大学课程《机车检测与监测技术》教学PPT课件：项目1 机车检测与监测技术概述.pdf

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机车检测和监测技术项目1目录CONTENTS任务机车检测与监测的意义和内容铁路小故事复习思考题任务机车检测与监测的意义和内容一、机车检测和监测技术的意义

（一）提高机车运行的可靠性和安全性现代机车是一种技术先进、结构复杂的铁路技术装备。

它采用了大量的现代电子元件和装备，来进行复杂的信息处理，因此要求这些装备具有较高的可靠性。

这种可靠性一方面通过电子装备的可靠性来保证，另一方面则由检测和监测系统来提供。

检测与监测技术可以迅速识别和提示运行中发生的故障，使其能采取措施及时排除故障，从而保障机车安全、可靠地运行。

（二）为机车维修提供重要的依据现代机车的检测和监测技术不但能够在运行中为机车乘务员提供机车的运行状况、故障级别，提出排除故障措施的建议，而且还能在运行中将机车的运行状况及时地向铁路运营管理部门和机车检修基地传送、记录和存储，可在机车进入检修基地以前做好机车检修计划，提早制订检修方案并准备好需要更换的配件，从而大大缩短了机车检修停时，提高了机车的利用率和铁路管理运营水平一、机车检测和监测技术的意义（三）可检测、显示、记录、存储和分析数据检测和监测技术能在机车例行检修和运行中检测出故障、并将故障状况、故障等级以及应该采取的措施建议传递给机车乘务员，帮助机车乘务员及时关注和处理故障；同时，及时将故障发生的时间、位置、故障发生时有关参数的变化情况等信息记录并存储下来，供地面专家系统进一步分析。

二、机车检测和监测技术的功能

（一）故障检测机车检测和监测技术的目的是提高机车运行的安全性和可用性，为此，检测和监测技术具有如下的主要功能。

（二）故障识别（三）故障定位故障检测是通过采取一定的手段（如安装各类传感器），获取各个主要部件和系统工作状态的信息，从而确认它们工作是否正常，能否完成应有的功能。

故障识别是根据检测信息，判断出所测部件和系统是否存在故障以及故障的严重程度。

故障定位即确定故障发生的部位。

理想的情况是确定故障发生在哪些元器件上，但是由于机车的元器件数量极大，因此将任一故障都定位到元器件级有相当的困难二、机车检测和监测技术的功能（四）故障显示在故障检测、故障识别和故障定位以后，还需要将故障显示在显示屏上，应尽量显示出发生了什么样的故障、严重程度如何、发生在什么部位、其功能范围包括哪些，给机车乘务员以提示，提示在这种故障情况下的运行方式，并为检修作业人员提出排除故障的维修措施建议（五）故障记录、存储与传输（六）整备作业和定期检修中的检验检测和监测技术还担负着机车自动化整备和定期检修作业中的检验任务在故障检测、故障识别和故障定位以后，除了显示故障以外，还需将故障数据记录和存储起来，以便利用存储的故障数据库进行分析处理，对机车的检修做出决策或者为机车的改进与发展提供依据。

三、机车检测与故障诊断系统的构成

（一）车载故障诊断系统机车故障诊断系统主要是指车载故障诊断系统。

车载故障诊断系统是一套安装在机车的实时运行诊断系统，实质上是一个分布式计算机测控系统。

（二）地面故障诊断系统机车的检测和故障诊断系统包括三部分，分别为车载故障诊断系统、地面故障诊断系统和数据传输系统由于车载故障诊断系统一方面受空间的限制，不可能配置大型计算机系统；另一方面受实时条件的限制，不可能进行大量的逻辑推理和运算。

