薛家沟特大桥墩台施工方案.docx
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薛家沟特大桥墩台施工方案
薛家沟特大桥墩台施工方案
1编制依据
（1）新建武汉到黄石城际铁路施工图。
（2）国家、铁道部、湖北省现行的法律、法规。
（3）国家、铁道部现行的设计规范、施工规范、强制性标准、规则等。
（4）我项目部施工现场调查、采集、咨询所获取的资料。
（5）我单位具有的施工资质及线路施工的科技成果、工法成果、管理经验、技术装备及多年施工经验。
（6）《高速铁路设计暂行规定（上、下册）》铁建设[2004]157号。
（7）《高速与客运专线铁路施工工艺手册》。
（8）《客运专线无砟轨道铁路设计指南》铁建设函[2005]754号。
2编制范围
新建武汉至黄石城际铁路薛家沟特大桥墩台的施工，墩台共计151个。
3工程概况
3.1工程简介
我标段承建的薛家沟特大桥全长4877.6m，中心桩号DK41+547.4，施工里程为DK39+108.6～DK43+986.2。
孔跨布置为：
64-32m简支梁+2-24m简支梁+29-32m简支梁+2-24m简支梁+50-32m简支梁+1-24m简支梁。
墩台混凝土均采用C35混凝土，桥墩采用圆端型桥墩，墩高均在14m以下，为直线墩。
桥台为双线矩形空心台。
3.2工程地质特征
3.2.1地形地貌
薛家沟特大桥位于长江二级阶地区，高程一般为16～21m，低洼地带标高约13m。
薛家沟特大桥位于新建武黄城际铁路何刘～黄石测段内。
沿线经过鄂州经济开发区汪家湾、大庙、小庙、周历村、杜山村，主要跨薛家沟和樊吉路。
地势平坦开阔，微波状起伏，广辟为农田，零星分布村舍、水塘，其中里程DK42+647.21～DK43+955.21，鱼塘、藕塘、湖泊星罗棋布，交通不便。
3.2.2地层岩性及地质构造
桥址地层岩性自上而下由第四系覆盖层，下伏基层为第三系～白垩系东湖群组（K-E）泥质粉砂岩，侏罗系下统武昌组（J2）安山岩、（J1W）砂岩、泥质砂岩。
3.3不良地质与特殊岩土
桥址区场地地貌单元较为简单，地形平坦开阔，根据工程地质机动钻探和现场调查测绘分析，测区未发现滑坡、泥石流等不良地质现象；桥址区域范围内局部岩体破碎，不均匀风化明显，全风化层中夹有强风化，强风化层中夹有弱风化不均匀风化带。
特殊岩土：
（2）2-2粉质黏土、黏土具有膨胀性，呈弱～中等膨胀土；
（2）1-1层淤泥质土为软～流塑状，属软土。
3.4地震烈度
根据《中国地震动峰值加速度区划图》（GB18306-2001），测区地震动峰值加速度0.05g，地震动反映谱特征周期0.35s。
3.5气象
本线所经地区属于长江中下游海洋性气候，气候温热，雨量充足，夏季多暴雨，九、十月份雨量较小，常呈干旱现象。
3.6主要工程量
表2-1主要工程数量表
工程项目
单位
数量
备注
墩身
C35砼
m3
15178.11
C50砼
m3
344.45
钢筋
t
1041.45
4、施工总体部置
4.1实施目标
4.1.1工期目标
总工期控制在144天，计划开工日期为2010年3月10日,2010年7月31日完成施工。
4.1.2质量目标
本工程质量达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准及客运专线工程质量验收标准，一次验收合格率100%。
