单位路基施工技术方案.docx
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单位路基施工技术方案
第一章总体施工组织部署及规划
一、编制说明
（一）编制依据
1．西藏日喀则吉隆县贡当乡汝村至拉青拉公路工程第二标段招标文件
2．我公司现场考察所获取的资料；
3．国家、交通部颁布的有关施工技术规范、验收标准、法规文件；
4．西藏自治区有关文明施工、保通、环保的要求；
5．我公司同类工程施工经验
（二）编制原则
1．以满足业主对工程质量、工期、安全、环保等诸方面的要求为宗旨；
2．充分响应招标文件的要求；
3．机械设备、试验检测设备、人员的投入充足、合理、先进；
4．施工方案切实可行，可操作性强，施工过程中积极推广运用“四新”技术；
5．以展现“一流的管理、一流的设备、一流的质量、一流的队伍”为目的，把简单的工程当成重点工程施工，对业主高度负责。
第一节、工程概况
（一）工程概况
本工程起于K4+000，终点为K11+000（含支线3），公路等级为四级公路标准，路基宽度采用4.5米，断面布置为3.5米（行车道）+2*0.5米（路肩）。
桥涵设计荷载采用公路-II级标准；设计时速20公里/小时，主要内容包括路基土石方工程、路面工程、路基防护、桥涵工程等。
本项目的建设对完善西藏自治区的公路规划网、促进西藏自治区的经济发展、维护西藏自治区的社会稳定和巩固国防、提高公路的交通能力和抗灾能力、促进日喀则地区的发展，具有十分重要的意义。
本项目段工程挖土方：
157405.7立方米；挖石方：
22975.0立方米；借土填方：
882.4立方米；利用土方：
43059.8立方米；利用石方：
1998.4立方米，M10防护：
4751.8立方米；浆砌片石边沟:
99.02立方米；砼截水沟45.99立方米；格宾挡墙：
830立方米；铅丝笼路肩墙：
546立方米；培土路肩1432.31㎡；砂砾面层29942.57m2。
圆管涵1-1.0m，6m;明板涵1-1.1m共32.25m;1-10m小桥一座，共1座。
本项目是西藏自治区日喀则地区交通网中的重要组成部分，本项目的建设对完善西藏自治区的公路规划网、促进西藏自治区的经济发展、维护西藏自治区的社会稳定和巩固国防、提高公路的交通能力和抗灾能力、促进日喀则地区的发展，具有十分重要的意义。
自然条件
本标段位于日喀则县境内，日喀则位于西藏自治区中偏北，唐古拉山和念青唐古拉山之间。
南与当雄县接壤，北与聂荣、安多县相连，东与比如、嘉黎县相靠，西与班戈县毗邻。
海拔均在4450米以上。
东西最大距离233千米，南北最大距离185千米。
总面积1695平方千米。
境内多山，地势呈西北向东南缓坡状，坡度较为平缓，多数山呈圆状，属高原丘陵地形。
境内为终年积雪，人迹罕至的高原冰川型雪山，山势险峻。
西北部绝对海拔高而东南部海拔较低，但地势队峻，山峰办多。
由于东南系念青唐古拉山的余脉部分，高差显著，群峰林立，交通条件较差，而越向西北方向，地势逐高，但高差较小，山势平缓。
1.地质构造及构造运动：
构造带内岩体受燕山晚期到喜马拉雅山晚期南北挤压应力作用，形成一系列东西向上褶皱和断层，而使得构造内褶皱强烈，断裂发育。
本地区构造运动表现为整体均衡升降运动为主机制的快速隆升，同时拌有局部差异升降运动，基本表现为比较稳定的均衡状态，为较稳定地区。
2.地震：
工作区内抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速值为0.15g。
3.工程所处地区属高原亚寒带半干旱季风气候区，全县的气候是空气稀薄、日照充足、气温低、多风雪；每年的10月份至次年4月份为冰雪覆盖期。
4.该地区属高原亚寒带半干旱季风气候区，气候寒冷，空气稀薄，日照充足，年温差相对于日温差。
雨季为每年6月份至9月份，洪水期水位可上升2米左右，冰雪覆盖期为每年10月份至次年4月份，年降水量572.9毫米左右。