因此，需要在地面上设置故障诊断系统，以弥补车载系统的不足，从而能够较好地完成机车故障诊断系统的各项任务。

三、机车检测与故障诊断系统的构成地面故障诊断系统往往和维修信息系统合并为一个系统，它实质上是一个完善的大型计算机系统。

它的主要功能如下：

（2）通过数据转储设备，将机车运行中记录下来的数据转储到地面系统，可进一步处理和分析，从而做出机车设计、制造、运用和维修方面的重要决策。

（3）外部诊断项目，主要有轮对故障诊断、轴温红外线检测、润滑油的光谱和铁谱诊断等。

（4）机车进入机务段期间，所有的检测数据都输入该系统，由计算机系统做出诊断，以便对机车进行经济、有效的维修。

（1）通过与机车的信息传输与交换，直接得知机车的运行状态，并通过自身的软件系统对信息进行处理与分析，对故障进行实时诊断，给机车乘务员以警示和指令。

三、机车检测与故障诊断系统的构成（三）数据传输系统数据传输系统包括机车在途数据传输和入段数据传输两部分。

机车在途运行时，把车载故障诊断系统采集的机车状态信息、机车安全信息、机车监测信息及视频数据等实时信息通过GSMGPRS/3G/4G/5G、GSM-RGPRS传输到地面故障诊断系统服务器；地面服务器把指令信息通过GSMGPRS/3G/4G/5G、GSM-RGPRS发往车载子系统。

机车入段后，通过WLAN实现车地非实时信息双向传输。

可以利用WLAN将LDP记录数据、6A数据、LKJ数据、TCMS数据等车载设备的记录数据、机车电子履历等大容量信息发送到无线转储服务器，同时把转储结果信息写入段数据服务器。

四、机车检测与故障诊断系统的研究内容

（一）机械部分检测与故障诊断电力机车是由机械部分、电气部分和空气管路部分三大部分组成1.机械部分的构成机械部分是机车的骨架与身躯，是机车能够正常运行的基础。

机械部分包括车体、转向架、车体与转向架的连接装置和牵引缓冲装置。

2.故障诊断的内容

（1）车体、转向架、轮对变形和裂纹的检测与诊断。

（2）轴承温度的自动检测、自动定位和故障预报。

（3）轴承状态的声学检测和振动检测。

四、机车检测与故障诊断系统的研究内容

（二）电气部分故障诊断1.电气部分的构成电气部分包括牵引电动机、牵引变压器、整流硅机组、各类电器等。

通过它们把来自接触网的电能转变为机械能，同时实现对机车的控制。

机车上的主要电气部件包括受电弓、主变压器、牵引变流器、牵引电机、辅助电机系统、电气控制系统、微机及电子控制系统、控制电源和辅助电源等。

所以电力机车故障诊断系统的建立是一个十分复杂的系统工程。

2.检测与故障诊断的内容

（1）电机、电器的绝缘检测。

（2）电机、电器的温度检测。

（3）电机、电器的状态检测与故障诊断。

（4）控制系统的状态检测和故障诊断。

四、机车检测与故障诊断系统的研究内容（三）空气管路部分故障诊断1.空气管路部分组成空气管路系统包括风源系统、制动机管路系统、控制管路系统和辅助管路系统。

2.检测与故障诊断的内容

（1）列车管压力检测。

（2）停放缸压力检测。

（3）均衡风缸压力检测。

（4）折角塞门的状态检测。

拓展知识利用现代技术手段开展设备的状态检测和故障诊断，始于20世纪60年代。

最早开展诊断技术研究的是美国，英国和日本紧随其后。

故障诊断的方法、手段和内容不断丰富，至20世纪90年代初趋于完善，成为多种学科的重要应用领域，正在发展成为一门新的综合性交叉学科。

作为保障机车运行安全的基本措施之一，检测与故障诊断技术可以对早期故障做出预报，提出对策或建议，避免或减少事故的发生，在机车的安全性、可靠性、维修经济性和运行效果等方面发挥了极大的作用。

20世纪80年代以来，随着现代测试技术、计算机技术和信号处理技术的迅速发展，机车检测和故障诊断技术也得到了很大的发展，各国铁路部门都在积极地开展工作，故障诊断技术在机车中的应用也越来越广泛。

拓展知识一、机车检测与故障诊断技术在国外铁路上的应用和发展1965年美国Servo公司推出了第一套安装在轨道旁的红外热轴探测系统，将轴承温度信号记录在记录纸上，由有经验的人员来辨别轴温情况。

