《民用航空概论》空乘本科教案.docx
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《民用航空概论》空乘本科教案
第一章民用航空的形成与发展
教学目的：
通过本章的学习，让大一新生了解空乘本科《民航概论》专业基础课程的基本特点，使大一新生对世界民航业和我国民航业有个基础的认知，提高学生对于以后章节的学习兴趣，通过本门课程的学习掌握，有利于学生对以后其他专业课程学习的循序渐进。
教学重点：
第二节中国民航的发展概况 第三节民用航空器的分类与应用课程引入：
签到考勤、师生相互认识、介绍课余学习网站（民航资源中国网）、对学生提问，鼓励新生大胆向教师提问，了解学生对本专业的认知情况，提高学生对本专业的学习热情。
第一节航空技术进步与民航业兴起
教学内容：
飞机开辟人类航空新时代、民航的兴起、民航的大发展时期、民航的全球化大众化时期
教学重点：
民航的兴起、民航的大发展时期、民航的全球化大众化时期教学难点：
无
教学时间：
2学时教学过程：
一、飞机开辟了人类航空新时代
人类首次升空飞行源于法国蒙哥尔菲兄弟的热气球的成功尝试，此后在法国掀起了热气球载人升空的热潮。
热气球的操纵不稳定性使得半个多世纪之后法国人又研发、制造、使用飞艇，并随着飞艇技术的逐渐进步，飞艇在20世纪初开始应用于专业的航空运
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输领域。
飞艇的辉煌时期出现在德国齐氏飞艇—“兴登堡”号（以当时的德国总统兴登堡的名字命名）的投入航线使用。
1909年飞艇首先使用在德国汉堡至德国柏林航线，兴登堡号飞艇最大以每小时二百九十千米的速度飞行。
1937年5月6日，兴登堡号空中爆炸坠毁，由此飞艇结束了商业飞行。
但由于飞艇本身具有留空时间长、飞行成本低、噪音小、经济环保等优点，所以现在飞艇主要应用于室外广告等领域。
如 2010年上海世博飞艇。
1903年12月飞机由美国人莱特兄弟研发制造并成功载人升空，由此开启了人类航空新纪元，此后的世界一战、二战都大大刺激了航空技术的发展。
二、民航的兴起
一战前：
世界一战1914年之前，飞机出现后基本上是一种娱乐的工具，主要用于竞赛和表演，飞机技术发展缓慢。
一战中：
世界一战1914年—1919年极大刺激了航空工业的大发展。
飞机在一战中先是用于为陆军部队服务的空中侦察，后来飞机上装上机枪，用于空中格斗，最后飞机又带上炸弹，去轰炸敌方的地面阵地和敌方地面部队。
在一战中诞生出侦察机、战斗机、轰炸机、强击机和教练机。
一战初期，参战各国约有飞机1500架，而到战争末期，各国在前线作战的军用机达到8000多架。
4年中，交战双方用于作战的飞机有近二十万架之多。
在一战中，飞机的性能有了很大的提高。
飞机速度在1914年时一般是每小时80～115公里，4年后增至
180～220公里；飞行高度从200多米提高到8000米；飞行距离从几十公里增大到400多公里。
一战后至二战：
一战后，各国把飞机的军事用途逐渐转到民事用途上。
1919年8月25日，英国的飞机运输和旅游公司首次开辟了定期国际航班，航线是
伦敦—巴黎。
所以1919年公认为民航正式开始的一年。
1920年中国开通第一条国内航线北京—天津段。
1919年至1930年为民航兴起初创的时代。
1927年，美国人查尔斯.林白横越大西洋飞行：
NYC—PAR
二战中：
世界二战1939年—1945年终端民航的正常发展，但是二战也极大刺激了航空工业的发展和航空技术的进步。
三、民用航空的大发展时期
1945年—1958年，世界民航进入恢复并大发展的时期，具体表现为：
1、大批具有重要国际地位的民航组织成立，如ICAO的成立。
