华强立交施工组织设计.docx
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华强立交施工组织设计
1．工程编制说明及依据
1．1．编制说明
在组织有关工程技术人员认真学习领会招标文件的基础上，我们根据华强立交工程的特点，综合考虑我公司的施工实力、特长、技术、机具配套能力等多方面因素，结合现场实际情况，在充分尊重标书精神的前提下，认真编写本工程施工组织设计。
对于各分部工程、关键工序之间的相互协调和衔接等方面问题，我们在编制过程中进行了技术措施可行性论证，认为是较为科学合理的，能达到确保工期和安全、保证质量、提高效益之目的。
1．2．编制依据
A．建设单位所提供的华强立交工程施工招标文件（第一、二、三、四卷）；
B．9月29日由建设单位组织的标前会议及精神；
C．9月30日由建设单位组织的工地现场考察所得资料；
D．由建设单位提供的第001、002、004、005、006号补遗书；
E．自行组织的施工工地有关情况调查；
F．有关市政公路、桥梁工程施工规范要求。
1．3．工程范围
本次招标为滨河路（华强路至金塘街）快速路系统工程第Ⅰ合同段至第Ⅳ合同段，我公司参加第Ⅲ合同段的竟投，里程为0+000—0+900
2．本工程概况及特点
2．1．工程概况
本立交位于深圳市滨河路——华强路交叉口处，本立交的路口交通流量流向，是以滨河路（快速路）东西向为主，华强路向滨河路左转车流（即北向东）和滨河路向华强路右转车流（即东向北方向）次之，类似喇叭型部分互通式立交，其中华强路方向上跨，快速路（滨河路）直行下穿，在交叉口西南角空地位置设置半径为30米的环形苜蓿叶型匝道，以解决由北向南及由西向北的交通。
工程内容包括道路、桥梁、给排水管道、电力管沟、通讯管沟。
桥梁工程共有跨线桥两座，通道桥一座，人行天桥一座。
跨线桥由华强路北向南上跨滨河路，桩号为0+476.03（滨河路桩号）。
按构造要求，沿中间分隔带划分为两座独立的桥梁。
一号桥（东侧）跨径为299米，南端有R=44米的曲线叉口，叉口跨径为68米，中段位于R=1995米的曲线段上。
二号桥（西侧）跨径为222.5米，南端有R=34米的曲线段，中段位于R=2005米的曲线段上。
跨线桥总面积为5645平方米。
跨线桥上部结构为预应力连续梁桥，每桥单箱单室，等截面梁高1.65米。
一号桥分四联，二号桥分三联，每联为2-3孔（长度为60-104米），各联均可单独浇注混凝土和进行预应力钢束张拉。
桥梁下部结构墩柱采用钢筋混凝土矩形独柱墩，墩柱下设承台及钻孔灌注桩。
在各分联之间设置共用墩，用宽扁盖梁隐设于连续梁端支承的牛腿内。
桥台为钢筋混凝土U型桥台，后接道路挡墙，南端桥台高度4.2米，北端桥台高度较低为2.8米，桥后设桥头搭板，搭板长10米。
桥梁墩台基础采用钻孔灌注桩，桩径为1.20米，根据微风化岩的深度，钻孔桩分为柱桩和摩擦桩两种。
桥面铺装按刚性桥面设计，为40号防水混凝土桥面，桥面不在设防水层。
桥梁栏杆采用双层栏杆，内设防撞栏杆，外设装饰栏杆。
人行天桥形式主桥为Y型，主梁分别将东北、西北及南端三处沟通，每处均设双向梯道，将人群引至地面。
本桥由五根主梁（跨径分别为一号梁：
2×24.36米，二号梁：
16.7+14+16.7米，三号梁：
15.19米，四号梁：
7.74米，五号梁：
