整理发动机构造作业参考答案.docx

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整理发动机构造作业参考答案

姓名：

学号：

　　　　　班级：

单元二曲柄连杆机构

一、填空题

1.曲柄连杆机构由_______、________和_______等三部分构成。

【ZF注：

机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组P14、15】

2.发动机各个机构和系统的装配基体是________。

【ZF注：

气缸体P17】

3.活塞连杆组由_______、______、________、和________等机件组成。

【ZF注：

活塞、活塞环、活塞销、连杆P27】

4.活塞环有______和_______两种。

【ZF注：

气环、油环P31】

5.在安装气环时，各个气环的切口应该________。

【ZF注：

相互错开P31】

6.油环分为______和组合油环两种，组合油环一般由________和________组成。

【ZF注：

整体油环、刮片、衬簧P33】

7.在安装扭曲环时，还应注意将其内圈切槽向________，外圈切槽向_______，不能装反。

【ZF注：

上、下】

8.活塞销通常做成_______圆柱。

【ZF注：

空心】

9.活塞销与活塞销座孔及连杆小头衬套孔的配合，一般都采用________。

【ZF注：

间隙配合P33】

10.连杆由______、_______和_______三部分组成。

连杆_______与活塞销相连。

【ZF注：

小头、杆身、大头，小头P34】

11.曲轴飞轮组主要由_______和_______以及其他不同作用的零件和附件组成。

【ZF注：

曲轴、飞轮P43】

12.曲轴的曲拐数取决于发动机气缸的________和________。

【ZF注：

数目、排列方式P45】

13.曲轴按支承型式的不同分为_______和______；按结构型式的不同分为_______和_______曲轴;按加工方法的不同分为________和_______。

【ZF注：

全支承曲轴、非全支承曲轴；整体式、组合式；锻造、铸造。

书上好像没有，了解，不作考试内容】

14.曲轴前端装有驱动配气凸轮轴的_______，驱动风扇和水泵的_________、止推片等，有些中小型发动机的曲轴前端还装有______，以便必要时用人力转动曲轴。

