市政桥梁跨铁路隧道施工方案.docx

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市政桥梁跨铁路隧道施工方案

市政桥梁跨铁路隧道施工方案

贵龙大道立交跨贵阳城际铁路白龙线专项施工方案

一、工程概况

建设大道（贵阳段）道路工程位于龙里县谷脚镇东部，项目起于寡婆桥附近，终点在尖壁高速附近接建设大道龙里段，东西走向，在幸福水库附近与拟建龙水路相接，上跨鱼梁河后，途经省水牛坡垭口，在毛栗山附近上跨龙洞堡大道，沪昆铁路隧道后，在秦琪村秦琪河附近分别上跨贵龙大道、下穿南环铁路左右、上跨东北环铁路隧道（贵阳城际铁路白龙线），线路再次跨越秦琪河，在赵家坡附近下穿机场导航塔，贵新高速，沿着老210国道布线，经过下坝村、二堡村、黄泥哨村，在尖壁高速附近接建设大道（龙里段），全长9280米（含6个立交），标准宽度40m，本次建设大道（贵阳段）设计起点桩号K0+000，终点桩号K9+280。

二、编制依据

2.1编制依据

1、《中华人民共和国安全生产法》

2、《中华人民共和国铁路法》

3、《建设工程安全生产管理条例》

4、《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》

5、《贵龙大道立交桥施工设计图》

6、《铁路营业线施工安全管理办法》铁运[2012]280号

7、《公路工程技术标准》

8、国家、交通部及有关部门发布的现行技术标准、施工规范、规则及工程质量检验评定标准

9、《铁路技术管理规程》

10、《铁路工务安全规则》

2.2编制原则

1、优化施工组织，技术先进可行的指导原则；严格遵照建设单位及监理单位对本工程的安全、质量、工期等控制原则。

2、遵循市政道路施工技术规范和验收标准的原则，优化施工方案，认真执行工程质量验收标准。

3、合理安排工程项目的施工程序，做到布局合理，突出重点，全面展开，采

取平行与流水作业相结合的方式；正确选用施工方法，科学组织，均衡生产。

各项目工序紧密衔接；细化安排施工进度，做到保护自然环境，搞好文明施工。

4、遵循设计的原则，使建设单位各项要求均得到有效保障，满足设计标准和要求。

5、坚持安全第一、预防为主、综合治理的安全管理方针和质量至上原则。

精心组织施工，合理安排工期，坚持技术先进、方案优化、施工组织科学合理、优质安全高效、不留后患。

6、充分认识营业线施工特点，妥善解决施工与运输间的矛盾，尽量避免相互干扰，同时又充分利用营业线对施工的有利因素，合理安排施工工序。

始终把确保营业线行车绝对安全作为施工的重中之重。

7、以营业线施工安全为控制重点，以标准化管理为手段，全面落实安全、质量、工期、投资效益、环境保护、技术创新“六位一体”的管理要求。

8、建立安全、质量、环境保护管理体系，确保安全质量环保目标的实现。

9、选择有利的施工方法与工艺和对周围环境影响最小的施工布置方案，力求对周围环境的不利影响降低到最小。

重视生态环境，在施工期间保证不破坏环境，认真贯彻执行国家和当地政府的方针政策，遵守法律法规，尊重当地的民风民俗。

10、作好与铁路部门的沟通、协作，编制施工方案报送铁路运营管理部门批准，并与铁路有关部门签订《施工许可证》或《施工安全协议》。

11、坚持自始至终对施工现场全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理，按动静结合的原则，精心进行施工场地规划布置，节约施工临时占道。

严格组织、精心管理，文明施工，严格按照总包部标准化管理手册及文明施工要求组织实施，创标准化施工现场。

12、根据国家“全面规划、合理布局、综合利用、化害为利、依靠群众、大家动手、保护环境、造福人民”的环境保护工作方针，以及本工程建设环保路、生态路的目标。

施工期间严格遵守国家和贵州省所有关于控制环境污染的法律和法规，采取有效的措施防止施工中的燃料、油、化学物质、污水、废料、垃圾、泥浆以及弃方等有害物质的污染，防止扬尘、噪音和汽油等物质对大气的污染，维护市容和道路整洁，创建文明施工现场。