1944年芝加哥会议后确定1947年成立ICAO。
2、民用航空运输网络开始形成。
全世界各位大力开始发展民用基础设施设备，如机场的新建、空管技术的进步、世界航线网络的建立等。
3、民用飞机的不断研发制造，商业航空飞机机型改进换代速度快，通用飞机机型也取得巨大改良发展。
4、喷气飞机投入商业运营。
1939年德国最早研发出喷气飞机。
1949年，第一架喷气式民航客机──英国的“慧星”号首次飞行，从此，人类航空史进入了喷气机时代。
1958年泛美航空最早让B707投入商业运营，使民航运输业进入新的发展时代。
B707：
四发、最大载客219人。
B707基本数据：
尺寸：
翼展44.40米，机长46.6米，机高12.90米。
重量：
最大燃油量72500千克，最大商载30720干克，最大起飞150590千克。
性能：
最大巡航966千米／小时，着陆距离1900米，最大载重航程6300千米。
中国在1970年代初彷造了两架外观、大小都与B707非常相似的飞机。
采用的也为B707使用的普惠引擎，称为运十。
四、全球化、大众化的发展时期
喷气飞机进入民航，使整个民航系统发生变化。
首先对于航空公司，由于喷气飞机的出现，使得远程、大众化和廉价的航空运输成为可能，在巨大的需求和利润驱使下，航空公司积极地开拓市场，参加国际竞争。
在发达国家出现了大量航空公司，并最后形成了数十个大型的航空公司。
发展中国家也把参与国际航空市场作为国家尊严和地位的象征，全力支持国家航空公司的发展，使民航事业一片繁荣。
其次对于机场系统，由于喷气飞机的尺寸、重量、噪声带来的问题，旧的机场已不适合使用。
改造旧机场，适应喷气机，兴建新机场，满足不断增大的客流、货流，成为一个不间断的过程。
时至今日，这个潮流仍在继续。
第三对航行管理系统的各部分，从航行管制到航路建设、航行情报，都要跟上喷气时代的速度和容量，因而整个系统都进行着改造和更新。
第四更多更大更先进的喷气式飞机投入民航市场。
民航运输的快速、经济、安全、舒适等优势逐渐体现出来。
各国间加强民航国际合作，开拓国际航线网络市场，形成大的跨区域的航空联盟，使全球民航运输进入全球化、大众化时期。
习题：
1、民用航空从何时开始？
喷气飞机何时由哪国率先研发制造出来？
2、简述民航大发展时期的表现特点。
3、简述民航的全球化、大众化时期的表现特点。
第二节中国民航的历史发展概况
教学内容：
中国早期的航空活动、国民革命时期的航空业、中国民航业的兴起、抗日战争中的民航、新中国民航初创期、改革开放后的民航快速发展期
教学重点：
中国民航业的兴起、抗日战争中的民航、新中国民航初创期、改革开放后的民航快速发展期
教学难点：
无
教学时间：
2学时教学过程：
引言：
我国是发明飞行器最早的国家。
我国古代的风筝和火箭都属于飞行器的范畴。
美国华盛顿国家航空航天博物馆正厅名曰“飞行里程碑”，陈列着历史上最具有里程碑意义的飞行器。
与蒙特哥菲尔兄弟第一只热气球的复制品以及莱特兄弟的飞行者1号“比肩”展出的是：
中国古代的风筝与火箭模型。
一旁的标牌中有这样一句话：
人类最早的飞行器是中国的风筝与火箭。
一、中国早期的航空活动
1909年冯如在美国驾机成功试飞，1911年冯如回国制造飞机，于1912年为革命牺牲。
1913年中国自行设计第一架飞机成功试飞。
二、国民革命时期的航空业
孙中山先生提出“航空救国”的理念，大力发展航空事业。
1913年—1926年国内共开办了6所航空学校，国内开始大力发展航空业。
三、中国民航业的兴起
1919年中华民国成立航空事务处，1920年开通北京—天津航线，这是我国国内第一条民航航线。
1929年成立中国航空公司，简称为中航。
1931年国民政府与德国汉莎航空成立欧亚航空公司。