【ZF注：

正式齿轮、驱动带轮、起动爪。

书上好像没有，了解，不作考试内容】

15.飞轮边缘一侧有指示气缸活塞位于上止点的标志，用以作为调整和检查_______正时和________正时的依据。

【ZF注：

配气、点火】

16.V8发动机的气缸数为________缸。

【ZF注：

8】

17.V8发动机全支承式曲轴的主轴颈数为________。

【ZF注：

5P43气缸数的一半加一个】

18.活塞销的连接方式有两种：

________和________。

【ZF注：

全浮式和半浮式P33】

二、判断题

（×）1.柴油机一般采用干式气缸套。

【ZF注：

应为湿式】

（×）2.当缸套装入气缸体时，一般缸套顶面应与气缸体上面平齐。

【ZF注：

P20高出气缸体上平面0.05~0.15mm】

（×）3.在柴油机的气缸盖上，除设有进排气门座外，还设有火花塞座孔。

【ZF注：

应该为汽油机】

（×）4.有正反面的气缸垫在安装时应把光滑的一面朝向气缸盖。

【ZF注：

P22带卷边的一面朝向气缸盖】

（×）5.为了使铝合金活塞在工作状态下接近一个圆柱形，冷态下必须把它做成上大下小的截锥体。

【ZF注：

P30应该为上小下大。

】

（×）6.活塞环在自然状态下是一个封闭的圆环形。

【ZF注：

P31应该为带缺口的，不是圆环形】

（√）7.扭曲环是在矩形环的基础上，内圈上边缘切槽或外圈下边缘切槽，不能装反。

【ZF注：

P33】

（×）8.连杆的连接螺栓必须按规定力矩一次拧紧，并用防松胶或其他锁紧装置紧固。

【ZF注：

P35连杆螺栓必须以原厂规定的拧紧力矩，分2~3次均匀地拧紧】

（×）9.曲轴前端的甩油盘的外斜面应向后，以免油被甩出。

【ZF注：

什么叫向后？

】

（×）10.曲轴后端回油螺纹的旋向应为左旋。

【ZF注：

应为右旋】

（×）11.按1—5一3一6—2一4顺序工作的发动机，当一缸压缩到上止点时，五缸处于进气行程。

【ZF注：

P46压缩行程】

（×）12.活塞环的泵油作用，可以加强对气缸上部的润滑，因此是有益的。

【ZF注：

P32泵油现象会使燃烧室内容形成积炭，同时增加机油消耗，并且可能在环槽内形成积炭，导致环卡死，失去密封作用，甚至折断活塞环。

】

（√）13.偏置销座的活塞，其销座的偏移方向应朝向作功行程时活塞受侧压大的一侧。

（×）14.活塞裙部膨胀槽一般开在受侧压力较大的一面。

【ZF注：

P30受侧压力小的一侧】

（×）15.采用全浮式连接的活塞销，无论在装配时，还是在发动机工作时，活塞销均能在活塞销座孔中自由转动。

【ZF注：

P33活塞销与销座、活塞销与连杆小头之间都是间隙配合】

（×）16.各种形式曲轴的曲拐数都与气缸数相同。

【ZF注：

曲轴的曲拐数取决于发动机气缸的数目和排列方式。

直列式发动机曲拐数等于气缸数，V型发动机曲拐数等于气缸数的一半。

】

（）17.为了气缸的密封不论是干式缸套，还是湿式缸套，在压入气缸体以后，都应使气缸套顶面与气缸体上平面平齐。

【ZF注：

P20高出气缸体上平面0.05~0.15mm】

（×）18.由于各个气缸的磨损量不均匀，因此镗削后的气缸修理尺寸应不同。

【ZF注：

同一台发动机的各气缸应采用同一级修理尺寸】

（×）19.校正连杆一般是先校正弯曲后校正扭曲。

【ZF注：

P40先校扭后校弯】

（×）20.活塞与气缸壁间隙过大易出现“拉缸”。

【ZF注：

应该是过小】

（×）21.活塞连杆组装后，需要在连杆检验器上检验连杆大端孔中心线与活塞裙部中心线的平行度。

【ZF注：

应该在活塞连杆组装前】

三、选择题（有一项或多项正确）

1.曲柄连杆机构工作条件的特点是（ABCD）。

【ZF注：

P15】

A.高温B.高压C.高速D.化学腐蚀

2.曲柄连杆机构在运动过程中受（ABC）的作用。

【ZF注：

P15】

A.气体作用力B.摩擦力C.运动质量惯性力D.外界阻力

3.在作功行程时，面对发动机，气缸的（A）磨损严重。

【ZF注：

P15】

A.左侧B.右侧C.前部D.后部

4.在压缩行程时，面对发动机，气缸的（B）磨损严重。

【ZF注：

P15】

A.左侧B.右侧C.前部D.后部

5.在将气缸盖用螺栓固定在气缸体上，拧紧螺栓时，应采取下列方法（A）。

【ZF注：

P20】

A.由中央对称地向四周分几次拧紧；B.由中央对称地向四周分一次拧紧;

