一级建造师考试市政公用工程案例题.docx

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一级建造师考试市政公用工程案例题

2011一级建造师考试市政公用工程练习题25

背景材料：

某工程建设单位的一项燃气管道工程施工已基本完成，目前的工程进展情况如下：

燃气管道全部安装完成。

埋地敷设的管道回填土至管顶0.3m.设计输气压力为0.5MPa.燃气管道涂以黄色的防腐识别漆。

管道的竣工图已完成。

问题：

对该燃气管道进行强度

 背景材料：

某工程建设单位的一项燃气管道工程施工已基本完成，目前的工程进展情况如下：

燃气管道全部安装完成。

埋地敷设的管道回填土至管顶0.3m.设计输气压力为0.5MPa.燃气管道涂以黄色的防腐识别漆。

管道的竣工图已完成。

问题：

对该燃气管道进行强度试验，试验压力为多少？

是否可以进行气密性试验，为什么？

若可以进行气密性试验，其试验压力为多少？

要对管道进行通球扫线，应如何操作？

燃气管道如何标志？

在管道的竣工图上应标注什么？

「答案」

1.对该燃气管道进行强度试验，其试验压力应为设计压力的1.5倍，因此为0.75MPa，此压力大于0.3MPa，所以试验压力为0.75MPa.

2.以目前的工程进展情况，还不能进行气密性试验，因为气密性试验需在燃气管道全部安装完成后进行，若是埋地敷设，必须回填土至管顶0.5m以上后才可进行。

而本工程回填土至管顶0.3m，还不满足进行气密性试验的条件。

3.若继续回填土，回填至管顶0.5m以上，就可以进行气密性试验，试验压力应为设计压力的1.15倍，因此为0.58MPa，此压力大于0.1MPa，所以试验压力为0.58MPa.

4.要对管道进行通球扫线，必须在管道及其附件组装完成并试压合格后才可进行，并不少于两次。

每次吹扫管道不宜超过3km，通球应按介质流动方向进行，以避免补偿器内套管被破坏，扫线结果可用贴有纸或白布的板置于吹扫口检查，当球后的气体无铁锈脏物则认为合格。

5.除了给燃气管道涂以黄色的防腐识别漆标识外，还有当管道回填土夯实至管顶0.5m后，将黄色印有文字的管道塑料标志带，平敷在管道位置的上方。

每段搭接处不少于0.2m，带中间不得撕裂或扭曲。

6.在管道的竣工图上应标注坐标和栓桩位置。

[案例34]背景材料：

某施工企业承建一座直径45m的混凝土二次沉淀池，其外接一条600mm的聚乙烯双壁波纹排水管。

在施工中采取以下措施：

1．聚乙烯双壁波纹排水管施沟槽为梯形槽，采用挖掘机挖至设计标高，槽底宽0.8m.2．排水管施工采用弹性密封圈柔性接头。

 [案例34]

背景材料：

某施工企业承建一座直径45m的混凝土二次沉淀池，其外接一条600mm的聚乙烯双壁波纹排水管。

在施工中采取以下措施：

1．聚乙烯双壁波纹排水管施沟槽为梯形槽，采用挖掘机挖至设计标高，槽底宽0.8m.

2．排水管施工采用弹性密封圈柔性接头。

3．管道试压后大面积回填，在管道内充水1/3的情况下进行。

4．回填采用压路机分层夯实，每层虚铺厚度500mm.