1933年两广政府牵头联合云南、贵州、福建政府成立西南航空，并于1936年开通我国第一条国际航线：
广州—河内
（越南首都，全国第二大城市）。
五、抗日战争中的民航
抗日战争期间，从1937年抗战爆发后到1941年两航被完全破坏。
中航的转折点在1941年12月7日爆发的太平洋珍珠港偷袭事件后，事变后，中航在驼峰航线中得到发展机会，并逐渐壮大起来。
1942年春，"中航”通过战时的
“租借法案”，先后从美国得到两批共52架运输飞机，并同驻远东美军签订了承运援华军用物资的合同，飞越中印缅边境的喜马拉雅山脉和横断山脉之间象驼峰一般的崇山峻岭，开辟了昆明至汀江、宜宾至汀江、泸州至汀江和重庆至昆明至汀江至加尔各答等主要航线。
从1942年5月到1945年9月，共飞行了几千架次，运输物资74810吨，其中，从美国经印度输入我国的有汽油、军火、药品和机械设备等；同时，由我国输出的有猪鬃、桐油和茶叶等货物。
这对支援当时正在进行艰苦抗战和国际反法西斯战争，都起到了积极的作用。
这一举世闻名的“驼峰运输”，在抗战期间，对培养航空运输的技术业务人员，改进
空运装备和设施，都起过较大的推动作用。
到1945年8月日本投降时，“中航”已拥有C-47型和C-46型飞机共45架，并有经过实际锻炼的一批空地勤人员，为战后进一步发展航空运输业务打下了基础。
解放战争时期的转折：
1948年12月，以上海为基地的中国、中央两航空公司陆续搬离上海。
中
国航空公司的总公司迁至台南，机航基地迁至香港；中央航空公司的总公司迁至广州，以后也迁至香港。
六、新中国民航初创期（1949年—1978年）
1949年11月2日，中共中央政治局会议决定，在人民革命军事委员会下设民用航空局，受空军指导。
中国民用航空局成立，揭开了我国民航事业发展的新篇章。
11月9 日，中国航空公司、中央航空公司总经理刘敬宜、陈卓林率两公司在香港员工光荣起义，并率领12架飞机回到北京、天津，为新中国民航建设提供了一定的物质和技术力量。
1950年，新中国民航初创时，仅有
30多架小型飞机，年旅客运输量仅1万人，运输总周转量仅157万吨公里。
七、改革开放后的快速发展期（1979年—至今）
1980年，邓小平指示：
“民航一定要企业化”，从此民航正式脱离军队建制。
1987年，中国政府决定对民航业进行以航空公司与机场分设为特征的体制改革。
主要内容是将原民航 北京、上海、广州、西安、成都、沈阳6个地区管理局的航空运输和通用航空相关业务、资产和人员分离出来，组建了6个国家骨干航空公司， 实行自主经营、自负盈亏、平等竞争。
这6个国家骨干航空公司是 ：
中国国际航空公司、中国东方航空公司、中国南方航空公司、中国西南航空公司、中国西北航空公司、 中国北方航空公司。
此外，以经营通用航空业务为主并兼营航空运输业务的中国通用航空公司也于1989年7月成立。
在组建骨干航空公司的同时，组建了民航华北、华东、中南、西南、西北和东北六个地区管理局。
六个地区管理局既是管理地区民航事务的政府部门，又是企业，领导管理各民航省（区、市）局和机场。
2002年3月，中国政府决定对中国民航业再次进行重组。
习题：
1、简述抗日战争中的驼峰航线对于抗战的重大战略意义。
2、简述两航起义历史事件。
3、简述建国后民航的两次重大改革。
第三节民用航空器的分类与应用
教学内容：
民用航空器的分类、民用飞机的分类、民用航空器的使用概况和要求
教学重点：
民用航空器的分类、民用飞机的分类教学难点：
航空器的分类
教学时间：
2学时教学过程：
一、民用航空器分类
航空器分为轻于空气和重于空气两大类。
轻于空气的航空器有：
气球和飞艇。
重于空气的航空器有飞机、旋翼机、风筝、滑翔机等。
飞艇是一种轻于空气的航空器，它与气球的最大的区别在于具有推进和控制飞行状态的装置。