C.由四周向中央分几次拧紧；D.由四周向中央分几次拧紧。

6.对于铝合金气缸盖，为了保证它的密封性能，在装配时，必须在（）状态下拧紧。

【ZF注：

P21】

A.热状态B.冷状态C.A，B均可D.A，B均不可

7.一般柴油机活塞顶部多采用（B）。

A.平顶B.凹顶C.凸顶D.A，B，C均可

8.为了保证活塞能工常工作，冷态下常将其沿径向做成（B）的椭圆形。

【ZF注：

P30冷态下将活塞制成裙部断面为长轴垂直于活塞销方向的椭圆】

A.长轴在活塞销方向B.长轴垂直于活塞销方向C.A、B均可D.A、B均不可。

9.在装配∏形或T形槽的活塞时，应将槽口位于从发动机前面向后看的（）。

【ZF注：

B】

A.左面B.右面C.前面D.后面

10.在负荷较高的柴油机上，第一环常采用（D）。

【ZF注：

P32】

A.矩形环B.扭曲环C.锥面环D.梯形环

11.V形发动机曲轴的曲拐数等于（C）。

【ZF注：

P43气缸数的一半加一个】

A.气缸数B.气缸数的一半C.气缸数的一半加lD.气缸数加1

12.直列式发动机的全支承曲轴的主轴颈数等于（）。

【ZF注：

P43直列发动机全支承曲轴的主轴颈数比气缸数多一个】

A.气缸数B.气缸数的一半C.气缸数的一半加1D.气缸数加1

13.按1-2-4-3顺序工作的发动机，当一缸压缩到上止点时，二缸活塞处于（A）行程下止点位置。

【ZF注：

P45】

A.进气B.压缩C.作功D.排气

14.与发动机发火次序有关的是（D）。

A.曲轴旋向B.曲拐的布置C.曲轴的支承形式D.A、B、C

15.活塞在制造中，其头部有一定锥度，主要是由于（C）。

【ZF注：

P30】

A.材料B.可减少往复运动惯性力C.活塞在工作中受热不均匀D.润滑可靠

16.扭曲环所以会扭曲是因为（B）。

【ZF注：

P33】

A.加工成扭曲B.环断面不对称C.气体压力的作用D.惯性力的作用

17.发动机气缸磨损的检验，主要测量其（B）。

【ZF注：

P25】

A.直线度和同轴度B.平行度和平面度C.垂直度和圆跳动D.圆度和圆柱度

18.测量气缸直径时，当量缸表指示到（B）时，即表示测杆垂直于气缸轴线。

A.最大读数B.最小读数C.中间值读数D.任一读数

19.为了减轻磨损，通常对（）进行镀铬。

【ZF注：

P31应该是对第一道环或所有环实行工作表面镀铬或喷钼处理。

】

A.第一道环B.所有气环C.油环D.气环和油环

20.活塞的最大磨损部位一般是（D）。

A.头部B.裙部C.顶部D.环槽

21.若连杆检验仪的量规的上测点与平板接触，下面两测点与平板存在相等的间隙，则表明连杆发生了（A）。

【ZF注：

P40三种情况】

A.弯曲B.扭曲C.双重弯曲D.弯曲与扭曲

22.连杆的弯、扭校正经常在（B）下进行。

【ZF注：

P40】

A.高温B.常温C.高压D.低压

23.汽油机活塞裙部的膨胀槽一般开在工作行程（D）的对面。

【ZF注：

P30】

A.受离心力较大处B.受离心力较小处C.受侧向力较大处D.受侧向力较小处

24.正扭曲环正确的安装方向是（C）。

A.外切口向上、内切口向下B.外切口向上、内切口向上

C.外切口向下、内切口向上D.外切口向下、内切口向下

【ZF注：

P33扭曲环断面不对称的气环装入气缸后，由于弹性内力的作用使断面发生扭转，故称扭曲环。

扭曲环断面扭转原理。

活塞环装入气缸之后，其断面中性层以外产生拉应力，断面中性层以内产生压应力。

拉应力的合力F1指向活塞环中心，压应力合力F2的方向背离活塞环中心。

由于扭曲环中性层内外断面不对称，使F1与F2不作用在同一平面内而形成力矩M。

在力矩M的作用下，使环的断面发生扭转。

若将内圆面的上边缘或外圆面的下边缘切掉一部分，整个气环将扭曲成碟子形，则称这种环为正扭曲环；若将内圆面的下边缘切掉一部分，气环将扭曲成盖子形，则称其为反扭曲环。

在环面上切去部分金属称为切台。

当发动机工作时，在进气、压缩和排气行程中，扭曲环发生扭曲，其工作特点一方面与锥面环类似，另一方面由于扭曲环的上下侧面与环槽的上下侧面相接触，从而防止了环在环槽内上下窜动，消除了泵油现象，减轻了环对环槽的冲击而引起的磨损。