4.1.3安全、文明施工及环保目标
1）安全施工目标：
杜绝重大伤亡、机械设备及火灾事故发生。
保证安全文明标准化工地。
2）文明施工目标：
达到文明工地标准。
3）环保目标：
采取有效措施，控制现场的各种粉尘、泥浆、固体废弃物，减少噪声、振动等对环境的污染和危害。
4.2施工部署
4.2.1施工平面布置
钢筋加工场：
本桥墩台施工所需的全部钢筋在1#钢筋加工场集中加工，成品及半成品用汽车运至施工现场使用。
1#钢筋加工场位于DK42+150线路右侧100m处，占地面积12亩。
搅拌站：
本桥墩台施工使用的混凝土由8#搅拌站集中供应,通过混凝土运输车运至现场各工点。
搅拌站位于DK41+300线路右侧300m处，占地面积30亩；搅拌站内安装HZS120型强制式搅拌机2台，能够满足施工的需求。
施工便道：
采用沿线贯通便道，由既有乡村路接入施工现场，靠近线路右侧修建便道总长4.9km，便道宽6m，30cm泥结碎石路面，为便于行车每隔300m左右设避车道一处。
详见《附图1薛家沟特大桥施工平面布置图》。
4.2.2施工用水、用电
用水：
墩身施工用水采用自来水，水质化验合格后使用。
用电：
墩身施工采用网电，同时施工队伍现场配备发电机备用。
4.2.3施工组织
本桥由中国建筑股份有限公司武黄城际铁路二标项目经理部四分部架子二队组织施工，四分部对本特大桥的质量、安全、进度、成本等生产经营活动进行全面的管理、组织指挥、内外协调。
施工组织机构见《图4-1施工组织机构图》。
5施工工艺及方法
5.1施工工艺流程
待承台砼强度达到立模要求时，清理砼表面，用全站仪定出墩身中心线及边线，之后凿毛，绑扎钢筋；用吊车吊立墩身模板，墩身模板采用大块定型钢模，分节安装，接缝间用双面胶粘带嵌缝，以免漏浆。
模板采用螺栓连接，整体用缆风绳及钢管支撑，钢拉杆加以固定，确保足够的刚度、强度和稳定性，立模前对模板进行修正清理，涂脱模剂，砼由运输车运至现场，用砼输送泵输送入模，一次浇筑成型。
图4-1施工组织机构图
桥台采用搭设钢管脚手架与大块钢模施工，人工配合汽车吊安装模板。
钢筋在钢筋加工场制作，现场绑扎成型，混凝土一次连续灌注。
混凝土由拌和站集中拌制，拌和运输车运输，泵送入模浇筑，插入式振动器振捣。
施工工艺流程见《图5-1墩（台）施工工艺流程图》。
5.2施工方法
5.2.1中线及标高测放
测量人员依据设计图纸测放并核实墩身中心线、桥梁中心线及标高线于承台顶和墩身预埋钢筋上，且用红漆或墨线作出标志，以此作为墩身立模时的依据，各中线和标高测放的允许偏差必须满足测量规范要求。
图5-1墩（台）施工工艺流程图
5.2.2结合面凿毛
将承台顶面上墩身范围内的水泥砂浆、松动石子或软弱混凝土层凿除，以露出坚硬的且连接牢固的小石子为准。
凿毛后及时将凿下的浮碴、碎石等清扫干净。
5.2.3模板工程
桥台模板采用6mm厚钢板加工成整体拼装式钢模，桥墩身施工采用定型钢模。
模板框架采用采用体内对拉、四角对拉式结构，其中体内设三道拉杆，水平间距为1.5米，上下间距为0.6m-0.8m。
背枋采用16的槽钢，拉杆采用φ28碳圆加工，模板与模板中间用M20×65的螺栓连接。
严格控制加工质量，作到表面平整，尺寸偏差符合设计要求，具有足够的强度、刚度、稳定性，拆装方便，接缝采用契口缝确保严密不漏浆。