现在，轴温探测普遍采用了计算机和网络技术，可自动测量轴承温度，自动定位和预报轴承故障，因此得到了广泛的应用。

日本于20世纪60年代修建并开通了第一条新干线高速铁路，率先开始了铁路高速化进程。

为保证安全和降低维修成本，日本很早就开展了机车、车辆和动车组的故障诊断研究，如利用通用仪器进行了振动和铁谱分析技术的应用研究，特别是通过测量和分析电力机车上一些旋转机械的振动加速度O/A值，对判断标准的设定做了探讨。

德国铁路从1975年开始研究故障诊断技术，20世纪80年代随着微电子技术广泛应用于机车，诊断技术也受到了重视，现在它已经成为机车运营和维修的重要辅助工具，具有代表性的是ICE系列机车。

俄罗斯自20世纪80年代起，铁路运输科学院、高等院校、铁路局和机务段在内的许多单位和部门都投入了力量，在电气、轴承、柴油机、轮对等很多方面开展了诊断技术的研究、开发和应用工作。

拓展知识我国铁路自20世纪80年代起，积极开展了诊断技术在机车上的应用工作，进行了内容广泛的诊断技术研究、开发和应用，技术上取得了很大进展，并获得了明显的经济效益。

所采用的故障诊断方法主要有温度探测、光铁谱分析、电气参数检测、动态压力检测及振动诊断等，一些新的理论、方法和技术（如模式识别、灰色系统、模糊数学、专家系统、小波变换神经网络、遗传算法等）也进入探索与应用阶段。

20世纪90年代初开发的机车轴承诊断仪，可提取峭度系数、均方根值等多个特征参数，并具有共振解调分析功能，已有近400台服务于全铁路的机务段、电机厂、机车制造厂和大修厂等。

20世纪90年代中后期以来，我国开发的新一代准高速、高速机车和动车大都安装了具有控制和故障诊断功能的车载计算机，如SS6型电力机车、神州号内燃动车组动力车等，其车载微机控制系统均具有某些部件诊断功能。

二、机车检测与故障诊断技术在我国铁路上的应用和发展拓展知识2011年2月，中国铁道科学研究院牵头研发机车车载安全防护系统（6A系统），6A系统是针对机车的制动系统、防火、高压绝缘、列车供电、走行部等危及安全的重要事项、重点部件和部位，采用实时检测、监视、报警并可实现网络传输、统一固态存储和智能人机界面，整体研究设计而形成平台化的安全防护装置。

2011年10月25日，6A系统总体暂行技术条件发布。

2012年9月26日，6A系统中央处理平台及六个子系统暂行技术条件正式发布。

2012年10月29日，在中铁认证中心主持下，召开关于6A系统产品CRCC认证规则讨论会，确定了6A系统认证的基本规则。

2012年11月底，6A系统首批供应商通过CRCC认证。

2012年12月，在HXD3C和HXD1型机车上批量安装6A系统。

2013年4月，HXD3C型机车97台，HXD1型八轴机车50台批量生产投入运用。

2013年5月，铁路总公司下发运机技验函2013179号文机车车载安全防护系统（6A系统）运用维护管理规则（试行）自2013年7月1日起施行。

拓展知识

（1）美国、加拿大、澳大利亚铁路以重载运输为主，重点发展了道旁检测诊断技术。

不同企业及研究机构充分合作，共同研发了内容广泛的道旁检测网络系统，对运输安全起了积极的保障作用。

它们在滚动轴承的检测和诊断方面做了大量的工作，其成果值得我们借鉴。

此外，美国在机车状态检测与诊断方面也做了大量的工作，开发了机车车载检测装置及基于无线通信网络的机车远程检测诊断系统，提高了机车利用率。

（2）欧洲铁路以高速客运为主，主要发展了车载检测诊断技术，机车上的控制计算机同时具备诊断功能，可对多种机车部件或子系统进行诊断。

其发展趋势是网络化，应用各种现场总线技术将不同位置、不同功能的诊断装置连接成网，实现信息共享和集中管理。

三、不同国家机车检测诊断技术的主要特点拓展知识（3）日本铁路也是以高速为主，但与欧洲不同的是除开发车载检测装置外还开发了很多面向机车检修方面的仪器和装备，应用在检修基地。

