总体施工组织布置及规划道路.docx
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总体施工组织布置及规划道路
一、总体施工组织布置及规划
（一）工程概况
1、工程范围及项目内容
本标工程为改建铁路胶济线电气化工程（简称胶济电化）的综合工程第ZH-9标段；起讫里程：
K261+800～K274+100；工程范围：
金岭镇（不含）～淄博（含），正线12.3km。
主要工程内容：
湖田中间站、淄博区段站及所含各区间内路基（不含喷播植草）、桥涵、轨道和站场电力（不含贯通线）、房屋（不含牵引变电所）、机务、车辆、站场建筑设备、公路跨线桥等工程。
主要工程项目内容有：
⑴路基土石方工程：
本标段为站场土方，主要集中在淄博站的货运车场（调车场、调发场）东端、新建双线绕行地段K270+100～271+810，1688.55m）、东营支线疏解线（7.15km）等（占总量的95％）和湖田站东端（占总量的5％）。
挖方比重大（占总量的96％），运距：
站场5km内，区间3km内。
本标段特殊设计路基1处。
东营支线疏解线SDK3+000～5+100（长2.1km，灯泡线地段）通过煤矿采空区，路基填高约10m。
设计工程措施为：
全段路堤基底采用翻填重型碾压；SDK3+400～+700（长300m），基底设0.6m厚中粗砂夹0.15m高土工格室加固；其余地段基底铺设0.5m厚中粗砂夹二层土工格栅加固；该段路堤路基面左右侧分别预留沉落加宽0.5m。
工程量：
翻填碾压土方70336m3，土工格室9306m2，土工格栅122060m2，中粗砂36637m3。
⑵桥涵工程：
框构中桥（接长）1座：
顺长28.57m，横长77.7m。
（顶面积3482.4m2）。
基础换填砂卵石，钢筋砼箱身，顶、侧面SBS卷材防水。
现浇施工。
框构小桥1座：
顺长6.72m、横长21m（顶面积141.1m2）。
钢筋砼箱身，顶侧面SBS卷材防水。
顶进施工。
涵洞（接长）2座（共长92.4横延m）：
盖板箱涵（孔径1.0m）。
浆砌石基础及边墙，双孔砼中墩，钢筋砼盖板，浆砌石翼墙。
跨线公路桥1座：
桥长82.72m、宽9m。
挖孔桩基础（φ1.25m、砼护壁），钢筋砼承台（部分抗侵蚀砼），片石砼墩台身（抗侵蚀砼），钢筋砼顶帽、帽梁，预应力空心板梁（LP=22.26m，φj15.24钢绞线、φ55波纹管、VLM锚具、板式橡胶支座），桥面铺装防水砼及沥青砼路面，φ64钢管桩屏蔽防护网。
该桥基坑开挖较深（部分＞6m），且须凿除原有梁部及墩台身，进行施工防护。
⑶轨道工程：
主要为淄博站货运车场（到发场，调车场）东端、客运车场东端（局部）改造及机务整备场改建，新建双线绕行、东营支线疏解线，湖田站东端延长到发线有效长1050m。
既有线部分地段抬道（1～24cm）、落道（1～51cm）、拨道（0.1～18.3cm）等。
既有线改建地段采用重型钢轨P60-25m及扣配件，Ⅲ型钢筋砼枕（1680根/km），设有护轮轨的有碴桥铺设预应力砼桥枕，轨下用橡胶垫板，Ⅰ级道碴。
拆除的轨枕用于东营疏解线。
⑷房建及机车、车辆、站场建筑设备：
两站房建均为生产房屋（共6220m2/21栋）及机、辆、站场建筑设备。
⑸站场电力及设备安装工程：
两个站场。
2、主要设计标准
线路等级：
国家I级；正线数目：
双线；限坡5‰；最小半径：
120km/h路段800m，130km/h路段为1000m，140～160km/h路段1600m，特殊困难地段维持现状；到发线长度：
1050m；牵引种类：
电力牵引；机车类型：
客运SS8型电力机车，货运SS4型机车，牵引吨数5000t；闭塞类型：
胶济线为无绝缘轨道电路四显示自动闭塞；轨道类型：