墩身施工时，钢管脚手架平台在模板的四周搭设。
搭设采用剪刀撑，水平高度1.5m，横向间距2m。
搭设为二层，中间铺设人行道板，脚手架外围挂设安全网。
承台混凝土浇筑前，依据墩身模板结构尺寸在承台上预埋型钢定位铁件。
将基础顶面（与墩台身接合部分）砼进行凿毛，用水冲洗干净。
精确测定墩中心，并用墨线画出墩台身底面尺寸位置。
墩身模板采用汽车运输至墩位附近，现场拼装成整体，安装桁架支撑，采用25t汽车吊整体吊装就位，与承台预埋型钢连接固定。
模板整体拼装时要求错台<1mm，拼缝<1mm。
安装时，用缆风绳将钢模板固定，利用经纬仪校正钢模板两垂直方向倾斜度。
每次立模前都要认真清洗模板面，涂刷优质长效脱模剂，模板安装完毕后，要检查其平面位置、顶部标高、垂直度、节点联系及纵横向稳定性，自检并经监理工程师检查合格后方准浇筑混凝土，施工过程中应对其垂直度、平面位置进行观测，发现问题及时解决。
操作平台采用碗扣式脚手架搭设，为防止震动模板，操作平台必须与模板支撑（夹固杆件）分开设置。
墩身模板安装允许偏差见表5-1。
表5-1墩身模板安装允许偏差表和检验方法
序号
检查项目
允许偏差（mm）
检验方法
1
前后、左右距中心线尺寸
±10
测量检查每边不少于2处
2
表面平整度
3
2m靠尺检查不少于5处
3
相邻模版错台
1
尺寸检查不少于5处
4
空心墩壁厚
±3
尺寸检查不少于5处
5
同一梁端两垫石高差
2
测量检查
6
预留铁件和预留孔位置
5
纵横两项尺寸检查
5.2.4钢筋制作安装
钢筋绑扎：
钢筋在现场集中加工，人工绑扎成形。
钢筋骨架外侧绑扎同级混凝土垫块，满足钢筋保护层要求；钢筋接头所在截面按规范要求错开布置。
经自检及监理工程师检验合格后，进行下道工序施工。
钢筋在加工车间按设计图纸集中下料、分型号、规格堆码；、编号，平板车运到现场，在桥墩钢筋骨架定位模具上绑扎，其质量应符合表5-2的规定。
表5-2墩身钢筋安装允许偏差表
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法
1
受力钢筋顺长度方向加工后的全长
±10mm
总数的30%抽查
2
弯起钢筋各部分尺寸
±20mm
抽查30%
3
箍筋、螺栓筋各部分尺寸
±5mm
检查5～10个间距
结构主筋接头采用搭接焊接，主筋与箍筋之间采用扎丝进行绑扎。
绑扎或焊接的钢筋网和钢筋骨架不得有变形、松脱现象，钢筋位置的偏差不得超过表5-3中所规定值。
钢筋骨架外侧绑扎同级混凝土垫块，满足钢筋保护层要求；钢筋接头所在截面按规范要求错开布置。
经自检及监理工程师检验合格后，进行下道工序施工。
表5-3钢筋位置允许偏差表
检查项目
允许偏差（mm）
受力钢筋间距
两排以上
±5
同排
±10
箍筋、横向水平筋
0，-20
钢筋骨架尺寸
长
±10
宽、高或直径
±5
保护层厚度
±10
托盘、墩帽及垫石钢筋在钢筋车间按图纸要求准确下料后在台位上定位绑扎成型，整体吊装运至墩位处，待墩身浇筑到该部位后进行安装。
要求吊装时一定要利用扁担梁起吊，防止整体变形。
5.2.5混凝土浇筑
浇筑前，对支架、模板、钢筋及预埋件进行检查。
混凝土集中拌制，拌和运输车运至现场，泵送入模。
