船舶操纵性能.docx

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船舶操纵性能

第一章船舶操纵性能

0001船舶以一定的速度直航中操一定的舵角并保持之，船舶进入回转运动的性能称为

A.船舶的保向性能B.船舶的旋回性能

C•船舶的变速性能

D•船舶的改向性能

B.转向角速度较小，角加速度较小D.转向角速度较大，角加速度较小

B.横移速度较小，横移加速度较大D.横移速度较大，横移加速度较小

0002直航船操一定舵角后，其转舵阶段的一A.转向角速度较小，角加速度较大C.转向角速度较大，角加速度较大

0003直航船操一定舵角后，其转舵阶段的一A.横移速度较小，横移加速度较小C.横移速度较大，横移加速度较大

0004直航船操一定舵角后，其过渡阶段的一A•横移速度为变量，横移加速度为常量B•横移速度为常量，横移加速度为变量C•横移速度为变量，横移加速度为变量D•横移速度为变量，横移加速度为常量

0005直航船操一定舵角后，其过渡阶段的一

A.转向角速度为变量，角加速度为常量

B.转向角速度为常量，角加速度为变量

C.转向角速度为变量，角加速度为变量

D.转向角速度为变量，角加速度为常量

0006直航船操一定舵角后，其定常旋回阶段的一一。

A.转向角速度为常量，角加速度为变量

B.转向角速度为变量，角加速度为零

C.转向角速度为变量，角加速度为变量

D.转向角速度为常量，角加速度为零

0007直航船操一定舵角后，其定常旋回阶段的一一。

A.横移速度为常量，横移加速度为变量

B.横移速度为变量，横移加速度为零

C.横移速度为变量，横移加速度为变量

D.横移速度为常量，横移加速度为零

0008船舶在旋回运动过程中，其首、尾转动情况为一一。

A.船首向操舵相反一侧转动，船尾向操舵一侧转动

B.船首向操舵一侧转动，船尾向操舵相反一侧转动

C.船首向操舵一侧转动，船尾向操舵一侧转动

D.船首向操舵相反一侧转动，船尾向操舵相反一侧转动

0009船舶在旋回运动过程中，其首、尾转动量的大小与重心旋回轨迹相比较,

A.船首比船尾向操舵相反一侧转动量大

B.船尾比船首向操舵相反一侧转动量大

C.船首比船尾向操舵一侧转动量大

D.船尾比船首向操舵一侧转动量大

0010旋回圈是指直航中的船舶操左（或右）满舵后一-

A.船尾端描绘的轨迹B.重心描绘的轨迹

C.转心户描绘的轨迹D.船首端描绘的轨迹

0011驾驶台展示的船舶操纵性资料中，其旋回圈一一。

A.是船舶全速直航操20°舵角后重心描绘的轨迹

B.是船舶半速直航操满舵后重心描绘的轨迹

C.是船舶半速直航操20°舵角后重心描绘的轨迹

D.是船舶全速直航操满舵后重心描绘的轨迹

0012船舶旋回圈中的进距是指一一。

A•自操舵起，至航向改变90°时，其重心在原航向上的横向移动距离

B•自操舵起，至航向改变90°时，其重心在原航向上的纵向移动距离

C•自操舵起，至航向改变180°时，其重心在原航向上的横向移动距离

D•自操舵起，至航向改变180°时，其重心在原航向上的纵向移动距离

0013一般商船在旋回过程中，航向角改变90°时的进距（Ad）约为（Dt为旋回初径）一一。

A.（1.0~1.5）DtB.（0.8~1.2）Dt

C.（0.6~1.2）DtD.（0.8~1.5）Dt

0014船舶旋回圈中的横距是指一一。

A.自操舵起，至航向改变90°时，其重心在原航向上的横向移动距离

B.自操舵起，至航向改变90°时，其重心在原航向上的纵向移动距离

