涵洞工程施工说明.docx
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涵洞工程施工说明
涵洞工程施工说明
本标段桩号为K0+280～K4+953，全长4673M，共设圆管涵18道，倒虹吸4道，共498米，箱涵4道共89.15米。
因涵油与当地水利系统有着密切联系，故在施工前要充分考虑实际地形、当地政府及老百姓要求，对涵洞进行变更或增加、删除，因此涵洞工程实际情况与设计的出入较大。
为了确保两侧回填密实可靠，涵洞多采用反开挖形式，涵洞处路基填筑到涵洞顶部位置时，根据圆管涵的大小进行一次开挖，报验合格后做碎石垫层、C20砼底板，管节安装后两侧浇筑C20砼包封至与路基相平。
在老路拓宽段，因通车需要，先做拓宽部分涵洞，使车辆可改道行驶后再做老路部分的涵洞口。
施工过程中，我项目部始终坚持资料与施工同步的原则，坚持做到以真实合格资料报验，资料管理实行严格登记，做到即使有遗留也有据可查，方便了竣工资料的整理。
资料做到认真、齐全、完整、签字齐全。
南京江宁桥梁建筑工程有限公司
塘铜公路路基土石方填筑施工总结
一、工程概况：
本标段完成工程量：
清表115033立方米，清淤48000立方米，6%灰土回填128000立方米，3%灰土回填113512立方米，路基土方挖弃94289立方米。
施工期限从2003年8月至2004年5月31日，工期10个月。
一、具体施工方案
（一）便道
为便于施工时交通畅通，根据全线取土坑的位置，修建了取土坑和路基便道，便道宽5-7M，保证两台车辆会车时具有一定的安全距离。
（二）总体测量、放样
根据设计单位提供的导线点和水准点资料，项目经理质检中心测量队组织了测量人员进行全线复测和闭合，剔除已移动或已破坏点位并即时向监理工程师上报测量资料，经审查合格后，进行全线导线点加密和水准点加密工作，并根据设计资料，复核所有控制点，并增设保护桩。
道路施工中的控制放样均通且加加密导线点按坐标法放样提高了测量精度，测量队按期对沿线主要导线和水准点进行复测，保证其准确性。
（三）路基工程
1、测量放样：
根据导线点确定的中桩，按横断面设计要求放出主线排水沟线，划出路基施工范围。
2、开挖排水沟：
采用人工开挖两侧施工排水沟，排水沟外侧设置挡水墙切断并降低地下水位，使施工排水沟自成体系，不受农田排水干扰，平时加强排水沟疏通，保证路基水通过排水沟顺畅地排入河塘或沟渠。
3、清淤、回填：
河塘采用草袋围堰，抽水机抽水，人工辅助机械进行彻底清淤，然后将其坡面开挖成台阶状，台阶宽≥1米，内倾3%，回填60CM厚6%灰土后回填3%灰土至设计高程。
碾压至规定压实度，台阶处人工夯实，保证换填部位密实稳固。
4、清表、原地面碾压：
采用推土机清除路表耕植土30CM清除杂草及其他杂物，并运至路基外指定地点堆放。
开挖纵横向排水沟，切断并降低地下水位。
排水晾晒待含水量适宜后，用12-15L压路机进行原地面碾压，压实达到85%，原地面处理并压实后，形成不小于2%的路拱，以利排水。
5、由于本标段为改线段与老路拓宽相接合施工，施工时老路拓宽段，先利用老路的优势进行施工，有利于防止新老路基之间的不均匀沉降，并在老路边坡土开挖台阶状，再填筑新路基，改线段按正常的路基土方施工程序进行。
6、路基土方
为了保证路基的强度和稳定性，老路两侧加宽和新建路段对路基进行掺灰处理。
（1）原地面处理合格后组织土方机械挖运土方进行路基填筑，采用挖掘机装车自卸汽车运输推土机分土平地机整平，压路机碾压的施工工艺流程进行。
（2）路基正式施工前选择具有代表性的地段作为试验段，通过试验的施工取得各种技术数据验证施工工艺流程可行性再全面大规模进行路基土方施工，保证了压实度及各项指标符合规范要求。
（3）外借土方主要来自沿线设置的取土坑。
