道路工程水泥混凝土路面切缝横缝缩缝施工缝工程施工组织设计方案设计说明.docx
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道路工程水泥混凝土路面切缝横缝缩缝施工缝工程施工组织设计方案设计说明
1．水泥混凝土路面施工工艺
2．1适用围
3．本施工工艺适用于市政道路水泥路面、公路水泥路面工程施工。
4．2编制依据
5．《混凝土结构工程施工质量验收规》GB50204——2002
6．《公路工程水泥混凝土试验规程》JTJ053——94
7．《公路工程技术标准》JTJ001——97
8．《公路工程施工安全技术规程》JTJ076——95
9．《砼强度检验评定标准》GBJ107——87
10．《水泥砼路面施工及验收规》GB97——87
11．《公路工程质量检验评定标准》JTJ071——98
12．3准备工作
13．3.1主要施工机具设备
14．常用施工机具有：
强制式搅拌机、自行式砼摊铺机、自卸汽车、泵送车、砼搅拌运输罐车、切缝机、压纹机、垂直振动器、平板振动器切割机、园盘锯、平刨机、焊机、发电机、潜水泵、洒水车等。
15．3.2技术准备测方案等相应的的技术方案。
16．3.2.1认真熟悉图纸，明确各部位的的要求以及复算各种测量数据，如：
平曲线的的起点、曲中点、曲终点和竖曲线的的各种改正数据以及平交交道口、立交道口的的交点，复测平面和主程平曲线、竖曲线等桩位。
17．3.2.2根据设计图纸编制水泥砼路面工程施工措施方案，测量施测方案等相应的的技术方案。
18．3.2.3原材料材质的的检验及确定水泥砼的的配合比。
19．3.2.4砼水泥路面基层应坚实、稳定，压实度和平整度、弯沉值等符合设计要求和规要求。
20．3.3物资准备
21.3.3.1准备砼水泥路面拌和物的的各种原材料，按规规定并抽样送检，符合设计及
规要求。
22.3.3.2准备施工需用的的周转材料。
23.3.4灌施工准备
24.3.4.1施工前，进行各工序各流程的的技术交底和安全交底。
25.3.4.2隐蔽资料经专检监理签字确认。
26.3.4.3砼浇筑会签单已办好，并签发砼施工配合比通知单和砼施工方案。
27.3.4.4检查基层质量，并且路基应有良好的的排水系统。
28.3.5施工放样
29.3.5.1施工放样前对原有道路中心线控制点，水准点全部进行复测，全线进行闭合制度。
30.3.5.2在基层上直线段每10m恢复道路中心线，并在纵向板块两面三刀侧或一侧每10m按里程测设路面标高，供支模使用
31.4施工工序流程
33．图1施工工序流程
34．5水泥砼路面施工
35．5.1模板工程
36．5.1.1模板的的选用
37．
（1）模板宜采用钢模板。
弯道等非标准部位以及小型工程可采用木模板，其厚度
宜为5cm（曲线处可减薄至3cm）。
38．
（2）模板应无缺损，有足够的的刚度，侧和顶、底面均应光洁、平整、顺直，局
部变形不得大于3mm振捣时模板横向最大挠曲应小于4mn,高度应与混凝土路面板厚度一致，误差不超过土2mm纵缝模板平缝的的拉杆空孔眼位应准确，企口缝则其企口舌或凹槽的的长度误差钢模板为土1mm木模板为土2mm
39．（3）模板周转使用前，应对前次拆下的的模板进行检验，如有变形损杯，应修至达到要求后才能使用。
40．5.1.2立模施工要点：
41．
（1）立模前应检测基层的的顶面标高和路拱横坡以及基层表层有事磨损破坏等，否则应整修基层至符合要求才可立模铺筑混凝土。
42．
（2）立模的的平面位置和高程应符合设计要求，其误差应严于混凝土路面板质量验收的的容许误差。
43．（3）模板应支立稳固，接头严密平顺。
模板的的接头以及与基层接角处不得漏浆。
