高速铁路桥梁拉林铁路施工组织设计.docx
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高速铁路桥梁拉林铁路施工组织设计
六、施工组织设计
第一章总体施工组织布置及规划
1.编制说明
1.1.编制依据
⑴新建川藏铁路拉萨至林芝段站前工程施工总价承包招标文件、补遗、答疑书、更正、设计说明、工程量清单及图纸等。
⑵国家、中国铁路总公司（原铁道部）现行的铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规程等。
⑶国家及西藏自治区相关法律、法规及条例等。
⑷现场踏勘收集到的地形、地质、气象和其它地区性条件等资料。
⑸集团公司近年来铁路、高速公路等类似施工经验、施工工法、科技成果。
⑹集团公司通过北京华夏认证中心认证按照GB/T19001-2008idtISO9001:
2008质量管理体系标准、GB/T50430-2007《工程建设施工企业质量管理规范》、GB/T24001-2004idtISO14001:
2004环境管理体系标准及GB/T28001-2011idtOHSAS18001：
2007职业健康安全管理体系标准编制的《管理手册》、《程序文件》。
⑺集团公司为完成本标段工程拟投入的施工管理、专业技术人员及机械设备等资源。
1.2.编制原则
⑴遵循招标文件的原则。
严格按照招标文件要求的工期、安全、质量等目标编制技术标文件，使发包人的各项要求均得到有效保证。
⑵遵循设计文件的原则。
在编制施组时，认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准和要求。
⑶遵循“安全第一、预防为主、综合治理”和坚持“管生产必须管安全”的原则。
严格按照铁路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面编制切实可行的施工方案和措施，确保施工安全。
⑷遵循节约资源和可持续发展的原则。
贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的原则，依法用地、合理规划、科学设计，少占耕地，保护农田；搞好环境保护、水土保持和地质灾害防治工作；支持文物保护、景点保护；维持既有交通秩序；节约木材。
⑸遵循科学、经济、合理的原则。
树立系统工程的概念。
统筹分配各专业工程的工期，搞好专业衔接；合理安排施工顺序，组织均衡、连续生产；以关键线路为中心，建立数学模型进行工期、资源优化；管理目标明确，指标量化、措施具体、针对性强。
⑹遵循引进、创新、发展的原则。
积极采用、鼓励研发旨在提高工程技术和施工装备水平、保证施工安全和工程质量、加快施工进度、降低工程成本的新技术、新材料、新工艺、新设备。
⑺遵循“六位一体”管理的原则。
结合建设项目特点，建立建设项目管理的目标体系、责任体系、分级控制系统和评价评估体系，按照计划、组织、指挥、协调、控制等基本环节，将质量、安全、工期、投资、环保和稳定分解细化为最佳匹配的实施目标，以标准化管理为基础，全面实现“六位一体”管理要求。
⑻遵循施工生产与环境保护“三同时”原则，坚持“以防为主，充分保护，环保与建设并重”的原则，全力做好环境保护工作。
⑼遵循贯标机制的原则。
确保质量、环境与职业健康安全综合管理体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。
1.3.编制范围
⑴编制范围
DK263+844.62～DK303+105堆巴特大桥林芝台（不含）至祝拉岗隧道出口。
⑵内容组成
第一章：
征地拆迁
站场改移道路、砍树、伐根工程。
第二章：
路基
