具备了和别人竞争的资本，最终还要取决于能否得到市场的认可，赢得市场才是最终的目的。
如果说，在以前的车展上，人们常常担心一些自主品牌汽车只是实验室里的样品，缺乏市场竞争力的话，在本届上海车展上，许多自主品牌的新车型显然拥有了明确而清晰的市场定位。
“自主成不成功，要让市场认可。
”在一汽热闹的新车揭幕仪式上，竺延风介绍了五款新车的特性和所针对的客户群；长安集团总裁尹家绪在介绍长安“陆风风尚”、“御风”时，也着重说明了每款新车的细分市场和竞争优势；在奇瑞展台前，频频驻足的外国人中不仅有新闻记者，还有大批的经销商。
这些都说明，中国自主开发的汽车不仅拥有时尚的外观和一定的技术水平，也有适应市场竞争的能力。
这些自主品牌经过多年的滚打摔爬，尤其是在经济型轿车市场占有一定的优势，比如吉利目前的年销量已突破10万辆，位居全国第8位。
再比如，2004年，奇瑞和吉利的轿车出口也取得了较大的突破。
自主开发是振兴的惟一出路
中国轿车工业从1958年的自力更生，到20世纪80年代的引进合资，到今天的自主开发、自主品牌，已经走进第三个发展阶段。
中国汽车要不要发展自主品牌？
这是一个令人困惑的问题。
有人认为，管它姓“中”姓“外”，造好汽车就行；也有人认为，中国汽车必须发展自主品牌！
那么，为什么要发展自主品牌，换言之，发展自主品牌的必要性在哪里？
德国某汽车品牌，要求其中国专卖店的建设、装修材料必须从德国进口；某一著名产品，向中国供应的零部件价格远远高于其国内价格……
品牌意味着什么？
品牌意味着谁拥有品牌，谁就是标准的制定者；谁拥有品牌，谁就有选择的权利；谁拥有品牌，谁就说了算！
品牌是企业的灵魂。
没有品牌的企业就像没有灵魂的人。
没有自主品牌的汽车企业最终走不出被别人牵着鼻子走的命运。
当我们只是一个区区万辆的市场容量时，我们需要开放；当我们有百万辆轿车的需求时，有没有自主品牌也无足轻重。
但当有一天，我们拥有1000万辆的市场时，中国汽车市场上居然没有一个中国自己的汽车品牌，那将是怎样一个局面？
名记者艾丰说得好：
技术和资本都可以引进，而且都能长成自己身上的肉，惟独品牌可以引进使用，最后却是引而不进。
桑塔纳再干100年，奥迪再干50年，仍然是德国的品牌。
中国加入世贸组织，国内轿车工业没有被进口车挤垮，反而出现爆发式增长，合资产品的确功不可没，但是今天不去考虑自主品牌的创立和建设，即使有一天中国成为仅次于美国的年销1000万辆的汽车市场，也不过是个世界品牌大卖场。
据介绍，中国汽车具有自主知识产权的产品屈指可数，大部分是在组装国外的车型，自主研发能力相当薄弱，在乘用车领域表现尤为明显。
随着我国汽车业的发展，汽车消费市场逐渐走向成熟，目前这种高利润率也会逐渐走低，到时候我们如果还没有自主开发能力和自主品牌，国内汽车厂商将举步维艰。
有关专家提醒：
中国的汽车市场需求正在高速增长，世界上主要的外国汽车制造企业全都以合资方式进入了中国，而国内除了已有的众多汽车企业，还有更多的地方和企业纷纷摩拳擦掌准备进入汽车工业。
在这种关键的时刻应该做出什么样的关键决策？
专家们的结论是，转向以自主开发为主是使中国汽车工业走上健康发展之路的惟一途径。
自主开发的必要性在于它是最有效的技术学习方式和途径，自主开发企业具有竞争力。
专家们认为。
首先，自主开发企业的产品开发成本比引进外国现成产品技术的成本低。
其次，自主开发企业的建设投资成本低。
第三，中国汽车市场的竞争焦点越来越集中在产品更新换代上，而不仅仅是体现在静态的价格上。
在这样一个汽车市场上，靠多年一贯制的老产品就能赚钱的日子已经一去不返，所以竞争优势将转向具有较快更新和改进产品能力的企业。
在这方面，自主开发企业的优势将有可能超过合资企业。
第四，自主开发企业不仅能够发展出来产品开发能力，而且能够发展出来把握汽车生产全过程的综合能力，包括自主选择零部件、设备和材料供应的能力以及改进生产组织和管理方式的能力。
这种综合能力的发展是在技术、组织和管理进行创新的力量源泉，而这种能力是合资企业难以发展出来的。
国际经验进一步支持这个判断。
丰田和日产曾经长期是日本两个最大的汽车制造企业。
它们在第二次世界大战后学习制造轿车技术的过程中走了很不同的道路：
日产更多地依赖外国技术，曾经采用过CKD方式组装英国奥斯汀轿车；而丰田从来都是坚持自主学习，没有采用过CKD方式，虽然不得不大量依靠模仿和反求工程。
两条道路的结果是，丰田发展出来比日产更强的组织能力，并创造出来风靡世界的丰田生产方式（即精益生产方式）；而日产不但越来越追不上丰田，还在90年代一度陷入困境，不得不引入外资进行重组。
冷静看待我们的差距
