交通事故赔偿证明.docx
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交通事故赔偿证明
交通事故赔偿证明
交通事故赔偿证明
一直在我辖区内居住生活。
特此证明。
证明方：
居委会或单位
当地派出所
201X年X月X日
2
公安交通部门的责任认定书、调解书或复议裁定书;
受害人受到伤害及伤害后果的证明;
赔偿医疗费、误工费、护理费、住宿费及交通费的证据;
要求被扶养人生活费的，提供亲属关系证明、被扶养人情况证明;
其他证据
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【交通事故误工费赔偿】交通事故中误工费证明如何出具
首先，因交通事故引起的人身损害赔偿首先要有交-警部门出具的事故责任认定书，这是所有赔偿责任依据的开始。
其次，对于因交通事故引起的致人人身损害，主要赔偿范围包括医疗费，住院费，护理费，营养费，误工费，一次性伤残补助金，精神损害赔偿等。
建立的基础是伤残等级鉴定基础之上。
伤残等级鉴定是由专门的鉴定机构鉴定。
第三，伤残等级后确认后，依据当地的上年度职工平均工资，以及受害人的年龄、户籍来确认各项赔偿责任。
第四，因交通事故引起的人身伤亡，可以聘请律师，律师费用也由将来的败诉方承担。
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一、基本赔偿项目：
医疗费、住院伙食补助费、交通费、误工费、营养费、护理费、后继治疗费、伤残赔偿金、精神损害赔偿、鉴定费、整容费等。
二、我是交通肇事案件的专业律师，若需法律帮助，欢迎预约面谈或来电话为你进行详细的分析和解答。
1、实际损失。
2、最近三年的平均收入。
3、上年度本地收入数据。
其实收入证明是最好搞的证据。
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【举证和质证】
申请人证据1：
收入证明证明申请人与被申请人存在劳动关系，工资为每天90元。
被申请人质证：
该证明明确，除用于交通事故索赔外，不作为任何其他用途，故不能证明劳动关系建立事实及劳动报酬数额。
申请人证据2：
工伤认定书证明双方存在劳动关系以及发生工伤事实。
被申请人质证：
对真实性无异议。
申请人证据3：
伤残等级鉴定报告证明申请人工伤伤残等级。
被申请人质证：
对该证据的真实性无异议。
被申请人证据：
无。
【庭审辩论】
焦点1：
事故赔偿与工伤赔偿可否兼得
洪桂彬：
申请人系外来从业人员。
《上海市外来从业人员综合保险暂行办法》规定，外来从业人员被认定为因工负伤或患职业病的，由商业保险公司按相关标准一次性支付工伤保险待遇。
由于被申请人未依法缴纳综合保险，故一次性伤残补助金应由被申请人承担。
倪碧芸：
《上海市工伤保险实施办法》第四十四条规定，因机动车事故或其他第三方民事侵权引起工伤，用人单位或工伤保险基金按照本办法规定的工伤保险待遇先期支付的，工伤人员或其直系亲属在获得机动车事故等民事赔偿后，应当予以相应偿还。
申请人已获交通事故肇事方的民事赔偿，故被申请人只承担支付差额部分的赔偿责任。
现申请人拒绝提供相关理赔依据，被申请人可不予支付。
洪桂彬：
申请人要求被申请人支付工伤待遇，系基于双方劳动关系。
与交通肇事方的民事赔偿关系无关联。
被申请人未缴纳综合保险，故不存在工伤保险基金先期支付的问题。
倪碧芸：
原劳动部《企业职工工伤保险试行办法》第28条规定，由于交通事故引起的工伤，交通事故赔偿已给付医疗费、丧葬费、护理费、残疾用具费、误工工资的，企业或者工伤保险经办机构不再支付相应待遇。
申请人不可能因一次事故而多次受益。
洪桂彬：
《企业职工工伤保险试行办法》已被《工伤保险条例》取代。
《工伤保险条例》取消了禁止双重获赔的规定，故申请人主张工伤赔偿不违反现行规定。
焦点2：
工资证明能否作为劳动报酬履行依据
洪桂彬：
申请人与被申请人双方未订立劳动合同，且被申请人至今未支付劳动报酬，故在双方劳动关系存续期间，申请人的劳动报酬数额可参照被申请人出具的《收入证明》予以确认。
倪碧芸：
申请人第一天上班即发生事故，被申请人根本没时间与申请人签订劳动合同。
被申请人出具的《收入证明》，是经申请人恳求，为协助其更好地获得交通事故肇事方赔偿而开具的。
