工程管理专业读书报告读书笔记.docx

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工程管理专业读书报告读书笔记

本科毕业设计（论文）

读书报告（读书笔记）

学院：

土木与建筑工程学院

课题名称：

柳州市柳城县伏虎华侨经济管理区廉租房1#楼工程招标控制价编制

专业（方向）：

工程管理（工程造价）

班级：

工程管理10-2班

学生：

邓文金

指导教师：

邓康成

日期：

2014.5.29

读书笔记

“十五”期间，广西交通固定资产投资累计完成500.8亿元，比“九五”时期增长73%。

其中公路建设完成437亿元，为“九五”时期的1.79倍；公路运输站场建设完成7.6亿元，为“九五”时期的1.67倍；水运建设完成37.9亿元，为“九五”时期的1.46倍。

交通完成投资约占“十五”时期广西固定资产投资的9%，对经济增长的贡献率年均达到6%。

“十五”期间，广西公路水路货运量、货物周转量年均增长分别为5%和8.6%，在综合运输体系中所占的比重分别达到80%和36%；道路货运平均运距为90.67公里，比“九五”期间延长10.63公里；广西港口累计完成货物吞吐量23644万吨，比“九五”时期增长107%；集装箱吞吐量共完成64.8万标准箱，比“九五”时期增长4.1倍。

随着物流信息技术和网络技术的广泛运用，传统的运输、仓储企业依托原有的设施、客户、业务基础和经营网络正向现代物流企业转变，物流企业的数量及规模也迅速增长。

2004年之前广西登记在册的物流公司总计不到1000家，而截至2007年6月，广西物流公司已达3300多家，仅南宁市登记在册的物流公司就有1100多家。

与此同时，企业规模也逐步壮大，如位于邕武路南宁货运北站的先飞达物流公司，每年以5倍的速度高速增长，成为广西成长速度最快、线路最齐全的物流企业之一。

与此同时，广西物流企业类型也呈多元化发展趋势。

首先是依托港口发展。

此类企业的总部一般设在港口，拥有自己的码头和可自调的船只，主要经营陆海联运货物及通过海运的进出口货物的相关物流业务，大都以集装箱运输方式为主。

其在港口一般设有专业仓库，货主可以直接把货物运送到专业仓库等待物流公司发货。

其次是依托货运交易市场发展。

其主要方式是公路汽车运输及仓储服务。

目前广西依托货运交易市场的物流企业大多分布在南宁、柳州、桂林等内陆城市，一般自己不配置运输车辆，专职经营货物的仓储、信息、配车等组织工作，凭借专业的服务及较低的成本迅速抢占运输及仓储市场，成为公路货运及仓储市场的主导力量。

再次是依托国内大企业发展。

货运公司为了找到固定的货源，千方百计和各种生产企业建立运输服务关系，承包生产企业的销售物流，尤其瞄准大型企业承包一定比例的产品储运任务。

以上读自于《改革与战略》2007年第11期发布的《广西物流业现状分析与发展对策探讨》，了解当前广西物流业发展概况。

广西物流业虽然发展很快,但在发展中也存在着许多困难和问题。

1.物流市场需求不足,商品市场体系不够完善。

出现这个问题的原因主要有以下三点:

一是广西经济总量不大。

2005年,广西生产总值（GDP）4063.3亿元,占全国的2.2%,经济总量居全国第17位。

二是广西进出口物资相对较少。

2005年,全区外贸进出口总额为51.83亿美元,其中出口总额为28.77亿美元。

三是以连锁经营为新型流通方式的超级市场、仓储式商场、专卖店等还不配套,区域性有影响的大中型批发市场不多,企业经营方式大多以传统经营为主,物流活动主要依靠企业自我服务完成等等。

这些都制约了广西物流业的发展。

2.物流企业组织经营的集约化程度不高。

广西物流企业无论从管理、服务、业绩还是从网络、功能来看,具有规模和竞争实力的寥寥无几,可以用“小”（经营规模小）、“少”（市场份额、服务功能和高素质人才少）、“弱”（竞争力、信息处理能力和融资能力弱）、“散”（结构单一、缺乏网络或网络分散、经营秩序不规范）四个字来概括目前绝大多数广西物流企业的状况。

3.物流企业经营方式落后。

目前,广西多数物流企业仍然沿用传统的经营方式,只能为客户提供简单的运输和仓储服务,而流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制、物流方案设计及全程物流服务等更高层次的服务还没有展开。