C.自操舵起，至航向改变180°时，其重心在原航向上的横向移动距离

D.自操舵起，至航向改变180°时，其重心在原航向上的纵向移动距离

0015一般商船在旋回过程中，船舶转向90°时的横距（Tr）约为（Dt为旋回初径）一一。

A.0.3DtB.0.4DtC.0.5Dt|D.0.6Dt

0016船舶旋回圈中的旋回初径是指一一。

A.自操舵起，至航向改变90°时，其重心在原航向上的横向移动距离

B.自操舵起，至航向改变90°时，其重心在原航向上的纵向移动距离

C.自操舵起，至航向改变180°时，其重心在原航向上的横向移动距离

D.自操舵起，至航向改变180°时，其重心在原航向上的纵向移动距离

0017船舶旋回圈中的旋回直径是指一一。

A.自操舵起，至航向改变90°时，其重心在原航向上的横向移动距离

B.自操舵起，至航向改变180°时，其重心在原航向上的横向移动距离

C.自操舵起，至角速度达到最大时，旋回圈的直径

d.自操舵起，至角速度达到常量时，旋回圈的直径

0018船舶旋回圈中的旋回直径一般约为旋回初径的。

A.0.4~0.6倍B.0.6~0.8倍C.0.9~1.2倍D.1.2~1.5倍

0019船舶旋回过程中的反移量是指一一。

A.自操舵起，其重心向转舵相反一侧在原航向上的横向移动距离

B.自操舵起，其船尾向转舵相反一侧在原航向上的横向移动距离

C.自操舵起，其重心向转舵一侧在原航向上的横向移动距离

D.自操舵起，其船尾向转舵一侧在原航向上的横向移动距离0020船舶旋回过程中的反移量是由一一。

A.舵力横向分量和船体水动力横向分量造成的

B.舵力纵向分量和船体水动力横向分量造成的

C.舵力横向分量和船体水动力纵向分量造成的

D.舵力纵向分量和船体水动力纵向分量造成的

0021满载船舶满舵旋回时的最大反移量一一。

A.约为船长的1%左右JB.约为船长的2%左右

C.约为船长的3%左右D.约为船长的4%左右

0022船舶满舵旋回过程中，一一。

A.当转向角达到约半个罗经点左右时，反移量最大

B.当转向角达到约1个罗经点左右时，反移量最大

C•当转向角达到约2个罗经点左右时，反移量最大

D•当转向角达到约3个罗经点左右时，反移量最大0023船舶旋回中的漂角B—般是指一一。

A.船首处旋回轨迹的切线与船舶首尾线之间的夹角

B.重心处旋回轨迹的切线与船舶首尾线之间的夹角

C•船尾处旋回轨迹的切线与船舶首尾线之间的夹角

D.转心处旋回轨迹的切线与船舶首尾线之间的夹角0024船舶旋回中，首尾线上各点的漂角的分布情况的特点是一一。

A•在转心处的值最大B•在重心处的值最大

C.在转心处的值最小D.在船尾处的值最小

0025船舶旋回中，首尾线上漂角为零的点在一一。

A.转心处B.重心处C.转心处D.船尾处

0026船舶旋回运动中，船尾处的运动参数具有的特点是一一。

A.漂角为零，横移速度最小B.漂角为零，横移速度最大

C.漂角最大，横移速度最小D.漂角最大，横移速度最大

0027船舶作舵旋回时，漂角船舶首尾线上分布从大到小依次排列为一一。

A.船尾处、重心处、转心处B.重心处、船尾处、转心处

C.转心处、船尾处、重心处D.船尾处、转心处、重心处

0028船舶旋回过程中，漂角B的值一一。

A.在转舵阶段较小，在定常旋回阶段较大

B.在转舵阶段较小，在定常旋回阶段较小，且相等

C.在转舵阶段较大，在定常旋回阶段较小

D.在转舵阶段较大，在定常旋回阶段较大，且相等0029船舶在旋回运动中，漂角在一一最大。

A.转心处B.重心处C.船尾端D.船首端

0030船舶旋回过程中，漂角越大，一一。

