哈大铁路客运专线工期分析说明.docx

哈大铁路客运专线工期分析说明.docx

《哈大铁路客运专线工期分析说明.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《哈大铁路客运专线工期分析说明.docx（12页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。

哈大铁路客运专线工期分析说明

附件五：

哈大铁路客运专线工期分析说明

一、总工期

全线总工期60个月，即2007年8月15日～2012年8月15日。

二、阶段工期

1、站前工程

全线站前工程总工期控制在52.5个月内，即2007年8月15～2011年12月31日。

2、站后工程

全线站后工程总工期控制在43.5个月内，即2008年7月1日～2012年2月15日。

其中，房建工程工期控制在33个月内，即2008年7月1日～2011年3月31日。

四电工程工期控制在14个月内，即2010年12月15日～2012年2月15日。

3、联合调试

全线联合调试安排6个月，即2012年2月16日～2012年8月15日。

三、各专业工程工期

（一）施工准备

施工准备安排2个月，即2007年8月1日～2007年9月30日。

（二）征地拆迁

全线征地拆迁安排14个月，即2007年8月1日～2008年9月30日。

（三）三电迁改

三电迁改工期按土建工程进度情况提前两个月完成，最迟完成时间2008年9月30日。

（四）路基工程（38个自然月，26个有效月）

全线路基工程总工期控制在38个自然月，26个有效月内，即2007年8月15日～2010年10月15日。

其中：

1、路基填筑（基床底层及以下）

（1）施工工期控制在24.5个自然月，16.5个有效月内，即2007年8月15日～2009年8月31日。

（2）工作内容：

地基处理、路堑开挖、路堤基床以下及基床底层填筑、堆载预压等。

（3）进度指标：

CFG桩8000m/月；粉喷桩4000m/月；搅拌桩3500m/月；路基填筑7天/层；基床表层7天/层；防水层暂按15天完成考虑；堆载预压不少于6个月。

（4）工期分析：

全线每年冬季平均按4个月扣除考虑。

堆载预压沉降观测期按不少于6个月考虑。

每月按25个工作日考虑。

在不影响架梁、轨枕板铺设的前提下，考虑冬季影响，按最不利的施工工序多、持续时间长的松软土地基路堤填筑段施工作业推算，基床底层及以下部分工期最长为24.5个自然月，16.5个有效月。

具体分析为：

a.地基处理：

全线每个作业区段按4个月完成考虑，但全线所有工点由于受征地拆迁、先后开工、个别路堤填筑高度大于8m等因素影响，多考虑2.5个月的时间持续，因此在工期安排时，地基处理总工期暂定安排控制在10.5个自然月，6.5个有效月内，即2007年8月15日～2008年6月30日。

b.基床底层及以下部分填筑：

由于在地基处理中已考虑了8m以上的高路堤等因素多加了2.5个月的工期，因此，基床底层及以下部分在计算工期时高度按平均高度6m计算，按7天填筑一层，每层30cm计20层，共需140天，按25天/月计算，需要5.6个有效月。

c.堆载预压：

暂按6个月考虑。

这样基床底层及以下部分的施工工期为4+5.6+6=15.6个有效月（约16个有效月），再考虑0.5个月的堆载预压卸载及工序衔接的时间，总计基床底层及以下的施工期为16.5个有效月，跨越2个冬季（8个月的冬期），计为24.5个自然月，施工期即为2007年8月15日～2009年8月31日。

2、路基防水层及基床表层

（1）施工工期控制在14个自然月，10个有效月内。

即2009年8月15日～2010年10月15日。

（2）工作内容：

5～10cm厚的沥青防水层，70cm厚的基床表层等。

（3）进度指标：

防水层按15天完成考虑，表层按7天填筑一层考虑。

（4）工期分析：

全线每年冬季平均按4个月扣除。

每月按25个工作日考虑。

5～10cm厚防水层由于没有找到理论依据，我们只凭借经验暂按15天（填筑7-8天，养生7天，计0.5个月）完成安排。

70cm的基床表层35cm一层共计2层，按7天/层计算，工期为0.5个月。

那么路基防水层及基床表层每个施工段的实际施工工期为30天（1个有效月）。

但考虑路基完成、各区段基床表层施工顺序先后及运梁通道地段路基使用情况，我们在工期安排时又多考虑了9个月的持续工期，这样全线路基防水层及表层施工期为14个自然月，10个有效月，即2009年8月15日～2010年10月15日。