风季为每年3月份至6月份，最大风力可达9至11级。
路基工程概况
5.本段路基工程所占比例较大，由于桥梁结构物的阻隔，路基工程分布比较分散，纵向便道一时难以贯通，导致路基施工变得非常困难，特别是路基土石方的调配难度很大；因此进场后要充分利用现有横向便道，同时要增设更多的横向便道，尽量多的开通纵向便道，尽快落实弃土场，加快软基处理、涵洞等隐蔽工程及路基土石方的施工、为桥梁的施工创造条件。
6．桥梁工程概况
7．本合同段共有桥梁36m/5座；小桥36m/5座，涵洞35道，其中钢筋混凝土盖板涵9道、金属波纹管26道。
8．桥台采用轻型桥台，桥台基础一般采用明挖扩大基础。
表1桥梁一览表
序号
中心桩号
工程名称
桥梁宽度
（m）
孔数及孔径
（孔-m）
交角
（度）
桥梁全长
（m）
1
小桥
K0+059.783
9.5m
（三）交通、电力、通讯及沿线筑路材料及运输条件
1、路基填料
路基填料均在施工现场自采
选择料场位置的原则
为了避免对植被环境的破坏，路基填土采用集中取土的原则，大多数料场设置于河道下游或路侧小山包，一般为无植被或植被稀少的荒山，尽量避免对脆弱植被环境的破坏。
开采方式
机械开采与人工开采相结合，达到开采后形成有规则的坑状人工景观。
运输方式
用自卸汽车经便道运输至工地。
2、工程用电
沿线电力供应紧张，须施工单位自行解决。
计划进场200KW发电机1台、150KW发电机2台、50KW以下发电机10台采取自发电方式满足施工用电。
3、外购材料
水泥、钢筋、燃油：
均由拉萨、格尔木外购运入供应。
运输距离长，运输条件差，运输成本较高，且受季节性气候影响大。
本区有高争水泥厂生产低标号水泥，但产量有限，可以用于排水防护工程，涵洞、小桥的下部结构及路面结构。
（四）工程重点及特点
经过对招标文件的详细审核和现场条件的调查，为了优质优量的按期完成本合同任务，我单位将对其中的重点、难点工程进行详细安排、专题研讨、重点突击、精心施工。
主要重点、难点如下：
1、路基施工：
路基应有足够的强度和稳定性。
根据原有路面破坏主要是由于基层软弱及水毁所致，故采用抬高路基以加强路基基地的承载力，从而达到路面规定的基地承载力要求。
2、桥涵工程
本合同段共有桥梁1座，涵洞8道，桥台采用轻型桥台，桥台基础一般采用明挖扩大基础。
施工过程中重点确保混凝土强度指标及外观质量、桥台台背回填质量等。
3、保通、环保措施：
本公路路线基本沿原有老路走向布置，对环境的影响较少。
详见“第八章保通措施”、“第九章环境保护措施”。
第二节施工部署
一、施工总体部署及指导思想
（一）施工总目标
1．质量目标：
工程一次性验收合格率100%，优良率93%以上，全段达优良标准；
2．安全目标：
无重大责任伤亡事故，年负伤率控制在5%以下，安全达国家标准；
3．工期目标：
本合同段总工期365日历天，我公司将采取有力措施，计划于2017年3月份按时完工，并达到交验标准。
4．环保目标：
在当地环保部门的指导下，按照有关要求在施工过程中和施工结束后采取有效措施全面达到环保标准，施工过程中重点防止扬尘、噪音、油污及生产和活污水的排放、植被破坏和水土保持；
5．保通目标：
确保施工过程中原公路24小时保障畅通。
（二）施工指导思想
为“快速、有序、优质、高效”建成本合同段工程，确保兑现合同，制定本段施工总体指导思想为：
“加强领导、强化管理、科技引路、技术先行、严格监控、确保工期、优质安全、注重环保、文明规范”。
加强领导：
选派具有丰富路桥施工经验及组织管理能力强的人员刘新生高级工程师担任项目经理，确保政令畅通和兑现合同；
强化管理：
以人为中心，以工程为对象，以保工期、创优质工程为目标，以合同为依据，强化企业的各项管理，充分发挥生产要素的潜力，确保各项目标的实现。
科技引路：
在总工程师的领导下，针对施工中遇到的技术难题，组织专家和工程技术人员共同研究，指导现场施工，攻克技术难关，力争在施工技术上有新的突破；