44．（4）浇筑混凝土前，模板侧应涂布脱模剂（隔离剂），一般可用肥皂液[皂：
水=1：
（5~7）]、机油、机油肥皂水[5：
15：
（80~85）]等。
45．（5）路上的的井框外围应立模分离，立模形状和井框外面的的混凝土路面板，此
时模板支撑在框的的侧，硬化拆模后，在其混凝土侧面涂没——60号沥青二度，再安放好分隔胀缝板（油浸木丝板或软木反——按设计），将框混凝土补浇平顺。
46．5.2砼摊铺：
47．5.2.1摊铺前的的准备工作
48．
（1）摊铺前应检查模板位置、高程、支设稳固和基层平整润湿、模板侧面涂脱模剂、水泥混凝土板壁涂沥青，以及钢筋的的安设和传力杆、拉杆等设置情况，合格后方可摊铺。
49．
（2）检查、维修混凝土运输通道以及设置安全护栏、纠察等。
50．5.2.2摊铺施工要点：
51．
（1）半干硬性现场搅拌混凝土拌和物一次摊铺容许达到的的混凝土路面板最大厚
度GBJ9—87规定为22cm,交通部水泥混凝路面推言广小组（1991）建议放宽至24cm,近些年的的水泥混凝土路如高路、沪太路等均为24cm路面，一次摊铺。
塑性的的商品混凝土
一次摊铺最大厚度为26cm。
52．
（2）超过一次摊铺的的最大厚度时，应分两次摊铺和振实，但一次抹面。
两层铺
筑的的间隔时间不得超过30min。
下层厚度宜略大于上层，即下层厚度宜为总厚度的的3/5。
53．（3）摊铺厚度应考虑振实预留高度。
此高度应在混凝土路面施工初期（试点阶段）试验确定，一般在10%左右。
54．（4）用铁锹摊铺时，应用锹反扣（扣锹法），禁止抛掷和耧耙。
55．（5）每仓混凝土的的摊铺、振捣、整平、做面应边疆进行，不得中断。
如因故中
断，应设置施工缝，并宜设在设计规定的的接缝位置。
56．5.3砼振捣、整平
57．
（1）摊铺好的的混凝土拌和物，应随即用插放式和平板式振动器均匀地振实。
塑性的的商品混凝土可省去平板振实工序。
58.
（2）插入式振动器的的有效作用深度一般为18~25cm振实宜采用2.2KW的的平板振动器（采用真空吸水工艺时可用功率较小的的平板振动器）。
振平可用1.1KW的的平板振动器。
59.（3）振捣时应先用插入式振动器的的模板（或混凝土板壁）边缘、角隅处初振或
全面积顺序初振一次。
同一位置振动时不宜少于20s。
插入式振动器移动间距不宜大于其作
用半径的的1.5倍，其至模板的的距离应不大于作用半径的的0.5倍，并应避免碰撞模板和钢筋。
然后，再用平板振动器全面振捣，板与板间宜重迭10~20cm同一位置的的振捣时间，
当水灰比小于0.45时宜不少于30s，当水灰比大于0.45时宜不少于15s，以不再冒出气泡并泛出水泥砂浆为准。
如有条件最好再用小功率平板振动器全面振平一次。
60．（4）混凝土拌合物全面振捣后，再用振动梁进一步拖拉振实并初步整平。
振动梁往返拖拉2~3遍，使表面泛浆，并赶出气泡。
振动梁移动速度要缓慢均匀，不许中途停顿，前进速度以每分钟1.2~1.5m为宜。
凡有不平之处，应及时畏以人工挖填补平。
补填时宜用较细的的拌合物，但严禁用纯砂浆填补。
61．（5）最后用无缝钢管滚杠进一步滚揉表面，使表面进一步提浆调匀调平。
62．5.4真空吸水施工
63．5.4.1基本要点
64．
（1）真空吸水为非必要工序，但有特定优点，可视情况采用。
65．
（2）采用该工艺时，混凝土拌合物水灰比比常规增大5%~10%，可易于摊铺、振捣、减轻劳动强度，加快施工进度，并且还可缩短混凝土抹面工序的的等待时间，降低成型混凝土的的最终水灰比，从而增加了密实性，提高了强度，改善了搞干缩性、搞渗性和抗冻性。
但是增加此道工序也需相应地增加真空吸水设备和劳动配备。
66．5.4.2主要设备：
67.