路基工程含接触网支柱基础（不含基础帽）、接地及绿化工程。
第三章：
桥涵
除T梁预制架设、防水层铺设、湿接缝、梁端伸缩缝及护轮轨以外的全部工程。
第四章：
隧道
隧道工程、隧道作业面机械化配套、隧道监控量测、隧道消防、防灾救援的土建及防火门。
第五章：
轨道
⑴道砟（不含大机养与道床整形）；
⑵线路标志（含CPⅢ控制桩）；
⑶本标段范围内无碴道床施工（不含弹性支承块、双块式轨枕预制）。
第九章：
其他运营生产设备及建筑物
⑴给排水除站房内水电外的工程；
⑵机务、车辆的建筑工程；
⑶站场除雨棚、站台面装修、地道装修、天桥、站台与站台连接廊外的工程。
第十章：
大型临时设施和过渡工程
⑴临时便道、砼拌合站等大型临时设施
⑵电力线路、集中发电站、集中变电站不纳入土建标招标范围。
第十一章：
其他费用
高原生活费补贴、高原施工休假期间工资补贴、医疗设备补助费、卫生防疫保障费、安全生产费。
1.4.施工技术标准和要求
⑴本项目执行的标准规范见表1-1.4-1。
表1-1.4-1本项目执行的标准规范一览表
序号
标准规范名称
标准号
发布文号
1
建筑设计防火规范
GB50016-2006
建设部第450号
2
铁路工程设计防火规范
TB10063-2007（2012年版）
铁建设函（2007）1369号
3
地下工程防水技术规范
GB50108-2008
建标[2008]140号
4
《铁路防雷、电磁兼容及接地工程技术暂行规定》
（铁建设【2007】39号）
5
《高速铁路轨道及站后“四电”工程备品备件配置指导意见》
（铁建设[2012]158号）
6
工业金属管道工程施工规范
GB50235-2010
7
工业金属管道工程施工质量验收规范
GB50184-2010
8
《铁路技术管理规范》
铁道部令第29号
9
铁路工程地基处理技术规程
TB10106-2010
J1078-2010
铁建设［2010］126号
10
客货共线铁路路基工程施工技术指南
TZ202-2008
经规标准［2008］176号
11
铁路路基工程施工质量验收标准
TB10414-2003
J285-2004
铁建设［2003］127号
12
铁路路基工程施工安全技术规程
TB10302-2009
J945-2009
铁建设［2009］181号
13
《建筑结构可靠度设计统一标准》
（GB50068—2001）
建标【2001】230号
14
《建筑抗震设防分类标准》
（B50223—2008）
第70号
15
《建筑结构荷载规范》
（GB50009-2012）
第1405号
16
《给水排水管道工程施工及验收规范》
GB50268-2008
17
《给水排水工程构筑物结构设计规范》
GB50069-2002
18
《铁路工程施工安全技术规程》
TB10401.1-2003
19
《铁路污水处理工程设计规范》
TB10079-2013
铁建设[2013]15号
20
《铁路给水排水施工技术指南》
TZ209-2009
21
《铁路工程岩土分类标准》
TB10077
22
《铁路工程土工试验规程》
TB10102
23
《铁路工程岩石试验规程》
TB10115
24
《铁路工程地质钻探规程》
TB10014
25
《铁路工程地质原位测试规程》
TB10018
26
《铁路工程物理勘探规程》
TB10013-
27
《铁路工程水质分析规程》
TB10104
28
《岩土工程勘察安全规范》
GB50585
29
铁路工程测量规范
TB10101-2009
铁建设〔2009〕195号
30
铁路工程摄影测量规范
TB10050-2010
铁建设〔2010〕106号
31
铁路工程卫星定位测量规范
TB10054-2010
铁建设〔2010〕107号
32
铁路用地图绘制管理办法