2.3编制范围

贵州双龙航空经济区建设大道Ⅰ标的贵龙大道立交桥跨贵阳城际铁路白龙线秦棋村隧道部分工程的桥基础及下部构造、上部构造、桥面系、附属工程及相关的安全防护。

贵龙大道立交主线左幅第20跨（19#墩、20#墩）、右幅第20跨（19#墩～20#墩）上跨贵阳城际铁路白龙线秦棋村隧道，设计为钢筋混凝土连续箱梁，采用预制吊装施工。

靠近铁路隧道部分桥墩均为桩柱桥墩，主线桥左右幅第20跨上跨东北环线铁路隧道，墩柱及桩基边缘距离隧道衬砌外轮廓左线19#墩6.96m；20#墩4.03m；右线19#墩4.43m；20#墩6.08m

，桩基平面及断面布置图如下：

贵龙大道立交主线桥跨贵阳城际铁路白龙线秦棋村隧道位置照片

贵龙大道立交跨贵阳城际铁路白龙线19#、20#墩桩基与铁路隧道衬砌外轮廓位置关系

2.4、铁路两侧主要工程量

2.5.1工程特点：

1、地形复杂，本桥位于白龙线秦棋村隧道上方，施工便道不畅通；材料及大型施工机具无法运抵。

2、确保铁路路基安全，左幅19、20及右幅19、20#桥墩桩基位于白龙线秦祺村隧道两侧，桩基施工困难。

3、桥墩承台距离铁路隧道衬砌外轮廓最小处为4.03m，墩柱高度约15m。

桩基施工对隧道的安全，以及减少对铁路行车安全的影响尤其重要。

2.5.2工程难点：

1、左右幅19、20#桥梁桩基位于白龙线秦棋村隧道两侧，桩基施工影响铁路

隧道变形及行车安全。

2、靠近铁路线进行桥敦施工，桥敦高度在15m左右，施工过程中，对铁路行车安全及电力、通信有影响。

3、箱梁架设难度较大。

2.5.3工程风险点及对策：

2.5.4应对措施：

1、桥梁桩基采用水磨钻人工开挖施工，作业前对铁路隧道两侧做好安全防护，同时做好安全技术交底，开挖的渣土及时清理，确保行车安全。

2、制定可行的施工方案，对跨线施工编制专项安全方案。

加强揽风绳设置和优化设置方式，如果模板等发生倾覆，要确保模板倾覆是朝铁路外侧。

3、制定详细可行的箱梁吊装方案。

加强与铁路运营部门的沟通和协调，签订安全协议书，确定架梁要点、时间；派专人作为专职联络员及时与铁路运营相关部门联系。

三、施工管理目标

3.1质量目标

①检验批工程合格率达到100%，一次验收合格率达到95%以上

②工程质量满足合同目标要求

③工程质量缺陷、隐患等整改率100%

④合同履约达到100%，顾客有效投诉为零

⑤持续改进措施的有效性95%以上

⑥不发生直接经济损失5万元以上的一般及以上质量事故

3.2安全目标

安全管理目标：

（1）在建项目安全评估率100%；

（2）员工岗前安全、职业健康培训、操作技能培训率100%；

（3）在规定时限内安全生产隐患整改率100%；

（4）安全总监到位率100%；

（5）危险性较大分部、分项工程专项安全技术措施编制、审批、交底率100%；

（6）特种设备检验率100%，重要设施、重点部位的安全防护设施完好率100%；

（7）不发生事故瞒报、谎报、拖延不报行为；

（8）职业病危害项目申报率100%；

（9）工作场所职业病危害告知率、职业病危害因素监测率、主要危害因素监测合格率等100%

（10）从事接触职业病危害作业劳动者的职业健康体检率100%。

事故控制指标:

（1）不发生生产性责任死亡事故（含负主要监管责任的事故）

（2）不发生分包商生产性责任死亡事故；

（3）不发生负主要责任的交通死亡事故、负管理责任的自然灾害死亡事故；

（4）不发生职业病及群体性职业病危害事故；

（5）不发生生产性重伤事故；

（6）不发生一次直接经济损失20万元以上的设备、火灾等其它事故；

（7）不发生一般及以上电力安全事故；

（8）不发生因质量问题引发的工程安全事故。

3.3文明施工目标

⑴成立以项目经理为组长，技术负责人、工区长等管理人员为成员的现场文明施工管理小组。

⑵建立文明施工岗位责任制，按分区划片原则进行施工现场管理，总包部负责施工现场场容文明形象管理的总体策划和部署，施工队伍对各自工作区域的现场管理负责，服从项目经理部文明施工管理。

⑶建立文明施工管理制度，严格执行检查制度和奖罚制度，把文明施工管理和经济利益挂钩，一同"包"、"保"、检查与复核。

⑷坚持文明施工例会制度，对检查情况进行讲评，分析文明施工现状，针对实际存在的问题，制定改进措施。

⑸施工过程中严格遵循"两通三无五必须"的原则，由项管部定期组织巡回检查。

⑹避免在晚上进行桩基施工，减少对周围环境的噪声污染。

⑺实行挂牌施工，接受群众监督，主动与兄弟施工单位搞好协调，加强联系，保证工程顺利展开。

3.4工程目标

1、贵龙大道立交桥主线桥上跨贵阳城际铁路白龙线秦棋隧道19#、20#桥墩桩基工程，计划2016年4月30日动工（具体开工日期以审批日期为准），计划工期2个月。

2、投入的人员及机械配置

3.5、环境保护目标

遵守环保法规，切实保护沿线自然生态和人文环境，最大限度地减少扬尘和噪音污染，做到废物达标排放。

搞好文明施工，保持企业良好形象。

1）噪音排放达标：

结构施工，昼间<70dB，夜间<55dB；

2）防大气污染达标：

施工现场扬尘、烟尘的排放符合要求（扬尘达到国家二级排放规定，烟尘排放浓度<400mg/nm?

）；

3）生活及生产污水达标：

污水排放符合贵阳市环境保护单位的有关规定；4）施工垃圾分类处理，尽量回收利用；

5）节约水、电、纸张等资源消耗，节约资源，保护环境。

四、准备措施

4.1组织准备

1、组建高效精干的项目管理机构，成立以项目经理为组长的领导小组，负责对外业务联系，接受业主和监理指示，对内负责施工技术和工程质量、安全生产管理的统一协调指挥；同时保证施工的顺利进行，同时安排专人协调相关事宜。

2、部署操作熟练技术过硬的作业队伍，根据本工程实际情况，调派了参加过既有线施工建设的施工队伍组完成本标段施工任务。

3、集结性能好、效率高的先进施工设备提高机械化配套作业程度，降低劳动强度，

4、组织畅通的物资供应渠道，钢材、水泥及其它特殊材料按照设计及相关文件的要求，与由合格的供应厂商签定供料合同，所用的原材料，根据设计要求和规范规定进行检测。

严格按试验室确定的配合比施工。

确保施工质量。

4.2施工准备

1、作好与铁路部门的沟通、协作，编制施工方案报送铁路运营管理部门批准，并签订《施工许可证》或《施工安全协议》。

2、组织测量、技术人员对图纸及现场地形进行详细的审核及复测。

3、对每桩孔进行地质钻探，特别是靠近铁路线附近的桩基，探明地质情况，为设计提供更详细的依据，同时为实施组织指明方向。

4、用十字线将中心桩点引出护筒外80cm，用水泥砂浆固定，并做好保护工作。

桩孔周边，用白灰撒线型。

4.3技术准备

1、组织工程技术人员对设计文件进行了仔细的复核，内容包括：

工程设计；各部结构尺寸；地质资料；细部高程；桥梁桩位坐标；墩台位置；各种构造物的位置关系等有无相互矛盾、错误或不合理；工程数量有无漏列和错误等，并已形成图纸审核文字记录上报监理及业主，完善复核资料签发制度。