问题：

施工企业在施工过程中采取的措施是否正确？

[答案]

1．不正确。

沟槽宽为：

管外径加0.3m.所以沟槽应为0.6m+0.3m=0.9m

2．不正确。

管道接头一般采用热熔法连接。

3．不正确。

管道试压后大面积回填，在管道内充满水的情况下进行。

4．不正确。

回填采用压路机分层夯实，每层虚铺厚度400mm

[案例33]背景材料：

某施工企业中标承建某输水管线工程，输水管采用DN1600钢管，埋深在地表下7～8m，管线沿途土质为灰色粘质粉土，地下水位较高。

回填时正值雨季。

问题：

1.因为钢管DN1600，属于大口径钢管，施工企业采取了以下防止大口径钢管竖向变形的

 [案例33]

背景材料：

某施工企业中标承建某输水管线工程，输水管采用DN1600钢管，埋深在地表下7～8m，管线沿途土质为灰色粘质粉土，地下水位较高。

回填时正值雨季。

问题：

1.因为钢管DN1600，属于大口径钢管，施工企业采取了以下防止大口径钢管竖向变形的措施：

（1）运输过程中加竖向支撑

（2）保护钢管的保护层，沟槽底的砂垫层压实度大于90%

（3）回填前，施加竖向支撑间距4m，支撑使钢管的横向直径大于竖向直径。

（4）回填钢管下液角时，其压实度大于90%.管道两侧回填土压实度大于90%

但是钢管还是产生了竖向变形，请分析产生竖向变形原因。

2.降水工程施工前该施工企业做了一下准备工作：

（1）了解掌握降水范围、深度、起止时间及工程环境要求。

了解掌握建筑物基础、地下管线、涵洞工程的平面图和剖面图；地面高程与基础地面高程；基坑、涵洞支护与开挖设计；相邻建筑物与地下管线的平面位置、基础结构和埋设方式条件等。

（2）搜集降水工程场地与相邻地区的水文地质、工程地质、工程勘察等资料以及工程降水实例。

问该施工企业的降水准备工作是否全面？

[答案]

1.该施工企业采取的防止产生竖向变形的措施不完全正确，措施不全面，所以导致钢管产生竖向变形。

措施

（1）正确。

措施

（2）不正确。

为保护钢管的保护层，沟槽底的砂垫层压实度大于95%

措施（3）不正确。

回填前，施加竖向支撑间距3m.支撑使钢管的横向直径小于竖向直径。

措施（4）不正确。

回填钢管下液角时，其压实度大于95%.管道两侧回填土压实度大于95%.

该施工企业应补充以下几条防竖向变形得措施：

（1）钢管运输过程中不得多层叠放，运至存放场地也应单层排放

（2）回填完毕，待管顶上方土层下沉稳定后，再拆除管内支撑

（3）雨季回填土要注意土源含水量应在最佳含水量范围内，沟槽内积水、淤泥必须清除，以确保回填土压实度符合标准。

冬季回填土严禁使用冻土。

2．不全面。

该施工企业还应该进行降水工程场地踏勘，搜集降水工程勘察、降水工程施工的供水、供电、道路、排水及有无障碍物等现场施工条件。

 [案例32]

背景材料：

有一热水管网需要改进，原设计水温为120℃，管网情况如下：

1.干管DN=600mm，L=2000m，2处支管DN=500mm，L=800m，支管安装在干管的水平位置。

2.热水管道敷设在其前进方向的左边，凝结水管道在右边。

3.在热水出口处装有安全阀，在干线、支线的起点安装了关断阀门，在干线、支线上安装了自动流量调节阀。

4.在管道的高点安装了放气装置，低点安装了放水装置。

5.管道要穿过道路和墙壁时使用了套管。

6.有关部门保存有设计图纸和竣工资料。

问题：

根据背景资料，如何对现有热水管网进行改进？

请分项回答。

[答案]

