(4-2)国际主流车厂汽车电子EMC测试比较研究.ppt

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无论是被测物还是测量天线都能保证：

a）距离墙或天花板2m以上；b）并且距离吸波材料表面1m以上。

ISO11452-2规定：

无论是被测物还是测量天线都能保证：

天线与吸波材料之间最小距离：

50cm；天线与屏蔽墙之间最小距离：

150cm,CISPR25测试：

场地,CISPR25测试场地,ISO11452-2测试场地,汽车电子暗室KFZ-CHC,外部尺寸：

长7.055m宽6.530m高4.050m全兼容测试CISPR2511452-2,汽车电子暗室典型布局,暗室,功放室,控制室,汽车电子零部件EMC测试标准及测试技术,测试标准测试环境EMI测试ISO11452ISO106057637,EMI测试项目,传导发射100kHz108MHz电源线：

【人工网络，LISN】信号线：

电流探头辐射发射70kHz1000MHz70kHz25MHz：

拉杆天线25MHz200MHz：

双锥天线200MHz1000MHz：

对数周期天线1GHz3GHz：

喇叭天线射频设备的杂散测试（1GHz18GHz）1GHz18GHz：

喇叭天线,汽车电子的辐射发射测试方法,CISPR25测量,拉杆天线10kHz25MHz,双锥天线25MHz200MHz,对数周期天线200MHz1GHz,人工电源网络,电流探头,RSU-M325,EMI接收机,喇叭天线13GHz,前面板,后面板,RSU-M325,电源线干扰测试,信号线干扰测试,CISPR25传导测试,测试电源线上的传导发射,EMI接收机,电源线干扰测试,信号线干扰测试,CISPR25传导测试,测试信号线上的传导发射,CISPR25测试天线,德国Schwarzbeck公司产品，最著名的EMC天线制造商拉杆天线VAMP9243频率范围10kHz30MHz具有阻抗匹配网络双锥天线BBAL9136+VHA9103B频率范围20MHz200MHz对数周期天线VUSLP9111B频率范围200MHz3GHz,射频产品的杂散测量,用于测量诸如GPS，倒车雷达等有射频发射的产品，测量谐波分量,EMC分析仪,喇叭天线118GHz,前置放大器,汽车电子零部件EMC测试标准及测试技术,测试标准测试环境EMI测试ISO11452（连续波EMS）ISO106057637EMC诊断,连续波EMS国际标准对各种测试方法的电平规定,2004/104/EC对各种测试方法频率范围的规定,2004/104/EC关于频率范围和测试方法，完全引用ISO11452标准,连续波EMS系统,频率范围最大为10kHz3.2GHz低频自由场（10kHz-200MHz）的造价非常昂贵（50V/m需要3500瓦功放）建设：

低频部分，200MHz（400MHz）以下，选择BCI/带状线200MHz（400MHz）以上，选择自由场如果不准备建暗室，可以使用带状线做EMI/EMS,低频自由场系统,低频部分自由场测试：

50V/m（10kHz80MHz）系统的建设成本200万人民币（不含税）。

低频自由场测试可以由BCI取代。

因为EUT对自由场敏感的原因是EUT壳体或者电缆成为“天线”接收了射频信号，而BCI是直接把射频信号注入到EUT的电缆（电源线和信号线）内。

在自由场测试中，EUT成为天线的前提是：

壳体或者导线总长为1/2波长时成为最佳天线；导线总长为1/4波长且在导线一端辐射，成为单极天线；导线总长1/20波长，确保不会成为天线。

波长300/f（MHz），因此10kHz（0.01MHz），=30km，/20=1.5km80MHz，=3.75米，/20=0.1875米200MHz，=1.5米，/20=7.5cm就是说，EUT的壳体和导线长度小于18cm（7.5cm）时，EUT不会接收空间的10kHz-80MHz（200MHz）的信号。