（4）6%石灰土施工：
路床石灰土施工是路基后期施工的主要工作，直接影响路基对路面的承托能力，我项目部为此专门成立领导小组，分别对石灰的活性钙镁含量，素土含水量，成品灰土的颗粒，石灰土的摊铺厚度、标高、平整度、压实度、养生进行控制。
首先启动400M试验段，结合以往施工经验，精心组织，通过试验所得数据内部会审，同时上报监理认可。
1石灰土备料
由于路床石灰土施工时土场进入深层，土源含水量较大，取土时挖掘机翻挖两次，推土机翻推3遍以上，确保了成品灰土的颗粒满足规范要求，同进多点自检灰剂量直至合格。
②运输、摊铺、碾压
石灰土运至主线后，报监理验收灰剂量，若灰剂量有损失，重新布灰，用稳定土拌和机重新拌和，同时测定含水量（施工含水量处在比最佳含水量高（1%-2%）,合格后推土机整平，平地机精平后工作面再复测一次，确定无误后用振动压路机（25吨）从两侧向中央的顺序静压1遍，振动4-5遍，18-21T三轮压路机静压3-4遍，所用碾压均一次连续完成，避免了灰土成型后再碾压，灰土压实后用洒水车保持表面，湿润并派专人值班控制车辆通行。
（5）路基在原地面碾压合格后采用水平分层填筑，每层实厚度控制在13-15cm之间，施工时在路基设计宽度要求的两侧各加宽30cm的施工加宽，保证路基边部的强度和稳定，路基施工完对边坡进行了清理。
（6）压实度按重型压实标准，并经常检测路基土的含水量、压实度、掺灰量，保证路基填料均匀密实。
碾压使用拖式振动碾、大击振动压路机及18T以上静压三轮压路机。
（7）路基分段填筑时，先填地段接头处预留1：
1的坡度，并在各填筑层面预留不小于20米宽的平台，增强接头段接牢固度。
（8）路基土方施工质量控制关键点
Ａ、严格控制含水量，在最佳含水量规范允许范围内碾压。
Ｂ、每层压实厚度控制在15-25cm，对每层土的压实度进行检测，施工自检，监理验收合格后，方进行下一层的施工。
Ｃ、在河塘，利用老路段施工时，按要求挖面台阶，台阶有足够的宽度，以使机械操作和保持搭接，防止路基开裂。
Ｄ、石灰土填筑路基时，确保石灰达到Ⅲ级以上，控制存放时间不宜过长，石灰充分消解，拌和均匀，对于不同土质的不同灰剂量的石灰土，及时做标准击实试验、测定灰剂量，使验收指标与实际情况相一致。
Ｅ、为确保边缘压实度，路基施工超宽大于30cm。
Ｆ、及时清理路基纵横向排水沟，保证中基排水畅通。
7、结构物回填
在结构物砼强度达到设计强度后进行构造回填。
按设计要求采用混凝土回填。
当结构物砼强度达到100%且涵顶填土厚度大于50cm时，让重型机械和车辆通过。
8、路基施工质量和进度，在很大程度上依赖于气候，向该地区雨量相对较集中，充分利用了有利季节进行施工。
采取雨季施工措施，做好临时排水和防护措施，以免路肩和边坡拉槽、坍塌。
南京江宁桥梁建筑工程有限公司
砌筑工程施工总结
一、工程概况
塘铜公路养护改善工程起点在江宁与溧水交界，沿老路向南到石湫中学，从老路分出，向南沿轧辊厂围墙西侧从陆家村与高压线轧辊线间穿过，经官塘村，终点为老明路平交口，路线总体呈北-南走向，路线全长4.673KM。
按二级公路标准设计，起点K0+180～K1+840路基宽度采用12M，路面宽4.5×2+1.5×2土路肩，K1+840至终点路基顶宽17M，其中拓宽面宽7×2+1.5×2土路肩。
设计速度80公里/小时。
二、施工措施
1、测量放样：
测设构造物的中心位置，测放基础开挖边线等。
2、与现场监理工程师到现场核对构造物位置，设计与实际是否相符，如有出入，予以适当的调整后，重新测量放样。
3、原材料包括水泥、砂、碎石、应验收合格后，水泥砼配合比计划试件28尺，强度达到设计和技术规范要求。
4、建立生活设施，施工队伍进场，接通水、电源。
5、规划场地，施工便道及既有道路改移。