（1）真空泵。
泵的的最大真空度宜小于或等于90%最大抽整大于251/S。
可选用符合以上要求的的低真空大抽吸泵。
68.
（2）真空吸垫。
有尼龙网格吸垫和气垫薄膜吸垫、无滤布吸垫等柔性吸垫。
无滤布吸垫使用简便，效果较好。
69.5.4.3真空吸水施工要点
70.
（1）真空吸水深度不可超过30cm。
71.
（2）真空吸水时间宜为混凝土路面板厚的的1.5倍（吸水时间以min计，板厚以cm计）。
72.（3）吸垫铺设，特别是周边应紧贴密致。
开泵吸水一般控制真空表1min逐步高到
400~500mmHg最高值不宜大于650~700mmHg计量出水量至达到要求，并作记录。
关泵亦应逐渐减小真空度，并略提起吸垫四角，继续抽吸10~15s，以脱尽作业表面及管路中残余水。
73.（4）真空吸水后可用滚杠或振动梁以及抹石机进行复平，以保证表面平整和进一步增强板面强度的的均匀性。
74.5.5板面处理（做面）：
75.
（1）抹面时严禁在混凝土表面洒水或撒水泥。
76.
（2）无真空吸水工艺时，抹面一般分两次进行。
第一次在整平后随即进行。
驱除
泌水并压下石子。
第二次抹面须在混凝土泌水基本结束，处于初凝状态但表面尚湿润时进行。
77.（3）混凝土板面应平整密实，并用3m直尺检查平整度。
78.4）抹平后沿横方向拉毛或用压纹滚槽器压槽，使路面混凝土有粗糙的的纹理表面。
GBJ97-87规定；公路和城市道路、厂矿道路的的拉毛和压槽深度应为1~2mm民航机场道百拉毛的的平均纹理深度（铺砂法测量），在跑道、高速出口滑行道不得小于0.8mm在滑行道、停机坪不得小于0.4mm对于行车很快的的高速公路、一级公路或城市快整路、主干路
GB97-87中没进一步的的区别要求，的的做法是参照民航机场道面的的要施。
对纵坡大于
2%1勺的水泥混凝土路面还要求用铺砂法测定平均纹理深度应为0.6~1.0mmo
79.（5）当烈日曝晒或干旱风吹时，做面宜在遮阳棚下进行。
80.5.6钢筋网片的的设置：
81.钢筋网片设置要求
82.表1
83.
目
项
84.容和要求
85.
86.
87.
88.
89.
90.
91.
钢92.纵、横钢筋宜用相冋的的直径。
钢筋间距，应使最小间距为集料最大粒径的的2倍。
钢
钢的的最小直径和最大间距应符合JTJ012—94的的规定。
钢筋的的搭接长度宜大于其直径的的
筋5倍。
舌
侏93.钢筋类型
径
94.光面钢筋
95.螺纹钢筋
与96.最小直径（mn）
97.8
98.12
与
间99.纵向最大间距（cm）
100.15
101.35
距102.横向最大间距（cm）
103.30
104.75
105
筋网片设置施工要
占
八、、
.106.1、不得踩踏、碾压钢筋网片。
107.2、安设单层钢筋网片时，应在底部先摊铺一层混凝土拌合物，摊铺高度应按网片设计高程再加一定的的预留沉落度。
待网片安放就位后，再继续摊铺、振奋捣混凝土。
108.3、安设混凝土板厚度不大于25cm的的双层钢筋网片，可事先用架立钢筋扎成骨架后一次安放就位。
厚度大于25cm的的，上下两层钢筋应分两次安放，混凝土拌合物也分两次摊铺和振实，但一次抹面。
109
.114.钢筋网片允许误差（GBJ97—87）
置
110
筋
111
片
112
的
113
量要
求
115.检验项目
116.允许误差（mn）
117.检查方法
.118.网片的的长度、宽度
119.±10
120.用尺量
.121.网眼尺寸
122.±10
123.用尺量
124.上下两网片的的高度
125.±5
126.用水准仪检查垫块和钢筋表面
127.上下表面的的保护层厚度
128.±5
129.用尺量
130.钢筋网片的的平整度
131.±10
132.拉线用尺量
133.5.7接疑缝施工
134.5.7.1纵缝、横缝施工
135.