铁运〔2010〕78号
33
铁路工程基本术语标准
GB/T50262-97
建标[1997]74号
34
铁路工程制图标准
TB/T10058-98
铁建函[1998]15号
35
铁路工程制图图形符号标准
TB/T10059-98
铁建函[1998]15号
⑵在合同履行过程中，工程实施所引用的标准或规范如有修改或新颁，按国家、行业和铁路总公司有关规定执行。
2.工程概述
2.1.主要技术标准
主要技术标准见表1-2.1-1。
表1-2.1-1主要技术标准
序号
项目
技术标准
1
铁路等级
I级
2
正线数目
单线
3
设计旅客列车速度
160km/h
4
最小曲线半径
一般2000m，困难1600m
5
限制坡度
12‰
6
牵引种类
电力
7
机车类型
HX系列
8
牵引质量
3000t
9
到发线有效长度
650m，预留880m
10
闭塞类型
自动站间闭塞
2.2.工程概况
新建川藏铁路拉萨至林芝段位于西藏自治区东南部，线路从既有拉日铁路协荣站引出，向南穿过冈底斯山余脉进入雅鲁藏布江河谷，于贡嘎跨过雅鲁藏布江后向东经扎囊、乃东、桑日、加查、朗县、米林至林芝，新建正线长度402.405km。
本标段工程位于朗县境内。
新建川藏铁路拉萨至林芝段站前工程LLZQ-9标段正线DK263+844.62～DK303+105，堆巴特大桥林芝台（不含）至祝拉岗隧道出口，正线长度39.26km。
其中正线路基长0.445km；车站3座，分别为朗县车站（中间站）、洞嘎车站（会让站）、热米车站（会让站）；大桥1101.64延长米/3座，中桥156.81/2座；L＞4km隧道33708延长米/3座，2km＜L≤3km隧道2105延长米/1座；无碴道床33194米，正线粒料道床15246立方米，站线粒料道床17339立方米。
2.3.自然地理特征
2.3.1.地形地貌
西藏自治区位于青藏高原的主体区域，总体地势由西北向东南倾斜。
地貌大致可分为喜马拉雅高山区，藏南谷地，藏北高原和藏东高山峡谷区。
线路位于青藏高原东南部，属于冈底斯山与喜马拉雅山之间的藏南谷地，山高谷深，气候极端恶劣。
山脉呈东西向纵贯延展，谷岭相间，地势起伏跌宕。
沿线地貌单元可分为高山宽谷区、桑加峡谷区和藏南山原湖盆区、高山河谷及山间河谷地貌区四个大的地貌单元。
朗县属藏南山原湖盆地貌区，为喜马拉雅极高山亚区。
受雅鲁藏布江及其支流切割控制，工作区地势总体呈南北两侧高，中间低，区内山地绵延不绝，山势高峻，沟谷纵横狭窄。
雅鲁藏布江南北两侧属深切割区，一般山峰高程多在5000m以上，山地平均高程4500m，相对高差朗县在1500m以上，加查一般1000m左右。
河谷地带高程3000～3500m，最低3184m，相对高差2800m，一般1000m左右。
2.3.2.地层岩性
沿线主要分布有新生界、中生界、古生界、元古界沉积岩、岩浆岩、变质岩及雅鲁藏布江构造地层区和各种成因的松散堆积层。
侵入岩形成时代主要为燕山晚期-喜山期，局部为寒武系。
2.3.3.水文地质
沿线水系为雅鲁藏布江及其支流拉萨河、尼洋河等。
本线地质构造发育、岩性多变、地形复杂、坡陡谷深、气候平面分区及垂直分带明显，因此沿线各处水文地质条件差异较大。
雅鲁藏布江方案的加桑峡谷和尼洋河方案的米拉山以西干旱少雨，其余地带雨量稍多，雨水、冰雪融化水补给地下水。
全区断裂构造规模大，动力变质作用普遍，岩层节理、裂隙发育，为地下水的运移提供了有利条件。
但因坡陡谷深，地表径流快，排泄条件好，也限制了地下水的补给。
2.3.4.不良地质
沿线处于西藏高原的藏南谷地，山高谷深，高寒缺氧；构造发育，内动力地质作用强烈；浅表地貌改造频繁，表生地质作用强烈。
由此产生了一系列有西藏高原特色的工程地质问题。