A.船尾向操舵一侧偏转幅度越大C.船首向操舵一侧偏转幅度越大

B.船尾向操舵相反一侧偏转幅度越小D.船首向操舵相反一侧偏转幅度越小

0031船舶旋回过程中，漂角越大，一一。

A.旋回性越差；旋回直径越大B.旋回性越好；旋回直径越小

C.追随性越差；旋回直径越大D.追随性越好；旋回直径越小

0032船舶旋回运动中，漂角越大，一一。

A.速降加剧，转心前移B.速降加剧，转心后移

C.速降减轻，转心前移D.速降减轻，转心后移，

0033船舶旋回中，随着漂角的逐渐增大，旋回半径和转心的变化情况为一一。

A.旋回半径减小，转心前移B.旋回半径减小，转心后移

C.旋回半径增大，转心前移D.旋回半径增大，转心后移

0034船舶做旋回运动过程中，漂角越小，一一。

A.速降加剧，横倾增大B.速降加剧，横倾减小

C.速降减轻，横倾减小D.速降减轻，横倾增大；

0035一般商船满舵旋回中，重心G处的漂角一般约为一一。

A.2°~10°B.3°~15°C.5°~20°D.8°~30°

0036转心P是指——。

A旋回中船体所受水动力的作用中心

B.旋回轨迹的曲率中心至船舶首尾线的垂足

C.旋回轨迹的中心

D•旋回中船体上漂角最大的一点

0037船舶前进旋回过程中，转心位置约

A.位于首柱后1/2~1/3船长处B.位于首柱后1/3~1/5船长处

C.位于首柱后1/4~1/7船长处D.位于首柱后1/5~1/8船长处

0038船舶旋回过程中，转心位置一一。

A.在转舵阶段和过渡阶段不变，在定常旋回阶段不变

B.在转舵阶段和过渡阶段变化，在定常旋回阶段变化C.在转舵阶段和过渡阶段变化，在定常旋回阶段不变D.在转舵阶段和过渡阶段不变，在定常旋回阶段变化

0039船舶旋回运动中，在转心P处的一一。

A.漂角为最大，横移速度为最大|B.漂角为零，横移速度为零

C.漂角为最大，横移速度为零D.漂角为零，横移速度为最大

0040船舶旋回时间是指一一。

90°所用的时间

180°所用的时间

270°所用的时间

A.自转舵起至航向角变化

B.自转舵起至航向角变化

C.自转舵起至航向角变化

D.自转舵起至航向角变化360°所用的时间0041万吨船全速满舵旋回一周所用时间一一。

0043船舶全速满舵旋回一周所用时间与排水量有关，

A.超大型船需时约比万吨船几乎增加1倍

B.超大型船需时约比万吨船几乎增加2倍

C.超大型船需时约比万吨船几乎增加3倍

D.超大型船需时约比万吨船几乎增加4倍

0044船舶在旋回中的降速主要是由于一一。

A.大舵角的舵阻力增大、斜航中船体阻力减小造成的B.大舵角的舵阻力增大、斜航中船体阻力增大造成的C.大舵角的舵阻力减小、斜航中船体阻力减小造成的

D.大舵角的舵阻力减小、斜航中船体阻力增大造成的

0045旋回运动中船舶产生横倾，作用在船体上的横倾力矩包括

A.舵横向力矩，船体水动力横向力矩和旋回运动离心力矩B.舵横向力矩和旋回运动离心力矩

C.舵横向力矩和船体水动力横向力矩

D.船体水动力横向力矩和旋回运动离心力矩0046船舶在旋回中出现的定常横倾角一一。

A.与船舶定常旋回中的船速成正比，与旋回角速度成反比B.与船舶定常旋回中的船速成正比，与旋回角速度成正比C.与船舶定常旋回中的船速成反比，与旋回角速度成反比D.与船舶定常旋回中的船速成反比，与旋回角速度成正比0047船舶在旋回中出现的定常横倾角一一。

A.与船舶初稳性高度成正比，与重心浮心距离成反比B.与船舶初稳性高度成正比，与重心浮心距离成正比C.与船舶初稳性高度成反比，与重心浮心距离成反比D.与船舶初稳性高度成反比，与重心浮心距离成正比