2、施工前，组织技术人员和现场管理人员编制实施性施工组织设计报监理工程师批准，要进行详细的施工技术交底，并对施工组织技术措施、施工重点、难点技术进行攻关。

施工过程中有关隐检、验标，采用规范、标准图、通用图及

各项技术管理细则都要作详细的书面交底和部署。

4.4防护与迁改

1、贵龙大道主线桥上跨贵阳城际铁路白龙线秦棋村隧道工程，现场施工总体布置在19#、20#墩，施工机械由9#便道进入现场，工作完毕后由便道退出现场，不在施工现场停留。

便道修建好之后，在便道两侧做钢管防护栏杆，刷警示油漆，防止车辆，重型机械侵线。

2、在施工前进行桥梁下部结构施工放样，并将施工影响区域标出，施工前邀请工务段、供电段、电务段、通信段、车务段等，进行现场踏勘标明施工与铁路安全相冲突干扰地段，对地下电缆等设备采用人工挖探坑探明，并对探明的电缆等设备24小时不间断专人防护。

如有需要迁改的线管、电缆由具有铁路设计资质单位设计，铁路相关部们实施。

3、为确保下部结构施工过程中不影响铁路运行安全，桩基施工前先进行测量放样后，与工务段一起将地表孤石、杂物等全部清理完毕，

与工务段的防护施工同时进行。

施工区域采用钢管做高于1.5m的围挡，并拉安全网，隔离机械人员，严禁人员机械进入铁路运营范围。

安全防护围挡示意图

五、施工方案

5.1桥梁桩基施工

5.1.1钻孔

1、根据设计要求及工程地质反映的情况，为确保铁路行车安全，桩基施工采用水磨钻在孔内小型机械钻芯成孔措施，完全避免因石方爆破对围岩及铁路隧道的震动。

2、本桥桩基采用水磨钻在孔内小型机械钻芯成孔施工，桩基直径Ф1.8m，长度25m～37m。

施工之前对9#、20#桥墩桩基进行探测。

探测目的：

确定电力、通信缆线不在桩基施工范围内；探明地质情况，为桩基施工提供依据。

3、桩基C30混凝土在混凝土拌合站集中拌合，罐车运输至施工现场。

用漏斗和导管进行灌注。

施工桥墩桩基时，罐车利用临时便道将混凝土运至施工平台处浇筑。

4、水钻法人工挖孔施工原理

岩石有三大特征：

一是抗压能力强，而抗拉和抗剪切能力很低；二是岩石在大于其极限抗力能力的作用下会发生拉裂破坏；三是岩石在大于其极限抗剪切力的作用下会发生剪切破坏。

水钻法施工挖孔桩充分的利用了岩石的这三大力学特性。

水钻法主要是采用直径为150mm的混凝土取芯机沿桩基础设计圆周取出高约为500mm的圆柱体岩芯，形成一圆外周临空面，然后对剩余的桩基岩芯部分进行分块，沿圆半径取芯分块形成内部临空面。

在分块的岩石上钻一排小孔，然后在小孔内锥入钢楔子，捶击钢楔挤压岩石，使岩石同时受到铅锤面上的拉力和水平面上的剪切力作用，当挤压力大于极限抗拉力和极限抗剪切力之和时，岩石沿铅锤面被拉裂并从底部发生剪切破裂，取出分裂的岩块。

依次按照分层取芯、破裂、取岩块的循环工序作用，最终达到成孔的目的。

5、水磨钻介绍

水磨钻主要有水磨钻机、水磨钻筒和专用水泵三部分组成。

一般一个水磨钻机配备3-5水磨钻筒，一个水磨钻筒上有7个刀头。

水磨钻筒外径为16公分，内径为14公分，壁厚度1公分，高度为62公分，一个循环可钻60公分。

专用水泵外径为12公分，高为40公分。

6、主要施工工艺

①、施工人员组合：

20个人分成4组，使用八台水