测区主要的工程地质问题有：
地震、高地应力、风沙、水库坍岸、危岩落石、泥石流、滑坡、岩屑坡、冰害、高地温、生长期高陡岩质岸坡、放射性、有害气体等。
2.3.5.气象条件
⑴气温
沿线气温总规律随纬度增大和海拔增高而递减，同时还有年温差小而日温差大、阴坡和阳坡温差较大的特点。
冬季11月至第二年2月期间气温较低。
朗县地区多年平均气温11℃，极端最高气温℃31.8，极端最低气温-11.5℃。
⑵雨量
沿线降雨量随纬度增大而递减，在同一地区又是山顶雨量多，河谷雨量少，山的迎风面雨量多，背风面雨量少。
年均降雨量西藏境内为450～1000mm。
降雨时间大部分集中在5～10月，尤以7～8月为甚，当年9月至次年4月为旱季。
朗县地区多年平均雨量540.9mm，年最大雨量696.5mm。
⑶风速
沿线地形对风的影响显著，风向多与河谷走向一致，10月下旬至次年5月为干风季节，风速一般为8～9级，最大可达11～12级，对架梁工程的影响较大。
2.3.6.高原反应
随地势升高，气压逐渐降低，空气稀薄以及含氧量减少，会使初上高原者产生生理不适，一般有头部胀痛、气喘、失眠、乏力、心跳加快、血压升高等不良反应。
本线春夏受印度洋暖流以及森林植被生长的影响，空气含氧量高，反应较轻，秋冬季节反应较重。
高原反应对施工以及运营均会产生不良影响，本线在建设过程中必须要考虑这一因素的影响。
2.3.7.地震参数
线路经过我国著名的喜马拉雅地震带，地震活动频繁、强烈。
根据《中国地震动峰值加速度区划图》（GB18306-2001图A1，1/400万）（含GB18306－2001《中国地震动参数区划图》国家标准第1号修改单）及《川藏铁路拉萨至林芝段工程沿线断裂活动性评价及地震动参数区划报告（修改稿）》（国家地震局地质研究所2013年4月），方案沿线主要为0.15g，其次为0.20～0.30g。
本标段所属区域地震动参数划分区段见表1-2.3-1。
表1-2.3-1地震动参数划分区段表
序号
段落
里程
地震动峰值
加速度
地震基本
烈度值
1
安拉隧道进口－里龙车站
DK203+981～DK346+140
0.15g
Ⅶ
2.4.主要工程数量
本标段主要工程数量见表1-2.4-1。
表1-2.4-1主要工程数量表
序号
工程项目
单位
数量
1
拆迁及征地费用
改移
道路
站场改移道路
公里
0.35
2
2
路基
路基
区间
土石方
土方
立方米
67226
石方
立方米
25078
A组填料
立方米
4324
B组填料
立方米
6244
站场
土石方
土方
立方米
779134
石方
立方米
390127
A组填料
立方米
26124
AB组填料
立方米
30546
路基
附属
路基
附属
土石方
土方
立方米
14928
混凝土及砌体
浆砌石
圬工方
24343
混凝土
圬工方
9544
锚杆框架梁
圬工方
78
钢筋混凝土
圬工方
2179
绿色防护
栽植灌木
千株
308.59
换种植土
立方米
5250
喷射混凝土
网喷混凝土
立方米
28.1
金属防护网
高强金属柔性主动防护网
平方米
444
土工合成材料
土工布
平方米
56647
复合土工膜
平方米
1097
土工格栅
平方米
130873
地基处理
CFG桩
米
9810
冲击碾压
平方米
92405
土工格栅
平方米
3718
场地压实
平方米
4172
垫层
立方米
1989
复合土工膜
平方米
21874
线路防护栅栏
单侧公里
7.53
路基地段电缆槽
公里
1.78
基床加固
项
1
综合接地引入
处
452
绿色通道
正线公里
39.26
防风沙措施
项
1
景观设计
绿化
项
1
安全保护区标桩
项
1
生态恢复
亩
331.69
取弃土（石）场处理
浆砌石