1．支管安装在的水平位置这种做法不对，应将热水支管安装在干管的下部或侧面。

另外热水管道应有不小于0.002的坡度，坡向放水装置。

2．热水管道敷设方向有误，应将热水管道敷设在其前进方向的右边，凝结水管道在左边。

3．在安装安全阀和自动流量调节阀时有误，应注意：

（1）当热水供应系统换热器热水出口上装有阀门时，应在每台换热器上设安全阀；当每台换热器出口管不设阀门时，应在生活热水总管阀门前设安全阀。

（2）当供热系统采用质调节时，宜在供水或回水总管上装设自动流量调节阀。

当供热系统采用变流量调节时，宜装设自力式差压调节阀。

4．在管道的高点安装了放气装置，低点安装了放水装置。

这种做法本身并无错误，但本系统的干管管长L=2000m，因为根据规定，热水管道每隔1000m左右设分段控制阀门，两个分段阀门之间应设排气和放水装置。

所以本系统应安装一个分段控制阀门，每1000m管段应设排气和放水装置。

5．管道要穿过道路和墙壁时使用了套管，但要检查套管安装是否符合要求。

当管道穿过道路时，套管伸出道路边缘不应小于1m；当管道穿过墙壁时，穿墙套管长度应大于墙厚20～25mm.

6．除了设计图纸和竣工资料外，还要有符合当地城市规划管理部门要求的全部平面位置和高程测量报告。

[案例31]

背景材料

某地铁车站总长224m，周围有学校、工厂、文物古迹和城市主干道等。

车站共有5个出入口，3个使用两个备用。

车站采用地下连续墙作基坑的围护结构，其厚度0.8m.车站标准段（站台部分，采用逆筑法施工）的地下连续墙既是施工时基坑的围护结构，又是使用阶段永久性的结构侧墙。

车站两端为长34.5m，宽15.55m，深16.11m的井，标准段结构为长194.7m，宽19.4m，采用双层双柱三跨板梁式框架结构，顶板厚0.7m，站厅中段厚0.45m，两侧厚0.4m，底板厚0.8m.

本工程施工现场地势平坦，地面标高在+2.66～2.98m之间，地下水位在地表0.3～0.7m之间。

表层土为杂填土，厚1.0～2.5m，表层以下为不同类型的粘土，含水率较高，为中、高压缩型粘土。

施工地段有电信、给水、热力、电力、天然气等各类地下管线和地下人防工事。

问题：

1．周围环境对施工的要求由哪些？

2．本工程施工施工准备工作有哪些？

3．简述本工程车站标准段施工方案。

4．简述本工程车站标准段施工的工序。

[答案]

1．周围环境对施工的要求有：

（1）由于施工地段有各类地下管线和不明管线，应制定好调查、协调和保护工作，并由专人负责；

（2）施工地段有文物古迹，施工时应重点监测和保护；

（3）由于施工地段有学校、工厂、地下人防等建筑物，必须采取有效保护措施；

（4）由于施工地段人口多，不能因施工对他们的生活和工作带来不便；

（5）由于施工地段学校、工厂、商店，施工期间所有道路、照明、给排水不能中断，不能污染环境，以方便行人行走及营业。

2．施工准备工作有：

总平面布置、工地围护、场地清理、施工道路、施工用电、用水和用气等、施工排水、临时施工设施、生活设施和行政后勤设施等

3．本工程车站标准段施工方案：

（1）采用明挖顺筑法施工，完成车站结构顶板及放水层；

（2）采用逆筑法施工，在结构顶板覆盖下施工中楼板、底板和站台，完成全部结构施工。

（3）3个出入口中的两个可用来做车站标准段施工时的运出土方和运进材料的工作井，故将这两个出入口的结构落深到车站底板，并在明挖顺筑法施工车站结构顶板时同时施工这两个出入口。

4．施工准备→构筑地下连续墙→凿除内侧导墙和路面→坑底加固、打设井点和预降水→挖第1层土至第1道钢支撑底面→安装第1道钢支撑→挖第2层土至第2道钢支撑顶面→抽槽安装第2道钢支撑→安装顶板钢平台与波纹板底模→浇筑顶板及其上翻梁混凝土→拆除第1道钢支撑→顶板面作放水层→顶板上覆土、交付管理、路面施工→挖第3层土至第2道钢支撑底面→第2道钢支撑下移到第3道钢支撑位置→挖第4层土至第4道钢支撑顶面→抽槽安装第4道钢支撑→安装中楼板钢平台→浇筑中楼板结构混凝土→挖第5层土至第4道钢支撑底面→第4道钢支撑下移到第5道钢支撑位置→挖第6层土至设计标高→铺筑砂垫层与素混凝土垫层→铺筑结构底板混凝土→拆除第5道钢支撑→浇筑站台→浇筑立柱→浇筑楼梯→→拆除第3道钢支撑→清场完工。