而且，该《收入证明》明确，不得作任何其他用途。
洪桂彬：
申请人认为，该证明系被申请人的真实意思表示，其对申请人所在岗位工资情况的确认，可作为申请人后续劳动报酬履行的依据。
至于该证明“不得作任何其他用途”，不能否认证明的证据价值，且其意思表示本身也是无效的。
倪碧芸：
劳动报酬履行的依据是劳动合同。
没有劳动合同，根据《劳动合同法》规定，可以参考同岗位薪酬标准予以确定。
申请人的岗位为水泥安装工，每月报酬按公司规定仅1500元，不可能达到每天90元。
且工资证明是单方意思表示，未经双方协商一致确认，不能作为劳动报酬的履行依据。
附送：
交通企业劳动竞赛先进单位材料
交通企业劳动竞赛先进单位材料
～年，＊＊分公司积极响应上级部门号召开展的“交通杯”劳动竞赛，围绕“优质、安全、速度、效益”四大目标，充分调动广大干部职工的思想道德、科学文化、技术业务素质，通过一系列的主题劳动竞赛活动，促进了我司经济经济效益的飞跃提升和“两个文明”建设的全面发展，全年预计总行驶里程702万公里，运送旅客129.8万人次，在无任何大小上报事故的情况下，预计创招揽收入1200万元，第三产业收入7
1.8万元，上交税款55万元。
取得了较好的效益，我们做法主要有以下几点：
一、思想统
一、领导重视。
在开展“交通杯”劳动竞赛前，我司领导班子专门召开了会议，讨论劳动竞赛的组织和实施方案，针对我司生产经营特点，制定了详细的竞赛规程和细则，并成立了“交通杯”劳动竞赛领导小组，负责具体的指导和实施，由公司经理负总责，分管生产副经理负责车站技术练兵、优质服务劳动竞赛，分管安全机务副经理负责车队、安机科、保修厂的安全生产、汽车维修与检测技能竞赛，总支书记负责文明行业创建及宣传竞赛。
他们各负其责，大胆创新竞赛方法和管理理念，不断突破传统劳动竞赛的活动方式和工作底线，使竞赛不流于形式，收到了实效。
二、宣传发动，全员参加。
为使竞赛深入人心，真正成为一项大众竞赛活动，我司召开了全司二层骨干会议，传达了有关劳动竞赛的精神和内容，要求回去后马上组织宣传发动，通过悬挂宣传横幅3条，条幅20张，宣传墙报2期，召开班组吹风会6次，充分让大家了解活动的意义和作用，营造了浓烈的竞赛氛围，全员职工摩拳擦掌，积极投身到劳动竞赛的热潮中去。
三、因地制宜、因势利导、不断丰富劳动竞赛的形式和内涵。
“交通杯”劳动竞赛是贯穿“十五”期间的一项活动，在市场经济条件下，劳动竞赛如何才能永葆活力呢？
如何结合实际、常抓不懈、赛出新意、赛出成效是我司对此次竞赛活动的一个中心指导思想，赛前我们根据我司业务特点，充分调查、咨询、研究，形成了以下几个方面的竞赛：
1、围绕优质服务，开展岗位练兵、技术练兵竞赛活动。
汽车站是我司下属重点单位，是生产服务的第一线，每年收入占我司总收入的80%，员工服务质量的好坏，直接影响到企业的效益，过去汽车站由于缺乏严格的规章制度，没有行之有效的管理机制，缺少罚款分明的激励体制，人心涣散，职业技术素质差，服务意识不强，曾多次受到旅客的批评和投诉，从上述问题的本质来看，就是职工的技能业务不强，跟不上时代的发展和旅客日益增长的服务要求，而这里面有一个很大的因素，就是个人技能和报酬没有挂钩，干不干，干得好不好都一样，员工没有工作积极性，针对这个问题，车站以即将来临的春运为契机，期间在全站范围内开展“学技术、争实效、创优质”的岗位技术练兵劳动竞赛，重新规范了岗位的职责和标准，并设立了“职工技术新纪录奖”，“职工优质服务奖”，“职工超额完成任务奖”，“先进班组奖”，“星级班组达标升级”等奖项，使职工的收入与业绩、技能结合在一起，促进了职工参加竞赛的积极性，极大丰富了竞赛的内容和内涵，开创了新意，收到了切实的效果。
如原来票房的工作因为工作强度较低，环境较好（有空调电脑），被认为是一个“懒人岗位”、“肥缺岗位”，而票房工作人员也存在着业务技能差、服务意识不强等毛病，通过这次劳动竞赛，特别是设立的那些奖项，使她们有了动力，看到了技能业务提高带来的个人收入的增加，在原来只有50%的班次在票房售票，但还是卖不过来，经常出现旅客排长龙买票的情景，在劳动竞赛中增加到90%的班次在票房售票，经过岗位练兵，票房人员的技能得到极大的提高，如原来售一张票的时间为一分多钟，而现在只要30秒内，像售票员郑莲华同志最快只要20秒钟，过去排长龙买票的现象再也看不到了，更要说的是，通过“职工超额完成任务奖”，她们售票的积极性有了很大的提高，从原来的守株待兔，愿者上钩，到现在的主动打招呼，热情回答各种询问，任务完成情况也是日有增长，在春运期间，售票员朱华莉同志更是勇夺“超额完成任务奖”，获得奖金300元。