3、路基附属工程

路基附属工程穿插进行，不单独考虑。

在2010年6月末前完成即可。

综上，路基工程的总工期=基床底层及以下+防水层+基床表层=16.5+9.5（扣除0.5个月的交叉）=26个有效月，跨越3个冬期12个月，共计38个自然月。

（五）桥梁工程（38.2个自然月，26.2个有效月）

全线桥梁工程总工期控制在38.2个自然月，26.2个有效月内，即2007年8月15日～2010年10月20日。

其中：

1、桥梁下部结构

（1）施工工期控制在35.5个自然月，23.5个有效月内，即2007年8月15日～2010年7月31日。

（2）工作内容：

桥梁基础、墩、台等。

（3）进度指标：

钻孔桩5-8天/根；基础承台7天/个；墩台身7天～15天/个。

（4）工期分析：

全线冬季施工期平均按4个月扣除考虑，每月按28天工作日考虑。

在分析工期时，受轨枕板铺设时间限制，为确保给箱梁架设留有更多地时间，以尽量减少运架设备投入。

综合当前国内桥梁施工工艺水平，一般中、小铁路桥梁全线控制在12个有效月内（含上部工程），长大、深水铁路桥梁下部工期控制在24个有效月内。

因此，我们在桥梁下部结构施工期安排上，尽量提前，比国内平均进度指标提高了0.5个月，共安排了35.5自然月，23.5个有效月，即2007年8月15日～2010年7月31日。

2、梁场建设（10.5个自然月，6.5个有效月）

在工期安排上为了提前进行架梁，给箱梁预制、架设留有更多的时间，压缩了建设时间，通常需要8个有效月建成生产，我们只安排了6.5个有效月，10.5个自然月，并且包括完成第一片鉴定梁，梁场工期即为2007年8月15日～2008年6月30日。

3、箱梁预制

（1）施工工期控制在26个自然月，18个有效月内，即2008年7月1日～2010年8月31日。

（2）工作内容：

箱梁制作、张拉等。

（3）进度指标：

7天/孔。

（4）工期分析：

每年冬季施工期平均按扣除4个月考虑，每月按28个工作日考虑。

2008年6月1日～2008年6月30日生产第一片鉴定梁，2008年7月1日可以正式生产。

根据设计院给定制梁场台座设置为8～14个，按7天为一周期计算，整个梁场生产指标平均为1-2片/天，以最不利的梁场最多梁数768片的DK268+000预制梁场进行推算，台座取14个，生产周期定为7天，生产指标取2片/天，该梁场的制梁时间为768/2/28=13.7个月，约为14个月，加上另外综合考虑高路堤、路基通道对架梁的影响和先后开架等因素，在不影响架梁的前提下，多考虑持续时间4个月，共计18个有效月，跨越2个冬期，计26个自然月，即2008年7月1日～2010年8月3日。

另外，为了保证架梁～无碴轨道铺设之间箱梁有两个月以上的上拱徐变期，箱梁必须提前2个月预制完成，在场中完成徐变，6#梁场必须在2010年4月17日前箱梁预制全部完成，22#梁场在2010年7月15日前箱梁预制全部完成。

全线共预制箱梁19467孔，设箱梁预制场37个（TJ-1标段15个，TJ-2标段6个,TJ-3标段16个），最大的梁场是11#梁场（DK268+000）,共预制箱梁768孔。

4、箱梁架设（26.7个自然月，18.7个有效月）

（1）施工期控制在26.7个自然月，18.7个有效月内，即2008年8月1日～2010年10月20日。

（2）工作内容：

箱梁运、架，支座安装等。

（3）进度指标：

5公里以内2孔/天，5～9公里1.5孔/天；9公里以上1孔/天。

（4）工期分析：

每年冬季施工期全线平均按扣除4个月考虑，每月按28个工作日考虑。

我们在安排架梁工期时，开始时间受箱梁正式生产制作时间控制，在制梁一个月后就已经安排开始架设，即架梁时间从2008年8月1日起。

结束时间受轨枕板铺设时间控制。

另外，对架梁有影响的连续梁，需要在架桥机通过前10天必须完成。

对架梁有影响的路基通道需要在架桥机通过前15天必须完成。

综合考虑穿插搭接等因素，结束时间控制在2010年10月20日以前完成即可，计26.7个自然月，18.7个有效月。

具体分析时，我们以桥梁分散、运距远、承担架梁任务重、作为架梁通道的路基段多最不利的21#制梁场（DK558+500）架梁为例进行推算，此梁场共有533片梁，共供应13座桥，平均运梁半径为9.5公里（大于9公里）。

架梁所需时间t架=44/2+19/2+7/2+27/1.5+47/1.5+47/1+80/1+24/2+29/2+22/1.5+7/1.5+3/1.5+21/1+29/1+125/1+2/1+5（转向1次）+12×3（12次转运）=447.2天÷28=17.04个有效月。