正线P60-25m，站线P50-25m，其它站线P43-25m。
3、主要工程数量
本标段主要工程数量见下页表。
4、自然特征
⑴工程地质：
K261+800～271+700地段：
冲洪积平原，地形平缓。
地层岩性为人工填筑砂粘土，砂粘土，局部夹黄土质砂粘土（硬塑，厚度1～15m），下伏灰岩、砂页岩夹煤层、石英砂岩夹页岩。
K266+660、268+820、270+050附近为正断层。
砂页岩夹煤层段，既有线两侧约50m处为煤层采空区，局部地段线路通过采空区边缘。
K271+700～274+100地段：
山前冲洪积平原，地形平坦开阔。
本标段主要工程数量表
序号
项目名称
单位
数量
其中
备注
湖田车站
淄博车站
1
跨线公路桥（1座）
m/m2
82.72/744.48
拆除重建
2
站场土方
（施工方/断面方）
m3
247268/
257279
挖11514
填125
挖213257
填8975
附属土方38110m3
浆砌石9703m3
3
现浇刚架中桥（1座）
m/m2
28.57/3482.4
28.57/3482.4
并置梁加固4孔/1座
4
顶进刚架小桥（1座）
m/m2
6.72/141.1
6.72/141.1
5
盖板箱涵（2座）
横延m
92.38
92.38
6
正线铺轨（新铺/重铺）
km
2.55/0.178
2.55/0.178
拆除线路4.335km
7
站线铺轨（新铺/重铺）
km
8.835/6.544
1.583/0.847
6.89/5.69
拆除线路9.647km
8
铺道岔（新铺/重铺）
组
51/26
9/6
41/20
拆除道岔98组
9
铺道碴（正线/站线）
m3
13698/42161
0/6334
7905/35827
线路改善5793m3
10
生产房屋
m2/栋
6220/21
70/2
6150/19
11
站场电力
站
2
1
1
12
机辆及站场建筑设备
站
1
1
地层为岩性人工填筑粘土，地表为湖泊沉积砂粘土（硬塑，厚1～4m）；下为冲洪积砂粘土（硬塑，厚4～6m），下伏石英砂岩夹页岩。
东营支线疏解线通过煤矿采空区，SDK3+000～5+100（长2.1km）为不稳定区域，工程地质较差，该地段做特殊设计路基。
⑵水文地质：
土层中含水量较小，基岩中含较丰富地下水，水质对砼无侵蚀性。
⑶气象特征：
本区属暖温带半湿润季风气候区，四季分明。
年均气温14℃，年均降雨量660mm，多集中在七、八月份，年均相对湿度64%，最大冻结深度0.45m。
5、施工条件
本标段位于市区，公路铁路交通方便。
工程用水可就近接用路内及城市自来水，或就近取用河水。
工程用电可就近接引路内或地方电源。
16m预应力及20m以上的钢筋砼梁（含支座）、线上料及电力变压器、高低压开关柜、箱式变电站、动力柜、远动控制设备、导线、电缆等为甲供料。
水泥、钢材、防水材料由建设方统一组织招标采购，施工方与供货方签定供货合同。
其它材料、设备由施工方自行采购。
中粗砂设计为弥河砂场（K220附近），石料为湖田镇石场，道碴为淄川太河碴场（K268附近），砖、灰及其它材料可就近自购，运距较近。
6、工期要求
⑴综合工程总工期：
胶济线电气化工程总工期为三年。
拟定2002年12月开工，2005年12月底全部建成投产。
采用人工铺轨、机械架梁及分站、分区间逐步验收开通。
综合工程工期要求见下页表。
⑵具体要求：
①与“四电”相配套项目的工期，必须满足建设单位总体工期的要求，不得影响“四电”工程的正常进行。
②其它附属及站后配套工程的工期，必须满足建设单位制定的《胶济线电气化工程指导性施工组织设计》和年度施工计划安排的要求。
综合工程阶段性工期目标要求
序号
项目内容
开工期
完工期
备注
1
施工准备、征地拆迁