长途客运班组是车站的一个具有很强凝聚力和战斗力的集体，他们在劳动竞赛中，在班组长周锐、寇群的带领下，发扬顽强作战的作风，苦练业务技能，常常下了班以后还能看到他们班组在开会探讨或实地演练，功夫不负有心人，他们个个都练出了一身真本领，工作期间井然有序，忙而不乱，检票、查验、开单这一套程序流畅规范，从原来的20分钟一个班次缩短为5分钟左右一个班次，而且差错率为零，特别是在春运期间初六到初八期间，面对汹涌而来的客流，凭着扎实的业务基本功，优质的服务，轻伤不下火线的勇气，几乎全班组成员都顾不上回家，连续作战中，～完成了任务，到最后班长周锐同志的嗓子嘶哑的几乎说不出话来了。
正是有着这样的劳动竞赛，我司实现了效益提高和职工个人技能突飞猛进，服务质量迅速上升的良好局面，在今年春运中我司开行班次8779个，完成客运量1
2.199万人，其中省际加班218车次，包车23趟，地际加班85车次，创营收360余万元，达历史新高。
春运过后，生产比以往较清闲，在这时候，我们开展了“站务知识劳动竞赛”，倡导职工树立“学习为本”、“学习工作化，工作学习化”理念，增强广大职工的学习能力，推进职工队伍知识化进程，为企业适应越来越激烈的市场竞争奠定坚实的人力资本。
从4月份起，每二个月举行一次业务知识讲座，至今已举办了五期，300余人次参加了听课，在6－8月份还分三期举行了职工业务知识考试，共计发放学习资料100多份，全体上岗职工全部参加了业务知识考试，通过率100%，还分班组组织学习安全知识，并要求人人撰写学习心得体会。
车站女职工郑志秀同志，已45岁了，记忆力减退，又快到了内退的年龄，公司根据她的实际情况，特批她可不参加业务考试，可她却说：
“我是从小姑娘的时候一直在湘运工作，现在快退休了，可不能因这个给我抹了黑，我就是一天记一个字，也要考过。
”，面对着两本厚厚的学习资料，她从早到晚不离身，一有空就看和背，一份耕耘一份收获，最后她不但顺利的通过了考试，成绩比一些年轻人还要好。
通过站务知识劳动竞赛，职工的业务知识基本上了一个新的台阶，岗位职责、工作标准、工作流程、甚至来源文号都是信手拈来，回答旅客的问题也更加清晰流畅，工作更加符合规范，难怪旅客们都说湘运的职工就是比社会停车场的强，湘运的是有问必答，而社会上的是一问三不知，这样的评价真是对我们最大的褒奖。
2、围绕效益，开展创新、降本增效节支劳动竞赛。
我司是一个国有运输企业，跟其它国有企业一样，最大的缺点就是企业开支过于随意，成本降不下来，职工缺乏创新精神，守业有余，开拓不足，长此以往，企业必将陷入困境，我司针对这种情况，开展了“推广职工先进操作（管理）法”、“金点子行动－争提合理化建议”等以创新、增效、节支为主题的活动，提出“三创五斜的口号，“三创”即创成本最低，创效率最高，创效益最高；“五斜即小核算、小改进、小建议、小节约、小经验，并对表现突出的个人给予奖励。
这些活动赋予劳动竞赛新的载体和平台，并促使劳动竞赛的功能由生产型、活动型向经营型、效益型转变。
在活动中职工勇于探索，提出了不少合理化建议和先进经验，如前面提到的长途客运班组长周锐针对长途线票价起伏、“票贩子”从中渔利的现象，提出了“限（最）低票价，还利于车”的建议，得到了实行，一年增收30余万；快巴班线组提出的“票房统一购票，车上分散零售，发班就地打单”的新型售票方式，解决了因快巴车班次多，待班时间短，而发班区离票房较远，旅客为赶时间大多不愿主动去购票，造成漏售或驾驶员时有私收行为的难题，提高了发班的效率，也增加了收入，减少了差错；公司办公室和车站办公室发挥现代化、信息化的特点，对日常工作编制程序，统一输入电脑，极大的提高了效率，如车站办公室实行了资料电脑化，从公文的处理，班次的排班，调度日志的记录，各种报表的填报到站务考核的21种表格的自动计算，随时可以调出查询，而公司办公室和下面各单位电脑实行了联网，公文的传递都可以通过电脑而不用再跑上跑下了，提高了效率，一年节约了办公经费3000余元，同时公司的人事、计生档案也全部信息化，另外公司还开通了网站对外宣传了企业，提高了知名度。
