安东诺夫家的巨无霸安124鲁斯兰运输机上.docx

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安东诺夫家的巨无霸安124鲁斯兰运输机上

安东诺夫家的巨无霸—安-124“鲁斯兰”运输机（上）

作者：

Armstrong

原创不易认可价值转载请务必注明作者以及来自空

军之翼

这种巨无霸运输机被俄罗斯称为“鲁斯兰”，被北约称为

秃鹰”，是世界上最大的批量生产运输机，也是安东诺夫设计局的代表作品。

无论“鲁斯兰”出现在哪个机场，都会吸引众多惊讶而赞叹的目光。

上世纪70年代，苏联空军提出研制一种比安-22“安泰”

涡桨运输机更大的战略运输机。

1972年2月2日，苏联政府通过了安-124项目研制决议，责令位于乌克兰基辅的安东诺夫设计局启动研制工作。

安东诺夫设计局一开始提出的方案叫“产品

200”（Izdeliye200）最大，起飞重量是安-22“产品100”的两倍，并制造出了一个全尺寸实体模型。

不过苏联空军认为该方案不够先进，于是安东诺夫设计局有提交了具有全新超临界机翼和电传飞控系统的“产品400”，并在1977年1月24日获得了苏联政府的批准。

不过苏联空军认为该方案不够先进，于是安东诺夫设计

局有提交了具有全新超临界机翼和电传飞控系统的“产品400”，并在1977年1月24日获得了苏联政府的批准

制造中的安-124原型机

“产品400”原型机CCCP-680125于1982年12月26

日首飞，试飞员机组由弗拉基米尔•托洛茨基率领。

西方一开始猜测该机的编号是安-40，后来又猜是安-400。

直到1985年5月，苏联才公布该机编号为安-124，并在次月派出安-124

CCCP-82002参加了巴黎航展。

西方对苏联新型战略运输机的想象图

“产品400”原型机CCCP-680125于1982年12月26

日首飞，试飞员机组由弗拉基米尔•托洛茨基率领

直到1985年5月，苏联才公布该机编号为安-124，并

在次月派出安-124CCCP-82002参加了巴黎航展

1985年7月26日，首架安-124原型机在托洛茨基的驾

驶下打破了21项世界纪录，其中包括2000米高度最大载荷纪录，当时该机装了171219千克重物爬升到10750米高空。

1987年5月6-7日，安-124CCCP-82009（现在是UR-82009）创造了一项新的封闭航线航程纪录，在25小时30分钟时间里飞行了20151公里。

安-124是双层机身设计，机身上层包含驾驶舱和两个机

组休息室，下层专做货舱。

货舱总长36.48米，计入前后坡道的话长43.45米，宽6.4米，高4.40米。

制造中的安-124，双层机身设计清晰可见安-124的机鼻可以向上掀开（开启时间7分钟），两扇尾舱门向两侧打开，放下前后坡道后，货舱就头尾贯通了。

苏联空军高官视察安-124

安-124的货舱顶部可安装两台起吊能力10000千克的桥式起重机，或一台起重能力30000千克的桥式起重机，此外还有两台牵引能力3000千克的电动绞车。

为了方便装卸货物，安-124可以调节货舱地板高度，主起落架单元的缓冲支柱可以压缩以降低坡道坡度。

此外，前起落架在支架展开后可以向前收起，使机身向前倾斜3°30'，进一步降低坡道坡度。

安-124有两台辅助动力单元，装卸货物时可以不依赖外部电源车。

前起落架在支架展开后可以向前收起，使机身向前倾斜3°30'，进一步降低坡道坡度

货舱内可容纳四个P-7或P-16伞降平台，用于空投装备。

也可以装载12个ISO集装箱或其他重型/大件货物，如坦克、工程车辆、重炮和导弹系统等。

不过由于货舱较低的增压值，空投伞兵操作受到限制，而且只能通过打开尾舱门

进行。

货舱也可以装载12个ISO集装箱或其他重型/大件货物，如坦克、工程车辆、重炮和导弹系统等

军用安-124

生产和服役

安-124在安东诺夫的基辅总部工厂开始了批量生产，首架生产型飞机CCCP-82002在1984年12月飞上了天空。

第二年，乌里扬诺夫斯克的一座新工厂（就是现在的航星-SP厂）也开始制造安-124，首架俄罗斯制造的飞机“黑色08”RA-82005在1985年10月30日进行了首飞。