15.43米）、六座支承平台及六座梯道组成，平台为异形，梯道平面均为曲线。
天桥水平投影面积为1929.6平方米。
人行天桥分为上部结构（主梁、梯道梁、支承平台）、下部结构（墩柱、桩、承台）、雨棚及其他结构（伸缩缝、铺装、栏杆、排水、照明）。
通道桥位于R=53.5米的辅路曲线上，中心桩号为0+016.68，通道桥桥梁面积100平方米。
通道桥结构为整体现浇钢筋砼闭合框架结构，净跨径10米，顶板厚0.50米，侧墙厚0.5米，底板厚0.60米。
桥头设钢筋混凝土搭板，板跨5米，厚0.25米，搭板下填4%的水泥稳定石粉渣，并分层夯实（25厘米），密实度95%。
桥面铺装包括搭板为40号防水砼，厚10厘米，内加钢筋网Ф12，10×10厘米。
桥梁不设伸缩缝；框架底板为结构基础，下设10号砼垫层，地基的容许承载力160Kpa。
桥梁设双层栏杆，内层为防撞隔离器，外层为钢筋砼装饰栏杆。
道路工程：
路面结构采用沥青砼路面，主路及匝道采用改性沥青玛蹄脂碎石混合料抗滑表层（SMA），厚4厘米，下铺粗粒式沥青混凝土、6%及4%水泥稳定石粉渣；辅路采用普通沥青砼，厚5厘米，下铺厂拌沥青碎石、6%及4%水泥稳定石粉渣；人行步道上铺25×25×5彩色混凝土方砖。
挡墙采用预制装配式钢筋砼挡墙10条，浆砌块石横重式挡墙3条，现浇钢筋砼挡墙1条，共14条总长968.75米。
各种管线长13168米，该项工程是一项规模较大，内容较多，涉及面较广，综合性强的系统工程。
2．2．工程特点
本工程项目较多，内容复杂，且工作面较为集中，相关项目的制约和相互影响较大，必须协调配合、统筹安排。
由于滨河路为城市快速路，交通繁忙，车流量极大，行人很多。
由于滨河路设计截面宽度较宽，要直接施工现有道路两侧的辅道和构造物，现有道路继续通行，待两侧辅道完成后，将现有道路上的交通，转到已完成的辅道上行驶，再施工现有道路处的快速路，跨线桥在华强路和滨河路交叉口处，两条道路的车辆在此路口直行，待跨线桥完成通行后，华强路的直行与左转弯车辆上桥行驶，以便施工环行匝道和滨河路，在此路口右转弯匝道，跨线桥下，这一段的滨河路的施工，待支架拆除后，即施工两侧辅道，将现有道路上的车辆转到已完成的辅道上行驶，以便施工桥下的快速路。
由于是在市内施工，对工程质量要求尤其高，文明施工相当重要，加之本身红线范围较窄，施工场地又有限，因此切实加强监督检查，合理平面布置，科学规划排水网络都应该引起足够重视。
3．主要项目施工方案和施工方法
3．1．测量放线
本工程分项工程多，施工中相互交叉且施工场地狭窄，测量放样工作量大，为保证工程各结构物平面位置的放样及高程准确，根据工程特点，拟作如下测量方案：
3．1．1．测量设备：
设置桥梁测量组两组、道路及管道和护坡挡墙测量组各一组，配备水准仪7台，经纬仪5台，红外线全站仪2台。
3．1．2．坐标控制网及水准点：
为保证施工测量的连续性和一致性，在施工现场设置足够数量的互通视的坐标控制点及高程水准点，根据设计图坐标控制点，用全站仪敷设三级坐标控制点并与已交底坐标控制点联网做闭合测量，闭合角度差在允许范围内平差分配得各控制坐标点，这些桩点设置在施工现场内浇灌砼保护，桩点用钢筋桩面刻十字丝保存。
此外，每60—100米设一水准点并作闭合导线测量，闭合差在允许范围内平差分配得各水准点。
设置的坐标控制肉及各水准点每隔一月左右做一次复核测量，防止各点的沉降或碰动。
