浅谈城市街道步行空间的人性化设计.docx

浅谈城市街道步行空间的人性化设计.docx

《浅谈城市街道步行空间的人性化设计.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《浅谈城市街道步行空间的人性化设计.docx（12页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。

浅谈城市街道步行空间的人性化设计

浅谈城市街道步行空间的人性化设计

　  　　摘要：

从人的审美观点和生理需求的角度出发，介绍人性化的城市街道步行空间该遵循“以人为本”的基本准则。

分析如何对城市街道步行空间进行人性化的设计，如何从人的角度出发，人的行为模式，人的视觉感受，心理感受出发设计出符合人性化的步行空间。

　　关键词：

城市街道；步行；步行空间；人性化设计

　　Abstract:

Proceedfrompeoplesaestheticstandardandangleofthephysiologicaldemand,recommendhumanizedurbanstreetwalkspaceshouldfollowthe　human-orientedbasiccriterion.Analyzehowwalktourbanstreetspacegoonthehumanizeddesign.

　　Keywords:

Urbanstreet；Walk；Walkinthespace；Humanizationisdesigned

　　城市的街道是构成城市的重要骨架，人们对城市最直接最经常的感受来自于街道，街道是城市最重要的公共空间。

由此可见，城市街道步行空间的人性化设计对于步行者，对于提升整个城市的生活品质至关重要。

1　步行空间的概念

　　步行首先是一种交通类型，一种走动的方式，但它也为进入公共环境提供了简便易行的方法。

一个人一次步行外出可能兼有公务、观光或散步的目的，也可能分三次去做这些事。

而提供步行的这一空间就是本文要讨论的对象——步行空间。

2　人性化设计的概念

　　人性化设计是以人为中心和尺度的，用以满足人的生理和心理需要、物质和精神需要，营造舒适的空间，使人们享受空间的使用趣味和快感，让人性得以充分的释放与满足，从而让人的心理更健康、情感更丰富、人性更加完善，达到人物和谐，这是本文要讨论的另一个主要内容。

图1

图2

3　步行空间的历史背景以及国内外发展现状

　　从历史上看，城市步行空间出现的时间非常早。

古代城市的街道都是步行的，后来出现了轿子、马车和自行车等代步工具。

它们数量小速度慢，不影响行人的活动与安全。

到了交通日益发达的今天，带来了人车矛盾，造成生活中很大的不便。

随着城市的发展，现代意义的城市兴起以后，人车分离的步行空间变得更加迫切。

但是在人本主义理论兴起以前，城市街道的步行空间作为城市的重要公共设施在设计时很少考虑到人的特殊需要，也没有从人文关怀的深度去考虑。

它们很少关注人，更谈不上人性化设计了。

当20世纪50～60年代在美国以马斯洛、罗杰斯为代表的人本心理学派兴起以后，人们在设计时，开始逐渐认识到设计应该以人为核心，为人而设计。

　　城市街道的步行空间在世界各国的发展是不平衡的，在欧美以及一些经济发达的国家，因为工业化程度较高，经济力量比较强大，公共建设的投资比较大，公共空间的建设也比较完善；但在发展中国家，特别是非洲等经济不发达的国家，发展就比较落后。