技术先行：
学习新规范、新工艺，制定详细的工艺流程，配备精良的机械设备和试验检测设备，确保“四新”技术的实施，严格监控，为全面贯彻设计意图，多出精品工程，对施工全过程实施严谨、科学的试验和监控，掌握第一手资料，指导施工，控制质量；
确保工期：
保证在合同工期365日历天（含冰冻期）内全面完成招标文件的各项目工程项目，计划按时完成本合同段全部工程；
优质安全：
把ISO9001-2000系列标准贯穿施工全过程，以“一流的队伍，一流的管理，一流的设备”投入施工，无论桥涵、路基、防护、排水工程均一次成优，单位工程合格率100%优良率93%以上，优质样板工程达20%以上。
坚持“安全第一，预防为主”的指导思想，严格各项操作规程，加强安全标准工地建设，有针对性地制定防洪、防高空坠落，防火等安全措施，确保安全生产指标达国家标准；
注重环保：
在建点、施工过程中严禁破坏当地林木、植被，施工过程中不制造任何环境污染，不乱弃渣，一切有损环保的材料、机具均不在工程中采用；
文明规范：
切实搞好标准化工地建设，文明施工，做到施工场地景观化，施工操作规范化，施工工艺程序化。
（三）施工总体方案
总体施工方案的原则：
精心组织，抓住关键，突出重点，确保工期、质量（创精品工程）。
本合同段在进行施工时，由于当地气候原因，冬季冰冻期间不能施工。
在365日历天的总工期中，有效施工时间，工期短、任务重，施工必须投入足够的大型机械设备和劳动力才能保证总工期的实现。
本合同段以路基、桥涵、路面工程为重点，合理安排路基、桥涵工程的施工。
计划投入：
路基工程队3个，路基土石方施工各个区段平行作业，每个区段按所从事的项目配备“挖、装、运、平、压、”设备，路基附属工程按路基施工进度要求及时施工。
桥梁工程队1个，担任全部桥梁施工，分基础、墩台身、架设等工序，进行平行施工兼流水作业，确保在计划工期内完成施工任务。
施工中重点控制原材料的质量，路基填筑质量，三背回填质量，混凝土施工质量，桥梁预制、现浇混凝土浇筑质量；以及环保质量和施工中的安全工作。
二、施工准备
（一）施工现场平面布置及有关说明
1．施工现场平面布置原则
（1）按“经济、适用、利于施工、节约用地、保护植被”的原则进行施工现场平面布置：
（2）尽量减少因施工对当地居民生活、生产的干扰；减少对生态环境的影响；
（3）以工程为核心，合理布置库房及生产、生活设施，避免或减少材料、设备的二次转运；
2．施工现场平面布置（见附图）说明
（二）施工便道
本合同段基本沿老路行进，利用原路作施工便道，完全能够满足工程施工的需要。
施工中控制作业路段长度保证过往车辆通视，会车顺畅。
（三）施工用水、用电
1．施工用水
沿线水源较为充足，水质良好，可满施工用水。
2．施工用电
沿线地方电力较缺乏，经理部和各作业点自带发电机作电源，为保证施工需要；其余桥梁、涵洞、防护工程等施工点采用小型发电机发电，满足工程施工。
（四）通讯
本合同段通讯较方便，经理部与业主、设计院、监理单位及经理部下属项目队之间采用移动、电信电话通讯联系，项目部与工点之间也采用移动、电信电话通讯联系，文件资料专人传递传送。
（五）机械设备、试验检测设备的配备
见附表。
（六）技术准备
1．积极汇同设计院、业主对现场进行交接桩及复测工作；
2．根据规范和设计文件要求，认真复测各导线点，并对桥梁工程，挡土墙等建立控制网，并与相邻合同段贯通复测，同时做好施工测量放样工作；
三、施工组织机构的设置
积极组建精兵强将成立项目经理部，人员及机械设备从各项目经理部抽调组成（详见组织机构框图）。
具体进度组织计划如下：
第三节人员、设备、材料进场的方法
我公司中标后，已在15天内按投标书承诺和相关施工工期要求分批将所有机械设备、材料陆续运至现场，以满足工程施工所需。
一、施工人员进场
工程合同签约后在：