3．1．3．分项工程测量工作要点：
根据所设置坐标控制网，利用极坐标法，直接测放各工程构筑物的平面位置，但须用其它坐标控制点进行交会复核，根据所设置各水准点可以进行施工高程测量，主要分项工程测量工作要点如下：
1．桥平面位置测放：
开工前将桥轴线，墩台中心桩位，墩台横轴线测放好，为保证这些轴线在施工中能随时恢复且与初放结果吻合，对桥轴线和墩，台的横轴线须布置足够数量的栓桩，并对每个拴桩进行认真护桩，施工中有破坏的及时恢复。
②．关键部位的测控：
在墩，台及特殊中心的横桥向，从下部结构到上部结构一次拴好，直线段横桥上用经纬仪拨角90。
，通道桥处在曲线段上的主点横桥向利用曲线元素，计算圆周角度，利用经纬仪拨此角来确定方向。
3．1．4．技术标准：
序号
项目
允许值
1
水准点闭合差
12√K
2
导线方位角闭合差
±40√n
3
直接丈量测距偏差
1/5000
4
桥梁基线测量偏差
1/10000
k为水准点之间的水平距离，单位为公里
N为测站数
3．2．道路工程
3．2．1项目概况
滨河路段在路中间设分隔带1.5米，两侧机动车道为三上三下六车道各加一条连续停车带兼作立交变速车道，宽16米，另外设3.5米路侧绿化带及辅路9米，人行步道各4米，含1.5×1.5米种树池。
华强路为二上二下四车道，在路中设隔离带2米，两侧各设8米机动车道，路侧分割带2米之外各设9米宽辅路，车道全宽为40米。
本工程有挖方51619M3，填方11797M3；挡土墙14座，共计968.75延长米；水泥石屑基层约33000M3，商品混凝土运距约15公里，土料取土、弃土运距约15公里，路基挖、填方数量多，工期要求紧，因此，道路工程施工以“机械施工为主，人力施工为辅”。
挖方段采用反铲挖掘机开挖，轮式装截机装车，自卸汽车运输，近距离借挖作填；填方段以自卸汽车运输，推土机摊铺，振动式压路机碾压，核子密度仪检测；在土方调配上，原则上是在每段路基施工时，尽可能地利用该段挖余土方（包括路基挖方和管网剩余土方），不足部分借土填方，以减少运输费用，节省投资。
路面砼施工采用真空砼吸水施工工艺以加快施工速度，提高路面砼质量，路基土方施工尽量避开雨季，并做好必要的排水设施工和防护措施，保证雨季期间排水畅通，路基稳定，交通通畅，环境不受污染。
3．2．2挡土墙施工
挡墙采用预制装配式钢筋砼挡墙10条，浆砌块石横重式挡墙3条，现浇钢筋砼挡墙1条，共14条总长968.75米。
1．施工准备：
主要为各种材料及机具前期准备，核实图纸，编制实施性施工计划，绘制施工用图及模板制作图。
2．施工放样：
严格按设计图纸认真进行现场施工放样，准确位置和各部位于尺寸及高程。
3．基坑开挖：
采用机械开挖，人工检底，基坑两边各放宽0.5米，必要时设临时支撑进行开挖。
4．基础垫层：
挡墙基底铺设10CM厚碎石，并要求夯入地基土中；
5．挡土墙基础板及墙身施工：
基础垫层整平，夯实后即可立模、编筋，进行挡土墙基础板及墙身砼现浇施工。
6．施工中的注意事项
（1）基坑开挖：
不论用机械或人工开挖，都要根据土质情况和基坑深浅情况进行适当放坡和临时支撑，确保施工安全。
（2）开挖时随时测量作业面距设计基底位置和四周尺寸，防止超挖扰动原状土，如是机械开挖，挖至距基底30CM时则停止，改用人工清底至设计标高，经有关人员检查签证后，方可稳蔽进行下道工序作业。