混凝土水平分层浇筑，分层厚度是根据搅拌能力、运输条件等决定的，落差较大时采用串筒下料，串筒出口距混凝土表面1.5m左右，插入式振动器振捣密实，振动器移动间距不超过其作用半径的1.5倍，与模板保持5～10cm的间距，插入下层5cm左右，防止碰撞模板、钢筋及预埋件。
振捣时严格控制振捣时间，既要保证振捣的密实度，又不能造成漏振、过振。
在每个振捣面以混凝土不再下沉、不再冒气泡、表面泛浆良好为准。
振捣方法和浇筑层厚度按表5-4要求。
严格控制浇注的速度，混凝土浇筑过程中检查模板、支架等工作情况，出现变形、移位或沉陷，立即校正、加固，处理好后继续浇筑。
随时检查预埋螺栓、预留支座锚栓孔及其他预埋件的位置是否移位，发现移位及时校正。
混凝土浇筑完毕后，及时抽拔或转动预留孔的模芯，墩台周围、顶部分别采用塑料薄模及草袋遮盖、覆盖，并洒水养护，当气温低于5℃时，不进行洒水。
表5-4混凝土的浇筑层厚度
振捣方法
浇筑层厚度（cm）
插入式振动
振捣器作用部分长度的1.25倍
表面振动
无筋或配筋稀疏的结构
25
配筋较密的结构
15
附着式振动
30
人工捣鼓
20
采用的高性能耐久性混凝土，为防止混凝土拌合物性能指标下降，全部采用混凝土运输罐车运输，汽车泵泵送入模，分层浇筑，连续进行，插入式振捣器振捣。
施工时尽量减少暴露的工作面，防风、防晒、防冻、防雨，浇筑完成后立即抹平进入养护程序。
5.2.6混凝土养护
根据施工对象、环境、水泥品种、外加剂以及混凝土性能的不同提出具体的养护方案，各类混凝土结构的养护措施及养护时间严格按相关规定执行。
当新浇结构物与流动水接触时，采取防水措施，保证混凝土在规定的养护期之内不受水的冲刷。
养护期间混凝土强度未达到规定强度之前，不得承受外荷载。
当混凝土强度满足拆模要求，且芯部混凝土与表层混凝土之间的温差、表层混凝土与环境之间的温差均不大于15℃时，方可拆模。
模板拆除时，由于托盘有棱角，模板本身重量又大，因此要求在进行模板拆除作业时，严禁生拉硬拽，野蛮施工，避免模板碰坏混凝土面或硬伤掉块事故发生。
桥墩混凝土灌注完毕后，预埋件及预留筋等裸露铁件应采用措施加以遮盖，严防锈水流淌污染混凝土表面。
墩身在养生期安排专人专职负责，随时检查塑料薄膜是否覆盖严密，并做好养生记录，始终保持混凝土表面湿润，从而确保混凝土内外强度同期增长，避免由于温度效应导致结构混凝土出现温度裂缝。
拆模后的混凝土立即使用保温保湿的无纺土工布覆盖，外贴隔水塑料薄膜，使用自动喷水系统和喷雾器，不间断养护，避免形成干湿循环，养护时间不少于7d后，拆除养生毯，再用塑料薄膜紧密覆盖，保湿养护14d以上。
同时对混凝土墩台的尺寸进行检查，详见下表。
5.2.7混凝土温度测量和控制
本工程混凝土测温工作分为混凝土拌合物的测温、混凝土施工测温、养护期测温。
本标段桥梁承台、墩身均有大体积混凝土。
根据构造物尺寸、环境温度及浇筑工艺的不同，及时掌握混凝土内部温度、表层温度。
并绘制温度曲线图，当发现混凝土浇筑温度、内外温差或降温速率出现异常时，应及时处理。
混凝土拌合阶段通过降低材料温度、改进搅拌机投料顺序等措施来降低混凝土出机温度。
浇筑阶段通过降低运输容器温度，适当选择浇筑时间，分层浇筑等技术措施来降低混凝土温度。
养护阶段通过内部降温或外部升温、保温、提高养生水温等措施，使混凝土核心温度、表面温度、外界温度差值控制在规定的范围内。