广西缺乏服务功能全、竞争能力强的大型物流企业乃至国际性物流企业。

广西沿海港口、铁路尚未完全按市场化、国际化运作,经营方式也比较落后。

另外,广西物流专业人才奇缺,现有的物流人才不仅少而且素质较低。

4.物流业社会化程度低,管理体制混乱。

广西目前的物流业并没有形成产业化经营的模式,社会化程度低。

一些所谓的物流公司,有的仅有几辆大货车,有的只有几个人、几台电脑便搞起物流服务,根本达不到“物流服务”所应具备的运输、仓储、配送、信息处理四项基本功能。

物流企业的服务内容多数仍停留在仓储、运输上。

物流业涉及的部门较多,但广西各

部门有效的协调机制尚未建立,如铁路、公路、航空分属不同的部门管理,使多式联运难以有效开展。

同时广西的物流管理体制也尚未理顺,物流业发展中出现的矛盾和问题难于得到协调和解决。

5.物流基础设施配套性、兼容性差。

广西物流基础设施和装备条件与经济以及物流产业的发展要求还有很大差距,物流集散和储运设施较少,物流设施和装备的标准化程度低,尤其是物流园区、物流中心建设发展缓慢。

农村物流基础设施建设更是显得落后。

以上读自于《广西社会科学》2006年第11期发布的《广西物流业发展前景与对策研究》，了解当前广西物流业存在的问题的相关状况。

区域物流空间布局的规划关键是合理地规划建设枢纽城市和物流园区。

物流园区是现代物流的载体和平台，通过物流园区的建设，可以规模扩大物流需求，强化物流集聚效应，提高物流效率，也符合“增长极”规划模式。

以南宁东盟国际物流园区为广西一级物流中心，以钦州、北海、防城港等沿海城市和凭祥等沿边口岸城市为二级物流中心，以柳州、梧州等内地城市为三级物流中心进行广西物流空间布局规划。

物流园区要加强基础设施建设，包括与机场、铁路、公路和港口与码头相连的路网、管道网、仓库、物流中心、配送中心、站场、停车场、港口与码头、信息网络设施等，并配备齐全的设备，包括物流和配送中心内部各种运输工具、装卸搬运机械、自动化作业设备、流通加工设备、信息处理设备及其他各种设备等，以吸引国内外大型物流企业进入园区和物流领域。

南宁市要加快建设南宁青年工业园配套物流项目，凭借着石化产品贸易、城市消费品贸易、农业生产资料贸易和南亚热带农产品贸易的优势，建设“四大中心”配送中心（石化产品配送中心、城市消费品配送中心、农资配送中心和农产品配送中心）。

南宁市规划建设东盟国际物流园区，在南宁市具有近海、近边、沿江、沿线条件、处在多机遇重叠、多区域合作的交汇点----五象新区，此地位于南宁市南向发展方向上，南北高速公路西侧，距市中心约22公里，距南宁国际机场30公里，南端距广西三大优良港口钦州港90公里、防城港120公里、北海港180公里，区位优势显著，交通便捷，具备港口、公路、航空等主导性设施的支持。

拟用地面积约18平方公里，规划设置保税物流园、出口加工区、商贸物流区、普通物流区、商务园（办公园区）、配套生活区及公园等七大功能区，将建设成为设施一流、环境一流、管理一流的国际现代综合物流区和城市功能区，为中国－东盟自由贸易区的贸易往来、大西南出海通道的贸易往来以及泛珠三角经济区的贸易往来服务。

凭祥市规划在市南友高速公路友谊关段旁的南山新区，即友谊关、浦寨、弄怀等地进出口货物的天然交通咽喉，拟用地2000多亩，规划建设凭祥市国际物流园，包括凭祥口岸报关报检大楼、友谊关口岸前置核放区、进出口货物监管区、大型仓储、集装箱堆放场、商品包装加工区、机械化装卸接驳区、物流信息交易中心、货物配送中心、商务区、大型保税加工区等九大功能区，建成物流功能庞大、配套设施完善齐全、成为目前我国处于东盟最前沿、跟东盟最直接对接的物流园。

柳州市要加快国联物流中心的配套功能建设，在拥有200平方米信息交易大厅、6000平方米懂得仓库和大型停车场的基础上，完善“亚之桥全国货运信息服务网”和“56net全国物流网”的功能，利用现代化信息技术，组建全国的网络车辆，拓展运输、包装、流通加工、配送物资流通业务和货运配载业务，并努力向“第三方物流”发展，同时开办办理公、铁、水、空联运业务及国际货代业务。