在作功行程中，巨大的燃气压力作用于环的上侧面和内圆面，足以克服环的弹性内力使环不再扭曲，整个外圆面与气缸壁接触，这时扭曲环的工作特点与矩形环相同。

不管是正还是反扭曲环，安装起来都是锥体向上。

】

四、名词解释

P331.全浮式活塞销：

指在发动机工作温度时，活塞销与销座、活塞销与连杆小头之间都是间隙配合，可以相互转动。

P452.曲拐：

一个连杆轴颈和它两端的曲柄及相邻两个主轴颈构成一个曲拐。

P433.全支承式曲轴：

在每个连杆轴颈两边都有一个主轴承者，称为全支承曲轴。

P324.扭曲环：

在矩形环内圆上边缘或外圆下边缘切去一部分。

将这种环随同活塞装入气缸时，由于环自身的弹性变形力不对称而产生断面倾斜。

姓名：

学号：

　班级：

一、填空题

1.气门式配气机构由______和_________组成。

【ZF注：

P58气门组（件）和气门传动组（件）】

2.充气效率越高，进入气缸内的新鲜气体的量就_______，发动机发出的功率就______。

【ZF注：

越多，越大。

】

3.四冲程发动机每完成一个工作循环,曲轴旋转______周，各缸的进、排气门各开启_____次,此时凸轮轴旋转______周。

【ZF注：

2，1，1】

4.气门弹簧座是通过安装在气门杆尾部的凹槽或圆孔中的_______或_______固定的。

【ZF注：

锁片和锁销】

5.由曲轴到凸轮轴的传动方式有、和等三种。

【ZF注：

P61齿轮传动、链条式、正时传动带式】

6.气门由气门和杆身两部分组成。

【ZF注：

P69】

7.凸轮轴上同一气缸的进、排气凸轮的相对角位置与既定的_______相适应。

【ZF注：

配气相位】

8.根据凸轮轴________和同名凸轮的________可判定发动机的发火次序。

【ZF注：

旋转方向、相对位置】

9.汽油机凸轮轴上的斜齿轮是用来驱动_______和______的。

而柴油机凸轮轴上的斜齿轮只是用来驱动_______的。

【ZF注：

机油泵和分电器、机油泵】

10.在装配曲轴和凸轮轴时,必须将_______对准以保证正确的______和______。

【ZF注：

正时记号配气相位、点火正时】

二、判断题

（×）1.充气效率总是小于1的。

【ZF注：

涡轮增压式充气效率】

（×）2.曲轴正时齿轮是由凸轮轴正时齿轮驱动的。

【ZF注：

反了】

（×）3.凸轮轴的转速比曲轴的转速快1倍。

【ZF注：

反了】

（×）4.气门间隙过大，发动机在热态下可能发生漏气，导致发动机功率下降。

【ZF注：

应该是气门间隙过小】

（√）5.气门间隙过大时，会使得发动机进气不足，排气不彻底。

（×）6.对于多缸发动机来说，各缸同名气门的结构和尺寸是完全相同的，所以可以互换使用。

【ZF注：

经过磨合后，尺寸就不同了。

拆装时要注意排好顺序。

】

（×）7.为了安装方便，凸轮轴各主轴径的直径都做成一致的。

【ZF注：

应该是锥形。

】

（×）8.摇臂实际上是一个两臂不等长的双臂杠杆，其中短臂的一端是推动气门的。

【ZF注：

P81杠杆两边的比值约为1.2~1.8,其中长臂一端用来推动气门，短臂一端制成螺纹孔，安装有气门间隙调整螺钉，在调整螺钉上还带有锁紧螺母，以调整配气机构的气门间隙。

】

（√）9.非增压发动机在进气结束时，气缸内压力小于外界大气压。

（×）10.发动机在排气结束时，气缸内压力小于外界大气压。

（√）11.进气门迟闭角随着发动机转速上升应加大。

（×）12.气门重叠角越大越好。

（√）13.气门间隙过大、过小会影响发动机配气相位的变化。

（√）14.可变气门控制机构（VTEC）既可改变配气相位，也可以同时改变气门升程。

三、选择题（有一项或多项正确）

1.曲轴与凸轮轴之间的传动比为（A）。

A.2:

1B.l:

2C.l:

lD.4:

1

2.设某发动机的进气提前角为

，进气迟关角为

，排气提前角为

，排气迟关角为

，则该发动机的进、排气门重叠角为（）。

【ZF注：

如果没有提前，排气门完全关闭，进气门开始打开。

应该

】

A.

B.

C.

D.