安-124在安东诺夫的基辅总部工厂开始了批量生产，

架生产型飞机CCCP-82002在1984年12月飞上了天空

再运输到基辅或乌里扬诺夫斯克进行总装。

再运输到基辅或乌里扬诺夫斯克进行总装。

图中运输机翼的是一架经过改装的安-22

安-124的总产量为两架原型机（包括一架静力测试机体）

诺夫斯克制造的。

乌克兰制造的最后一架安-124是

UR-CCX（现在的UR-ZYD），在2003年10月6日完工。

乌里扬诺夫斯克制造的最后一架安-124是RA-82081，于2004年4月11日下线。

乌里扬诺夫斯克的生产线此后保留了三架没有完成的机身。

安-124静力测试机体1987年2月10日，驻萨沙空军基地的第566军事运输

航空团接收了首架安-124CCCP-82006，这个航空团隶属第12军事运输航空师。

1987年2月10日，驻萨沙空军基地的第566军事运输

航空团接收了首架安-124CCCP-82006，这个航空团隶属第12军事运输航空师

苏联军事运输航空兵挑选了最好的伊尔-76（当时苏联最大的喷气式运输机）机组和教官来萨沙换装这种最新的战略运输机。

苏联军事运输航空兵挑选了最好的伊尔-76（当时苏联最大的喷气式运输机）机组和教官来萨沙换装这种最新的战略运输机

苏联军事运输航空兵在1987年接收了另外11架“鲁斯

，在1988-1991年间又接收了15架。

这些安-124都涂

有苏联民航的注册号，

仅4架除外。

这4架安-124的战术编号分别是黑色08/CCCP-82005、黑色09/CCCP-82038、黑色10/CCCP-82026和黑色21/CCCP-82033），垂尾上画着红星而不是苏联国旗。