0048船舶在旋回中出现的定常横倾角

A•与船速的平方成正比，与旋回半径成正比

B•与船速的平方成正比，与旋回半径成反比

C•与船速的平方成反比，与旋回半径成反比

D•与船速的平方成反比，与旋回半径成正比0049船舶作舵旋回运动时，最大横倾角出现在一一。

A•内侧横倾期间B•外侧横倾期间

C•内侧横倾期向外侧横倾期过渡时D•速降最大时

0050船舶操舵后，在转舵阶段将一一。

A•出现速度降低、向转舵一侧横倾现象

B•出现速度降低、向转舵相反一侧横倾现象

C•出现速度增大、向转舵一侧横倾现象

D•出现速度增大、向转舵相反一侧横倾现象

0051船舶操舵旋回中，在转舵阶段将向一一横倾，在定常旋回阶段将向一一横倾。

A.转舵一侧/转舵相反一侧B.转舵一侧/转舵一侧

C•转舵相反一侧/转舵一侧D•转舵相反一侧/转舵相反一侧

0052船舶作大舵角快速转向过程中，会产生横倾，倾斜的方向为一一。

A.内倾B.外倾

C•先内倾后外倾D・先外倾后内倾

0053船舶旋回中，随着转头角速度增加，将出现向用舵反侧的外倾，一一，其外倾角将越大。

A.旋回直径越小、稳性高度GM越小、航速越慢

B.旋回直径越大、稳性高度GM越小、航速越快

C.旋回直径越小、稳性高度GM越大、航速越快

D.旋回直径越小、稳性高度GM越小、航速越快

0054船舶纵倾对相对旋回直径Dt/L的影响是——。

A•船舶首倾，且首倾每增加1%L时，Dt/L将增加10%左右

B•船舶首倾，且首倾每增加1%L时，Dt/L将增加15%左右

C•船舶尾倾，且尾倾每增加1%L时，Dt/L将增加10%左右

D•船舶尾倾，且尾倾每增加1%L时，Dt/L将增加15%左右

0055船舶首倾时，在水域宽敞和深水中，其

0057一般商船，其船速对相对旋回初径Dt/L和旋回时间的影响是

A.船速越高，Dt/L越大，旋回所需时间变化不大B.船速越高，Dt/L受影响不大，旋回所需时间缩短

C.船速越低，Dt/L越大，旋回所需时间变化不大D.船速越低，Dt/L受影响不大，旋回所需时间缩短

0059在外界条件相同的情况下，同一船舶满载和轻载在旋回运动中比较,

A.满载时进距大，反移量小B.满载时进距小，反移量大

C.轻载时进距和反移量都大D.轻载时进距和反移量都小

0060船舶旋回半径与船速Vs、旋回性指数K之间的关系为一一。

A•与船速Vs成反比，与旋回性指数K成正比

B.与船速Vs成反比，与旋回性指数K成反比

C•与船速Vs成正比，与旋回性指数K成正比

D•与船速Vs成正比，与旋回性指数K成反比

0061船舶旋回半径与旋回性指数X、舵角3之间的关系为——。

A•与旋回性指数K成正比，与舵角3成反比

B•与旋回性指数K成正比，与舵角3成正比

C•与旋回性指数K成反比，与舵角3成正比

D•与旋回性指数K成反比，与舵角3成反比

0062某油船船长L=200米，航速Vs=16节，舵角占=10°,K'=2•0,该船的旋回半径只约为

A•1146米取B•860米C•573米D•287米

0063两船在海上对遇采取转向避让，转舵时机最迟应在——。

A•相距4倍船长以外B•相距两船长度之和的4倍以外

C•相距两船横距之和以外D•目距两船进距之和以外

0064已知船舶的旋回初径的大小，就可知道船舶在狭窄水域只用满舵使船作一一。

A•90°转向所需范围的大小B•120°转向所需范围的大小

C•180°转向所需范围的大小D•360°转向所需范围的大小

0065——的旋回直径可能最大。

A.大型油船B•散货船C•集装箱船D•滚装船

0066船舶在旋回时，操舵速度越快，一一。

A・旋回直径越小B•旋回初径越小|C•进距越小D•横距越小

0067船舶航行中，突然发现有人落水，为了防止船舶和螺旋桨对落水者造成伤害，应立即一一。

A.向落水者相反一舷操满舵，并停车B.向落水者相反一舷操满舵，并加速C•向落水者一舷操满舵，并停车D.向落水者一舷操满舵，并加速

0068船舶航行中，突然在船首右前方近距离发现障碍物，应一一。

A.立即操右满舵，待船首避离后，再操左满舵，使船尾避离B.立即操右满舵，待船首避离后，保持右满舵，使船尾避离C.立即操左满舵，待船首避离后，保持左满舵，使船尾避离D.立即操左满舵，待船首避离后，再操右满舵，使船尾避离0069航向稳定性是指直航船受外力干扰而偏离航向，外力消失后，一一。