加上受运梁通道路基段影响1.5个月，合计控制在18.7个有效月的范围内，从2008年10月1日开始架设，最迟架梁结束时间为2010年10月20日。

经统计，全线需要预制架设的19467孔箱梁中，5km以内的8820孔，占45%，5～9km公里以内的5848孔，占30%，9km以上的4799孔，占25%。

共配备40套箱梁运架设备（TJ-1标段17套，TJ-2标段7套,TJ-3标段16套）。

5、现浇桥梁

（1）施工工期控制在32.5个自然月，20.5个有效月内，即2007年8月15日～2010年4月30日。

（2）工作内容：

连续梁悬灌、移动模架现浇、移动支架节段拼装等。

（3）进度指标：

连续梁现浇——0#块施工40天、挂篮安装调试15天、节段悬浇8天/块、合拢段15天、体系转换5天；移动模架现浇18天/孔；移动支架节段拼装14天/孔。

（4）工期分析：

全线冬季施工期平均按4个月扣除考虑，每月按28个工作日考虑。

a.悬浇施工连续梁桥

经分析，悬浇最大跨度100m跨度连续梁控制工期。

若下部工程按3个月考虑，最大跨度连续梁按100米计算，约13节（注：

浇筑采用两侧向中间同时施工，跨度100米的连续梁其单侧浇筑长度为50米，每侧扣除0#块2.5米，合拢段3米，单侧长度即为44.5米，分13节段，每节段长度约为3.5米）。

合计工期为：

t=40天+15天+15天+8×13天+5天+90天=269天÷28天≈10个有效月，考虑1个月的征地拆迁影响、工序衔接及工期持续时间。

因此，各工点的连续梁有效施工工期控制在11个月内。

b.移动模架现浇

经分析，马总屯特大桥控制移动模架现浇工期，共计23孔34.5m梁需要现浇，下部工程按5.5个月考虑，进度18天/孔，配备一套移动模架造桥机。

18×23÷28≈15个月，加上下部5.5个月总施工期约为20.5个有效月。

c.移动支架节段拼装

全线只有普兰店海湾特大桥共18孔57.2m梁需要节段拼装，下部工程（每个墩）按11个月考虑，进度指标按14天/孔考虑，使用一套移动支架造桥机进行节段拼装，施工时间为18×14÷28+11个月（下部）≈20个月。

因此，普兰店海湾特大桥的57.2m梁单孔拼装浇筑时间控制在20个有效月内。

跨越3个冬季，需32个自然月。

注：

上述总工期安排超过单个工点工期时，是因为考虑了开工先后穿插进行的持续时间。

（六）隧道工程（35个自然月，29个有效月，不含施工准备）

１、全线隧道工程施工总工期不包括施工准备时间控制在35个自然月，29个有效月以内，即2007年10月１日～2010年８月31日。

２、施工内容：

隧道开挖，衬砌修筑等

３、进度指标：

Ⅱ级围岩140ｍ／月；Ⅲ级围岩120ｍ／月；Ⅳ级围岩80ｍ／月；Ⅴ级围岩45ｍ／月；钻孔桩围护明挖法23ｍ／月；放坡明挖法40ｍ／月；暗挖法20ｍ／月。

４、工期分析：

冬季按2个月考虑，每个月按28个工作日考虑。

全线共有隧道８座，超过2000ｍ的隧道2座，即九里庄隧道长度4340米（暗挖），鞍山隧道2440米（明挖）。

分析时就以上述两座隧道为例计算控制工期。

（１）九里庄隧道：

九里庄隧道设计资料围岩分布情况：

Ⅱ级围岩2205米；Ⅲ级围岩800米；Ⅳ级围岩1105米；Ⅴ级围岩103米；Ⅱ～Ⅳ级围岩段的施工期为：

（2205／140＋800／120＋1105／80＋103／45）／2＝19.3个月≈20个月。

72米明洞施工按２个月考虑，合计施工时间为：

20＋２＝22个月（不含施工准备）。

（２）鞍山隧道

鞍山隧道最大埋深18.5m。

基坑深度大于20m地段采用钻孔灌注桩围护结构明挖，小于20m地段采用放坡明挖。

改DK284＋100～改DK284＋９７０、改DK285＋020～改DK285＋300和改DK285＋800～改DK286＋540段共1890ｍ采用放坡明挖，改DK285＋300～改DK285＋800段共500m采用钻孔桩围护施工，改DK284＋970～改DK285＋020下穿机场专用线段共50ｍ采用暗挖法施工。