（1）纵缝应根据设计文件的的规定施工，一般纵疑缝即纵向施工缝，采用平缝加拉杆型式，施工方便；过去也有采用企口缝加拉杆型式，其板与板之间的的传荷能力较强，但拆模不当时易损伤企口，施工麻烦。
如道路一侧的的二块板一次浇筑，则中间的的纵缝为设拉杆的的假缝横缩缝宜在混凝土硬结后锯切形成。
在条件不具备时，也可在新浇混凝土中压缝形成。
136.
（2）拉杆在立模后浇筑混凝土之前安设，纵缝施工缝的的拉杆则穿过横板的的拉杆孔安设，浇筑混凝土时应随时校正拉杆位置，使符合设计要求。
137.（3）纵缝槽宜在混凝土硬结后用锯缝机锯切，并与实际施工缝一致使缝槽挺直美观。
也可以在浇筑过程中埋入接缝板，待混凝土硬结后拔出形成缝槽。
138.（4）横缩缝槽缝深必须足够；在设置窨井处，宜调整横缩缝间距，使缩缝“骑”井框设置，但调整后的的缩缝间距要适当，不得大于设计规定的的间距；锯缝必须及时，在
夏季施工尤应注意缩缝宜每隔3~4块板先锯一条，然后补齐。
如天气炎热干燥允许每隔3~4
块板先压一条缩缝，防止混凝土板未锯先裂。
139.（5）在邻近胀缝或自由端的的3条缩缝均宜在板厚1/2处加设传力杆，在浇筑过程中埋设，传力杆的的一半稍多一些（5cm长度涂沥青，但不设带空隙的的套筒。
140.5.7.2横胀缝施工
141.
（1）胀缝应与路中心线成90度，缝壁必须竖直，缝隙宽度一致，缝中不得连浆。
缝隙下部设胀缝板，上部灌封缝料。
142.
（2）胀缝两侧的的混凝土板，一般设滑动传达室力杆传递荷载。
传达室力杆穿过胀缝板，并用钢筋支架固定就位。
传达室力杆的的一半长稍多一些（5cm涂沥青并套长10cm的的小套筒（塑料或白铁皮加工，）小套筒留3cm空隙，填以纱头等。
也有很多工程不设滑动式传达室力杆，改在两侧混凝土板端设置“鼠笼式”钢筋构架加强，钢筋构架在浇筑时埋设，施工方便，且可加强混凝土板板端强度，效果良好。
143.（3）胀缝封缝槽可预埋套条留出封缝空间，近来更倾向于用两侧锯缝凿出封缝空
间，后者胀缝两侧混凝土板平齐，平整度好。
144.（4）胀缝板事先预制，常用的的有油浸纤维板（或软木板）、海棉橡胶泡沫板等，其技术要求按JTJ012—94规定如下：
145.表2
146.检验项
目
147•接缝板种类
148.备注
149.木
材类
150.塑
料泡沫
151.纤
维类
152.应缩应
力（MPa
153.5.
0~20.0
154.0.
2~0.6
155.2.
0~10.0
156.
157.复原率
（%
158.〉
55
159.>
90
160.>
65
161.吸水后不应小于不吸
水的的90%
162.挤出量
（mm
163.V
5.5
164.V
5.0
165.V
4.0
166.
167.弯曲何
载（N
168.10
0~400
169.0~
50
170.5~
40
171.
172.（5）预制胀缝板嵌入前，应使缝壁洁净干燥，胀缝板与缝壁紧密结合
173.5.7.3横施工缝施工要求
174.
（1）施工缝宜位于设计所规定的的缩缝或胀缝处。
175.
（2）多车道道路，各个车道的的施工缝应注意避免设在同一个横断面上。
176.（3）施工缝如设于缩缝处，板的的1/2厚度位置应增设传达杆。
177.5.7.4锯缝施工点
178.