规划依托市内交通优势和最大的物资资料批发市场群（柳州五大专业批发市场：

“南杂”----南部为生活资料市场，“北专”----北部为生产资料市场，“东雅”----东部为科技文化市场，“西精”----西部为汽车、机电市场，“中心繁荣”----市中心为繁华商业区），重点规划建设日用消费品物流配送中心、工业物流配送中心和生活资料物流配送中心。

北部湾（广西）经济区成为广西未来发展的热点地区，因此，“港口规划”更是引人注目。

三个港口城市相对集中，要做好三城市港口物流园区的功能定位规划：

①未来防城港将以大宗散货运输为主，加快集装箱运输，将港口物流园区划分为6大港区，每个港区都有特定的物流功能与服务内容。

②钦州被定位为以临港工业开发服务为主的地区性重要物流园区。

其园区包括钦州湾西港区、中港区、东港区等主要港区，重点为后方临港工业提供运输服务，避免每个企业各占一段岸线，企业小物流园区分散布局、独家使用的现象。

③北海物流园区定位为以商贸和旅游服务为主，兼有临港工业功能的地区性重要园区，由铁山、石步岭、涠洲岛、海角老港区等４个主要港区，以及国际旅游客运港区等组成。

规划提出，北海近期应重点发展现代物流，形成以商贸和清洁型物资运输为主的综合性港口；远期发展成为内外贸物资运输结合、商贸和旅游以及工业开发并重的多功能港口。

以上读自于苏春玲在《中国市场》发布的《基于非均衡发展理论规划广西区域物流空间布局》，了解当前广西区域物流空间布局规划内容。

针对第三方物流业的现状和存在的问题，要进一步发展我国的第三方物流，就要采取以下措施:

1.规范化地发展现代物流.避免物流业的浪费和“二次革命。

要规范化地发展现代物流，建立市场准入制，避免“类物流”企业进入。

政府和行业管理部门要尽快出台发展现代物流的行业规范及相关的管理条例，加快物流标准的制定工作，加强物流企业的分类管理，控制规模小、技术单一、服务功能差的“类物流”企业涌入，避免物流市场无序竞争，避免物流业的低水平重复建设和物流企业的“二次革命”。

2.按照物流流程进行传统物流企业改造，提高物流企业竞争力

（1）传统物流企业应积极向第三方物流转化。

传统物流企业不应是简单地增加一两个功能，而是要以现代物流理念和技术，对传统物流业务进行物流流程再造，真正具备为用户优化物流管理提供策划设计、组织运筹和实际操作等综合服务的能力。

建立信息管理系统，将物流服务与工商企业的生产和营销紧密融合，促使供应链达到整体最佳;积极开展增值服务，提高物流服务水平，增强第三方物流企业的核心竞争力。

（2）加强生产制造企业的物流再造，变企业物流为物流企业。

市场的激烈竞争性和复杂性以及企业对核心竟争力和降低物流成本的追求，必然要求越来越多的生产企业实施物流外包。

生产企业可以应用企业资源计划（ERP）与现代信息技术，推动企业物流流程再造和供应链一体化，逐步把物流系统从企业中分离出来，扩大物流外包或变企业物流为物流企业。

（3）推进商贸流通企业的物流再造，实现物流的社会化、专业化。

商贸流通企业，要利用商贸流通渠道优势和仓储、运输等传统物流基础条件，建立商流、物流、信息流相结合的物流模式，实现一体化的物流配送服务。

3.加大信息化建设力度，鼓励第三方物流企业开展电子商务信息技术是第三方物流企业的技术基础，是第三方物流赢得竞争优势的重要手段。

因此，第三方物流企业今后要加大信息化投人，建立物流信息管理系统。

大力推广运用条码技术、电子订货系统、快速反应等先进技术与管理策略，使物流配送朝信息化、自动化、网络化、柔性化方向发展，提高物流服务的适应性和服务效率。

电子商务是未来贸易发展的趋势，也是第三方物流的发展方向。

第三方物流企业必须抓住机遇，加快完善电子商务的发展，建立物流网、贸易网、结算网、信息网的互联互通，引导和支持企业运用信息技术和现代物流理念优化业务流程，使信息技术与企业物流的发展融为一体，有效地提高物流企业的市场控制力和竞争力，为物流企业的发展增强新的动力。

4.整合社会资源，发展综合物流代理业务作为物流企业完全可以不进行固定资产的再投资，采用委托代理的形式，运用自己成熟的物流管理经验和技术，整合社会物流资源，为客户提供高质量的综合服务。