（3）基坑开挖后布设足够的抽水机，以使基坑随时保持无积水，避免软基底和由于积水造成边坡坍塌。
（4）基底地基承载力要求满足设计要求，如不满足要求，通知业主、监理单位和设计院，协商进行加固处理。
（5）基底地均匀密实，使每一部位达到要求，保证基础稳固。
（6）沉降缝从基础到栏杆保持在同一垂直面上，防止交错歪斜。
（7）挡土墙施工经有关人员检查签证，并检查横穿管线是否已埋设后，再进行混凝土灌注。
（8）现场浇灌挡土墙，严格按有关规定操作和进行养生，确保质量。
（9）墙背填料为砂性土或粘性土，逐层夯实。
（10）挡土墙分段长度为根据设计要求，两端设沉降缝，每隔两条沉降缝设置一条伸缩缝，伸缩缝最大间距不得超过30米，与通道桥、桥台衔接处也需设置沉降缝，沉降缝可采用刷三道沥青或贴两层油毡，伸缩缝宽2CM，从墙顶到基底在墙的内、外、顶三侧填塞沥青木丝板，深15CM。
（11）挡土墙泄水孔进水口周围铺设50×50×50CM的碎砾石（粒径3—7CM），外包300g/m2的透水土工布，下面铺设60×60CM300g/m2的透水土工布隔水层。
（12）挡土墙施工过程注意和有关专业的配合，作好管线预留孔。
3．2．3路基施工
1．概况：
本立交位于滨河路与华强南路交叉口处，东西长900米、南北长450米。
原始地貌路口以南、以东为零星鱼糖，西及西南原为剥蚀残丘地形，并修筑成滨河路。
立交范围内，地表为人工填土，厚度为0.2-6米，松散稍密实状。
往下为埋藏植物层，由粘性土混细砂组成，稍湿，厚度0.2-0.3米。
再往下为第四系海相沉积层，为淤泥质亚粘土，厚度0.3-5.3米。
现况滨河路路基已大部分经过处理，路基稳定，故此位于旧路基范围内不再处理。
凡新路未经处理，一般将松软的人工填土及植物层挖掉换土分层碾压夯实。
2．施工测量：
根据导线控制网及控制点高程，复测路基断面，并测设路基中桩线，结合设计放出边桩。
3．路基填土要求：
（1）严禁回填腐植土及其他杂土。
（2）路基压实度：
路基填土必须分层碾压或夯实，要求路基80厘米以下压实度为93%，80厘米以内为95%（重型击实标准）。
非机动车道要求路床80厘米以下密实度达90%，80厘米以内达93%（重型击实标准）。
（3）土基回弹模量要求达到>25Mpa。
4．填方路基施工
（1）基底处理：
当原地面横坡不陡于1：
10时，直接填筑路堤，在稳定的斜坡上，横坡在1：
10—1：
5时，将原地表土翻松，再进行填筑；地面横坡陡于1：
5时，将原地面挖面宽度不小于1M的台阶，台阶顶面作成2%至4%的内倾斜坡，再进行路堤填筑。
（2）路基填筑：
路基填筑按每层松散土厚30CM分层填筑压实，填筑时每层横向宽度大于设计宽度50CM，以保证填土边缘的压实度达到要求，填土表面设置2%--5%的横向排水坡，并于路基坡脚边缘处挖设临时排水沟汇入现有排水系统作为临时排水，整段路基因受各工序的相互影响，原则上采用没纵向公段进行，填筑时预留2.0M以上平台，以保证与下段路基填土的相互衔接。
位于挡墙段的路基待其挡墙砼强度达到要求后，再进行填土。
（3）每层土填筑压实后进行密实度检测，测定路基回弹模量。
（4）路堤基底及路堤每层填土经监理工程师检验合格后，进行填土及上一层的填土施工。
（5）路基填土完成后，按照设计坡度要求拉线用人工进行修坡整形，以保证路基边坡坡度符合设计要求，使表面平整，断面变化及弯道处曲线连接园顺、流畅。
5．挖土路基施工