6、组织合格原材料进场，按条款技术规范要求，分类堆放整齐，对水泥应存入在高出地面30cm处，通风良好，覆盖严密的工棚内。
7、一般采用强制式砼搅拌机，安装就位，试机正常。
8、一般采用组合钢模板，对模板进行整修备用。
9、按批准的支撑设计，将支撑材料运送到位。
10、在构筑物集中地段，按相同类型构筑物，呈报开工报告，经监理工程师签认后进行实施。
南京江宁桥梁建筑工程有限公司
河塘施工说明
本标段桩号为K0+280～K4+953，全长4673米。
清淤量为48000立方米。
考虑到天气雨水较多，对整个工期产生的不良影响，我们在实际施工过程中，采取集中力量，逐个完成。
百年大计，质量第一，要创造优良工程，就要从最底层开始，严把质量关。
严格遵守公路施工规范。
首先用推土机配合挖掘机对淤泥进行彻底清除，并挖成台阶，表面作到平整，无杂物，无积水，报监理审查；然后用6%石灰土分层填筑。
层厚不超过25CM，对每层灰土进行严格的自检。
自检合格后报监理抽检。
施工过程中，我项目部始终坚持资料与施工贡步的原则，坚持做到以真实合格的资料报验，资料管理实行严格登记，做到即使有遗留也有据可查，方便了竣工资料的整理。
资料做到认真、齐全、完整、签字齐全。
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沥青砼面施工总结
一、工程概况
塘铜公路养护改善工程起点在江宁与溧水交界，沿老路向南到石湫中学，从老路分出，向南沿轧辊厂围墙西侧从陆家村与高压线轧辊线间穿过，经官塘村，终点为老明路平交口，路线总体呈北-南走向，路线全长4.673KM。
按二级公路标准设计，起点K0+180～K1+840路基宽度采用12M，路面宽4.5×2+1.5×2土路肩，K1+840至终点路基顶宽17M，其中拓宽面宽7×2+1.5×2土路肩。
设计速度80公里/小时。
沥青路面采用两层沥青砼结构：
5CM中粒式沥青砼（AC-16I）+7CM粗粒式沥青砼（AC-25I）。
我项目部在2004年8月份，进行施工前的准备工作，于2004年9月开始铺筑K0+180～K1+840下面层，由于气温较低，结束施工。
2005年5月31日继续施工，6月2日完成下面层的施工。
6月7日结束上面层的施工。
二、施工前准备工作
1、施工机械
我方投入的施工机械有：
韩国SPECO-2000型拌和楼，雪桃1500型拌和楼1台。
ABG-423摊铺机，配丹麦非接触式浮动梁。
2台CC-21压路机，1台YL-25轮胎式压路机和1台YL-16轮胎式压路机。
洛阳14T光轮压路机，洒水车1台，发电机等辅助设备1套。
为保证施工质量，所有机械设备在井场前进行了仔细的检修。
保证了施工的连续和施工的质量。
2、试验检测仪器
我方投入工程中的主要试验检测设备主要有：
马歇尔击实仪1台，马歇尔稳定度仪1台，小型沥青拌和设备1台，烘箱2台，恒温水浴1台，沥青三大指标仪器各1台，沥青离心抽提仪1台，矿粉沉淀器1台。
电子称2台、冰箱1台、套筛2套，震筛机1台。
所有仪器都经过计量部门检校。
3、项目经理部
项目经理部和拌和楼、料场设在江宁区公路管理站沥青拌和厂。
所的的后勤保障都齐全。
三、沥青砼的施工方法
1、材料要求
（1）采用优质重交通石油沥青，标号AH-70#，沥青全套性能检验施工过程中定期按频率抽检。
其技术要求见下表：
检验项目
规定
实测1
实测2
针入度（25℃，100g，5s）（0.1mm）
60-80
70
66
延度（5cm/min,15℃）不小于（cm）
100
>150
>100
软化点（环球法）（℃）
44-54
46.7
47.5
溶解度（三氯乙烯）不小于（%）
99.5
99.94
99.90
薄膜加热试验
163℃，5h