这种方式即为以综合物流代理为主的第四方物流运作模式。

目前，我国物流业在物流一体化和第四方物流上存在着很大的空白。

大力推广和发展综合物流代理运作模式正逢其时，对于大多数的第三方物流企业来说，这是最佳的发展方向。

5.培育大型物流企业.壮大企业规模现代物流业发展的主体是能提供综合服务功能的各类物流企业，物流企业只有具备一定规模，才有可能提供全方

位的服务，实现规模效益。

目前我国第三方物流企业急需规模化发展。

要打破业务范围、行业、地域、所有制等方面限制，积极开展物流企业的联合、兼并和重组，发展信息化、大型化第三方物流企业。

鼓励强强联合，打造我国自己的物流品牌，提高国内第三方物流的竞争力。

积极推进与国外先进的第三方物流企业进行合作，促进我国物流企业的社会化、专业化、规模化发展。

以上读自于宋之苓在《物流管理》发布的《发展第三方物流，提高物流企业核心竞争力》，了解当前第三方物流的发展对策。

根据SWOT模型分析结果,广西港口经济发展中存在优势与机会,同时也存在劣势,面临机遇与挑战。

港口物流的发展应该立足实际,充分利用机会,发挥优势,迎接挑战,克服困难。

以新的发展战略带动港口经济的全面发展,从而促进区域经济实力的全面提升。

（一）加强政府规划引导,营造良好物流发展环境

宽松的外部环境和优惠的政策支持是推进现代港口物流发展的最大保证,为将广西港口建设成物流中心节点,必须加强政府的规划引导和立法的建设。

推进沿海港口现代物流的发展是一项系统性、长期性、全局性的工作,需要各级政府港口行政管理部门以及交通、口岸、国土、海洋、金融等多个部门的共同努力。

在我国现有条块管理体制下,只有政府加强引导,建立协调机制,出台积极的政策,进行宏观调控,才能保证现代物流健康快速地发展。

（二）改善腹地交通条件,提高港口辐射能力

交通运输一直是广西经济的“瓶颈”部门,这种局面妨碍了广西沿海港口对腹地的吸引,使港口无法发挥其应有的作用,不利于港口在地区间和国际间的竞争。

要改变这种局面,一方面依靠国家、地方投资;另一方面就需要港口企业和有关部门转变思想,敢于跨行业、跨地区进行投资,为港口建立完善的腹地集疏运网络,从中获得长久效益。

（三）建立港口融资体系,鼓励多种投资方式

港口投资建设需要大量的资金来源,而且投资大、周期长、回收慢,虽然我国政府近年来鼓励不同的投资主体投资于建港,但是由于严格的计划管理和条件限制,造成事实上的政府垄断投资,港务局垄断经营,这种筹资渠道的不畅,已经使我国港口建设出现了巨大的资金缺口,影响了港口的进一步发展。

所以,对港口设施建设应鼓励多渠道、多形式筹措资金。

（四）强化以人为本,推进人才强港

鼓励高等院校开展港口物流专业教育,培养多层次的专业人才,合理设置专业课程,对优秀毕业生给予优厚的待遇。

对于港口物流方面的专题研究,应当在人力、财力和物力上给予大力的支持。

积极吸引海外学子和归国人员加入到港口物流的发展和建设中来,对于人才应当给予相应的待遇,鼓励他们为广西的港口物流发展做出贡献,防止人才流失。

以上读自于刘俊昌、唐贵伍在《沿海企业与科技》发布的《广西沿海港口现代物流发展的战略分析》，了解当前广西沿海港口发展现代物流的战略措施。

港口物流提升对策

1．加快腹地经济建设

世界港口经济发展史表明，大港口与大工业互相依托，才能带动区域经济的快速发展；没有工业支撑，港口物流就难以做大做强。

充分发挥地理优势，优化发展环境，明确产业调整方向，利用中国-东盟博览会、中国-东盟商务与投资峰会以及中越边境（东兴-芒街）商贸旅游博览会等平台，有针对性地开展招商引资和对外经济合作，吸引全球领先企业来北部湾投资。

继续推进企沙工业区、铁山港工业区、钦州港工业区建设，优先吸引科技含量高、附加值高、投资回报率高、节能降耗的现代产业入区进园，着力打造中高端产业，尽快成为区域性的加工制造基地。

发挥重大产业项目的带动效应，利用石化、钢铁、林浆纸、能源、修造船等五大产业发展带动腹地经济发展，营造“前港后厂”的生动局面，形成“港工互动”的良性循环。

2．加快集疏运系统建设

加强港区铁路、公路规划，使港区交通网络与周边铁路、公路干线及城市交通顺畅衔接，形成高效、便捷、安全、畅通的港口集疏运系统。

（1）连接广西内地。

加快连接港口的集疏运体系建设，尽快启动南防铁路复线、南昆铁路复线扩能工程等铁路建设；加快建设钦州-崇左、玉林-铁山港、合浦-那坡等高速公路，规划建设南新经济走廊、湛江-北海-钦州-防城港-越南沿海高速公路和铁路。