圬工方
29261
过轨钢管
项
1
支挡结构
挡土墙混凝土
圬工方
611
挡土墙钢筋混凝土
圬工方
11691
桩板挡土墙
圬工方
264
土钉
米
404
锚固桩和桩基平台
圬工方
259
钻孔桩和板桩
圬工方
4428
3
桥涵工程
大桥
延长米/座
1101.64/3
中桥
延长米/座
156.81/2
涵洞
横延米/座
271.4/6
4
隧道工程
L＞4km的隧道
延长米/座
33708/3
2km＜L≤3km的隧道
延长米/座
2105/1
隧道站后工程
消防
处
6
施工期污水处理
处
7
隧道守护给排水
处
1
紧急救援站（给水）
处
1
5
轨道工程
正线
新建
线路标志
个
2236
粒料道床
立方米
15246
无碴道床
米
33194
轨道车停放线
米
78
轨道衡
米
70
站线
新建
粒料道床
立方米
17339
6
电力及电力牵引供电
电力牵引供电
接触网
接触导线
处
9
7
其他运营生产
设备及建筑物
给排水
给水
管井
座
2
管道
公里
4.2
蓄水池
座
5
排水
管道
公里
2.84
沉淀池
座
2
隔油池
座
1
污泥干化场
座
2
污（雨）水泵站
座
1
站场建筑
站台墙
米
1637
站台面
平方米
4475
综合管沟
米
621
堆积场地面
平方米
1120
站场附属
工程
围墙
米
5004
混凝土路面
平方米
26185
硬化面
平方米
17012
场所内绿化（房建）
处
1400
通站道路
公里
0.25
站区排水
米
2681
3.工程建设条件
3.1.交通运输条件
⑴铁路
拉萨地区铁路有既有青藏铁路和在建的拉日铁路，均为国铁I级单线铁路，内燃牵引，本线与在建拉日铁路在协荣站接轨。
⑵公路
受地形以及经济发展水平的限制，本线经过地区道路不发达，道路基本上沿河谷或山谷修建，本线可利用公路系统由国道318线、省道101线和306线以及乡道构成。
国道318线从拉萨沿北线方案经墨竹工卡、工布江达至林芝，拉萨至山南地区桑日县为省道101线，桑日至林芝为省道306线。
其中国道318线、省道101线、省道306线朗县至林芝段为沥青路面，路况较好；省道306线桑日经曲松至朗县段为土路面，在长途货车碾压下，路面凹凸不平，路况差，尤其是在翻越布当拉山山口路段，受冰雪冻融影响，道路及其危险。
目前，地方已修建桑日经桑加大峡谷至加查公路、加查至朗县公路，已建成，道路等级为二级道路，在本线全面开工建设时，可作为运输干道。
⑶水运
本线经过的拉萨河、雅鲁藏布江和尼洋河均无航运。
3.2.建筑材料分布情况
⑴砂、石料
沿线岩性分布受地质构造控制，以雅鲁藏布江断裂为界，以北出露岩浆岩（质硬较完整），以南出露变质岩和沉积岩（质软破碎）。
因此，本线沿线砂石料分布特征如下：
①工程用中粗砂分布较广，沿雅鲁藏布江均有供应，主要取自河滩以及河岸原沉积阶地。
②石料分布不均匀，大部分地段取自雅鲁藏布江，部分基岩出露地段开山取石。
贡嘎至乃东段：
此段石料极度缺乏，合格石料料源点分别位于贡嘎上游的曲水县境内和乃东县城附近，中间区段约100km左右无合格石料，需从两端远运。
乃东至林芝段：
石料可采用雅鲁藏布江卵石破碎，部分地段有玄武岩出露，可作为自采点开山采石。
⑵粉煤灰
经调查，西藏地区无粉煤灰，需要从甘肃兰州采购。
⑶制梁用砂石料、道砟
制梁用砂：
由拉萨市达孜县桑珠林村应林采砂场供应。
制梁用石料和道砟：
由拉萨市曲水县达嘎乡色布村砂石料场供应。
⑷砖、石灰等建材
沿线无粘土砖，均为水泥空心砖，各城市附近以及部分砂石料场均有生产点，可就近采购。
⑸水泥
由拉萨材料厂供应。
⑹钢材
由拉萨材料厂供应。
其他厂发料由协荣材料厂供应。
3.3.水、电、燃料等可用资源情况
⑴施工用水