 [案例29]

背景材料：

对某拟建城市道路工程，在施工前对土质进行了分析，发现其塑性指数为18，属于黏性土质，因此采用石灰稳定土基层。

在施工时采取以下措施：

（1）决定在秋季施工

（2）采用Ⅱ级以上的钙质或镁质生、消石灰。

（3）使拌和均匀，在略大于最佳含水量（1%～2%）时碾压。

（4）应用12t以上压路机碾压，先轻型后重型。

压后发现不平，因此采用薄层贴补的方法找平。

（5）对石灰土进行湿养，养生期为5d.

问题：

1．该案例中的哪些做法需要改进？

2．为保证石灰稳定土基层的施工质量，还应注意什么？

[答案]

1．正确做法为：

塑性指数为15～20的黏性土宜用石灰稳定。

应在春末和夏季施工。

应采用Ⅲ级以上的钙质或镁质生、消石灰。

应在等于或略小于最佳含水量时碾压，以满足压实度要求。

应用12t以上压路机碾压，先轻型后重型，严禁采用薄层贴补的方法找平。

石灰土应湿养，养生期不宜少于7d.

2．还应注意：

应严格控制基层厚度和高程，其路拱横坡应与地面一致；用做基层时，土颗粒最大粒径不应超过37.5mm（细粒土不大于15mm）；城市道路石灰上基层R7强度要求≥0.8Mpa；特殊情况下，有覆盖措施的石灰土层上，应限制车速不超过30Km/h.城市道路石灰工业废渣稳定砂砾基层拌成的混和料堆放时间不宜超过24小时。

[案例27]

背景材料：

某工程建设单位承接了一项连接城市的燃气管道工程，经调查，燃气输配系统的路况如下：

要穿越两城市间一条河流，河上有桥。

有三条铁路必须通过。

要穿过一条高速公路。

要穿越城镇的主要干道。

问题：

这项燃气管道工程需要什么压力的输气管，使用什么管材？

燃气管道通过铁路的水平净距和垂直净距为多少？

穿越城镇主要干道的燃气管道有何要求？

穿越铁路的燃气管道有何要求？

穿越河流采用何种敷设方式？

燃气管道若随桥梁敷设，应采取哪些防护措施？

地下燃气管道不得埋设在哪里？

[答案]

对于这种连接城市的长输管线，应使用高压A输气管，管材为钢管。

高压A燃气管道与铁路钢轨的水平净距不应小于5.0m，与铁路轨底的垂直净距不应小于1.2m.

穿越城镇主要干道的燃气管道应敷设在套管或地沟中，敷设时应注意：

燃气管道的套管内径应比燃气管道外径大100mm以上，其端部距道路边缘不应小于1.0m，套管或地沟两端应密封，在重要地段应装设检漏管。

穿越铁路的燃气管道，其外应加套管，并提高绝缘防腐等级。

穿越铁路的燃气管道的套管宜采用钢管或钢筋混凝土管，套管顶至铁路轨道不应小于1.20m，其内径应比燃气管道外径大100mm以上，其端部距路堤坡角外距离不应小于2.0m，而且套管两端与燃气管的间隙应采用柔软的防腐、防水材料密封，其一端应装设检漏管。

燃气管道通过河流时，可采用穿越河底或采用管桥跨越的形式，当条件许可也可利用道路桥梁跨越河流。

6．燃气管道若随桥梁敷设，应采用加厚的无缝钢管或焊接钢管，尽量减少焊缝，对焊缝进行100%无损探伤，其管道的输送压力不应小于0.4MPa，若架空的燃气管道向下弯曲时，弯曲部分与水平管夹角宜采用45°形式，管道应设置必要的防腐、补偿和减震措施。