飞艇由巨大的流线型艇体、位于艇体下面的吊舱、起稳定控制作用的尾面和推进装置组成。
艇体的气囊内充以密度比空气小的浮升气体
（氢气或氦气）借以产生浮力使飞艇升空。
吊舱供人员乘坐和装载货物。
尾面用来控制和保持航向、俯仰的稳定。
飞艇属于浮空器的一种，也是利用轻于空气的气体来提供升力的航空器。
飞艇获得的升力主要来自其内部充满的比空气轻的气体，如氢气、氦气等。
现代飞艇一般都使用安全性更好的氦气来提供升
力，另外飞艇上安装的发动机提供部分的升力。
发动机提供的动力主要用在飞艇水平移动以及艇载设备的供电上，所以飞艇相对于现代喷气飞机来说节能性能较好，而且对于环境的破坏也较小。
滑翔机（glider）是一种没有动力装置，重于空气的固定翼航空器。
它可以由飞机拖曳起飞，也可用绞盘车或汽车牵引起飞，更初级的还可从高处的斜坡上下滑到空中。
在无风情况下，滑翔机在下滑飞行中依靠自身重力的分量获得前进动力，这种损失高度的无动力下滑飞行称滑翔。
在上升气流中，滑翔机可像老鹰展翅那样平飞或升高，通常称为翱翔。
滑翔和翱翔是滑翔机的基本飞行方式。
现代滑翔机主要用于体育运动，分初级滑翔机和高级滑翔机。
前者主要用于训练飞行，后者主要用于竞赛和表演。
滑翔机具有与飞机显著不同的狭长机翼，机身外形细长，呈流线体。
背景电影：
《虎口脱险》
二、民用飞机的分类
1、航线飞机（运输机）
按飞机的航程远近分，有近程、中程、远程飞机之别。
远程飞机的航程为1100公里左右，可以完成中途不着陆的洲际跨样飞行。
中程飞机的航程为
3000公里左右，近程飞机的航程一般小于1000公里。
近程飞机一般用于支线，又称支线飞机。
中、远程飞机一般用于国内干线和国际航线，又称干线飞机。
按最大起飞重量分，有重型运输机（MTOW大于60吨），20—60为中
型机，20以下为小型机。
按飞机的用途划分，有民用航空飞机和国家航空飞机之分。
国家航空飞机是指军队、警察和海关等使用的飞机，民用航空飞机主要是指民用飞机和直升飞机，民用飞机指民用的客机、货机和客货两用机。
按飞机发动机的类型分，有螺旋桨飞机和喷气式飞机之分。
螺旋桨史飞机，包括活塞螺旋桨式飞机和涡轮螺旋桨式飞机，飞机引擎为活塞螺旋桨式，
这是最原始的动力形式。
它利用螺旋桨的转动将空气向机后推动，借其反作用力推动飞机前进。
螺旋桨转速愈高，则飞行速度愈快。
喷气式飞机，包括涡论喷气式和涡论风扇喷气式飞机。
一般时速可达500-600英里；燃料费用节省，装载量大，一般可载客400-500人或100吨货物。
按飞机发动机数量分，有单发飞机、双发飞机、三发飞机、四发飞机。
按飞机机身直径分，3.75米以上双通道为宽体客机，3.75米以内单通道为窄体客机。
按飞行的飞行速度分，有亚音速飞机和超音速飞机之分，亚音速飞机又分低速飞机（飞行速度低于400公里/小时）和高亚音速飞机（飞行速度马赫
数为0.8-8.9）。
多数喷气式飞机为高亚音速飞机。
2、通用航空飞机：
通用航空或体育航空、它们分别从事农林作业（播种、施肥、喷药、除草、护林、海业、牧业等）、航空摄影、测绘、探矿、救护、游览和航空体育等．此外，我国研制的农林专用机还有农5B、海燕B及多用途飞机运11、运12等，为工农业生产作出了贡献。
参见奖牌上的训练小双发飞机。
三、民用航空器的使用概况和使用要求
安全、快速、经济、舒适
习题：
1、请具体各分析一种密度比空气小和密度比空气大的航空器基本工作原理。
2、民用飞机分类中，哪些机型属于干线客机，哪些属于支线客机？
并各举出
双发机、三发机、四发机各两种。
3、什么是宽体客机？
什么是窄体客机？
并各举例两种。
第一章学生学习资料书目：
《驼峰航线》
第二章 民用航空组织管理机构
教学目的：