我国的步行空间发展经历了一个漫长的过程。

早在封建社会，我国的城市街道已经有了人车分离，这在当时是世界上比较发达的，但是到了近代，由于工业化起步比较晚，经济比较落后，公共建设落后于西方的发达国家。

新中国成立后，特别是改革开放后，我国的各个城市都加快了现代化城市建设步伐，注重城市公共空间的建设，关注城市发展和人的关系。

4　如何设计人性化的步行空间

　　人性化的城市街道步行空间应遵循“以人为本”的基本准则。

在设计步行空间时，应以人的行为模式、视觉感受、空间心理感受作为设计的关键，本文从以下三个方面进行讨论。

　　4.1　城市街道的步行空间首先必须要满足步行者步行的需求

　　4.1.1　步行的空间要求

　　步行是需要空间的，使人们不受阻碍和推搡、不太费神地自由行走是基本的要求。

在拥挤程度可以自由确定的情况下，双向步行交通的街道和人行道上可通行密度的上限大约是每米街宽每分钟通行10～15个人。

如果密度继续增加，可以观察到步行交通明显趋于分成两股平行的逆向人流。

当步行者最后不得不靠在街道的右边才能通行时，活动的自由就受到了限制。

人们就不再照面，而是一个挨着一个在行列中行进。

这种状况显然是太拥挤了。

因此，在设计时确定人流的上限是十分重要的。

　　4.1.2　“带轮的步行”交通要求

　　我们还要考虑婴儿车、轮椅、购物小车等“带轮的步行”交通对空间的特殊要求。

这种类型的步行交通，需要比通常情况更宽敞的尺度。

另外有路缘石的人行道，在各路口应设缘石坡道，如图1。

在有高差的地方，还应设置残疾人通道，坡度不大于1/12。

图3

　　4.1.3　地面铺装的人性化设计

　　铺装的材料选择和形式构成对步行者步行时的舒适度和心理暗示有很大的影响。

步行交通对于路面铺装材料是相当敏感的。

如图2中的道路铺装只适合园路中运用，如在公共的步行空间中，就会对步行者的步行带来不便。

一般来说，恶劣的路况对于步行交通也有不利的影响。

城市街道步行空间应设盲道，公交候车站地段应设提示盲道，如图3。

步行道与车行道应用不同的材料和不同的颜色加以区别，如图4。

在步行道较窄而人流较拥挤的地方，可将行道树池用带孔的金属等盖板覆盖，这样既不影响行人在上行走也不影响树木的灌溉。

图4

图5

图6

　　4.1.4　步行距离、路线、道路的质量

　　步行者会选择最适合的又相对最便捷的线路。

在特定条件下，确定适当距离的关键不仅是实际的自然距离，更重要的是感觉距离。

如图5，这是某市一个小区街道上的一条约500米长的步行空间，在有足够空间的前提下，没有设置任何的座椅和供人欣赏的景观小品，当行人走在这样的空间中，是非常枯燥和乏味的。