通过这些创新和先进的做法，使劳动竞赛走上了从认识到实践、从创新到发展的良性循环轨道，企业得到了充分的发展。
3、围绕安全，开展岗位安全劳动竞赛。
在运输企业，安全就是生命，安全就是效益，安全就是一切，我们牢固树立"以人为本、安全第一"的思想，增强安全生产的责任感、使命感，牢固树立安全就是效益的思想，切实把安全生产工作当作头等大事来抓，我们开展了“百日安全生产无事故”、“争创安全生产示范岗”、“检修车辆安全行驶里程大比武”等形式的劳动竞赛活动，从“防范胜于救灾，责任重于泰山”着手，做到全体总动员，对全司的营运车辆、驾驶人员、保修人员及站务管理都作了精心的布置和安排，使各项活动很好的完成，真正实现了领导重视健全了组织机构，做到了行政一把手亲自抓，分管领导具体抓，安机人员各自抓，管理人员一起抓，全员皆兵共同抓的局面。
竞赛期间我们的措施一是县公司行政一把手定期每月召开一次安委会，分析当前的安全形势，促进后期安全生产氛围，二是安机科每月召开一次车勤人员会议，传达上级及全公司安全会议精神，每月召开一次事故分析会，认真总结经验，达到教育的目的，驾驶员到会率达90%以上，安机科每月召开安全小组成员会议二次，探讨本月安全情况，化解不利因素，加大宣传力度。
期间共悬挂横幅标语五条，张帖标语300多张，持久的早上出车会签到达5000人次，到会率达95%，墙报、短评共12次，并利用广播宣讲《旅客乘车须知》和司乘人员安全行车知识，为查找事故隐患，把事故隐患消灭在萌芽状态，安全管理人员经常找驾驶员谈话，共谈话20多人次，通过谈话使他们认识到安全生产的重要性及隐患的危害性，消除了麻痹大意的思想，从而形成了文明驾驶、礼貌待客的好风气。
其次开展安全生产自查自纠，结合实际进行一次彻底地安全生产自查自纠，对违规、违章行为坚决纠正，对事故隐患彻底整改，安机科一班人每月对车辆进行一次日常维护检查，共检车460台次，检车率达98%，同时实施车辆进出站的安全部件检查，杜绝了机损事故隐患的发生，确保了车辆的技术状况。
强制保险，提高抗风险能力，进保率达100%。
为使车勤人员在行车途中安全运行，安委会一班人经常上路检查，共上路检查车辆420台次，合格率达98%，发现隐患及违章行为按照“四不放过”的原则及时处理，提高了认识及责任感，达到了良好的效果。
通过这些竞赛活动，不仅强化了安全生产环境，更是培养了广大干部职工、驾驶员的安全意识和责任心，做到“车未跑，安全先行，人未动，安全先到”，也涌现出了像安机科这样的“安全生产示范岗”，更有一大批安全模范驾驶员。
我司驾驶员罗红卫同志就是其中一位，他经营＊＊到福建石狮班线，在这次活动中的一次临近发班时，班车的车门坏了，修要又一段时间，按理说门边不坐人，没多大的影响，这时来了一伙去石狮的旅客，要赶急去上班，说那是小问题，没事，要他暂时不要修门了，马上发车，到了目的地再修，可罗红卫却没有听，他说：
“大问题就是从小问题引起的，门不修我心里不踏实，还是讲安全一点好。
”，他还是坚持修车门，结果那群旅客下车找别的车去了，他损失收入3000多元。
别人说他傻，他反驳：
“不要口口声声讲安全，一见钱就不要了，我宁愿少赚点，也要实实在在的讲安全。
”罗红同就是这样实践着自己的诺言，当驾驶员十余年来，做到了从未发生任何安全责任事故，做到车不掉漆，人不伤皮，十年如一日，成为行车安全的典范。
历年来，罗红卫同志先后三次被评为交通系统“安全生产标兵”，二次被评为“先进生产者”，三次被评为“红旗驾驶员”，在今年还被送报评选省劳动模范，安全行驶已达88.5万公里。
在～年，围绕“交通杯”劳动竞赛的主题，我们通过开展各种形式的劳动竞赛活动，企业呈现出了旺盛的生命力和竞争力，职工的业务技能水平迅速提高，各项安全指标均未突破标准，树立了良好的社会公众形象，成为我县交通行业一道靓丽的风景，今后的工作中我们还要多举办竞赛活动，要注重实效，要与企业的生产经营有机结合，并把效益的高低作为衡量劳动竞赛成果的最终标准，力戒空谈和形式主义。
不断适应时代的需要，从技术创新、管理创新和员工素质方面找准劳动竞赛的切入点，常赛常新，为实现企业的腾飞做出更大的贡献。
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