1．7天内由我公司从拉萨基地将主要管理人员、施工进度计划编制人员、测量人员、试验人员和材料人员调集进入施工现场。
2．10天内我公司已将临时设施建设人员调集入场。
3．于近日我公司将路基、桥梁、涵洞、防护工程的主要施工人员调集入场，待批工程全面开工。
二、设备进场：
工程合同签约后，我们在15天内，我公司的路基土方的主要设备由拉萨基地采用大型平板拖车从拉萨运至施工现场。
三、材料运到现场的方法
1．项目所需用的钢材、木材、水泥、燃油料等材料均需外地购买，计划派专人驻拉萨组织材料，采用火车和汽车相结合的运输方式运到施工现场，以满足工程建设需要。
2．工程所需要的片石、砂子、砂砾、一般构造物用的河砂、路基填料等自采材料可利用当地便道或临时便道进行运输，近距离的地方材料可充分利用当地的农用机械进行短距离运输。
第二章主要工程项目施工方案、方法与技术措施
一、路基工程
（一）施工方案
路基土石方采取分段作业，分段成型。
本合同段路基土石方分3个作业区进行施工。
本区段配备挖掘机2台，自卸汽车18台，压路机2台；平地机1台；装载机2台，民工15人，主要管理人员6人，计划于2016年3月至2016年8月2个月内（有效施工时间）完工。
作业区的涵洞、挡护工程，本着先行原则，多开工作面，以不影响路基进度和通行为原则加快施工进度。
（二）施工方法
1．原地基处理
施工前恢复和固定中线，进行高程复测、水准点复测，检查横断面，必须要时增设与补测断面，并报经监理工程师核准。
首先进行路基清表工作，清除路基范围内的地表杂草、树根和其他杂质，用人工配合挖掘机和装载机清除。
2．路基土方开挖
土方开挖作业
土方开挖采用挖掘机挖装，装载机沿纵向顺坡推土，载重汽车运输至指定位置。
推土机施工至边坡位置时，预留1.5m厚保护层，以后用挖掘机横向顺坡按设计边坡坡率从上至下刷除。
路堑开挖至设计路床顶面标高后，精确测量检查横断面，定出路床范围内仍有PS值小于1.5mpa或[σ]小于0.18mpa的土层，按设计要求分别采取压实、换填、排水封闭等改良或加固处理。
施工过程中不破坏路堑边坡，做到坡面平顺。
路基面作成向两侧一定坡率（4%）的横坡，对个别凹凸不平处用级配碎石填平。
路堑侧沟采用人工开挖成型。
路堑施工质量控制要点
（1）路堑施工注意事项
①开挖至上而下进行，防止因开挖不当而引起边坡不稳和坍塌，严禁掏底开挖；
②先排除一切可能影响边坡稳定的地面水，必要时设置临时排水沟，保证施工过程中排水畅通；
③按照各类机械安全操作规程的机械管理有关安全的规定操作机械，防止机械事故的发生；
④为了保护环境，尽量减少破坏天然植被，不在路线的行车可视范围内取土作好废渣及排水处理。
路基边沟、排水沟及其他截水沟出水口不冲毁农田，并将其引入原有排水系统的沟渠；
（2）路堑施工质量要点
测量工作按照《测量规范》要求，对路堑边坡放线，边坡坡率、截水沟、边沟位置做到测量精密、放样准确。
路堑施工经常检查边坡开挖坡度，及时纠正偏差。
坡面平顺光滑、稳定、无险石、悬石，无明显的局部高低差，路堑边坡严禁超挖。
3．路基填筑
（1）填料的选择
本段填料主要选取挖方利用和借土填方作填料。
填筑前，对填料进行取样分析，主要分析颗粒粒径、含水量与密实度、液限和塑限、有机质含量、承载比（CBR值）压实度和击实试验，以确定填料的最佳含水量及最佳压实度指标。
（2）一般路堤的填筑
①路堤填筑前，选择不小于100m（全路幅）的路基作试验性填筑，以确定压实设备的类型及最佳组合方式，碾压次数、碾压速度、各种填料的最佳含水量、最佳压实度、松铺厚度等指标。
试验路段填筑各项指标均达到设计要求时，才能进行路堤填筑。
②路堤填筑采用分层填筑方法，分层厚度为填土30㎝，填石50㎝松铺厚度由试验确定。
（3）特殊地段路基处理
对于本标段的翻浆、软弱地基路段，按图纸或监理工程师的要求，将原路基一定深度范围内的淤泥挖除，换填规定要求的砂砾，换填时，分层铺筑，每层松铺厚度不大于30㎝，逐层压实，使之达到土方路基施工规定的压实度。