低频自由场系统,EUT对自由场的80MHz以下频率敏感的原因，可以分为三种可能性：

壳体和/或电源线长度大于18cm，EUT外壳接地，就可以由BCI对电源线/地线注入射频信号完成测试。

设备互联电缆的长度大于18cm，这种情况可以由CS114对信号线注入射频信号进行测试完成。

机箱具有宽度大于18cm的开口，导致机箱内部的电缆接收射频信号。

（根据EUT结构设计确定，可以避免）对于自由场10kHz80MHz的测试，意义不大。

如果上述尺寸18cm改为7.5cm，则不需要做200MHz以下。

ISO11452-2:

电场辐射（自由场）敏感度,测试环境：

暗室测试要求：

频率范围20MHz18GHz【企业实验室，一般测试到2GHz】最大场强：

100V/m关于场强，目前标准中，最大值为20MHz200MHz：

30V/m200MHz1GHz：

200V/m1GHz2GHz：

200V/m雷达波：

600V/m,主流车厂辐射抗扰频率范围,FORDDemandESXW7T-1A278-AC自由场测试电平,GMW3097自由场测试电平,雷达波调制,DC-10614（DaimlerChrysler）,RF敏感度测试，1MHz400MHz使用传导方法，200MHz3.2GHz使用辐射方法。

频率范围：

200MHz3.2GHz对于组A/B/C，基本测试电平为70V/m，HIRF测试电平为150V/m对于组D（与电控引爆器有关的装置），基本测试电平为100V/m，HIRF测试电平为200V/m。

Volkswagen,28401NDS02（Nissan）,自由场测试系统典型配置,ISO11452-2测试系统,DC,DC,功率计,RF开关,光纤,信号源,功放,场强表,主要设备信号源,信号源SML03频率范围9kHz3.3GHz配置脉冲调制功能ISO11452-2的信号源，建议配置到3.2GHz以上，符合雷达波信号源的要求辅助信号源33220A，用于产生雷达波的调制信号频率范围1Hzto20MHz任意波形,主要设备功放和天线,场强100V/m（200MHz1GHz）：

功率200瓦场强100V/m（80MHz1GHz）：

功率1000瓦场强增加一倍，功率需要增加4倍天线：

STLP9128ES（增益9dBi，直径1.5米）,天线,在80MHz（200MHz）1GHz，一般使用高增益堆叠对数周期天线重要指标：

增益、天线直径1.5米天线高度1米，下方必须留0.25米,主要设备天线,场强100V/m（1GHz-2GHz）：

50瓦场强增加一倍，功率需要增加4倍天线：

BBHA9120E（增益：

15dBi）,主要设备场强表,HI-6105频率范围9kHz5GHz光纤供电动态范围：

0.5800V/m,控制/监视EUT状态,Can-Bus光纤扩展Audio光纤扩展CCTV视频监视系统,ISO11452-4:

BCI测试法,BCI（大电流注入）测试法关于测试电平，目前标准中，最大值为500mA大部分企业的规定：

频率范围1MHz400MHz测试电平：

300mA,国际和区域标准,ISO11452-4/SAE-J1113-4【国际/美国】频率范围：

1MHz400MHz测试电平：

25mA，50mA，75mA，100mA测试电平定义：

连续波未调制的RMS值CarDirective2004/104/EC【欧洲】测试方法引用ISO11452-4频率范围：

1MHz400MHz测试电平（RMS值）：

60mAGB/T17619【中国】频率范围：

20MHz1GHz抗扰性电平：

48mA试验信号为一正弦波，其幅值由一个1kHz正弦波调制，调制深度80%,DC-10614（DaimlerChrysler）,频率范围：

1MHz400MHz最大电流：

500mA,GMW3097,GMW3097:

2004，覆盖了下列标准：

GMW12559，GMW12002V，GMW12002R和GMW3100以前的标准GM3100，BCI最大电流1A，现在改为200mA以前的标准GM3100，自由场频率范围为400MHz10GHz，现在为400MHz2GHz,GMW3097对BCI的要求,差模BCI（DBCI）：