采用覆盖法养护时，利用塑料薄膜、草袋作为保温材料覆盖混凝土和模板，应每隔一个小时测一次温度，温差不要超过25度。
大体积混凝土尚应避免水化热产生过大的内外温差，经过计算在必要时在墩身内预埋冷却管，降低混凝土内部温度。
冷却管采用D50铁管，其布置及冷却循环系统见图2，上部结构施工前在孔道内压注C40水泥浆。
实施过程中，根据实测混凝土芯部温度，确定参数，调整冷却水管的水平布设间距、竖向间距及管内流速，确保混凝土芯部温度控制在规定的范围内。
详见图《5-2见墩身冷却循环系统示意图》。
图5-2墩身冷却循环系统示意图
5.2.8施工缝处理
为提高混凝土耐久性，混凝土构件应尽量一次浇筑完成，但当分段浇筑时，其间隔时间不宜超过3天。
施工前必须做好停水、停电的应急措施，尽量避免由于施工原因造成在混凝土浇筑过程中出现施工缝，当因人力无法抗拒的原因使混凝土浇筑出现停歇时间过长时，应按规范要求进入混凝土施工缝处理程序。
当由于结构物尺寸变化，设计要求必须设置施工缝时需将施工缝的位置设置在结构受力较小的部位，当结构物位于水中时，施工缝应避开常年处于干湿交替变化的部位。
施工缝处理按《铁路桥涵施工规范》等相关规定进行，当施工缝处于水平状时，浇筑上层混凝土前应首先浇筑50～100mm厚的水泥砂浆，以提高接缝处混凝土的密实性。
5.2.9混凝土墩台允许偏差和检验方法
混凝土墩台允许偏差和检验方法应符合下表的规定。
混凝土墩台允许偏差和检验方法
序号
项目
允许偏差（mm）
检验方法
1
墩台前后、左右边缘距设计中心线尺寸
±20
测量检查不少于5处
2
空心墩壁厚
±5
3
桥墩平面扭角
20
4
表面平整度
5
1m靠尺检查不少于5处
5
简支混凝土梁
每片混凝土梁一端两支承垫石顶面高差
3
测量检查
每孔混凝土梁一端两支承垫石顶面高差
4
6
简支钢梁
支承垫石顶面高差
5
7
支承垫石顶面高程
0，－10
8
预埋件和预留孔位置
5
检验数量：
施工单位每个墩台全部检查。
6质量保证措施
6.1建立完善的质量保证体系
本工程由架子队长全面负责质量，并设立专职质检工程师。
对机构配置、物资供应、施工过程等方面的严格控制，严格按铁道部现行指南及验收评定标准的质量要求施工，确保工程质量达到优良标准。
6.2落实技术交底
施工方案交底，设计意图交底，质量标准交底，创优措施交底，并有记录。
使操作人员掌握设计要点，技术标准，施工工艺及注意事项。
6.3混凝土施工质量控制
严格执行混凝土操作细则，实行责任挂牌制，并设专门技术人员和质检人员负责技术指导和质量监督；严把混凝土工程“五关”，确保混凝土工程质量。
原材料质量控制：
水泥、砂石料的规格质量要严格把关，使其各项性能符合设计和规范要求。
加强对原材料进场的监督与控制，严禁一切未经化验或未经批准的不合格原材料进入工地。
混凝土配合比设计：
不同结构部位的混凝土其抗压、抗渗、抗裂及耐腐蚀、施工和易性等应满足设计要求；先进行试配拌和，并进行抗压强度试验，根据试验结果进行调整，直至各项指标符合要求，报监理工程师批准后方可作为理论配合比。
混凝土的拌和与运输：
施工前检查拌和设备的性能；在整个混凝
土生产过程中，拌和设备要经常进行检查，包括混凝土拌和物的均匀性、适宜的拌和时间、衡重器的准确性、机器及叶片的磨损程度等。
混凝土拌和过程中要根据气候情况测定砂、石料的含水率，及时调整配合比。