（4）台背、涵背、墙背三背回填
①桥、涵及挡墙施工完成后，应对台后及桥台锥坡、涵背地基进行清理。
所有建筑拉圾均应清除场地以外。
②及时对“三背”地基进行碾压并夯实，距桥台及涵背1.0m范围内使用小型夯机进行夯实处理，锥体填筑全部使用小型夯机夯实。
基余地段由推土机及压路机碾压达到规定的压实度后，即可进行回填。
③回填前，应查明桥台圬工及涵背圬工强度是否符合《公路桥涵施工技术规范》的有关要求。
④检查桥台、涵、墙背防水层施工是否符合规范规定，路堤端头是否已按设计挖成台阶状。
⑤桥涵缺口填料采用透水性良好的材料（如砂砾石）作为填料，其他要求参见路堤填筑要求。
（5）填筑质量控制
①路基填筑时必须按路基面平行分层控制填土标高。
填方作业分层平行摊铺，摊铺宽度不得小于设计的加宽要求，不同上土质的填料分层填筑，每层填料的厚度不大于20㎝，土方路堤填筑到路床顶面最后一层的厚度不小于10㎝。
二、涵洞工程
（一）施工方案
涵洞工程在确保公路畅通的情况下优先安排施工，以保证路基施工的顺利进行和总工期的实现。
涵洞下部工程由两个路基施工队伍协作完成，各结构物施工队负责段落同前所列，负责各自辖区内所有涵洞下部工程的施工。
涵洞盖板由各路基作业队集中预制、安装。
（二）施工方法
本合同段新建涵洞8道。
1．新建波纹管涵
①基础开挖采用机械开挖为主，特别是高填方地段，涵洞施工应尽早完成，为路基土石方施工创造条件，用抽水机排除基坑内积水。
②垫层分层摊铺，分层压实，其压实度达到设计文件及规范要求。
③进出水口基础、墙身采用人工浇筑砼，砼用机械拌制，采用分层振捣法施工，基础砼中所加石块大面向下，注浆饱满；墙身砼用块石石质一致，无裂纹，不易风化，色泽一致，且抗压强度大于30mpa，块石外露面采用人工精加工，要求钻路顺直、清晰。
施工时，作好立架挂线，安砌做好大面平整，灰缝横平竖直，达到内实外美。
④波纹管的拼装
波纹管涵采用工厂化集中定制，由有生产多年经验的委托青海路拓工程设施制造有限公司承制，严格按设计图纸要求施工，使各项指标达到GB要求，人工安装拼接，外涂一层防腐沥青，拼装整齐后吊车吊装就位。
2、新建钢筋砼盖板涵
施工准备
1、测设放样：
对施工段落内所有导线点坐标、水准点高程进行全面复测，并根据施工需要，在合适的位置对导线点、水准点进行加密，所有导线、水准资料必须经专业监理工程师复核、认可，精度满足施工控制测量要求。
2、原材料：
本项工程所需的砂、石、水泥等原材料均已进行送检并检验合格，各级砼、砂浆的配合比均已确定。
3、机械：
所需机械均已到位，满足工程施工需要。
施工用水采用小溪流水、用电为现场发电机发电。
4、水：
施工用水采用岷江水或附近溪沟水。
施工方案
主要工艺流程：
测量放样——开工申请——基坑开挖——支模——砼基础——砼台身——台帽——盖板预制安装——洞口附属工程——回填。
（1）、施工便道：
外围修建施工便道保证道路畅通及全线材料的供应。
（2）、基坑施工
现场施工技术人员按设计图纸放样放出涵洞中线和轴线，然后依据基坑开挖深度确定基坑开挖线。
基坑开挖至设计高程30cm，进行承载力检测，如地基承载力较差，可在现场监理指导下采取深挖或换填等处理措施，直到满足设计要求为止。
然后检查基底平面位置、几何尺寸、基底标高，并检查施工原始记录。
（3）、基础及台身施工
基坑验收合格后，首先进行模板安装，模板要求采用组合钢模板，安装时，两台对称进行，中间架钢管支撑，模板要求牢固拼缝严密。
砼采需分层浇筑，每层厚度不大于30cm。
砼浇筑连续进行，振捣密实，不漏振。
浇筑墙身砼时，应将模板内的杂物清除干净，将基础砼表面凿毛，并加以清洗，再用稀水泥浆湿润才能继续浇筑，以确保基础与墙身结合牢固。
当高度超过2m时采用串筒或溜槽输送，避免混凝土离析。
砼中片石掺量不大于20%，片石可人工摆设，片石之间以及片石与模板之间的间距满足规范要求，严禁高处抛掷。