A.操舵使船舶恢复原航向的性能B.船舶自动恢复直线运动的性能

C.船舶自动恢复原航向的性能D.船舶自动恢复原航迹的性能

0070船因受外力而转头，当外力消失后操正舵可稳定于新航向，则该船具有一一。

A.直线稳定性B.方位稳定性

C.直线稳定性和位置稳定性D.方位稳定性和位置稳定性

0071直航船舶受到干扰而偏离直线运动，当干扰过去以后，在不用舵纠正的情况下，船舶不能恢复直线运动，我们称其一一。

A.方位稳定B.方位不稳定C.航向稳定D.航向不稳定

0072航向稳定性好的船可同时判断为一一。

A.追随性好B.旋回性差C.追随性差D.旋回性好

0073船舶航向稳定性好的船舶其追随性指数T应为一一。

A.正值，且绝对值较小B.正值，且绝对值较大

C.负直，且绝对值较小D.负直，且绝对值较大

0074对于航向稳定性较好的船舶，其追随性指数和螺旋实验滞后环的特点为一一。

A.追随性指数较小，螺旋实验滞后环的宽度较窄

B•追随性指数较大，螺旋实验滞后环的宽度较窄

C•追随性指数较小，螺旋实验滞后环的宽度较宽

D•追随性指数较大，螺旋实验滞后环的宽度较宽0075航向稳定性好的船舶，其一一。

A.T值较高，用舵后应舵慢B.T值较低，用舵后应舵慢

C.T值较高，用舵后应舵快D.T值较低，用舵后应舵快

0076航向稳定性好的船舶在一一。

A.直航中多用舵才能保向，改向时应舵较快

B.直航中少用舵即能保向，改向时应舵较快

C.直航中多用舵才能保向，改向时应舵较慢

D.直航中少用舵即能保向，改向时应舵较慢0077航向稳定性好的船舶在一一。

A.改向时应舵较快，旋回中操正舵能较快地恢复直线运动

B.改向时应舵较快，旋回中操正舵能较慢地恢复直线运动

C.改向时应舵较慢，旋回中操正舵能较快地恢复直线运动

D.改向时应舵较慢，旋回中操正舵能较慢地恢复直线运动0078若船舶追随性指数T为负值，则说明该船一一。

A.航向稳定性好B.航向稳定性差

C.旋回性差D.不具有航向稳定性

0079船舶的航向稳定性可通过一一来判别。

A.旋回试验和螺旋试验B.倒车试验和Z形试验

C.旋回试验和倒车试验D.螺旋试验和Z形试验

0080船舶航向稳定性与其长宽比L/B和方型系数有关，一一。

A.长宽比L/B越大、方型系数越大，航向稳定性越好

B.长宽比L/B越小、方型系数越小，航向稳定性越好

C.长宽比L/B越大、方型系数越小，航向稳定性越好

D.长宽比L/B越小、方型系数越大，航向稳定性越好0081船舶航向稳定性与船体水下侧面积形状和纵倾情况有关，一一。

A.船尾钝材、尾倾越大，航向稳定性越好

B.船首钝材、尾倾越大，航向稳定性越好

C.船首钝材、首倾越大，航向稳定性越好

D.船尾钝材、首倾越大，航向稳定性越好0082船舶尾倾比首倾时的一一。

A.航向稳定性差，旋回圈大B.航向稳定性差.旋回圈小

C.航向稳定性好，旋回圈大D.航向稳定性好，旋回圈小

0083直航船舶对操舵改变航向的快速响应能力称为一一。

A.船舶保向性能B.船舶旋回性能

C.初始回转性能D.航向稳定性能

0084初始回转性能试验一般指直进中的船舶操一一舵角，航向角改变一一时的船舶前进距离的大小。

A.10°/10°B.15°/10°

C.10°/15°D.15°/15°