2002.12
2003.1.31
2
路基工程
区间、站场路基
2003.2.1
2003.9.30
附属工程2004.5完工
3
桥涵工程
区间桥涵
2003.2.1
2004.6.30
站场桥涵
2003.2.1
2004.2.29
4
轨道工程
区间不受行车干扰轨道
2003.11.1
2004.6.30
站场不受行车干扰轨道
2003.11.1
2004.2.29
5
区间分步验收、开通
2004.4.1
2004.11.30
6
站场过渡改造、验收、开通
2004.3.1
2004.12.31
7
房建工程
变电、信号房屋
2003.2.1
2003.12.31
其它生产房屋
2003.3.1
2005.4.30
生活房屋
2004.3.1
2005.11.30
本标段无
8
给排水工程
2003.2.1
2004.6.30
本标段无
9
电力工程
贯通线、站场
2003.2.1
2004.6.30
本标段不含贯通线
10
通信工程
信号楼、行车室内工程
2003.10.1
2004.12.31
本标段不含
电化远动信息工程
2004.10.1
2005.6.30
11
信号工程
2003.4.1
2004.12.31
本标段不含
12
电化工程
2003.6.1
2005.11.30
本标段不含
7、工程质量要求
⑴确保全部建筑工程质量达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准。
单位工程一次验收合格率100%。
⑵杜绝工程质量重大、一般一级事故的发生。
⑶单位工程验收优良率：
房建工程达到50%，其它工程达到90%以上。
⑷正线开通时速达到每小时80km。
8、安全要求
⑴杜绝行车险性及以上事故，减少一般事故。
⑵杜绝人身伤亡事故。
9、相关单位
建设单位：
济南铁路局
设计单位：
铁道部第二勘测设计院
监理单位：
（待定）
10、工程特点
⑴本标段工程主要是两站站场改造及所含区间线路完善，且90%的工程量集中在淄博区段站货运车场（到发场、调车场）的东端。
站场过渡改造工程量大、施工期较长，尤其是站场轨道拨接、既有线落道、道床病害整治及桥涵改建施工，严重干扰运营行车，必须精密组织、合理安排施工。
⑵胶济线车流密度大，行车速度快，站场改造施工险工段、点多，尤其是路基邦宽、既有线落道、框构小桥顶进、轨道拨接等施工作业，潜在着诸多不安全因素，必须严密组织、强化安全管理，确保行车及人员、机械设备绝对安全。
⑶本标段无控制全线总工期的重点工程及难、险工程。
站前工程量相对比重大（站后工程仅为生产房屋、站场电力及机辆、站场建筑设备等。
按《指导性施工组织设计》工期要求，全部集中在2003、2004两年完成。
⑷自然条件好，除东营疏解线2.1km地段煤矿采空区外，无不良工程地质，施工条件好，工期较宽松，跨1个冬季、2个雨季，便于集中优势队伍展开机械化施工。
⑸建设环境好，胶济电化为铁道部重点建设工程之一，建设方高度重视，资金有可靠保证。
（二）总体施工组织及规划
1、总体主导思路
根据本标段工程特点，结合我单位的技术装备能力和实践经验，为确保实现工程质量、安全和工期的规划目标，施工组织的总体主导思路是：
抓紧准备征地拆迁，上足专业机械技工；
站前站后同步展开，不受干扰轨道先行；
突出站场改造重点，分步过渡有序可控；
统筹安排网络管理，阶段目标限期完成；
确保行车人员安全，工艺材料质量严控；
精工细作确保创优，各方协力提前竣工。
2、总体实施方案
⑴以“四保”为阶段性目标：
总体以“四保”为阶段性目标（保站场过渡改造开通、保生产房屋交安设备、保设备调试与试运转、保总体竣工验交），突出站场过渡改造重点，线下主体工程为站场不影响行车的轨道施工创条件，确保站场过渡改造验收、开通；需安设备的生产房屋先期竣工为设备安装创条件；站场电力工程先期达到受电供电标准为设备调试与试运转创条件；抓紧尾工处理消项为总体竣工验交创条件。