（1）路基开挖采用竖向分层，厚度50CM，横向分为每5—8M一段进行，开挖边坡内侧预留台阶，开挖由低向高处作业，以保证施工面排水。
（2）路基开挖至路床面30CM时，停止机械开挖，改用人工开挖至离路床面10CM时，再用压路机进行碾压，直至达到土基的密实度和回弹模量要求，最后用人工进行修整。
（3）进行边沟施工。
6．施工注意事项：
（1）路基压实应符合土基压实标准，机动车道路床以下80厘米应达到95%，>80厘米为93%，非机动车道及辅路，路床以下80厘米应达到93%，>80厘米为90%。
（2）处理地基时，必须注意地下市政管线的安全，必要时可采取加固措施。
（3）位于机动车道内各种管线的检查井盖，必须满足汽超-20要求，凡达不到要求者，一律更换。
（4）各种检查井按设计要求予以升降。
（5）华强路两侧建筑的户线支管较多，施工应务必处理好与市政管线的衔接。
3．2．4路面施工
3．2．4．1．基层施工
1．施工准备：
（1）认真检查成型土基的高程、平整度，核对密实度、回弹模量检测结果是否符合要求，不合格处重新施工，同时清除表面杂物；
（2）按设计要求备料、洒水闷料；（3）作好试验选样工作。
2．垫层和水泥稳定石屑层施工：
基层设计有三种形式：
（1）6%水泥稳定石屑层，厚度20CM；
（2）4%和6%水泥稳定石屑层，厚度均为20CM；（3）中砂找平层和4%水泥稳定石屑层，厚度分别为2CM和15CM，路面结构设计图附后；施工时采用分段流水作业，一个流水段控制在200米以内。
其主要工序施工方法及注意事项为：
a．施工测量：
测量出基层施工的边桩和摊铺石粉碴的高程。
b．摊铺石粉渣、水泥：
摊铺集料前，先在基层上洒水，使其表面湿润，但不过份潮湿而造成泥泞，然后用推土机和平地机将集料均匀地摊铺在基层上，摊铺宽度比设计宽0.2—0.3米，以保证整段稳定层碾压密实；摊铺厚度考虑1.3左右的松铺系数，同时检查集料的含水量，必要时洒水闷料，再将整段石粉碴分块，按设计计算每块的水泥用量，摊铺在每块石粉碴上.
C．机械拌合：
派专人在路拌机后检查翻拌深度和翻拌是否均匀，并同时检查水泥石粉碴的含水量是否合适，必要时适当洒水。
d．整形：
用压路机快速静压一遍，以暴露不平之处，再用人工或平地机进行整形。
严禁用薄层贴补的办法进行找平。
e．碾压：
用12吨以上振动压路机碾压达密实度，同时注意找平，压路机在碾压时，不得在已完成或正碾压的路段上“调头”和急刹车，以免表面受破坏，且除施工车辆处，禁止一切机动车辆通行。
f．养生：
碾压检验合格后，立即覆盖或洒水养生，养生期不少于7天。
3．2．4．2路面砼施工
1．施工准备：
清除表面杂物，检验路面基层标高，平整度和密实度，并做好原始记录。
2．制安模板、钢筋：
模板安装牢固，并严格控制水平、宽度、垂直度，模板与基层表面以及模板之间的连接必须密贴，以防漏浆，并按要求架设纵缝传力杆（胀缝和缩缝传力杆在浇注砼时必须按设计要求安放在恰当位置）。
3．砼的拌合：
立交桥面砼采用C40防水混凝土和C30豆石混凝土，按施工招标补遗书（001号）的要求，采用自拌。
4．砼的摊铺：
砼的摊铺在整个宽度上连续进行，中途如因故停上，设施工缝。
砼分两次摊铺，上层在下层砼初凝前摊铺。
下层厚度为总厚度的3/5。
摊铺厚度考虑振实预留高度（5—10MM）。
5．砼的振捣、整平：
施工中不得单独使用平板振动器，应与插入式振捣器配合使用。