（1）锯缝应及时，在混凝土硬结后尽早进行，特别是在夏季施工不可拖延，但也不能过早，否则混凝土强度不足会导致粗集料从砂浆中脱落。
179.
（2）锯缝宜在混凝土强度达到5~10MPat进行，也可以由工地试锯确定。
一般可参考下列经验锯缝时间：
180.表3
夜
平
182.经验锯缝时间（h）
183.常规施工
184.有真空吸水工艺时
185.
5
186.
45~50
187.40~45
188.
10
189.
30~35
190.25~30
191.
15
192.
22~26
193.18~22
194.
20
195.
18~21
196.12~15
197.
25
198.
15~18
199.8~11
200.30及以上
201.
13~15
202.5~7
203.5.7.5封缝（填缝）施工要点
204.
（1）常用的的封（填）缝料为加热灌填的的沥青橡胶封缝料，其配方为：
205.表4
206.材料
207.配合（质
量比）
208.说明
209.10号建筑石油沥青
210.55~60
211.1、掺匀后，加热到180~220度时浇
灌。
212.2、橡胶可用废其他橡胶废品磨细
213.重柴油或轻柴油
214.10~20
215.橡胶粉（或屑）
216.10~15
217.石棉粉（或短纤维）
218.4~6
219.石灰厂粉或干水泥
220.10~15
221•灌缝时缝槽应洁净干燥，如灌注胀缝则缝壁涂一薄层冷底子油（快凝沥青漆，用
油-60与汽油各半混合而成），封缝料要灌填充实、紧密，夏天应与混凝土板表面齐平，冬天宜稍低于板面。
222.
（2）加热施工的的封缝料还可以采用聚氯乙烯胶泥和沥青玛蹄脂等。
223.（3）加热施工式封缝料按JTJ012—94的的技术要求如下：
224.表
5
225.检验项目
226.低弹性型
227.高弹性型
228.针入度（锥针法）mm
229.V5
230.V9
231.弹性（复原率，%
232.〉30
233.>60
234.流动度（mr）i
235.V5
236.V2
237.拉伸量（mr）i
238.>5
239.>15
240.（4）有条件时，高等级道路水泥混凝土路面可选用常温施工式聚氨脂封缝胶（如浦建筑防水公司生产的的道路PG胶、合成树脂研究所实验厂生产的的新型道路专用嵌缝胶等）、聚硫脂封缝胶（如益士本仄建筑工程产品生产的的抗燃油聚硫密封胶等）以及氯丁橡胶类、乳化沥青橡胶类等常温施工式封（填）缝料。
241.（5）常驻温施工式封缝料的的技术要求按JTJ012—94规定如下：
242.表6
243.检验项目
244.技术要求
245.灌入稠度（S）
246.V20
247.失粘时间（h）
248.6~24
249.弹性（复原率，%
250.>75
251.流动度（mm）
252.0
253.拉伸量（mm）
254.>15
255.5.8混凝土路面板养护:
及防止收缩裂缝的的产生。
257.
（2）养护时间，一般约14~12d混凝土强度宜达到设计要求。
258.（3）养护期间和封缝前，禁止车辆通行。
在达到设计强度的的40%以后，可允许行人通过。
259.（4）湿草包覆盖养生是最常用的的湿治养生方法，草包还兼有隔温作用，可保护混凝土少受剧烈的的天气变化影响。
在规定的的养生期草包要经常洒水，保持潮湿。
草包不仅要严密覆盖混凝土板面，
并要覆盖好板的的边侧。
260.（5）也可采用塑料成膜养生，即在混凝土板做面完毕后，即喷洒过氯乙烯等成膜液，使形成不
透气的的薄膜保持膜混凝土垢水分，保湿养生。
优点可节省大量养生用水和养生用工，据点养生期间必须
做到严禁一切车辆、人员通行，否则易导致膜破、气漏，使混凝土中的的水分蒸发，不能保证良好混凝土强度发育条件。
成膜液的的配方因地制宜，各地不一。
曾用过过氯乙烯树脂10%溶剂油88%苯二甲酸
2
二醵旨3%配合比。
其用量一般约为3m/kg。
过氯乙烯树脂为有毒和易燃品，须注意安全防护。
261.5.9模板拆除
262.