质量损失不大于（%）
0.8
0.065
0.06
针入度比不小于（%）
55
74.3
69.1
延度（15℃）不小于（cm）
50
100
102.6
闪点（COC）不小于（℃）
230
285
325
含蜡量（蒸馏法）不大于（%）
3
2.3
1.8
密度（15℃）不小于（g/cm3）
1.01
1.0348
1.034
（2）粗集料：
采用坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质，并配有适当配的石灰岩粗集料，其技术要求如下表：
规格
公称粒径（mm）
通过下列筛孔的质量百分比（%）
方孔筛（mm）
26.5
19.5
13.2
9.5
4.75
2.36
S12
5-10
100
95-100
0-10
0-5
S8
15-25
95-100
--
0-15
--
0-5
（3）细集料采用坚硬、洁净、干燥、无风化。
无杂质，并配有适当级配的石屑，其技术要求见下表：
规格
公称粒径（mm）
通过下列筛孔的质量百分比（%）
方孔筛（mm）
9.5
4.75
2.36
0.6
0.075
S16
0-3
100
85-100
20-50
0-15
（4）填料采用石灰岩经磨细得到的矿粉必须干燥、清洁，其技术要求见下表：
指标
质量技术要求
视密度不小于（t/m3）
2.50
含水量不大于（%）
1
粒度范围＜0.6mm（%）
＜0.15mm（%）
＜0.075mm（%）
100
90-100
75-100
外观
无团粒结块
亲水系数
＜1
塑性指数不大于
4
2、施工方法
（1）沥青混合料生产工艺
冷料仓
干燥滚筒
振动筛矿粉贮罐沥青贮罐
热料仓矿粉秤沥青秤
骨料秤拌缸
成品料仓
（2）温度控制
沥青混合料的施工温度（℃）
施工温度
沥青砼
沥青加热温度
155-165
矿料温度
170-190
混合料出厂温度
正常范围155-165超过195℃者废弃
混合料运输到现场温度
不低于140-150
摊铺温度正常施工
低温施工
不低于130-150
不低于140-150
碾压温度正常施工
低温施工
130-150不低于130
140-150不低于130
碾压终了温度钢轮压路机
轮胎压路机
振动压路机
不低于90
不低于100
不低于75
（3）交通管制
在沥青砼摊铺前，我胶派专人对交通进行管理，由于采用半幅施工路段，施工之前进行交通封闭工作。
在两头设有交通警示牌和路障，在不能通行前，专人负责交通管理。
夜间在匝道与主线衔接处，设有照明设施，并派专人值勤。
（4）测量放线与清扫
①在下面层施工前，我们对路面基层的高程进行了检校。
特别是K0+000～K1+840段由于高程相差太大，而且横坡较设计也相差太大，加上开放交通造成基层平整度比较差。
所以对指挥部及监理组提出了相应的提高横坡保证厚度的技术方案，指挥部采纳了我们意见。
在施工下面层时，我们采用走钢丝法保证横坡，上面层采用非接触式浮动梁的方法，保证平整度和厚度。
②清扫
我们对路面有污染杂物处，进行人工清扫，森林灭火器吹灰尘，水车清洗，以保持清洁确保工程质量。
（5）试拌
确定各热料仓矿料和矿粉的用量。
从二次筛分后进入各热料仓的矿料取样进行筛分，根据筛分结果，通过计算，使矿质混合料的级配符合规范规定，以确定各热料仓和矿粉的用料比例，供拌和机控制室使用。
用时反复调整冷料仓进料比例，以达到供料均衡。
确定最佳油石比。
取目标配合比设计的最佳油石比OAC和OAC±0.3%三个油石比，取以计算的矿质混合料，用试验定的小型拌和机拌制沥青混合料进行马歇尔试验，确定生产配合比的最佳油石比。
三组沥青混凝土各项技术指标均符合规定，我们取中间OAC为生产配合比的最佳油石比。
残留稳定充检验。