每一位置的持续时间，以混合料停止下沉，不再冒气泡并泛出砂浆为准，不宜过振。
振捣进辅以人工找平，随时检查模板有无下沉，变形或松动。
振捣完毕后，刮掉砼面层过多的浮浆，同时用原资助抹面。
6．真空处理：
平铺过滤布时，四周宽度留出比吸垫薄膜小6—8CM，以保证吸垫周边与砼表面紧贴，接通真空泵波纹管后，检查各连接处是否漏气（待二至三分钟真空表仍不到0.04Mpa以上时，停机检查各连接处的密封状况，找出毛病再行开机），将真空调节阀控制在0.04Mpa左右，待4—6分钟以后，再陆续升高到0.06MPa的真空度。
当吸水完毕，停机前先将吸垫掀开一角，然后再关机，以免波纹管内的存储水倒流入砼表面。
7．机械抹光、人工抹面：
经过真空处理后的砼表面要立即进行表面抹光，先用圆盘抹光机抹平，再用提浆棒提浆、找平。
最后人工抹平，并控制砼表面平整度。
8．拉毛：
表面抹平后，按图纸要求的表面构造深度没横坡方向拉毛。
9．切缝：
保证路面接缝平直、连续，缩缝使用切缝机切割，切缝工作等砼强度达到8--12MPa时进行（完成混凝土摊铺后20—24小时）。
10．养生：
砼板做面完毕后，及时养生，否则极易产生裂缝。
根据现场情况和条件选用湿治养护或喷洒塑料养护剂待方法养生，并经监理工程师同意。
3．2．5．人行道施工
1．填方中去除含有淤泥、腐植土及有机物质等的土料，避免在碾压夯实后有翻浆、“弹簧”现象，待基层验收合格后进行预制方砖铺砌施工。
2．方砖铺砌要求：
（1）检验：
人行道采用C30砼25×25×5彩色混凝土方砖，铺砌前检验尺寸是否合格（两对角线允许误差±3MM，厚度允许误差±3MM，边长允许误差±3MM，缺边掉角长度不大于5MM），表面平整、颜色一致、线路清晰和棱角整齐，且表面不得有蜂窝、露石、脱皮裂缝等现象。
（2）检查方格坐标：
按控制点定出方格座标并挂线，再分段铺砌（铺装样板条），且随时检查位置与高程。
（3）方砖铺装时轻拿轻放，用橡皮锤或木锤（钉橡皮）敲实，避免损坏砖边角。
（4）纵、横缝：
保证平正直顺，避免弯曲不平，缝宽符合设计要求。
（5）铺好方砖后检查平整度，发现有位移翘角、与相邻板不平等现象，立即修正，最后用干沙掺1/10水泥拌合均匀将砖缝填满并在砖面洒水使砂灰混合料沉实，直至灰砂灌满为度，保持砖面清洁。
（6）养生：
洒水养生5—7天，主要是湿润缝处，且在养成生期间严禁荷载。
3．2．6道牙工程施工
1．放线与刨槽，按标准的路边桩，加钉边桩，直线部分10—15米，弯道上5—10米，路口园弧1—5米反复校核高程及曲线，以求园顺。
立道牙平面刨槽时，连同灰土的位置，一次刨出，按规定或设计做好灰土。
2．检验：
滨河路路边采用100×25×25厘米花岗岩立缘石，外露20厘米。
其余路面采用C30砼49.5×12×30厘米砼立缘石。
安砌前检验尺寸是否合格（外型尺寸允许偏差±5MM，外露面缺边掉角<20MM且不多于一处，外露面平整度3MM），道牙方正。
3．安砌：
在刨好的槽面上或灰土面上要铺约2CM砂浆，按放线位置安砌道牙，用橡胶锤敲打做到平稳牢固，顶面平整，缝宽均匀（1CM），线条园顺、平直。
4．安砌好混凝土道牙后，内外槽在基层顶面以下者，用砂浆填平至基层面。
5．还土：
道牙后背用石灰土还土夯实，夯实宽度不少于50CM，厚度不小于15CM，密实度在85%以上，立道牙背后，用混凝土填实。