安-124黑色10/CCCP-82026

随着安-124数量的不断增加，1989年1月25日，苏联

军事运输航空兵在萨沙组建了第二个安-124团——第235

练飞行。

安东诺夫设计局用于试飞，最后一架安-124CCCP-82037

在1991年8月19日交付。

在苏联空军的日子1988年，第566团达到执行国际任务的战备状态后不

久，安-124接替安-22开始在阿富汗执行任务。

安-124能装载更多物资和从米格-24攻击直升机到坦克装甲车辆的军用装备。

安-124在苏联从阿富汗撤军的行动中发挥了关键作用。

1988年12月，9架安-124执行了苏联历史上规模最大

的人道主义空运行动，把2058吨救援物资运输到亚美尼亚，救济耶烈万地震灾区的灾民。

1990年，安-124“黑色21”号CCCP-82033打破7项世

界飞行纪录。

12月1日，该机从墨尔本起飞沿地球两极开始了环球飞行，飞越5大洲4大洋，途中仅进行了3次着陆加油，飞行了72小时16分钟后返回墨尔本，总航程达50005

公里。

这架安-124在机头两侧标上了“安东诺夫航空公

国际空域进行的一次实验任务。

1990年，安-124“黑色21”号CCCP-82033打破7项世

界飞行纪录

苏联空军还用安-124为国家赚取外汇，来自苏联国防部

第224飞行大队的飞行员们驾驶该机在全世界范围内飞包机

业务，运输商业货物和军事装备，有些安-124还涂上了该单位的标志。

例如1990年，一架安-124把34辆路虎发现及其零部件从范堡罗运输到布拉茨克，参加在西伯利亚举行的1990年“骆驼杯”拉力赛。

1991年，因包机业务繁忙，苏联空军干脆组建了一个27人的空地勤小队来专门负责。

这架俄罗斯空军安-124的垂尾涂上了第224飞行大队

的徽标

改朝换代

1991年12月苏联解体时，30架安-124中有27架在俄

罗斯，3架在乌克兰（其中1架被安东诺夫用于飞行试验，另外两架正升级成安-124-100）。

乌克兰政府命令安东诺夫“没收”这三架飞机，作为回应，俄罗斯也“没收”了正在罗斯托夫大修的4架乌克兰安-12。

从1992年起，第235军事运输航空团开始用安-124承

担起俄罗斯空军的紧急情况运输任务。

俄罗斯空军继续用安-124承接包机业务，如1992年7

月，第235团的安-124把4架米-8直升机和消防设备运输到西班牙，协助扑灭森林火灾。

1992

在高速

年10月13日，安东诺夫设计局的安-124

CCCP-82002坠毁在基辅附近。

当时该机正在试飞，

降中遭遇鸟击，雷达罩解体导致三台发动机被碎片击坏，飞机坠入森林，机上9名机组中有8人遇难。

1990年9月，一架安-124把451名难民从约旦首都安

曼紧急运回孟加拉国达卡，这架飞机的货舱里只匆忙加装了基本设备。

1994年，第566团的安-124把留在德国的俄军和装备

运回俄罗斯，其中包括了米-8直升机和T-72坦克

在1994年联合国主导的干预卢旺达的“绿松石行动”期

间，法国使用第235团的10架安-124向扎伊尔和吉布提运

输了670吨军事装备和4131名法国军人，共飞行48架次。

战的俄军运输了装备和补给。

的大修和现代化升级。

俄罗斯空军的所有26架适航安-124都逐渐转移到这个新空军基地，最后导致萨沙的第566团无机可飞了。

到1996年，部分安-124已经需要大修了，俄空军决定

对安-124进行延寿，由航星-SP厂实施。

最悲惨的安-124事故发生在1997年12月6日，第566

军事运输航空团的安-124“黑色08”号RA-82005从伊尔库茨克II机场起飞后不久坠毁。

该机是货物运输公司从俄罗斯空

军租用的，机组来自第224飞行大队，飞机装载了两架要交付给越南的苏-27“侧卫”战斗机。

这次事故导致机上8名机组、15名乘客和地面45人死亡。

事故原因至今还未公布，俄罗斯空军对事故报告仍然保密。

在这起事故发生后，俄罗斯国防部禁止空军安-124承接包机业务，不过这个决定后来被推翻。

第566军事运输航空团的安-124“黑色08”号RA-82005

从伊尔库茨克II机场起飞后不久坠毁

1998年5月1日，俄罗斯空军宣布缩小军事运输航空

兵的规模，裁撤了包括第235团在内的一些航空团。

此时，俄罗斯空军只剩下4架安-124能飞行，其他的都因无钱维护发动机而停飞。

1998年5月15日，为了在1997年12月“鲁斯兰”坠毁

事故遇难的正副飞行员，两架适航安-124中的RA-82023被

安-124RA-82025“弗拉基米尔•费奥多罗夫”号2009年，在新组织体系下，俄空军的飞机被分配给基

地而不是部队。

“鲁斯兰”被重新分配给第6955航空基地，年后该基地又更名为第6957航空基地。

租赁业务苏联解体后不久，俄罗斯国防部拿出一些安-124向国内

和国际货运航空公司出租，但这需要把基本型“鲁斯兰”升级到安-124-100才能符合民航标准。