实行目标与网络管理，紧密流水，有序可控，阶段性目标限期完成。
⑵总体分三个阶段实施：
第一阶段（2002.12.21～2003.7，7.3个月，含施工准备、征地拆迁）：
02年12月21日进场施工，突击完成初开项目的施工准备及征地拆迁工作，03年2月16日土方、桥涵及房建开工。
线下路基土方与桥涵主体工程完工，为站场不受行车干扰的轨道铺轨（含东营疏解线跨正线桥机架梁）创造条件。
需安设备的信号楼、变电所等生产房屋竣工，交安设备。
第二阶段（2003.8～2004.2，7个月）：
站场不影响行车的轨道铺碴、铺轨、铺道岔（含预铺道岔及东营疏线跨正线桥机架梁）完成，并整道达标，为站场过渡改造创条件。
站场电力工程03年12月底前达到受电供电标准，为设备调试、试运转创条件。
路基附属工程及机、辆、站场建筑设备基本完工。
第三阶段（2004.3～2004.12.20，9.7个月，含尾工清理、竣工验交）：
站场过渡改造、验收、开通及区间分步验收、开通，04年10月底前完成。
其它生产房屋04年6月底前完工。
04年11月开始组织自验检查及缺陷整修消项，全部工程04年12月20日前竣工，验交完毕。
⑶实施要点：
①区间、站场过渡改造轨道拨接及开通，必须优化方案、严密组织、强化管理，确保行车与人员绝对安全放在首位，维持正常的运输秩序。
②基于本标段工程特点，先行淄博区段站（含区间）、后湖田中间站（含区间）的顺序组织施工。
以淄博站货运车场（调车场、到发场）东端过渡改造为重点，并且双线绕行地段及东营疏解线必须与其同步建成、一次开通。
③淄博区段站过渡改造及开通，本着先站线后正线、先易后难、先简后繁的原则组织实施。
施工程序安排：
机务段整备线（局部）→客车整备线东端→客运车场东咽喉（局部）→调车场西端（局部）→调车场东端（驼峰头部、东牵线）→到发场东咽喉、双线绕行、东营疏解线。
④区间大区段落道（湖田西端站外）、框架小桥顶进及冯北路立交桥并置梁加固，统筹安排与湖田站东咽喉过渡改造同期施工，以减少要点频次对运营干扰。
⑤优化站场过渡方案，永临结合，减少过渡频次。
站内同一接发列车进路上的要点拨接施工，安排在同一封锁要点完成，以减少对运营干扰。
⑥不干扰行车的轨道、道岔（含预铺）先行施工并整道达标，以缩短要点封锁时间和开通后行车安全。
⑦站后工程与站前工程同步展开施工。
有设备安装的生产房屋（信号楼、信号机械室、变电所等）先期交付安装设备；站场电力工程先期达到受电供电运行标准，为设备调试、试运转创条件。
⑧部署足够的专业施工机械设备及队伍（技工），按施工程序组织紧密流水施工作业，建立与保持良好的连续均衡施工秩序，以加快总体施工进度。
⑨基于工期较宽松，04年1、2月份（冬期）暂不安排施工。
3、施工总平面布置
⑴《综合工程施工总平面布置图》：
见下页图。
⑵队伍设址：
局指挥部：
行车公寓
项目经理部：
铁二村
机械化筑路队：
（k270+500左80m）
桥梁工程队：
（k271+300右100m）
线路工程队：
（k270+500左80m）
建筑工程队：
铁二村
建筑防水工程队：
铁二村
水暖安装工程队：
铁二村
电力安装工程队：
铁二村
⑶施工临时设施：
施工临时设施本着施工便利、流程合理、安全可靠、经济实用、永临结合、节约用地、保护环境的原则进行布设。
①施工便道：
本标段不修建贯通施工便道，利用场外的城镇及站区道路。
东营疏解线、东牵线及双线绕行地段路基土方施工便道，采取尽量利用征地界内沿一侧修建运土便道，并就近与场外道路相接。