6．勾缝：
先校核道牙位置高程使其符合设计，且在路面完成后勾缝。
7．湿法养生3天以上，防止碰撞。
3．2．7交通防护设施施工
位于滨河路路中的中央隔离器及路侧防撞隔离器，采用乙型、位于华强路路中央的防撞隔离器及路侧挡土墙上的防撞隔离器采用甲型。
隔离器设计标准：
采用高速公路S级、Sm级标准。
隔离器、防撞墙由来主指定的专门厂家预制，要求砼预制件不得有断裂现象，砼块件的损边、掉角长度不得超过2CM，予以及时修补后再行安装。
在路基、路面完成后，进行安装放样，控制高程和平面位置，准确地放线钉桩，并用墨线示出，经监理工程师审批后方可安装。
在防撞墙底座面上铺约2CM厚的水泥砂浆找平（或设置与道路坡度一致的坡度）。
防撞墙移到位后（即底座外轮廓对准墨线），校正防撞墙墙背垂直度以及用麻绳绷直检查与相邻防撞墙的顺直度。
在防撞墙两片中空部分回填石粉渣或夯实土。
将C30混凝土预制盖板上，并用1：
2水泥砂浆填缝。
2．挡墙顶栏杆及防撞护栏施工
（1）挡土墙顶栏杆由预制栏杆立柱及现浇扶手组成。
其中，端头栏杆立柱为现浇，施工挡墙时按照栏杆端柱位置预埋钢筋。
（2）栏杆伸缩缝设于挡墙沉缝处，间距按每间隔1条挡墙沉降缝设一处。
（3）防撞护栏为现浇钢筋砼结构，伸缩缝间距符合设计要求，缝宽5MM。
钢管的支撑件间距为2.5。
（4）防撞护栏施工程序如下：
a．将水平钢板（160×200×12MM）与锚筋（2Ф16）按图纸规定电焊，并按2.5M的间距预埋在防撞护栏顶部。
b．浇筑防撞护栏砼。
C．将竖向支撑件钢板（每组2块）电焊到锚定钢板上，然后在锚定钢板上涂上水泥砂浆并抹增。
c．安装钢管及伸缩缝装置。
3.2.8有关路基开挖填筑见施工图表（见附图表书1#—2#所示）
3．3．跨线桥及人行天桥工程：
华强立交的功能主要是解决南北向，北向东及西向北和东西直通方向的交通，桥梁结构共有跨线桥两座，通道桥一座，人行天桥一座。
跨线桥有华强路北向南上跨滨河路，桩号为0+476.03（滨河路桩号）。
根据构造要求沿中央分隔带划分为两座独立的桥梁。
一号桥（东侧）跨径为299米，南端有R=44米的曲线叉口，叉口跨径为68米，中段位于R=1995米的曲线段上。
二号桥（西侧）跨径为222.5米，南端有R=34米的曲线段，中段位于R=2005米的曲线段上。
跨线桥总面积为5645平方米。
跨线桥上部结构为预应力连续梁桥，东西两侧为两个互为独立的桥梁，每桥单箱单室，等截面梁高1.65米。
桥梁下部结构墩柱采用钢筋混凝土矩形独柱墩，墩柱下设承台及钻孔灌注桩。
桥台为钢筋混凝土U型桥台，后接道路挡墙，南段桥台高度4.2米，北段桥台高度较低为2.8米，桥后设桥头搭板，搭板长10米。
桥梁墩台基础采用钻孔灌注桩，桩径为1.20米。
桥面铺装按刚性桥面设计，为40号防水混凝土桥面，桥面不在设防水层。
桥梁栏杆：
采用双层栏杆，内设防撞栏杆，外设装饰栏杆。
根据工程实际和对该工程的总体施工安排，桥梁桩基采用冲击钻机成孔，梁体部分采用搭设支架就地现浇梁部的施工方法。
附桥涵结构分类表：
桥涵
名称
编号
宽
（m）
长
（m）
上部
结构
下部
结构
桩数
量（根）
跨线桥
1号桥
20.00
299.00
预应力
连续梁
钢筋混凝土矩形独立柱墩
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