而如图6，上海静安公园门口的人行道上设有供人休息的小坐椅和赏心悦目的绿化，与前者相比，行人更加愿意在这样的空间中行走。

同样500米的距离，后者会比前者在感觉上显得更短。

因此，合适的步行距离不仅与街道的长度有关，而且与道路的质量有关，包括道路的防护情况以及道路给人的感觉。

因此，我们在设计时就应该充分地考虑到景观小品的设计。

图7

图8

图9

　　与迂回绕行一样，高差的变化也会给步行者带来很大麻烦。

如图7，当你步行到杭州凤起路与延安路交叉口的天桥时，你是愿意走天桥还是会选择绕道迂回呢？

在延安路口的调查表明，大概有83%的行人选择绕道经人行横道过街；10%的行人直接横穿街道，只有7%的人选择天桥。

高差的变化总是给人无形中带来许多困难。

因此，在户外空间最好完全避免高差，万不得已的情况下也要处理好高差之间的联系，使其尽可能便捷，使人乐于使用。

　　4.2　人性化的步行空间必须有完善的设施和与整个环境相符的景观小品

　　设施和小品虽然体量不大，但却是提高步行街景观质量的主要元素，同时，也能使街道空间充满活力。

因此，我们在设计时要注意符合人的心理行为要求和尺度要求，使布置和设计具有科学性。

　　4.2.1　安全性设施设计

　　安全性是人类行为的基本准则。

步行空间的安全性主要是要保证人的安全和活动的自由度不受汽车、噪声和其他公害的干扰。

安全性设计如天桥、地下道交通标识、路灯、红绿灯、栏杆、护柱、无障碍设施等。

要注意这些设施不仅仅具有防止事故的功能，还有增添景观的作用，因而要综合考虑它们的形态、位置、色彩、体积等。

另外，前面我们谈到过高差的变化也会给步行者带来很大麻烦，因此，在设计例如天桥、地道等设施时要充分考虑到如何更加方便步行者。

通过对杭州各个人行地道步行者通行情况的调查表明，在解放路延安路口，因为地道设有电梯，97%的选择走地道。

但在解放路中河路口，只有大约45%的人选择地道。

图10

　　在有条件的前提下，步行空间和车行空间之间应该设有隔离，如护栏、花坛等，如图8。

在设计这种隔离带时，应该保证以下两点：

①保持舒畅的行走环境。

②色彩的构思处理。

关于色调构思方面，需要引起的注意事项就是，我们所强调的护栏和花池不是街道的主角，如不采用已能够使街道变得更为整洁，那就可以不用设置。

反之，才是不得已才作为人车分离的设施手段。

因此，既然一定要使用，就必须精心设计。

而设计的关键在于充分考虑街道的氛围和风格，不要太强调自我，以免喧宾夺主。

　　4.2.2　便利性设计

　　便利性设计如照明、座椅、饮水设施等，必须满足以下几点：

　　4.2.2.1　步行者步行时驻足停留的需要

　　大多数站立活动都有一个明确的功能特征，如停下来等红灯、驻足观望等。

在逗留区域中，人们很细心地选择凹处、转角、入口，或者靠近柱子、树木、街灯之类可依赖物体的地方驻足，他们在小尺度上限定了休息场所。

因此，作为一个人性化的步行空间，还应为步行者提供站立时的支持物。

许多欧洲城市为长时间的逗留提供了明显的支持。

人们倚在支持物上，或在支持物附近站立，如图9。

图11

　　4.2.2.2　步行者步行时小坐的需要

　　在城市和居住区的各种公共空间中，都必须为人们安坐小憩作出适当的安排，这一点具有特殊的重要性。

良好的座椅布局与设计是公共空间中富有吸引力的许多活动的前提，如阅读、晒太阳、交谈等。

在设计人性化步行空间时，必须把能否为人们小坐提供更多、更好的条件作为重要的因素来考虑。

图12

图13

　　如图10中，置于步行空间中央的座凳只是在景观表现图中好看。

对于使用者来说，隐蔽的空间显然更加吸引人，步行空间的边缘是最受青睐的小坐之处，如图11。

在这里，我们谈到人们对座位的选择就要先讲一下心理学家德克•德•琼治（DerkdeJonge）提出的颇有特色的边界效应理论。

他指出，森林、海滩、树丛、林中空地的边缘都是人们喜爱的逗留区域，而开敞的旷野或滩涂则无人光顾，除非边界区已经人满为患。

在城市空间同样可以观察到这种现象。

　　不同组群的人有不同的要求。

儿童和年轻人对于座位的类型很挑剔，在许多情况下都是随地而坐，如坐在花池边。

对这一组群而言，全局的状况比座位起着更加重要的作用。

其他群组的人对于座位有更高的要求。

对许多人来说，一个合适座位是安坐的基本要求。

特别是对许多老人而言，座位的舒适与实用性是很重要的，座位既要方便就坐，又能舒适地坐上较长的时间。

　　4.2.2.3　步行者对照明的需要

图14

图15

　　景观照明是室外夜间光环境创造中最重要的照明手段，景观照明不仅要给人提供良好的视觉感受，抑制眩光的产生，而且要能够体现一定的空间环境风格，增加环境空间的美感，符合人们生理和心理的需要，充分利用照明艺术手法及其光色的协调，创造出和谐的环境空间气氛和意境，使人得到美的享受和心理的愉悦与满足，如图12。

步行空间的照明设计就如同对这个空间的情绪反应。

步行空间照明设计必须融入整体进而衬托出环境设计的特点，力求与环境设计达成一致，而不是另成一派。

除了以上的便利设施以外，卫生设备如垃圾箱、厕所等设施既有满足步行者生理上的需求，又有保护环境卫生的作用，也是极为重要的设施。

　　4.2.3　美观性设施

　　美观性设施如街道绿化、花坛、水池、喷泉、雕塑、广告牌、霓红灯、道路铺装，它们具有在公共空间中展现艺术构思，文化理念和信息以及美化环境方面的作用。

花坛、水池大多可与座椅结合，既清洁美观，又提高了供坐能力。

　　4.3　人性化的步行空间要与城市的历史文脉相联系。

　　地域性是城市景观在一定自然历史环境中形成的一系列特征。

不同的城市和地段都有其自身的历史特点。

因此，有意义的步行空间都应植根于特定历史阶段的社会背景。

这是对所处的特定地区自然环境、历史文化的合理回应。

通过传承空间所独有的历史文脉对于这个场所的特殊意义，同时又因地制宜地与当地新情况、新材料、新技术结合起来，才能使之更有生机活力，更有发展潜力。

　　杭州的河坊街正说明了这个问题。

深厚的历史文化底蕴是杭州作为著名的风景旅游城市的灵魂所在。

河坊街作为杭州的历史街区，在改造时，依照“修旧如旧”的原则，严格按原有风貌加以保护，同时又从人的角度出发，开发新的街景，以及具有人性化设施和小品，使步行者在步行时能够更加轻松和惬意地感受浓厚的历史文化气息。

　　5　结语

　　在世界任何城市中都有专门的步行空间，这已经有了很多成功范例值得我国借鉴。

虽然，我国国内已有的这些步行空间在满足出行要求的同时，也有不少成功的做法。

但从与世界总体发展接轨的角度看，我们还存在着许多问题，最根本的就是没有从人的角度出发设计具有人性化的城市街道步行空间。

在街道上除了拥挤的人群外，就是两侧的广告牌、电线杆、电线及一些简单粗俗的装饰物，缺少美化环境的设施。

其中主要问题如下。