设计院给出的施组指导意见：

共设３个区段，需要33个有效月。

如果执行此设计标准，即使架梁区段在此处分开，不考虑对架梁的影响，但考虑冬期后，对轨枕板的铺设也造成了影响，此方案不可行。

如果避免影响轨道板铺设，必须多设一个施工区段即设4个施工区段，具体推算情况是：

第一工区（改DK284+100～改DK284+970）：

长度870m，放坡明挖法施工，进度指标40m/月，需要870/40=21.75个月。

第二工区（改DK284+970～改DK285+300）：

暗挖长度50m，放坡明挖法280m，进度指标20m/月、40m/月。

50/20+280/40=9.5个月。

第三工区（改DK285+300～改DK285+800）：

钻孔灌注桩围护施工，长度500m，进度指标20m/月，500/23=21.7个月。

第四工区（改DK285+800～改DK286+540）：

放坡开挖长度740m，进度指标40m/月，740/40=18.5个月。

可以满足工期要求。

全线在安排工期时，考虑了穿插、搭接、持续，我们把不影响轨道板的铺设时间作为最终控制期限，即为2010年８月31日，比理论推算多安排了7.25个月（注：

经过设计资料分析，鞍山隧道处地下水丰富，可能冬季考虑2个月有些不足，因此，多考虑7.25个月也有此方面的因素）。

综上，全线隧道的施工工期受鞍山隧道控制，不含施工准备时间，尽量向后交叉搭接，为35个自然月，29个有效月，即2007年10月1日～2010年8月31日。

（七）轨道工程（27.5个自然月，19个有效月）

全线轨道工程总工期控制在27.5个自然月，19个有效月内，即2009年9月15日～2011年12月31日。

1、无碴轨道铺设

（1）施工工期控制在22个自然月，14个有效月内，即2009年9月15日～2011年7月15日。

（2）施工内容：

轨道板预制及铺设等

（3）进度指标：

100～300单延米/天。

（4）工期分析：

全线每年冬季施工工期平均按4个月扣除考虑，每个月按28个工作日考虑。

本线共设轨枕板预制场15个，（Ⅰ标6个，Ⅱ标3个，Ⅲ标6个）。

划分了43个工作面（Ⅰ标17个，Ⅱ标8个，Ⅲ标18个）。

配备39套工装设备（Ⅰ标15套，Ⅱ标7套，Ⅲ标17套）。

由于轨道板铺设时间受架梁时间和铺轨时间控制，为了增长架梁时间，考虑用大多数合理区段（20km左右铺设范围）完成时间来确定无碴轨道施工工期，全线安排了22个自然月，14个有效月，即2009年9月15日～2011年7月15日。

由此安排，经过分析，全线没有控制工期地段，只要多开工作面，多投入工装设备都可调整，但目前考虑到综合投入及经济的合理性做此安排，出现了两种不利情况区段。

a.单班进度指标偏高区段

DK143+200～DK161+000与DK161+000～DK184+550、DK205+650～DK215+300与DK215+300～DK227+920、DK405+800～DK419+000与DK419+000～DK439+424.8、DK850+600～DK858+000与DK858+000～DK877+000，4段8个作业面，每两段作业面合用1套设备。

由于节省了工装设备，使得单日进度指标偏大，控制铺设工期。

施工时如果工期紧张，可根据实际情况随时增加设备调整。

b.铺设最长的施工区段

DK23+800～DK61+000计37.2公里，为全线43个区段中铺设最长的施工区段，划分时主要考虑了受九里庄隧道影响，梁场比较小，架梁结束时间比较早，所以确定区段较长，按进度指标300m/天计算施工时间为37.2×1000×2/300/28=8.9个月，并不控制工期。

但在安排工期时，考虑早架完梁早穿插铺设，离铺轨基地较远不影响铺轨，可降低单铺指标等因素，多安排了无碴轨道的持续时间，因此全线无碴轨道铺设安排了22个自然月，14个有效月，即2009年9月15日（拉林河大桥开始）～DK2011年7月15日（万泉河大桥段，最后结束）。