研究、开发工作的有组织进行，诊断技术研究会（联络会）起了很大的作用，诊断方法、种类呈现多样性，包括振动、电气、油液分析等，现场应用效果良好。

（4）俄罗斯铁路在电气、轴承、柴油机、轮对等很多方面开展了诊断工作，采用各种方法与计算机技术结合开发了多种仪器，并在机务段和车辆段进行了推广应用，取得了较好的效果。

在高速动车组上，利用控制计算机进行某些部件的诊断，以保证机车的运行安全。

（5）中国铁路在铁谱、电气性能、振动等方面进行了广泛的应用研究和开发，研制的仪器、装备已在全铁路范围内获得了应用，正在改变着机车检修模式。

同时，我国也开发了一些如6A系统的车载检测诊断装置，对机车的提速起了安全保障作用。

三、不同国家机车检测诊断技术的主要特点拓展知识

（一）多传感器信息融合技术的应用简单零部件的诊断，采用单一信号一般可以获得有效的结果。

但对于复杂的部件或系统，采用单一的物理信号通常很难得到准确的结果，如机车柴油机的故障诊断问题，应利用多种信号及先进的数据融合方法进行综合诊断，才会取得有效的诊断结论。

四、机车检测诊断技术的发展趋势

（二）新的智能诊断方法和模式识别方法的应用近年来出现和蓬勃发展的各种新方法如人工神经网络、模糊逻辑、遗传算法等，均可在机车故障诊断中应用。

将几种方法结合起来，特别是数据库和数据挖掘技术的应用，将进一步提高诊断的准确性和可靠性。

拓展知识（三）网络化检测及远程诊断技术的开发和应用通信和计算机网络技术的发展，使现代机车可以利用各种有线和无线网络，增强通信能力，提高检测诊断的有效性和实时性，提高数据集成和管理的效率。

道旁检测系统可利用互联网及各种专用网络，车载检测装置可利用的有线网络包括各种现场总线（如CAN、LonWorks、Worldfip、MVB等）及工业以太网，无线网络包括GPS、GSM、GSM-R、GPRS、CDMA等。

智能化技术、网络化技术和信息化技术的应用，也是我国铁路安全技术装备的近期发展方向。

铁路小故事铁路小故事“毛泽东号”机车组：

红色基因，在他们手中一代代薪火传承1946年的哈尔滨刚刚解放，为了支援辽沈战役，缓解铁路运输运力不足的困难，哈尔滨机务段的工人们经过27个昼夜的奋战，抢修出了一台蒸汽机车。

中共中央东北局按照工人们的要求，将这台机车命名为“毛泽东号”，赋予它“机车领袖”的使命。

在“毛泽东号”诞生之初，曾流传着一句响亮的口号：

“解放军打到哪里，铁路修到哪里，毛泽东号机车就开到哪里。

”“毛泽东号”机车冒着敌机的轮番轰炸和枪林弹雨，勇打头阵，为辽沈战役前线的人民子弟兵运送弹药给养。

“毛泽东号”机车先后跨越蒸汽、内燃、电力3个动力时代，历经5次换型、6台机车，截至2021年3月底，“毛泽东号”机车已安全行驶1155万千米，相当于绕地球288圈，见证了中国铁路由小变大、从弱到强的发展历程。

“毛泽东号”成为中华人民共和国成立以来全路机车组组建时间最早、涌现劳模最多、安全成绩最好、完成任务量最大的先进机车组，被誉为“机车领袖”“火车头中的火车头”。

12任司机长和179名乘务员在长期实践中创造了“责任心责任制基本功安全”的基本经验，形成了“开领袖车，做领军人”的核心价值观，塑造了“报效祖国，忠于职守，艰苦奋斗，永当先锋”的“毛泽东号”精神。

而今，经历了建设时期、改革开放、新时代的“毛泽东号”依然奔驰在祖国的广阔大地上。

时代在前进，“毛泽东号”的车轮一刻也没有停留，风雨无阻，全力前行，担当着“交通强国、铁路先行”的历史使命。

复习思考题复习思考题1.机车检测和监测技术的意义是什么？

2.机车检测和监测技术主要功能有哪些？

3.机车检测和故障诊断系统包括哪些子系统？

4.机车检测和故障诊断系统研究的内容是什么？

5.机车检测诊断技术的发展趋势是什么？

复习思考题本章结束谢谢观看