混凝土运输过程中不能使其离析、漏浆、严重泌水和过多降低坍落度的现象。
混凝土的浇筑和养护：
混凝土的浇筑温度控制在+5℃～+30℃之间，否则应采取降温措施。
混凝土的浇筑在一次施工时连续作业，浇筑使用振捣器捣实到可能达到的最大密实度。
结构物设计顶面的混凝土浇筑完成后及时整平，高程符合施工设计要求。
混凝土浇筑完成后立即对其进行养生洒水。
6.4模板施工质量控制
保证工程结构和其各部尺寸的相互位置正确，进场后对模板质量进行验收，并对不符合要求的模板进行整修。
模板安装前清理表面杂物，涂刷脱模剂。
安装模板时要找出中心轴后进行对中并调平接口模板，控制好模板的平面尺寸，标高和垂直度。
安装完成后检查其接缝，内外支撑和拉杆及连接螺栓是否牢固可靠。
检查保护层的厚度，混凝土预埋件是否齐全，位置是否准确，长度和预埋深度是否符合设计。
6.5钢筋施工质量控制
钢材使用前必须分批抽样进行检查，其性能应符合图纸及规范要求。
钢筋加工的形状尺寸符合设计或规范要求，其保护层采用同标号的预制水泥混凝土块，钢筋的绑扎要符合要求，焊接质量必须满足对焊、绑扎和搭接焊的施工设计及规范要求，焊接好后按要求截取一定比例数量的接头进行常规试验，符合规范要求后才能用于现场施工，如有一不合格要加倍取样试验。
7安全保证措施
7.1模板工程
7.1.1模板安装安全技术交底
（1）作业前应认真检查模板、支撑等构件是否符合要求，模板有无锈蚀或变形，模板及支撑材质是否合格。
（2）地面上的支模场地必须平整夯实，并同时排除现场的不安全因素。
（3）工作前应先检查使用的工具是否牢固，扳手等工具必须用绳练系在挂在身上，钉子必须放在工具袋内，以免掉落伤人。
工作时要思想集中，防止钉子扎脚和空中滑落。
（4）安装与拆除2m以上的模板，应搭脚手架，并设防栏杆，防止上下在同一垂直面操作。
支设高度在3m以上的模板，四周应设斜撑，并应设立操作平台。
（5）操作人员登高必须走人行梯道，严禁利用模板支撑攀登上下，不得在高处狭窄而无防护的模板面上行走。
（6）二人抬运模板时要互相配合，协同工作。
传递模板，工具应用运输工具或绳子系牢后升降，不得到处乱抛。
定型钢模板及配件应随装拆随运送，严禁从高处掷下，高空拆模时，应有专人指挥及监护。
并在下面标出工作区，用红白旗加以围栏，暂停人员过往。
（7）模板安装过程中不得间歇，在安装墩柱顶部模板时必须等安装牢固成整体后，作业人员才允许离开。
（8）高空、复杂结构模板的安装与拆除，事先应有切实的安全措施。
（9）遇6级以上的大风时，应暂停室外的高空作业，雪霜雨后应先清扫施工现场，略干不滑时再进行工作。
7.1.2模板拆除安全技术交底
（1）模板必须满足拆模时所需混凝土强度的试压报告，并提出申请，经有关领导同意，不得因拆模而影响工程质量。
（2）拆模的顺序和方法：
按照后支先拆、先支后拆的顺序；先拆非承重模板，后拆承重的模板及支撑。
已拆活动的模板，必须一次连续拆除完，方可停歇，严禁留下不安全隐患。
（3）拆模作业时，必须设警戒区，严禁下方有人进入。
拆模作业人员必须站在平稳牢固可靠的地方，保持自身平衡，不得猛撬，以防失稳坠落。
（4）严禁用吊车直接吊除没有撬松动的模板，吊运大型整体模板时必须栓结牢固，且吊点平衡，吊装、运大钢模板时必须用卡环连接，就位后必须拉接牢固方可卸除吊环。