（1）拆模时间要注意掌握。
拆模过早易损坏混凝土，过迟则又影响模板周转使用。
263.
（2）拆模时间应根据气温和混凝土强度增长情况确定，当采用普通水泥时，一般的的允许拆模时间如下：
264.表7
265.昼夜平均气温（C）510152025
266.>30
267.允许拆模时间（h）7248363024
268.18
269.注：
（1）允许拆模时间，从混凝土做面完毕后至开始拆模时计算；
270.
（2）此表列数据适用于无早强剂、缓凝剂等外加剂的的硅酸盐水泥和普通硅酸盐
水泥。
271.（3）拆模时要振作细致，不损坏混凝土板的的边、角。
272.（4）拆除的的模板应清除干净，堆放整齐。
模板有损伤、变形时，要及时修复后才能再次使用。
273.5.10早期收缩裂缝的的防止
274.5.10.1早期收缩裂缝的的特征
275．
（1）混凝土板在施工期间因收缩产生的的裂缝为早期收缩裂缝，其裂缝的的产生与行车荷载无关。
276．
（2）早期收缩裂缝有两种。
产生混凝土塑性状态时的的常称作“塑裂”，其缝短
而细、细而浅，如及时发现进行再次抹面可以缓解，一般在硬结后终止，危害较小。
另一种产生于硬结以后，通车之前，由剧烈的的温度、湿度变化引起收缩裂缝，常称作“缩裂”，可导致混凝土板的的断裂，危害甚大，成为不合格的的混凝土板块。
277．5.10.2防止早期收缩裂缝的的技术措施
278．
（1）缩小温度差、湿度差抑止收缩
279.1）作业时间避开午间气温高峰，起早落夜，例如在12：
00~16：
00停止浇筑。
280．2）水箱加盖、水管掩，必要时还可对碎石适当洒水降温。
281.3）作业紧凑，缩短在烈日或旱风下的的施工时间，必要时可设遮阳棚遮阳。
④及时养生，增加洒水润湿草包次数，确实保证保湿养生，并且养生时间足够（养生还能增强混凝土抗裂强度）。
282.5）大风时挡风（大风速的的蒸发量比高温还厉害）。
283.6）注意对基层顶面的的整平和洒水保持润湿。
284.
（2）保证砼的的自身强度
285.1）限制集料的的含泥量，特别是黄砂中夹杂的的泥团要筛出，碎石中涂裹粘土的的的的碎石要清洗耳恭听或剔除。
286.2）加强水泥质量的的复验，特别是水泥的的安定性。
287.3）控制好水灰比，严格按配合比投料，不准随意加水等。
288.4）加强和提高养护质量。
289.（3）及时锯缝诱导裂缝在接缝位展开。
290.1）及时及早锯切横缩缝，缝深必须严格达到设计要求深度，及早形成弱断面，使先于缩裂发生前形成。
需要进，还可以考虑在横缩缝位置的的混凝土板底部加设诱导裂缝的的木块，使弱断面效应更加显著。
291.2）道路设窨井处，横缩缝要骑窨井设置（横缩缝连线平分井框），易形成不规则
292.3）锯缝设备配置不足时，宜先隔3~4快跳锯一条横缩缝，最后补齐。
不得已时还可以考虑以压缝代替锯缝。
293.5.11水泥砼路面施工质量控制与检查
294.5.11.1水泥砼路面施允许偏差
295.水泥混凝土面允许偏差（JTJ071—94）
296.表8
297.
次
项
298.检查项目
299.规定值或允许
偏差
300.检查方法和频率
301.高
速公路一
级公路
302.其
他公路
303.
1304.抗折强度Mpa
305.在合格标准之
306.抗折试验
307.
308.板
厚度
2
309.（
mm
310.代表
值
311.-5
312.钻芯样测厚，每200m
每车道2处
313.极值
314.-10
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