按以上生产配合比，用室内小型拌和机拌制沥青混合料，做浸水48小时马歇尔试验，检验残留稳定度。
用生产配合比进行试拌，技术指标合格后铺筑试铺段。
取试铺用的沥青混合料进行马歇尔试验和沥青含量、筛分试验检验，由此确定正常生产用的标准配合比。
（6）生产
经拌和站试拌合格，路面上做好摊铺准备后，才进行大量生产，在生产过程中，我们严格掌握沥青和集料的加热温度以及沥青混合料的出厂温度。
集料温度比沥青高10-20℃。
注：
1）所有检测用温度计应采用半导体数显温度计并及时送当地计量部门检定，或在监理监督下用标准温度计标定；
2）所有温度检测均应按正确的方法操作，避免温度计探头位置不当使测的温度不真实。
3）拌和楼控制室要逐盘打印沥青及各矿料的用量，没有拌和温度自动记录装置的拌和机不得使用。
4）拌和时间由试拌确定。
使所有集料颗粒全部裹复沥青结合料，并以沥青混合料拌和均匀为度。
5）严格控制油石比和矿粉级配，避免油石比不当而产生泛油和松散现象。
每台拌和机每天上午、下午各取一组混合料试样做马歇尔试验和抽提筛分试验，检验油石比，矿料级配和沥青混凝土的物理力学性质。
油石比设计值的允许误差±0.3%
矿料含量与规范中值的允许差值
＜0.075mm±2%
≤2.36mm±6%
≥4.75mm±7%
7）每周分析一次检测结果，计算油石比、各级矿料通过量和沥青混凝土物理力学指标，用检测结果的标准差和变异系数，来检验生产是否正常。
（7）混合料运输
采用数字显示插入式热电偶温度计（必须经常标定）检测沥青混合料的出厂温度和运到现场温度。
插入深度大于150mm。
在运料卡车侧面中部设专用检测孔，孔口距车箱底面约300mm。
拌和机向运料车放料时，汽车应前后移动，分几堆装料，以减少粗集料的分离现象。
采用大吨位运输车辆（24T），沥青混合料运输的运量应较拌和能力和摊铺速度有所富余，摊铺机前方应有五辆运料车等候卸料。
运料车应用蓬布设施，以便保温避免雨淋或污染环境。
卸料过程中，运料车在摊铺机前10-30cm处停住，不得撞击摊铺机。
卸料过程中运料车应挂空挡，靠摊铺机推动前进。
（8）混合料摊铺（试验段）
沥青面层施工开工前，我们做了试验段K0+280～K0+800，试铺路段施工分为试拌和试铺两个人阶段，通过试验决定了以下施工方法：
1）通过试拌决定：
1拌和机的操作方式采用两台装载机现场装料，转速表按目标配合比调整转速调整，并微调使其既不溢料，又不等料。
2验证沥青混合料的配合比设计，决定正式生产用的矿料本末配合比和油石比。
2）通过试铺决定：
1摊铺机采用震动开3级，震捣开2级。
2摊铺机后面采用2台CC-21压路面初压2遍，一台为YL-25轮胎式压路机和一台YL-16压路机各复压3遍，最后由洛阳14T光轮终压2遍结束。
3施工缝处理方法。
4沥青砼的松铺系数。
3）确定施工产量及作业段的长度，修订施工组织计划。
4）全面检查材料及施工质量是否符合要求。
5）确定施工组织及管理体系、质保体系、人员、机械设备、检测设备。
通讯及指挥方式。
（9）正式摊铺
取得试验数据后，我们开始大面积摊铺，根据确定的松铺系数，做好测量放样工作，摊铺机应按基准线行驶，调整自动找平装置。
沥青混合料必须缓慢，均匀、连续不断地摊铺，并打开振动，摊铺时不得随意中途停顿，摊铺机螺旋送料器应不停的转动，两侧保持有不少于送料器高度2/3的混合料，并保证摊铺全面不发生离析。
摊铺过程中不断地检查摊铺层的厚度、宽度、纵断高程及横坡度，发现问题及时调整。
同时人工配合摊铺机更换有缺陷的混合料。
摊铺层厚=压实厚度×混合料松铺系数
确定松铺系数的方法：
ａ.采用水准仪测量法：
指定专人在摊铺前、摊铺后未经碾压和路面成型后分三个阶段按20M一个断面：
每个断面测量3点相应处标高，作好记录，作为计算松铺系数的依据。