0085船舶在外力干扰下产生首摇，通过操舵抑制或纠正首摇使船舶驶于预定航向的能力称为一一。

A.船舶保向性B.航向稳定性C.船舶旋回性D.船舶追随性

0086保向性与航向稳定性有关，一一。

A.航向稳定性越好，保向越容易B.航向稳定性越差，保向越容易

C.A、B都对D.A、B都不对

0087关于船舶保向性，下述正确的是

A.保向性与航向稳定性有关，与操舵人员的技能无关

B•保向性与航向稳定性有关，与操舵人员的技能有关

C.保向性与航向稳定性无关，与操舵人员的技能无关

D.保向性与航向稳定性无关，与操舵人员的技能有关

0088船舶由静止状态进车，达到相应稳定航速的前进距离一一。

A.与船舶排水量成正比，与相应稳定船速的平方成正比

B.与船舶排水量成正比，与相应稳定船速的平方成反比

C.与船舶排水量成反比，与相应稳定船速的平方成正比

D.与船舶排水量成反比，与相应稳定船速的平方成反比

0089船舶由静止状态进车，达到相应稳定航速的前进距离一一。

A.与船舶排水量成正比，与达到相应稳定航速时的螺旋桨推力成正比

B.与船舶排水量成正比，与达到相应稳定航速时的螺旋桨推力成反比

C.与船舶排水量成反比，与达到相应稳定航速时的螺旋桨推力成正比

D.与船舶排水量成反比，与达到相应稳定航速时的螺旋桨推力成反比

0090船舶由静止状态进车，达到相应稳定航速的时间一一。

A.与船舶排水量成正比，与相应稳定船速成反比

B.与船舶排水量成正比，与相应稳定船速成正比

C.与船舶排水量成反比，与相应稳定船速成正比

D.与船舶排水量成反比，与相应稳定船速成反比

0091船舶由静止状态进车，达到相应稳定航速的时间一一。

A.与船舶排水量成正比，与达到相应稳定航速时的螺旋桨推力咸正比

B.与船舶排水量成反比，与达到相应稳定航速时的螺旋桨推力成正比

C.与船舶排水量成正比，与达到相应稳定航速时的螺旋桨推力成反比

D.与船舶排水量成反比，与达到相应稳定航速时的螺旋桨推力成反比

0092船舶从静止状态起动主机前进直至达到常速，满载船的航进距离约为船长的一

A.15倍，轻载时约为满载时的1/2~2/3

B.20倍，轻载时约为满载时的1/2~2/3

C.15倍，轻载时约为满载时的1/3~1/2

D.20倍，轻载时约为满载时的1/3~1/2

0093船停车后的停船距离（冲程）是指一一。

A.船舶在直航中停止主机至船舶对水停止移动的滑行距离

B.船舶在直航中停止主机至船舶对地停止移动的滑行距离

C.船舶在旋回中停止主机至船舶对水停止移动的滑行距离

D.船舶在旋回中停止主机至船舶对地停止移动的滑行距离

0094船舶在减速过程中，船速由V递减到V1时，各瞬时速度的变化情况为一A.开始递减快，随后呈非线性递减B.开始递减慢，随后呈非线性递减

C.开始递减快，随后呈线性递减D.开始递减慢，随后呈线性递减

0095匀速前进中的船舶主机停车后，其速度随时间变化的情况为。

A.呈线性变化，逐渐降速为零

B.呈线性变化，逐渐降速为定常值

C.呈非线性变化，开始降速较快，而后下降率变低，逐渐降速为零

D.呈非线性变化，开始降速较慢，而后下降率加快，逐渐降速为零

0096测定船舶停车冲程时，一般以一一船舶的惯性距离作为停车冲程。

A.船舶对地速度降到能保持舵效的最小速度时