3.曲轴正时齿轮一般是用（D）制造的。

【ZF注：

齿轮、链轮等不一样，不去探讨了。

】

A.夹布胶木B.铸铁C.铝合金D.钢

4.排气门的锥角一般为（B）。

【ZF注：

P69常见的气门锥角有30°和45°两种，一船做成45°,一般气门锥角比气门座或气门座圈锥角小0.5~1°，其作用是使二者不以锥面的全宽接触，这样可以增加密封锥面的接触压力，加速磨合，并能切断和挤出二者之间的任何积垢或积炭，保持锥面良好的密封性。

但若在气门锥面上镀敷铬钴耐磨合金，气门座或气门座圈经过电感应法硬化处理后，气门与气门座或气门座圈则采用相同的锥角。

】

A.30°B.45°C.60°D.50°

5.当采用双气门弹簧时，两气门的旋向（B）。

A.相同B.相反C.无所谓D.不一定

6.汽油机凸轮轴上的偏心轮是用来驱动（C）的。

A.机油泵B.分电器C.汽油泵D.A和B

7.四冲程四缸发动机配气机构的凸轮轴上同名凸轮中线间的夹角是（C）。

A.180°B.60°C.90°D.120°

8.凸轮轴上凸轮的轮廓的形状决定于（B）。

A.气门的升程B.气门的运动规律C.气门的密封状况D.气门的磨损规律

9.下述各零件不属于气门组的是（D）。

【ZF注：

气门组一般由气门、气门座、气门导管、气门弹簧、气门弹簧座、气门锁片（锁销）等零件组成。

气门传动组一般包括凸轮轴驱动件、凸轮轴、气门挺杆、推杆、摇臂及摇臂轴总成等】

A.气门弹簧B.气门C.气门弹簧座D.凸轮轴

10.为了使气门座圈与气缸盖（体）结合良好，其装配时不能采用下述（D）种方法。

A.压入后再冲压四周B.加热座圈（周围）C.将气门（座圈）在液氮中冷却D.采用过渡配合

【ZF注：

参见《汽车构造》上册P103将气门座圈装入座孔后，将气门座圈周围的气缸盖材料入气门座圈与气缸盖间的缝隙中使气门座圈固定。

】

11.VTEC可变气门控制机构在发动机高速运转时（A）。

【ZF注：

P65-66】

A.主次气门同步开闭B.主气门定时开闭，次气门始终关闭

C.次气门定时开闭，主气门始终关闭D.主次气门异步开闭

四、名词解释

1.充气效率

【ZF注：

P58实际进入气缸的新鲜充量与在进气状态下充满气缸容积的新鲜充量之比。

】

2.气门间隙

【ZF注：

气门杆尾端与摇臂间的间隙P68气门及其传动件之间的间隙】

3.气门重叠角

【ZF注：

P67进气门和排气门同时开启的那一般时间或曲轴转角】

4.配气相位

【ZF注：

P67指用发动机曲轴的转角表示进、排气门实际开启和关闭的时刻和开启的持续时间】

5.气门（座）锥角

【ZF注：

气门锥面与气门顶平面的夹角称为气门锥角。

气缸盖（或缸体）的进、排气道与气门锥面相结合的部位称为气门座。

它也有相应的锥角。

】

6.进气提前（延迟）角

【ZF注：

进气门延迟关闭的角度叫进气延迟角β】

7.排气延迟角

【ZF注：

进气门提前打开的角度叫进气提前角α】

8.气门干涉角

【ZF注：

即气门的锥角比气门座的锥角小0.50～1.00】

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第五章电控汽油喷射系统

一、选择题

1．采用燃油喷射系统的汽油机与采用化油器的汽油机相比较，以下描述错误的是（C）。

A．动力性有所提高；B．经济性有所提高；

C．有害物排放量有所提高；D．加速性能有所提高

2．以下是发动机输入信号的是（B）。

A．空气流量计；B．点火模块；C．ECR阀；D．喷油器

3．以下是燃油喷射发动机执行器的是（D）。

A．曲轴位置传感器；B．节气门位置传感器；C．空气流量计；D．活性炭罐电磁阀

4．大众桑塔纳2000型轿车，燃油是通过喷油器喷射在（D）。

A．燃烧室内；B．空气滤清器处；C．节气门处；D．进气门处

5．电喷发动机二个喷油器的控制线路是合并在一起后经电脑控制的，这种喷射方式是（A）方式。

A．分组喷射；B．同时喷射；C．顺序喷射；D．单点喷射

6．采用同时喷射方式时，一般每个工作循环喷（B）次油。