通过本章的学习，让空乘专业学生了解现在世界范围内有一定影响力的民航组织管理机构，包括官方机构和民间机构，民航系统各板块的组织管理机构，如机场管理机构、空管管理机构、航空客货运输管理机构和航空公司管理机构等，并理解各机构的背景和管理职能的应用，学习我国国内民航组织机构的构成体系及各子版块的基本职能。
教学重点：
第一节国际民航组织机构第二节国内民航机构构成
课程引入：
提问学生民航他们所认知的各板块，以及各板块是否需要主管机构，机构的设立动机等。
第一节国际民用航空组织机构
教学内容：
ICAO、IATA、ACI、CANSO、SITA、FIATA、STAR
ALLIANCE、SKYTEAM、ONEWORLD
教学重点：
ICAO、IATA、ACI、STAR ALLIANCE、SKY TEAM、ONEWORLD
教学难点：
无
教学时间：
2学时
教学过程：
一、国际民航组织—ICAO
国际民用航空组织（InternationalCivilAviationOrganization）是协调世界各国政府在民用航空领域内各种经济和法律事务、制定航空技术国际标准的重要组织。
１９４４年１１月１日至１２月７日，５２个国家在美国芝加哥举行国际民用航空会议，签订了《国际民用航空公约》（简称芝加哥公约），并决定成立过渡性的临时国际民用航空组织。
１９４７年４月４日芝加哥公约生效，国际民用航空组织正式成立，同年５月１３日成为联合国的一个专门机构。
秘书处为处理日常工作的机构。
总部设在加拿大的蒙特利尔。
其宗旨是制定国际空中航行原则，发展国际空中航行技术，促进国际航行运输的发展，以保证国际民航的安全和增长；促进和平用途的航行器的设计和操作艺术；鼓励用于国际民航的航路、航站和航行设备的发展；保证缔约各国的权利受到尊重和拥有国际航线的均等机会等。
ICAO成员大会为该组织最高权力机构，每３年开会一次，理事会为常设机构，有３３名理事，第一类理事国为民航大国，占１０席，第二类理事国是向国际民航提供便利方面作出大贡献的国家，占１１席，第三类理事国是具有区域代表性的国家，占１２席；理事会每年开会３次，下设航行技术、航空运输、法律、经营导航设备、财务和非法干扰国际民航等委员会。
ICAO通过制定《国际民用航空公约》的18个技术业务附件和多种技术文件以及召开各种技术会议，逐步统一国际民航的技术业务标准和管理国际航路的工作制度。
IACO在全球各地共设有七个地区办事处：
亚洲及太平洋地区办事处设在曼谷。
中东及北部非洲——开罗
中北美洲和加勒比海地区——墨西哥城东部和南部非洲——内罗毕（内罗比）
欧洲和北大西洋地区——巴黎中部和西部非洲——达喀尔南美洲——利马
中国与ICAO：
中华民国政府于1944年11月9日签署了《芝加哥公约》，并于1946年2月20日交存了批准书，成为国际民航组织的创始成员国，中华人民共和国政府于1974年2月15日开始行使其在ICAO的代表权，承认《国际民用航空公约》，并自同日起参加国际民用航空组织的活动。
1977年国际民航组织第22届大会决定中文作为这个组织的工作语言之一。
二、国际航空运输协会—IATA
国际航空运输协会（InternationalAirTransportAssociation--IATA）是一个由世界各国航空公司所组成的大型国际组织，其前身是１９１９年在海牙成立并在二战时解体的国际航空业务协会。
１９４４年１２月，出席芝加哥国际民航会议的一些政府代表和顾问以及空运企业的代表聚会，商定成立一个委员会为新的组织起草章程。
１９４５年４月１６日在哈瓦那会议上修改并通过了草案章程后，国际航空运输协会成立。
总部设在加拿大蒙特利尔，执行机构设在日内瓦。
协会的宗旨是“为了世界人民的利益，促进安全、正常和经济的航空运输，扶植航空交通，并研究与此有关的问题”；“对于直接或间接从事国际航空运输工作的各空运企业提供合作的途径”；“与国际民航组织及其他国际组织协力合作”。