施工便道标准为单车道，路基宽4.5m、路面宽3.5m，每隔400～500m设一处会车道，路面为泥结石，厚20cm、表面撒石屑1cm。
便道纵坡≯6%，曲线半径≮40m。
过小河渠处埋设φ1.0～1.5m钢筋砼管，设置必要的警示标牌。
②供电系统：
采取接引路内或地方电源（设变压器或场内设变配电间），同时配设必要的备用发电机。
③供水系统：
采取就近接引路内或城市自来水管网水源（设水表井计量），不具备上述条件的另星工点，现场设砖砌水池（或地坑铺塑膜）、简易水塔（高架水罐10m3）；水车运水，水池蓄水。
④通讯系统：
指挥部、项目部、工地办公室就近安设路内或程控电话。
指挥部、项目部、工程队领导及业主、监理、设计方驻地工程师均配备手机。
⑷主要材料料源分布：
16m预应力梁及20m以上钢筋砼梁、线上料、电力设备与线缆：
甲供。
水泥、钢材、防水材料：
甲招。
道碴：
淄川太和碴场（K268附近）
片石、碎石：
湖田镇石场（汽运）
中粗砂：
弥河砂场（K268附近）
机制砖、石灰等：
本地生产（汽运）
4、项目管理组织机构
我单位领导高度重视本标段工程，中标后将其列为03、04两年度的在建重点工程，组建精干的局指挥部和整体功能强的现场项目经理部，靠前指挥管理，全权负责组织实施。
局指挥部设“三部一室”，项目部设“五科、三室、一所、一队”。
调遣所属技术实力强、类似工程经验丰富、业绩突出的7个专业队负责承建本标段工程。
指挥部、项目部组织机构及主要管理人员详见《商务分册》。
5、施工队伍部署及任务划分
详见下表：
施工队伍部署及任务划分表
队别
施工项目内容
机械化筑路队
路基及附属土方工程，施工便道
桥梁工程队
桥涵工程
线路工程队
轨道工程
建筑工程队
房建工程及站场建筑设备、路基附属圬工
建筑防水工程队
房建及桥涵的防水分项工程
水暖安装工程队
房建水暖安装工程
电力安装工程队
站场电力工程及房建室内电照工程、机电设备安装
（三）总体规划
1、工期目标规划
本标段工程计划2002年12月21日进场施工，2004年12月20日竣工，总施工期2年（24个月，731日历天）。
其中：
区间及站场过渡改造、验收、开通分别于04年8月、9月完成（均较指导性施组提前2个月）；信号楼、变电所房屋于03年7月交安设备（较指导性施组提前2个月），站场电力工程03年12月底达到受供电标准（较指导性施组提前3个月）。
详见本标件之二《施工进度安排》。
2、工程质量目标规划
本标段工程质量目标规划是：
⑴确保全部建筑工程质量达到国家、铁道部现行的工程质量标准。
单位工程一次验收合格率100%。
站前与站后、主体与附属工程整体达到优质工程，满足全线创优总目标规划要求。
⑵杜绝工程质量重大、一般一级事故的发生。
⑶单位工程验收优良率：
房建工程达到60%以上，其它工程达到92%以上。
⑷区间正线开通达到80km/h。
3、安全及文明施工等目标规划
⑴安全目标规划是：
①杜绝行车险性及以上事故，减少一般事故。
②杜绝人身伤亡重大、大事故。
杜绝施工机械设备重大及以上责任事故、火灾与爆炸事故、交通肇事责任事故。
⑵文明施工等目标规划：
按国家、铁道部及济局、地方政府部门有关文明施工与环境保护、文物保护的法令、法规要求组织施工，推行标准化现场管理，现场布置科学合理，施工过程文明有序，对周围环境无污染，无干扰，无相关投诉。
创全线文明施工工地。
二、施工进度安排及保证工期措施
（一）施工进度安排
1、总工期安排
本标段计划于2002年12月21日进场施工，2004年12月20日全部工程竣工，总施工期2年（24个月，日历731天）。
2、综合工程施工进度计划横道图、网络图
见下页图。
3、综合工程阶段性工期目标计划安排
详见下页表：
综合工程阶段性工期目标计划安排表
序号
项目内容
开工期
完工期
备注：
（较指导性