本线沿拉萨河、雅鲁藏布江前行，地表和地下水丰富，无特殊缺水地段，施工用水可就近取用。
⑵施工用电
铁路沿线电力系统供电营业区属国家电网西藏电力公司管辖，地市级电网中形成了以拉萨110kV内环，拉萨电网、山南电网110kV外环为核心的110kV单回辐射日喀则、那曲、林芝电网的西藏中部电网；以110kV辐射为主，形成35kV环网的昌都电网；以35kV单辐射为主的阿里电网。
本标段地方电源为朗县110/35/10kV变电站，一路110kV电源进线，主变容量1X10MVA，有35kV、10kV间隔。
⑶施工用燃料
本线经过地区沿国道318线、省道101线和306线均有加油站，可满足施工燃料需要。
4.工程特点、重难点分析及其对策
4.1.主要工程特点
4.1.1.隧道占线路长度比例高，且桥隧相连
隧道工程是本标段的重难点和控制性工程。
本标段隧道总长35.813km，占本标段线路全长的91.22%，其中江木拉隧道（8700m）和达嘎拉隧道（17324m）设计采用辅助坑道（平导及斜井、横洞）施工，施工任务艰巨。
本标段多处桥隧相连，朗县雅鲁藏布江大桥拉萨台和林芝台均为隧内建设，桥隧之间施工相互干扰大，施工过程中，须协调好施工组织顺序，尽量将桥台施工对隧道施工的影响降至最低。
4.1.2.高原特点突出
本标段地处青藏高原腹地，线路海拔在3080～3200米之间，空气密度低、严寒、缺氧、温差大、紫外线强，植物稀少，生态脆弱，人工和机械效率严重下降，工程投入增加，环保工作难度提高。
4.1.3.局部山势陡峻，施工难度大
本标段范围线路围绕S306线及雅鲁藏布江布设，隧道地段的山势异常陡峭，对施工进场、施工作业面、弃渣等工作带来巨大的困难。
4.1.4.工程任务重、协调工作量大、施工难度大、责任大
本标段沿线雅江两岸群山巍峨耸立，相对高差500～1000m，悬崖陡立，崎岖难行，山间峡谷区海拔高程为3700m～4000m；吉琼低高山越岭区海拔高程在4000m左右，地形起伏较大，山势较为陡峻，线路通过地段受沙漠化影响较为严重，多见沙地、沙丘等；施工站线长、协调工作量大，施工环境恶劣、施工难度大，任务艰巨、责任巨大。
4.1.5.环保要求高
由于西藏地区地理位置特殊，生态环境极为脆弱，对于环境扰动特别敏感，破坏以后难以恢复，且地方政府规定，对公路、铁路沿线可视范围内的山体严禁取土或开采。
因此，为了保证环保要求，施工中必须对取、弃土场优化，工程完工后及时按设计要求进行绿化和复垦；施工噪音、废水的达标排放严格控制。
4.1.6.民族政策性强
工程所在地少数民族较多。
施工前各参建人员必须加强民族政策学习，施工过程中必须尊重当地民风民俗、宗教信仰、宗教习惯、民族习惯、维护民族团结。
4.1.7.各专业接口多，组织协调复杂
本项目集路基、桥涵、隧道、无砟道床及部分站后相关工程于一体，各专业接口工程方案的选定和方案的实施将是整体工程施工组织的重点，必须高度重视。
4.2.主要工程重难点分析及其对策措施
工程重难点及施工主要对策见表1-4.2-1。
表1-4.2-1工程重难点及施工主要对策表
名称
工程重、难点
主要工程措施
主体
结构
保证混凝土耐久性要求
⑴选用质量稳定并有利于改善混凝土抗裂性能的原材料；适当降低混凝土的水胶比，掺加优质矿物掺和料、高效减水剂；尽量降低拌合水用量；施工中严格原材料质量、水胶比和矿物掺和料用量。
⑵综合考虑强度、弹模、初凝时间、工作温度、耐久性等要求及施工环境条件特点，做好高性能混凝土配合比设计。
⑶混凝土采用自动计量装置的强制式搅拌机集中拌合、集中供应；混凝土制备采取分次投料工艺，提高拌和物质量，减小坍落度的损失。
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