ｂ.现场钢尺测量与取芯厚度比值：
即在摊铺后、碾压之前用钢钎插入沥青砼路面，量得松铺厚度，同时用油漆作好标记，待路面压实成型后，在该处钻孔取芯芯，得压实后厚度二者比值即为松铺系数。
综合二者结果得正式摊铺时松铺系数。
注意事项：
1）连续稳定的摊铺，是提高路面平整度最主要措施。
2）用机械摊铺的混合料未压实前，施工人员不得进入踩踏。
3）摊铺厚度：
采用非接触式浮动梁来控制标高和厚度。
4）摊铺机应调整到最佳工作状态，调试好螺旋布料器两端的自动料位器，并使料门开度、链板送料器的速度和螺旋布料器的转速相匹配。
5）注意摊铺机接料斗的操作程序，以减少粗细料离析。
6）摊铺遇雨时，立即停止施工，并清除未压实成型的混合料。
（10）混合料碾压与成型
1）沥青混合料的压实是保证沥青面层质量的重要环节，选择合理的压路机组合方式及碾压步骤。
碾压段的长度以控制在30M为宜，初压严禁使用轮胎压路机，以确保面层横向平整度。
2）压路机以缓慢而均匀的速度碾压，压路机的适宜碾压速度随初压、复压、终压及压路机的类型而别，在确保不产生推移的前提下，应尽量取用表中适宜碾压速度的上限。
为保证碾压过程中沥青混合料温度不致降提过快，压路机的喷水装置应经过严格检修，必须使其喷出雾状水，否则不得使用，并在保证不粘轮的前提下尽量减少喷水量；胶轮压路机：
可用拖把于轮胎表面涂刷1：
3的洗衣粉与水的混合液，防止粘轮。
集料初压用CC-21压路机碾压3遍；终压用洛阳14T压路机碾压2遍，终压后目测应表面光洁、平整，颜色均匀一致，无明显轮迹。
行驶线由低侧向高侧推进的碾压原则。
3）为避免碾压时混合料推挤产生拥包，碾压时将驱动轮朝向摊铺机；碾压路线及方向不应突然改变；压路机起动、停止减速缓行。
4）在当天碾压的尚未冷却的沥青混凝土层面上，不停放压路机或其他车辆，并防止矿料、油料和杂物散落在沥青层面上。
5）我们对初压、复压、终压段落设置明显标志，便于操作手辩认。
6）压实完成12小时后，才允许施工车辆通行。
沥青砼压路机碾压速度（km/h）
压路机类型
初压
复压
终压
适宜
最大
适宜
最大
适宜
最大
钢轮式压机
1.5-2
3
2.5-3.5
5
2.5-3.5
5
轮胎压路机
－
－
3.5-4.5
8
4-6
8
振动压路机
1.5-2
（静压）
5
（静压）
4-5
（振动）
4-5
（振动）
2-3
（静压）
5
（静压）
（11）接缝处理
1）纵向施工缝：
采用两台反摊铺机成梯队联合摊铺方式的纵向接缝，应在前部已摊铺已摊铺混合料部分留下10-20cm宽暂不碾压作为后高程基准面，并有5-10cm左右的摊铺层重叠，以热接形式在最后作跨接缝碾压以消缝迹。
上下层纵缝应错开15cm以上。
2）横向施工缝。
全部采用平接缝。
用三米直尺沿纵向位置，在摊铺段端部的直尺呈悬状，以摊铺层与直尺脱离接触处定出接缝位置，用切缝机切齐后铲除；继续摊铺时，应将接缝锯切时留下的灰浆擦洗干净，涂上少量粘层沥青，摊铺机熨平板从接缝后起步摊铺；碾压时用钢筒式压路机进行横向压实，从先铺路面上跨缝逐渐移向新铺面层。
（12）其它
我们在严格报验程序，报验生才进行下道工序的施工。
沥青砼面层的质检遵照《公路工程质量检验评定标准》。
在冬季施工中，我们制定了冬季施工方案：
1）所有拖运车辆在施工前一律进行车况检查，不合格的车辆一律不予进场使用。
每台车必须配备胎一个，工具箱一个，防止车辆中途车胎损坏，无法修理。
对拖运车辆的遮盖油布进行了严格的检查，防止遮盖不完全。
2）车辆装载质量不行超过20T（双桥），防止车辆装载过多造成的一系列事故。
3）在后场建立完整的测温体系，保证出厂料温在170度左右。
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