安-124-100三面图安东诺夫航空科学技术综合体（ASTC）早在1990年就开

始了安-124-100的升级研究，旨在提高安-124的效率、可靠性和性能，并满足国际民用航空组织（ICAO）的法规。

1991年6月16日，第一架安-124-100CCCP-82027

在基辅工厂下线，升级耗时6个月。

这架飞机随后被租给安东诺夫用于取证，最后成为被乌克兰扣留的两架安-124之一。

1992年12月30日，安-124-100民用型获得了俄罗斯州际航空委员会的民航认证。

1991年6月16日，第一架安-124-100CCCP-82027

在基辅工厂下线

2015

俄罗斯乌里扬诺夫工厂升级的第一架安-124-100

RA-82041，在1994年重新交付俄罗斯空军。

该厂到年已经升级了13架安-124-100。

俄罗斯乌里扬诺夫工厂升级的第一架安-124-100

RA-82041，在1994年重新交付俄罗斯空军

吨降到120吨。

RA-82033），客户是俄罗斯洲际航空公司。

在1992年10月至1994年底期间，该机被用来进行全球范围内的各类货物。

租期结束前，该机被基辅工厂升级到安-124-100标准，机身上标上了“运输任务/安东诺夫-124-100”的字样，随后在1995年回到俄罗斯空军。

目前安-124-100RA-82033已经停飞

1993年，一架安-124-100运输了航空史上最中的单件

货物。

该机把一座124吨重的西门子发电机从德国杜塞尔多夫运输到了印度新德里，发电机联同分散负载的垫木总重135.2吨。

1998年12月1日，俄罗斯空军向波莱特航空公司出租

了4架安-124（RA-82010、RA-82014、RA-82024和

RA-82026），以提振该国的航空货运行业并借机让这4架飞机获得翻修和现代化升级的机会。

波莱特接手时4架飞机都不在适航状态，公司出资花了3年时间才大修和升级完毕第

架飞机（RA-82010，2007年归还俄空军），为此把租赁协

议延长了三年。

波莱特航空公司的安-124第2架安-124RA-82014也在乌里扬诺夫斯克进行大修

并升级成安-124-100，同样在2007年还给空军。

由于波莱特无力升级剩下两架安-124，所以这两架的租赁协议在2001年被取消。

两年后，俄罗斯国防部把这两架飞机租给阿特兰

-联盟航空公司，但该公司同样未对飞机进行必要的大修，在2008年6月把飞机还给俄空军。

1996年，安东诺夫航空科学技术综合体开始研制安

-124-100M-150新改型，俄罗斯曾计划购买22架，但与俄乌关系恶化后这一计划应该已被取消。

升级到2008年，俄罗斯空军仅拥有12架适航安-124，并且

其中近三分之二即将大修。

这12架中有5架是安-124-100，7架为基本型。

由于安-124基本型的飞行小时数很低，所以仍是俄罗斯空军的重要资产。

俄空军挑出10架安-124进行大修、现代化升级和延寿，顺便把其中的基本型升级成安-124-100。

乌里扬诺夫斯克的的航星-SP厂已经在2009-2015年期间完成了这项工作。

在航星-SP厂接受大修的俄罗斯空军安-124头两架完成升级是安-124-100RA-82013和RA-82014。

除延寿和升级外，这两架飞机的航电和导航系统也得到了改进，其中包括交通预警和防撞系统（TCAS）、增强地面近地警告系统（EGPWS）和缩小垂直间隔标准（RVSM）系统，使安-124能继续在国际空域飞行。

第一架飞机的升级耗时9个月，接下来完成升级的安-124依次为RA-82030、RA-82039、

RA-82032、RA-82035、RA-82037、RA-82038，RA-82040和RA-82041。

俄罗斯空军现役的10架安-124-100将继续服役到

2023-2024年。

目前，俄罗斯空军还封存了17架“鲁斯兰”（架14是基本

在乌里扬诺夫斯克，大部分是在1998-2001年间停飞的。

俄罗斯空军计划在未来对其中两架安-124-100进行大修和升级。

储存在航星-SP厂的未完工机身叙利亚行动俄罗斯空军的安-124积极参与了支援驻叙利亚俄军的

行动。

2015年9月7日，RA-82039和RA-82040飞抵叙利

亚拉塔基亚附近的赫梅敏空军基地（即巴塞勒•阿萨德国际机

运来了4架米-8AMTShV和12架米-24P直升机。

截至2016年1月10日，俄罗斯空军的安-124与伊尔-76运输机已经向叙利亚飞了280架次，共运输了13750吨物资，成为俄军在冷战后进行的最大规模空运行动。

出现在赫梅敏空军基地的安-124

RA-82035、RA-82039、RA-82040和RA-82041

后从新西伯利亚国际机场起飞，运来了4架米-8AMTShV和

12架米-24P直升机

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