凡国际民航组织成员国的任何空运企业，经其政府许可都可成以为会员。
从事国际飞行的空运企业为正式会员，只经营国内航班业务的为准会员。
国际航空运输协会年度大会是最高权力机构，设有执行委员会和常设委员会（有运输业务、技术、财务和法律委员会）；秘书处是办事机构。
在新加坡、日内瓦、贝鲁特、布宜诺斯艾利斯、华盛顿设地区运输业务服务处；在曼谷、日内瓦、伦敦、内罗毕、里约热内卢和达喀尔设地区技术办事处；在日内瓦设清算所。
协会的基本业务包括：
国际航空运输规则的统一，业务代理，空运企业间的财务结算，技术上合作，参与机场活动，协调国际航空客货运价，航空法律工作，帮助发展中国家航空公司培训高级和专门人员。
１９９３年８月，中国国际航空公司、中国东方航空公司和中国南方航空公司正式加入该组织。
１９９４年４月１５日，该协会在北京设立了中国代理人事务办事处。
三、国际机场理事会—ACI
国际机场理事会（Airport Council International，ACI）于1991年成立，前身为AOIC和ICAA。
ACI由六个地理区域组织构成：
非洲、亚洲、欧洲、拉丁美洲/加勒比海、北美和太平洋地区，总部设在日内瓦，地区总部分别设在开罗、新德里、布鲁塞尔、Merida（墨力达）、华盛顿和香港。
机场是国际空中运输的支柱。
为了充分保证自己的利益和影响力，全球机场行业需要一个强大的声音。
这个声音正是国际机场协会（ ACI）。
ACI旨在提高全球机场的收益，促进机场管理和运行在专业方面日臻完美。
为了支持机场行业在全球经济和社会活动中的重要角色， ACI寻求使机场行业在维持、发展和繁荣现有的安全、环保、高效的全球空中交通系统方面起到最大的作用。
四、国际民航导航服务组织—CANSO
1998年成立的总部位于荷兰的民航导航服务组织CANSO是代表全球
ANSPs（空中导航服务提供者）的一个国际组织，其下会员负责全球 84%的空中交通管制。
五、国际航空电信协会—SITA
国际航空电信协会SITA是一个专门承担国际航空公司通信和信息服务的合资性组织，1949年12月23日由11家欧洲航空公司的代表在比利时的布鲁塞尔创立。
SITA经营着世界上最大的专用电信网络，由400多条中高速相互连接210个通信中心组成。
各航空公司的用户终端系统通过各种不同形式的集中器连接至SITA的网状干线网络。
此外，SITA还建立并运行着两个数据处理中心。
一个位于美国的亚特兰大的旅客信息处理中心，主要提供自动订座、
离港控制、行李查询、航空运价和旅游信息。
另一个设在伦敦的数据处理中心，主要提供货运、飞行计划处理和行政事务处理业务。
中国民航于1980年5月
加入SITA，中国国际航空公司，中国东方航空公司，中国南方航空公司都是
SITA的会员。
六、与国际航空运输有关的其他国际组织
1、国际货运协会—TIACA，该组织成员包括货运航空公司、机场、海关报关代理公司、货运代理等，属于航空物流链上的国际组织。
2、国际货物发运人协会—FIATA是一个非营利性的国际货运代理行业组织。
1926年5月31日在奥地利维也纳成立，总部设在瑞士苏黎世，并分别在欧洲、美洲和太平洋、非洲、中东四个区域设立了地区办事处，任命有地区主席。
其中亚洲和太平洋地区秘书处设在印度孟买。
国际货运代理协会联合会的最高权力机构是会员代表大会，下设主席团。
主席团对外代表
FIATA，对内负责FIATA的管理。
设有航空货运、海关事务、多式联运等研究机构，并成立了常设工作组；危险货物咨询委员会、信息技术咨询委
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