7．地下燃气管道不得埋设在建筑物及构筑物的基础下和堆积易燃易爆材料、具有腐蚀性液体的场地下面，不宜与其他管道或电缆同沟敷设，当需要同沟敷设时，必须采取防护措施。

[案例28]

背景材料：

某设计部门接到设计一座大型垃圾填埋场的任务。

经过调查，准备设计日接纳量为1000t的垃圾添埋场。

1．根据以往设计经验和垃圾填埋场的特殊环境要求，选择在距市区12km的空旷地域建场，这片区域有少量废地，但多数为农田。

2．调查中发现，选址周围5km左右有些正在兴建的工程，经向周围群众了解，兴建的主要是一些民用建筑，因此设计部门认为不影响选址。

3．考虑到垃圾运输的任务，专门对通往场区的道路进行设计，该道路与城市道路主干路相连。

问题：

该设计部门的上述1、2、3项做法是否正确？

为什么？

如有不妥，应如何处理才符合要求？

请分项回答。

[答案]

1．选择在距市区12km的空旷地域建场，这片区域有少量废地，但多数为农田。

这种做法不妥，因为占用了大量农田，这会增加工程的成本。

2．调查中发现，选址周围5km左右有些正在兴建的工程，向周围群众了解，只是获得片面的信息，不一定是正确的信息。

要想获得正确信息，必须向有关的主管部门了解，确保

这些工程不应为人文景区、居民聚居区，否则要重新选址。

3．在对道路进行设计时，设计与城市道路主干路相连，这种做法不妥。

一则，城市道路不一定能够满足装运垃圾车辆对路面宽度和承载能力的要求；二则，城市主干路运输量大，拥堵严重，影响垃圾运输，因此，最好选择与环城公路相连，当然，还要注意道路等级和路况。

案例26]

背景材料

本工程上部结构是80m+112m+80m单箱单室变截面三向预应力混凝土连续刚构桥，梁底宽5.2m，顶宽8.8m，梁高由墩顶处的5.6m逐渐减少到合拢段的2.3m.桥分成0～14号段、边跨不平衡段和合拢段施工，顶板厚度由0号块的50cm逐渐减少到14号块的25cm，地板厚度由100cm逐渐减少到25cm，箱梁位于直线及缓和曲线上，3、4号桥墩为两个主墩（各有17根桩），墩高15.5m，为薄臂双柱结构形式，承台断面13.0m×10.1m，厚3.0m.连续刚构桥采用挂蓝悬臂浇筑法施工，0、1号块（长12.0m，高5.6m）在墩顶塔现浇，2～14号块采用挂蓝悬臂浇筑法施工，节段长度3～4m，最大块重（5号块）88t，合拢段长2.0m.