A．1；B．2；C．3；D．4

7．间接测量方式测量进气量的是（C）。

A．翼板式流量计；B．热膜式流量计；C．真空压力传感器；D．热线式流量计

8．采用顺序喷射方式时，一般喷油是在（A）进行。

A．排气上止点前；B．排气上止点后；C．压缩上止点前；D．压缩上止点后

9．对喷油量起决定性作用的是（A）。

A．空气流量计；B．水温传感器；C．氧传感器；D．节气门位置传感器

10．当节气门开度突然加大时，燃油分配管内油压（D）。

A．升高；B．降低；C．不变；D．先降低再升高

11．在多点电控汽油喷射系统中，喷油器的喷油量主要取决于喷油器的（D）。

A．针阀升程；B．喷孔大小；C．内外压力差；D．针阀开启的持续时间

12．在（A）式空气流量计中，还装有进气温度传感器和油泵控制触点。

A．翼片；B．卡门旋涡；C．热线；D．热膜

13．半导体压敏电阻式进气压力传感器中硅膜片受到的进气歧管侧的绝对压力越高，硅膜片的变形越（），其变形与压力大小成（A）。

【ZF注：

P147】

A．大…正比；B．大…反比；C．小…正比；D．小…反比

14．双金属片式辅助空气阀中双金属片的动作由加热线圈的（C）或发动机的水温决定。

A．通电电压；B．通电电流；C．通电时间；D．绕组数

15．旁通空气式怠速控制是通过调节（A）来控制空气流量的方法来实现的。

A．旁通气道的空气通路面积；B．主气道的空气通路面积；

C．主气道或旁通气道的空气通路面积；D．节气门开度

16．桑塔纳2000型时代超人发动机采用（A）怠速控制执行机构。

A．节气门直动式；B．节气门被动式；C．旁通空气式；D．主气道式

17．丰田车系步进电机型怠速控制阀可有（B）种不同的开启位置。

A．64；B．125；C．128；D．256

18．丰田车系步进电机型怠速控制阀的四个线圈阻值都应在（C）范围内。

A．2Ω～5Ω；B．5Ω～10Ω；C．10Ω～30Ω；D．30Ω～50Ω

19．进气惯性增压系统通过改变（B）达到进气增压效果。

A．进气通道截面积；B．压力波传播路线长度；C．废气流动路线；D．进气管长度

20．负温度系数的热敏电阻其阻值随温度的升高而（B）。

A．升高；B．降低；C．不受影响；D．先高后低

21．微型计算机的作用是根据汽油机运行工况的需要，把各种传感器输送来的信号用（D）中的处理程序和数据进行运算处理，并把处理结果送到（）。

A．中央处理器…A／D转换器；B．内存…A／D转换器；

C．内存…输出通路；D．中央处理器…输出通路

22．在电控怠速控制系统中，ECU首先根据各传感器的输入信号确定（B）转速。

A．理论；B．目标C．实际；D．假想

23．电喷发动机（C）的作用是调节燃油的压力，使喷油器与进气支管的压力差恒为250kpa，从而保证喷油量的精确度。

A燃油脉动衰减器B油泵安全阀C燃油压力调节器D进气支管压力传感器

24．化油器式汽油发动机中等负荷时供给稍稀的混合气的主要装置是（A）。

A主供油装置B怠速装置C加浓装置D加速装置

25．根据维护周期和维护项目的不同，汽车的维护制度基本上定为例行维护、一级维护、二级维护、大修四种。

下列属于一级维护作业项目的是：

（ABC）【ZF注：

一级维护是指除日常维护作业以外，以清洁、润滑、紧固为作业中心内容，并检查有关制动、操纵等安全部件】

A紧固B润滑C清洗D调试E修理

26．丰田车系步进电机式怠速控制阀，在点火开关关闭后处于（A）状态。

A．全开；B．全闭；C．半开；D．打开一个步级

27．当冷却水温度达到（D）时，步进电机式怠速控制执行机构的暖机控制结束，怠速控制阀达到正常怠速开度。

A．50℃；B．60℃：

C．70℃；D．80℃

28．旋转电磁阀式怠速控制装置中，滑阀的最大偏转角度限制在（C）内。

【ZF注：

P151】

A．30°；B．60°；C．90°；D．120°

29．旋转电磁阀式怠速控制执行机构中，阀门的开启程度及方向由控制线圈的（B）控制。

A．电压大小；B．电流大小；C．电阻大小；D．电流方向