（5）拆除模板一般用长撬棍，人不许站在正在拆除的模板下方。
要注意模板掉下，尤其是用定型模板做平台模板时更要注意，防止模板突然全部掉落伤人。
（6）装拆模板时，作业人员要站立在安全地点进行操作，防止上下在同一垂直面工作；操作人员要主动避让吊物，增强自我保护和互相保护的安全意识。
（7）拆摸必须一次拆清，不得留下无撑模板。
拆下的模板要及时清理，堆放清理。
7.1.3大模板安装、拆除工程安全作业技术交底
（1）平模存放时应满足地区条件要求的自稳角，两块大模板应采取板面对板面的存放方法，长期存放模板应将模板摆放成整体。
大模板存放在高处平台上，必须有可靠的防倾倒措施，应垂直于外墙存放。
（2）没有支撑或自稳角不足的大模板，要存放在专用的堆放架上，或者平堆放，不得靠在其它模板或对象上，严禁下脚滑移倾倒。
（3）模板起吊前，应检查吊装用绳索、卡具及每块模板上的吊环是否完整有效，并应先拆除一切临时支撑，经检查无误后方可起吊。
模板起吊前，应将吊车的位置调整适当，做到稳起稳落，就位准确；禁止用人力般动模板，严禁模板大幅度摆动或碰倒其它模板。
（4）大模板拆除后应及时清理模板上的残余混凝土，并涂刷模板脱离剂。
在清扫和涂刷脱离剂时，模板要临时固定好，停放模板的之
间应留出50-60cm宽人行道，模板的上方要用拉杆固定。
（5）在大模板拆装区域周围，应设置围栏，并挂明显的标志牌，禁止非作业人员入内。
组装平模时，应及时用卡具或花篮螺丝将相邻模板连接好，防止倾倒。
（6）现浇结构安装作模板时，必须将悬挑担固定，位置调整准确后，方可摘钩；外模安装后，要立即穿好销杆，紧固螺栓。
安装外模板的操作人员必须持好安全带。
（7）在模板组装或拆除时，指挥拆除和挂钩人员，必须站在安全可靠的地方方可操作，严禁人员随大模板起吊。
（8）大模板必须有操作平台、上下梯道，走道和防护栏杆等附属设施，如有损坏应及时修理。
（9）拆模起吊前，应复查拉杆时候拆净，在确无遗漏且模板与混凝土壁完全脱离后方可起吊，拆除外墙模板时应挂好吊钩、紧绳索，再行拆除销杆和担。
吊钩应垂直模板不得斜吊，以防碰撞相邻模板和墙体，摘钩时手不离钩，待吊钩吊起超过头部方可松手，超过障碍物以上的允许高度，才能行车和转臂。
模板就位和拆除时，必须设置缆风绳，以利模板吊装过程中的稳定性。
在大风情况下，根据安全规定不得作高空运输，以免在拆除过程中发生模板间或与其它障碍物之间的碰撞。
（10）模板安装就位后，要采取防止触电的保护措施，要设专人将大模板串连起来。
并同避雷网接通，防止漏电伤人。
7.2钢筋工程
7.2.1电焊工程
（1）操作时应穿电焊工作服、绝缘鞋和戴点焊厚手套、防护面具等安全防护用品，高处作业时系安全带。
（2）注意安全用电，电线不准乱拖乱拉，电源线均应架空扎牢。
（3）操作前应检查所有工具，电焊机、电源开关及线路是否良好，金属外壳应有安全可靠接地或接零，进出线应右完整的防护罩，进出线端应用钢接头焊牢。
（4）每台电焊机应采用自动开关。
开关的保险丝容量，应为该机的1.5倍，严禁用其它金属丝代替保险丝，完工后，切断电源。
（5）电气焊的弧火花必须与氧气瓶、木料、油类危险物品的距离不少于10m，与爆物品的距离不少于20m。
（6）氧气瓶、均应设有安全回火防止器，
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