本工程地段地质条件为：

第1层：

近代人工填土，土层不均，层厚1.4～3.4m；第2层：

Q4沉积层，粉质粘土，层厚47.2～58.4m；第3层：

灰色粉细砂层，饱和、密实、层厚10.7～22.2m，可作持力层。

第4层：

Q3沉积层，灰色粉细砂层，饱和、密实、层厚很大，可作主要持力层。

本工程地段地面高程4.2～5.5m（本地高程系），地势平坦，两侧为居民区和工厂，桥下有铁路和城市街道等交通干线，地下管线密布，施工场地狭窄。

1．因施工场地狭窄，项目经理部对施工平面布置精心设计，绘制了施工现场平面布置图；

2．由于本桥对预应力筋张拉质量要求高，特意将该项目分包给专业施工队完成。

该施工队在本年4月10日刚完成一项预应力筋张拉施工工程，反映良好。

为此项目经理部决定在本年11月15日进行主梁预应力筋张拉；

3．为了节省原材料，降低成本，项目经理部将以前几项工程遗留下来的未使用的各种强度等级的上千块试件、混凝土盖板等混凝土构件，埋放在墩台基础混凝土中。

问题：

1．简述施工现场平面图的设计要点。

2．本工程主要施工段有哪些？

3．简述0、1号块的施工要点。

4．简述2～14号块的施工要点。

5．简述不平衡段和合拢段的施工要点。

6．简述各施工段的质量保证重点。

7．简述混凝土冬季和夏雨季施工的措施。

8．张拉专业施工队在对本工程张拉施工时，应进行哪些准备工作？

9．项目经理部采取的回收利用混凝土试件，降低施工成本的方法是否合理

[答案]

1．设计要点为：

收集、分析和研究原始资料；确定搅拌站、仓库和材料、构件堆放位置及尺寸；合理布置现场运输通道；布置生产、生活临时设施；布置水、电、气用电管线；布置安全、消防设施等。

2．主要施工段有：

（1）钻孔桩施工，主要有3、4号主塔的17×2根钻孔桩；

（2）承台施工，3、4号主塔的承台，平面尺寸13．0m×10．1m，厚3．0m；

（3）墩身施工，墩高15.5m，为薄臂双柱结构形式，需采用无拉杆整体模板；

（4）0、1号块利用支架在塔顶现浇；

（5）2～14号块节段长3～4m，利用挂蓝进行悬浇；

（6）合拢段施工，本工程合拢段有3个（2个边合拢段和1个中合拢段），本段预应力筋张拉工作量较大。

3．0、1号块的施工要点：

采用一次性整体浇筑完成，即

（1）搭设支架，由钢管立柱、垫梁与分配梁组成，支架支撑于承台上，无沉陷，但有弹性压缩，需预留0.5m高度；

（2）支撑模板，外模采用整体刚模，内模采用木模，方便装拆；

（3）混凝土浇筑，可用混凝土泵对称压送，浇筑时可采用高度分层、桥向分块的方法推进，便于振捣密实；

（4）预应力张拉。

用锚具、波纹管制孔、配以千斤顶张拉。

4．2～14号块的施工要点：

采用挂蓝悬臂浇筑法施工，即

（1）挂蓝设计、制作。

可采用三角斜拉式，特点是装配、操作方便，缺点是行走时重心靠前，后面需压重才能平衡；

（2）挂蓝拼装。

由于施工场地狭窄，先拼装成稳定的小单元构件，再起吊，最后拼装完成；

（3）挂蓝锚固。

用预应力粗钢筋将挂蓝锚固在梁上，以形成一各强大的平衡力矩，以确保节段浇筑时挂蓝的安全稳定；

（4）块段悬浇，调整挂蓝底模的标高和中线，检查模板尺寸，进行钢筋、混凝土和预应力的张拉及孔道压浆工作；

（5）挂蓝前移。

当前一块段预应力的张拉及孔道压浆工作完成后，即可进行检查前移工作；

（6）挂蓝拆除。

原则是先装部件先拆，未拆除部分必须继续与梁锚固。

5．不平衡段和合拢段的施工要点：

（1）不平衡段：

在支架上分两次现浇，第一次浇筑底板及腹板部分，第二次浇筑顶板部分。

边跨两段的支架可根据情况采取相同或不同的形式。

（2）合拢段：

分为边跨合拢段和中跨合拢段，合拢顺序为：

先边合拢，后中合拢。

混凝土可采用C60微膨胀混凝土。

①边跨合拢段施工。

当不平衡段现浇和14号块张拉压浆完成后，将挂蓝前移，用作合拢段的平台和2外侧模，悬浇技术不变。

但混凝土浇筑前应安装内钢撑并按设计制定的预应力钢筋临时张拉至设计要求的吨位，之后方能浇筑合拢段混凝土，合拢段混凝土浇筑时间一般应为当天的最低气温时。

浇筑完成后用麻袋覆盖，浇水养护。

②）中跨合拢段施工。

施工平台及外侧模仍用挂蓝施工系统，当其施工平台及外侧模安装完成后，调整其中心线，将合拢段内钢撑置于设计位置，同时将千斤顶置于施顶位置并用一台油泵将其串联起来实施顶开作业。