地线放置在注入钳外面共模BCI（CBCI）：

所有线束都放置在注入钳里面线束长度：

1.7米+0.3米/-0,其他制造商规定的BCI测试电平,28401NDS02EQ/IC08（尼桑）频率范围：

1MHz400MHz测试电平：

60mA，100mA，200mA，TL82166（大众）频率范围：

10kHz400MHz测试电平（rms）：

13mA-100mA,FordRI112,频率范围：

1MHz-400MHz最大测试电平106dBuA=200mA,Volkswagen,Volkswagen,28401NDS02（Nissan）,ISO11452-4测试方法,校准,BCI测试配置,闭环法BCI,大电流注入BCI,BCI测试布置,BCI测试系统组成,信号发生器功率放大器定向耦合器电流注入探头及其校准装置测试软件,电流探头LISN三通道功率计衰减器50欧姆同轴负载,TEM小室法,ISO11452-3,TEM小室法10kHz200MHz目前使用比较少,带状线法,ISO11452-5（带状线）,标准规定：

10kHz200MHz可以测量到1GHz测试场强200V/m（100瓦功放时）,ISO11452-5测试系统布置,ISO11452-5实物,带状线，可以做CISPR25测试,ISO11452-7（直接注入）,频率范围250kHz500MHz，使用BAN注入目前使用比较少,ISO11452-7,6,低频磁场抗扰度,ISO11452-8（低频磁场）,最新推出的标准MTS800低频磁场敏感度测试系统可产生1000A的磁场,汽车电子零部件EMC测试标准及测试技术,测试标准测试环境EMI测试ISO11452ISO10605（静电放电）ISO7637EMC诊断,静电放电,ISO10605ESD,测试要求静电放电2kV-25kV菊水KES4021兼容IEC61000-4-2及ISO10605最高输出30kV,ESD测试配置,汽车电子零部件EMC测试标准及测试技术,测试标准测试环境EMI测试ISO11452ISO10605ISO7637EMC诊断,ISO7637,ISO7637-脉冲波1ISO7637-脉冲波2a/2bISO7637-脉冲波3a/3bISO7637-脉冲波4ISO7637-脉冲波5,7637测试配置#1,7637测试配置#2,ISO7637-脉冲波1,模拟电源与感性负载断开连接时所产生的瞬态现象。

它适用于各种DUT在车辆上使用时，与感性负载保持直接并联的情况,12V,脉冲1（12V）,脉冲1（24V）,ISO7637-脉冲波2a,脉冲2a模拟由于线束电感的原因，使与DUT并联的装置内电流突然中断引起的瞬态现象,ISO7637-2b,脉冲2b模拟直流电机充当发电机，点火开关断开时的瞬态现象,ISO7637-脉冲波3a/3b,模拟由开关过程引起的瞬态现象。

这些瞬态现象的特性受线束的分布电容和分布电感的影响,ISO7636-脉冲波4,模拟内燃机的起动电机电路通电时产生的电源电压的降低，不包括起动时的尖峰,Us=24VVs=-5Vto18VVa=-5Vto-12Vtf10mst7=50msto100mst850mstr=10msto100ms,ISO7637-脉冲波5,模拟抛负载瞬态现象。

即模拟在断开电池（亏电状态）的同时，交流发电机正在产生充电电流，而发电机电路上仍有其它负载时产生的瞬态2004/104/EC无此脉冲,汽车电子EMC测试应对策略,设计师熟知EMC测试及EMC设计原则-做好培训采购人员需要采购符合EMC条件的部件及器件做好供应商选择产品项目、质量、经理做好EMC控制-包括EMC设计评审、测试、验证-量产产品的EMC监督下面是一个较好的EMC控制流程,EMC控制流程,