虽然自主品牌成为上海车展的最大亮点被媒体争相报道，但广大网友也发出了另类的声音，认为自主品牌抄袭严重、品质低劣技术含量不高等等，有关人士认为：
如果现在就说“上海车展已经成为我国自主品牌崛起的临界点”的话，还为时尚早，中国民族汽车产业仍然处在一个“蓄势而发”的突围阶段。
因为虽然中国自主品牌轿车近几年无论在技术、工艺、质量、市场份额方面都取得了很大的进步，但是与同台展出的跨国公司以及合资品牌轿车相比，还有非常明显的差距。
“没有技术内涵难称自主品牌。
”有关专家还特别强调：
本届上海车展展出的国外品牌轿车，都具有驰名的国际品牌、成熟的核心技术、最新最流行的款式，以及相对优越的性价比。
目前一些所谓自主品牌很多车型实际上是使用国外车型生产许可证产品，缺乏自主知识产权和核心技术。
一些中国人自己设计开发的汽车，要么带有明显的模仿痕迹，要么加工工艺略显粗糙，要么认知度不高，要与国外品牌竞争，显得十分吃力。
虽然有媒体称：
本次上海车展，“创新”成为自主品牌车型的主旋律，这被一些业内人士评价为一种“自我意识的觉醒”。
但也有媒体发表了不同看法：
国内汽车企业的确是显露出了前所未有的自主开发和自主品牌热情，但是，热情终归是热情，在自主品牌出现前所未有的繁荣表象下，中国汽车产业自主研发能力的缺失，却不能不说是一个“尴尬”。
这种“尴尬”首先来自国外媒体的报道。
车展上，一汽集团宣称C1、D1和红旗HQ3是完全自主开发的产品，公司对这三款产品拥有完全的自主知识产权。
但在国外媒体的报道中，国外记者的理解和一汽的宣称完全不一样。
日经BP社在对一汽旗下天津一汽开发的D1车型的报道中点明，“D1虽说在设计等方面是自主开发的，但估计该车是以花冠为原型。
”而对于C1，日经BP社的报道是，“该款车估计同样是以威驰为原型”，“从C1的内饰来看，和威驰同样采用了中央仪表，而一汽方面则宣称该车为完全自主开发的国民车”。
而对一汽宣称“完全由自己开发”的红旗HQ3，日经BP社的报道指出：
“天津一汽除了开始在与丰田合资的工厂生产皇冠外，还计划从2006年开始采用红旗“HQ3”的名称来销售丰田皇冠国王。
此外，此次上海车展上，自主品牌中吸引最多目光的奇瑞汽车展出了跑车M14，哈飞汽车展出了新款4门轿车“赛豹5系列”，华晨金杯汽车展出了新款轿车骏捷，三家公司几乎都宣称自己的研发力量参与了对各自新产品的开发，对三个新产品拥有完全的自主知识产权。
但让人“尴尬”的是，以上三款车，又都出现在远道而来的意大利Pininfarina公司的展台上。
综观汽车史上独立汽车品牌的发展，独立的汽车品牌都被赋予了拥有自主知识产权的技术内涵。
只有这样，一个汽车品牌才能成为真正独立的自主品牌，而且也只有这样，一个汽车品牌才能成为真正国际化的自主品牌。
有业内专家表示，对于中国汽车厂家的自主品牌之路，无论是外包给国外公司，还是和国外公司合作打造自主品牌，借助外部的帮助都只是短时之需，从产业发展的长远战略来看，国内企业只有逐步培养出自我开发的能力，从技术内涵上支撑起自主品牌的发展，才是正确的的途径。
毕竟，单纯模仿不可能成就一个强大的汽车工业。
只有越来越多的自主汽车品牌走出模仿的阶段，中国汽车的世界地位才可以期待。
迎接飞速发展的春天
中国想成为制造大国，如果没有自己的民族汽车工业，是名不副实的。
但关于民族汽车产业该走怎样的发展道路？
业界争论不少，分歧不小。
可以肯定的是“借鉴其他国家汽车发展的成功经验道路；大量吸收非专利技术；消化吸收国际流行设计元素。
”步步为营，提高自主品牌汽车知名度。
从中国汽车工业的长远发展出发，自主品牌和核心技术是不可或缺的。
但是这是一个长期的过程，不可能一蹴而就。
这首先需要政府的重视，需要国家具体而有力度的政策支持。
“只有采取相关的政策，积极鼓励企业搞自主开发和开创自主品牌，我国汽车业的自主研发和自主品牌才能取得突破性的进展，从而带动整个国民经济的可持续发展。
”江淮集团董事长左延安认为，在目前的环境下，仅凭企业自身的努力，要想在短期内提升企业的自主研发能力，创建强势的民族汽车品牌是不行的，因此，政府应在WTO框架下，为积极搞自主研发和培育自主品牌的企业提供一定的政策支持。
令人欣喜的是，国家有关部门已经制定了规划，下一个五年将重点加强轿车领域的品牌建设，提高国产轿车自主品牌的比例，打造出一批具有一定市场规模，并且受到国内消费者普遍欢迎的自主品牌轿车。
商务部有关人士也表示，我国将有计划地选择一批汽车和汽车配件生产企业，对他们在
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