施组要求完工期）
0
施工准备（征地拆迁）
02.12.21
03.1.20
提前11d
1
路基
站场土方
03.2.16
03.7.31
提前2个月
2
桥
涵
站场桥涵及“公跨铁”
03.2.16
03.10.31
提前4个月
顶进框架小桥、中桥加固
04.7.1
04.9.30
与湖田站过渡改造同期
3
轨
道
不干扰行车的轨道铺设
03.8.1
03.12.31
提前2个月
站场过渡改造、验收及开通
04.3.1
04.10.31
提前2个月
区间分步验收、开通
04.4.1
04.9.30
提前2个月
4
房
建
信号楼、变电所房屋
03.3.1
03.7.31
提前2个月
其它生产房屋
03.6.1
04.6.30
提前10个月
5
站场电力工程
03.7.1
03.12.31
提前3个月
6
路基附属工程、站场建筑等设备
03.8.1
04.3.31
提前2个月
7
初验整修、竣工验交
04.11.1
04.12.20
4、综合工程年度、季度施工计划安排
详见下表：
综合工程年度、季度施工计划安排表
序号
工程名称
单位
合计
数量
其中：
2003年
2004年
一季度
二季度
三季度
四季度
一季度
二季度
三季度
四季度
1
路基土方
万m3
24.73
7.00
14.00
3.73
附属圬工
m3
9793
8320
1473
2
桥涵
m2/m
3623.5/
180.12
1000
2482.4/
92.4
/80
/7.72
141.1
3
轨道
m/组
18.107/77
6.0/20
7.0/29
0.6/4
2.0/12
1.707/9
0.8/9
4
房建
m2
7690
600
1700
1700
1700
500
1490
5
站场电力
%
100
40
60
（二）保证工期措施
1、组织及管理措施
⑴加强领导，健全机构。
我单位领导高度重视本标段工程，中标后，将其列为今、明两个年度重点在建工程之一，组建精干的局指挥部和整体功能强的所属公司项目经理部，全权负责组织实施；调遣所属技术实力强、类似工程经验丰富、业绩突出的专业队负责承建。
逐级签订包保责任状，建立岗位责任制与阶段性工期考核奖罚制度。
保证工期组织机构见下页图。
⑵精心组织，目标与网络管理，紧密流水，有序可控。
满足建设单位提出的及《胶济线电气化工程指导性施工组织设计》的工期要求和年度施工计划安排的实现。
⑶职能部门超前运作，高效服务，严细管理，发挥保障作用。
⑷指挥部及项目部执行重要岗位易人审批制度和项目经理押证制度。
各级主管领导及业务骨干坚守岗位，加强现场调度指挥与协调工作。
2、突击完成施工准备工作
⑴中标后，以快上场、创条件、保重点、早开工的指导思想，指挥部、项目部主要负责人立即上岗就位，组织人员02年12月21日进场设营，抓紧完成调遣施工队伍和机械设备进场，03年1月20日前抢建完成初期开工项目的现场临时设施工程。
⑵技术准备：
项目部精测队抓紧接桩与复测设计院的导线与水准基点，测设线路中心桩及重点工程的主控基线、水准点，定位放线；进行路基横断面检查与补测；试验员核对取土场土料类别，进行砂石料试验、水质化验，选定砼施工配合比，三材复试及土工试验；技术部门组织听取设计与监理技术交底、进行图纸会审，编制完善的实施性施工组织设计和开工项目的施工技术方案，进行现场试验段碾压试验并提交成果报告，向监理工程师报验相关资料、申请开工报告等，确保03年2月16日站场土方、桥涵及生产房屋展开施工。
⑶物资准备：
及早组织备足开工初期所需的各种材料进场。
⑷征地拆迁及相关工作:
成立征迁协调小组，积极办理征地拆迁工作,本着急用
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