（2）连接云南、贵州等西南腹地。

以铁路、公路为主，形成以南昆、黔桂、南防、黎钦、钦北铁路和南北、钦防、水南、南百高速公路为主线。

（3）连接广东及港澳地区。

以南宁至玉林、南宁至广州铁路和南宁至湛江、南宁至梧州公路为主线。

（4）连接湖南及华中地区。

以焦柳、湘桂、黎湛等铁路和桂海高速公路等为主线。

（5）连接东盟。

以南宁至凭祥铁路和南宁至友谊关、防城港至东兴等公路与越南相连。

3．加快港口自身建设

3.1明确功能定位，实现协同发展。

为了提高资源的时空配置效益，在进行其物流发展的规划时，应依据各自不同的资源要素禀赋所形成的相对比较优势，进行合理的区域分工，区域物流的发展应与自身所具有的比较优势紧密结合起来，同时与区域间的物流发展进行对接，以形成优势互补的格局。

《广西壮族自治区沿海港口布局规划》中布局：

①防城港定位为国家跨区域综合运输大通道的出海口，是西南地区连接国际大市场的重要运输枢纽，要建设第一至第五港区及企沙工业区港区等主要港区，逐步建成综合性港口；②钦州港的定位是为临港工业服务的地区性重要港口，规划港区包括钦州湾西港区、中港区、东港区等主要港区；③北海港是以商贸和旅游服务为主的地区性重要港口，规划有铁山、涠洲岛、海角老港区等主要港区。

因此，要把握现代港口物流发展趋势，结合经济区实际情况，制定科学发展战略，实现港口物流的快速发展。

严格执行规划，避免重复建设和资源浪费，逐步形成布局合理、功能完善、信息畅通、便捷高效、安全环保的现代化港口体系；做好货源分配和港口收费等方面的协调工作，发挥整体效能，提升核心竞争力；要借鉴国内外港口经营管理的成功经验，改革港口开发建设和管理体制，创新港口管理模式，促进港口一体化经营和一体化发展。

3.2健全管理系统，推进标准化进程。

现代物流的基础是物流标准化，科学管理是物流高效率的关键。

故而经济区要进一步健全港口现代物流管理系统，加快港口物流标准化进程。

积极按照国际通用标准规范物流设施和有关技术设备，对每一个环节实行统一的技术标准和技术管理标准，逐步建立一整套的经济区物流标准体系。

其中应该包括：

统筹规划流通企业内部流程设计；系统化各类型物流业组合，使港口物流在完成传统作业的基础上，开展货物精选、加工、包装等业务，使进出口业务增值；根据市场发展和货主的需求，为客户提供多功能服务，形成开放型、互通型的物流服务平台。

3.3建设公共平台，加快信息化发展。

信息化是衡量现代物流企业的重要标志之一。

因此必须推进物流信息化进程，提高港口物流效率。

首先建设公共信息平台，整合政府信息中心、港口信息中心以及其他社会信息资源，实现信息资源的充分共享，实现资源供求的发布和自动交易等。

其次建设公共交易平台，充分利用现有的物流设施，加快物流信息网络建设，大力发展电子商务，扩大增值服务，增强港口辐射能力。

再次建设完善的EDI系统。

将市场需求与贸易链中的各个环节有机地结合在一起，整合业务流程，融客户的生产过程、经营过程于一体，建立一种“效率式交易”的管理与生产模式，提高综合物流效率。

3.4实施人才战略，加强人才建设。

现代港口物流是技术密集型产业，通晓物流管理的专业技术性人才是港口物流发展的关键元素。

当前，广西沿海港口物流专业技术人才的匮乏是制约经济区港口物流业发展的主要因素。

加快经济区港口物流发展，树立人才至上的观念，大力实施人才兴港战略。

一方面构筑育才高地，要整合高校资源与加强物流培训，培养港口物流专业人才；另一方面构筑引才高地，要制定和完善吸引人才、引进人才的政策和机制，多渠道、全方位引进人才，为港口物流业发展奠定坚实的人才基础。

以上读自于高恩普在《物流科技》2010年第5期发布的《广西北部湾港口物流现状及提升对策分析》，了解当前广西发展现代物流的对策战略。