（4）、盖板施工
涵洞盖板统一在预制场集中预制，钢筋混凝土盖板的质量应符合公路工程《质量检验评定标准》的规定要求。
盖板预制在距板端30cm出预埋吊环。
在安装盖板时，当盖板的砼强度达到设计强度的85%后方可搬运，达到设计强度的100%后，方可用吊车（或装载机）起吊，汽车运输，吊车安装就位。
安装盖板应注意：
板缝间应符合规范，同时不要损伤板的边角，板缝处填塞采用C20细石砼。
（5）、洞口附属工程施工：
洞口附属工程包括八字墙、帽石等。
1、墙身砌筑时，必须两面立杆挂线或样板挂线，外面线应顺直整齐，逐层收坡，内面可大致适顺。
在砌筑过程中应经常校正线杆，以保证砌体各部尺寸符合图纸要求。
八字墙墙身砌筑时，分层砌筑。
墙身应错缝砌筑，片石底面应卧浆铺砌，竖缝填浆补实，不得有空隙和通缝贯通现象。
任何层次片石底面应与邻层片石搭接至少80mm，砂浆砌筑缝宽应不大于40mm。
砌筑上层时，不应振动下层，不得在已砌好的砌体上抛掷、滚动、翻转和敲击石块。
片石在使用前必须浇润湿，表面如有泥土应清晰干净。
砌筑基础的第一层砌块时，如基底是岩石，先将基底表面清洗、润湿，再坐浆砌筑；片石与片石之间均应用砂浆隔开，不得直接接触。
砌体挡墙必须采用挤浆法砌筑，而达到砂浆饱满密实。
砂浆采取集中拌合，由混凝土运输车运至现场，严禁进行二次拌合，砂浆拌合好后时间不能超过两个小时。
（6）、沉降缝、排水孔布置
涵身沿路基纵向结合墙高及地形变化情况，每隔4-6m设置一沉降缝，挡墙的沉降缝必须保证垂直，缝宽2-3m设置内径3cm的排水孔。
排水孔出水口必须低于进水口，外倾2%-4%，排水孔出口端应与构造物外坡面齐平，其端部30cm用透水性土工滤布包裹。
（7）、涵背回填
1、涵洞基坑回填，采用透水性材料，如砂砾石等。
2、由于构造物施工造成低于原地表的部分，应清楚到基底，用打夯机进行分层夯实到地表。
涵身强度达到设计强度的85%时方能进行墙背回填。
台背填土均应对称填筑，分层压实，层层检查，检查频率每50m2检查2点，小于50m2时，不少于1点检查，点点合格。
每一点压实层松浦厚度不宜超过15cm，其压实度不小于96%。
3、涵背填筑应与路基同时填筑；如果路基填筑较快时，与成型路基的搭接采用挖台阶的办法处理。
六、质量保证措施
（a）、试验员对每批原材料进行抽样送检，坚决制止不合格的砂、石和水泥进入施工场地；在施工砌筑的过程中，严格按照护脚施工技术方案执行，施工技术员到现场监督和指导；试验员每天对砂浆进行抽样检查，发现不合格，有权立即终止现场施工，直到纠正满足规范和设计要求后再进行施工。
七、安全保证措施
（1）、开工前进行严格的安全交底，并进行定期和不定期的安全检查，发现问题及时解决。
（2）、坚持安全第一，预防为主的方针。
（3）、建立健全生产管理机构，项目经理部成立安全领导小组，加强安全教育，提高全体职工的安全意识，下发生产任务时，强调安全生产的重要性。
（4）、建立健全施工机械检查、保养和维修制度，确保施工安全。
（5）、对特殊工种的工人，进行专业技术培训，持证上岗。
八、环境保护措施
（a）、加强全体员工的环境保护意识。
（b）、施工时废土堆放到指定弃土场。
（c）、在施工中，经常对施工场地内的运输便道、居民区附近的机耕道等运输道路进行洒水防尘，以减少居民区、农田的粉尘污染。
九、保通工作
保通包括正常保通、特殊保通、合同段内的抢险、保通道路新建及日常维护、设置长期或临时的各类保通标识等。
我部将根据项目情况，配备专职保通员，在各施工点和危险路段以及监理工程师认为有必要的地段设置长期或临时的各类保通标志。
三、桥梁工程
（一）施工方案
本合同段共有新建桥梁共1座，下部构造为扩大基础，轻型u型桥台、上部空心板梁。
（二）施工方法
1、桥台施工
本桥桥台为U型桥台，混凝土结构，
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