2、正线铺轨

（1）施工工期控制在9个有效月内（不考虑冬季），即2011年4月1日～2011年12月31日。

（2）施工内容：

长轨运铺、找细等。

（3）进度指标：

焊轨4～8公里／天；铺轨单班2公里／天。

（4）工期分析：

每月按28个工作日考虑。

不考虑冬季影响。

铺轨机调头按5～７天考虑，根据后续四电工程及联合调试的制约，倒排工期，以及考虑为轨枕板铺设和架梁留有更多的施工时间来安排铺轨工期。

全线设置焊轨基地3处，分别在西柳、满井、双城。

具体铺轨工期分析为：

ａ．西柳焊轨基地：

按1焊2铺配备，双向铺设，铺轨长度为364.612正线公里，铺轨时间为：

364.612／2／28＝6.51个月约7个月，加上考虑铺轨机维修保养、调头等因素时间，按7个月以内控制。

ｂ．满井焊轨基地：

此铺轨基地铺轨最长，控制铺轨工期。

施工中按1焊2铺配备，双向铺设，铺轨长度为368.893正线公里，铺轨时间为：

368.893／2／28＝6.59个月，加上考虑铺轨机维修保养、调头等因素时间按7个月以内控制。

ｃ．双城铺轨基地：

按1焊1铺配备，双向铺设，铺轨长度为158.667正线公里，铺轨时间为：

158.667×2／2／28＝5.7个月，加上考虑铺轨机维修保养，调头等因素时间，可按6个月以内控制。

气温条件允许，可进行穿插进行无缝线路钢轨锁定施工。

无缝线路钢轨锁定时间按2个月考虑，由于冬季可以进行施工，9个自然月都按有效月掌握。

（八）房建工程（33个自然月，25个有效月）

1、施工总工期控制在33个自然月，25个有效月内，即2008年7月1日～2011年3月31日。

2、施工内容：

生产房屋及站房等。

3、工期分析：

全线房建工程总施工期控制在33个自然月，跨越3个冬季，最后一个冬季可以进行室内装修，因此，只扣除2个冬期8个月，有效月按25个月考虑。

从工程量分析来看，生产房屋不控制工期，与站前工程同时招标修建。

考虑到要先进行征地拆迁，站场土石方施工及设计招标等因素，拟定所有房建工程于2008年７月１日开工，施工工期按33个自然月，25个有效月控制考虑，即2008年７月１日～2011年3月31日。

（九）四电工程（14个月）

1、四电工程总施工期控制在14个月内，即2010年12月15日～2012年2月15日。

2、施工内容：

电气化工程、信号工程、电力工程、通信工程

3、工期分析：

在站前接口工程范围内的电缆沟槽管孔、各类基础工程以及综合地线全线80%以上工作量完成的前提下，安排四电各专业的具体进度：

①通信工程

a、光电缆敷设、接续、测试及室外设备安装，2011年1月15日～6月15日，按5个月工期完成;

b、通信站及各通信机械室、站房通信系统，2011年4月15日～2011年8月15日，按4个月工期完成。

（房建专业提供内装修已完工的房子）

c、通信系统分区段进行调试验收联调准备，2011年8月15日～2012年2月15日，按6个月工期完成。

②信号工程

a、各种数字、普通信号电缆敷设、接续、测试，室外设备安装调整，2011年1月15日～2011年8月15日，按7个月工期完成。

b、信号楼及区间中继站设备安装、配线、调试，2011年4月15日～2011年7月15日，按3个月工期完成。

c、沈阳、哈尔滨枢纽按36个月工期完成，可根据站场过渡方案配套调整，分步实施。

d、各站区联锁试验系统防真试验、联调准备，2011年8月15日～2012年2月15日，按6个月工期完成。

③信息工程

a、沈阳信息中心及各车站的信息系统站楼内设备安装调试，2011年4月15日～2011年9月15日，按5个月工期完成。

部分工程与站房装修需同步进行。

b、各信息管理站段所区以及各室内外监控点设备安装、调试，2011年5月15日～2011年10月15日。

部分工程与站房装修需同步进行。

c、本系统调试和仿真试验，联调准备，2011年10月15日～2012年2月15日。

④电气化工程

a、各种混凝土支柱和纲支柱立杆、调整，2010年12月15日～2011年7月15日，按7个月工期完成。

b、接触网及悬挂架设并调整，2011年4月1日～2011年10月15日，按6.5个月工期完成。

c、全线牵引变电所、分区所、开闭所、AT所及远动系统安装调试，2011年3月15日～2011年10月15日，按7个月工期完成。

d、外部电源线截止2011年8月15日前完成。

本系统调试试验联调准备，2011年10月15日～2012年2月15日，按4个月工期完成。

⑤电力工程

a、敷（架）设、接续、测试电力电缆、架空线，2011年1月15日～2011年6月15日，按5个月工期完成。

b、变配电所及各种综合变配电所（站）设备安装、调试、试验2011年4月15日～2011年10月15日，按6个月工期完成。

c、外部电源线截止2011年8月15日完成，变配电所电力试验验收，联调准备，2011年10月15日～2012年2月15日。

（十）联合调试及试运行

全线联合调试及试运行工期安排6个月，即2012年2月15日～2012年8月15日。