③合拢段张拉。

合拢段纵向预应力钢筋张拉数量较多，纵向张拉作业除按一般的张拉程序之外，要注意：

a）张拉顺序是先长束后短对称张拉，底板束张拉完成一半后再进行顶板束张拉；

b）临时张拉束先释放临时张拉力，然后再从0张拉至设计吨位。

6．各施工段的质量保证重点：

（1）钻孔桩施工，重点是泥浆指标和沉渣厚度的控制，泥浆指标合适，护臂泥皮的厚度要小，这对增加桩的摩擦力有力；

（2）承台施工。

由于承台埋置深度较深，而且离居民区近，施工重点是基坑围护，可采用钢板桩围护；

（3）墩身施工，重点是混凝土振捣，混凝土振捣厚度宜控制在20cm左右，要采取内模振捣、外模敲击的方法；

（4）0、1号块施工。

重点是混凝土浇筑，应按平面分层、纵向分块，由外而内、由下而上地进行，并用插入式振捣，同时敲击模板；

（5）2～14号块悬浇。

重点是混凝土悬浇线型控制，施工中要对悬浇过程中混凝土浇筑后，预应力张拉后梁底标高进行连测，根据测得结果对梁体立模高程进行修正，使梁体线型流畅；

（6）合拢段施工。

浇筑前实行顶开作业，可减少混凝土徐变对双壁墩受力产生的不利影响，顶开时施顶位置的中心应与梁体中心基本一致，用一台油泵将千斤顶串联起来，确保顶力合力中心与施顶位置中心一致。

7．冬季施工的措施：

当工地日平均气温<5℃或最低温度<-3℃时，即为冬季施工：

（1）配制冬季施工的混凝土，选用较小的水灰比和较低的坍塌度，或在混凝土中掺入适量的防冻剂，拌合用水温度不小于5℃，骨料中不得夹入冰膜雪团，并缩短拌制完成至混凝土开始浇筑之间的时间间隔；

（2）混凝土浇筑前将模板和钢筋上附着的冰雪清理干净，混凝土的入模温度不小于5℃，浇筑过程连续；

（3）混凝土浇筑完成后即将混凝土的外露部分用麻袋覆盖，对于模板迎风部分在模外挂麻袋，适当延长混凝土的拆模时间。

夏雨季施工的措施：

（1）夏季混凝土在拌制时适量地掺加缓凝剂，使混凝土的初凝时间在5h以上，混凝土浇筑宜在晚8时以后进行，浇筑前进行清水冲洗模板，浇筑后用麻袋覆盖，初凝后浇水养护；

（2）雨季混凝土的坍塌度应适当减少，混凝土浇筑应在无雨时进行，浇筑前清理模内积水，浇筑后用麻袋覆盖混凝土表面，禁止雨水直接淋在混凝土表面。

8．4月10日到11月15日已超过6个月时间，千斤顶张拉设备应重新进行校验才能使用。

9．不合理。

因为这些混凝土构件强度不一，无法确定都在30MPa以上；也未统计如此多的混凝土构件的总体积数，如将其全部埋在基础混凝土中，可能会超过占墩台基础混凝土总体积数25%的最高限额。

[案例25]

背景材料

本车站工程是一条高架轨道交通线路中的一条车站，车站长150m，宽20m，总高14.7m，分站厅、站台两层，工期为一年。

在结构方面，本工程为站站桥合一的刚性结构体系，结构形式为框架。

基础采用φ600PHC打入管桩，桩顶标高-3.200m，桩长50m，打入7①层2m，总计213根。

桩基础承台为现浇混