深圳湾公路大桥工程概况.doc

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深圳湾公路大桥工程概况

    深港西部通道主体工程包括深圳湾公路大桥、一线口岸和深圳侧连接线工程。

深圳湾公路大桥按深港双方达成的“以粤港分界线为界，各自投资，各自拥有，共同建设，各自管理”的共识建设，大桥全长4,770米，其中大桥深圳侧长度约为1600米,桥宽为33.10米，计算行车速度100公里/小时，双向六车道加两侧紧急停车带，通航孔采用独塔单索面钢箱梁斜拉桥，非通航孔采用等截面混凝土箱梁。

    一线口岸总用地面积为110公顷，其中深方约71公顷，港方约39公顷，口岸客车通道按预测小客车交通量14000辆/日设计，28200辆/日预留，货车通道按预测货车交通量58000辆/日设计，口岸区设左右行换道、旅检大楼、海关、边检等设施。

    深圳侧接线工程长约5.32公里，与深圳湾公路大桥采用同一设计标准，连接口岸至港湾大道,其中3.92公里为开窗隧道，1.4公里为路堑及高架桥。

工程概况：

社会经济效益

    西部通道位于深圳市的西部、香港的西北部，跨越深圳湾，连接深圳市蛇口区与香港元朗地区。

西部通道的建设将对现有过境交通及贸易产生重大影响，其主要功能及作用体现在以下几个方面：

·  缓解公路口岸交通压力

    根据调查分析及交通量统计资料，现有各口岸已进入饱和状态，即使通过改善口岸设施和管理体制，现有各口岸的可能通行能力也只有77700辆／日（当量小客车），2000年以后，口岸通行能力将出现不足。

西部通道是设施最完善、通行能力最大的公路口岸，它的建设，将完全改变目前公路口岸运输的被动局面，提高过境运输的效率。

·  优化口岸交通分布

    西部通道的一个重要功能是分流现有口岸中的深圳市外的过境交通，由0D调查资料分析，目前过境车辆占39.92％。

根据车辆出行目的地分析，约有38.34％的车辆适合从西部通道过境。

因此西部通道的建设将使口岸过境交通流分布更趋合理。

·  有利于城市发展规划

    现有的主要公路过境口岸集中在市区内，严重影响市内交通，并造成了严重的环境污染。

西部通道建成后，大部分过境货车将转移到西部通道，从而缓解市内交通并改善城市环境，为深圳市发展成为国际化大都市打下基础。

·  有利于香港及珠江三角洲地区经济的稳定发展

香港与内地的经济发展互为依托，香港为内地提供了发展外向型经济的有利条件，内地为香港提供了广阔的经济发展腹地。

交通基础设施的建设是经济发展的基础，西部通道建成后，香港与珠江三角洲及华南地区的地域联系将得到加强，投资环境将进一步改善，从而推动两地经济稳定快速地发展。

随着珠江三角洲及广东省路网等级的提高，公路运输辐射能力将进一步增强，西部通道的建设有利于华南经济区更大范围的资源优化配置，为促进华南经济区的建设和经济发展带来巨大的效益。

技术标准：

深圳湾大桥

1、一般技术指标

（1）公路等级：

六车道高速公路

（2）计算行车速度：

100公里/小时

（3）建筑限界：

全桥总宽度：

33.10米，其中：

中央分隔带宽度：

2.00米

左侧路缘带宽度：

0.50米

行车道宽度：

2×（3×3.75）米

右侧硬路肩紧急停车带宽度：

2×3.30米

右侧防撞护拦宽度：

2×0.50米

（4）地震烈度

地震基本烈度为7度，大桥按8度进行抗震设计

2、平纵线形技术指标

（1）最小停车视距：

在平曲线和纵断面上的停车视距不小于160米

（2）最大纵坡：

不大于4％

（3）最小坡长：

250米

（4）竖曲线：

凸形一般最小半径：

10,000米；凹形一般最小半径：

6,000米。

（5）停车视距：

250米

3、车辆荷载标准

计算荷载为汽车—超20级、验算荷载为挂车一120。

同时满足香港《structuredesignmanualforhighwaysandrailways》中规定的活载要求。

4、设计洪水频率

设计洪水频率为1／300。

5、通航水位

（1）最高通航水位：

设计最高通航水位采用历史最高潮位2．62米（黄海高程）。

（2）最低通航水位：

设计最低通航水位采用保证率为95％的最低潮位-1.56米（黄海高程）。

6、通航净空

北航道（深圳侧）通航净空按500吨级货船单孔双向通航确定，南航道（香港侧）通航净空按1000吨级客、货船单孔双向通航确定；一突堤（深圳侧）港池作业区域净空按15,000吨级杂货船和港池作业区域范围确定。

（1）东角头桥位

①北航道通航净空为115×15米

②南航道通航净空为140×23米

（2）一突堤桥位

①桥轴线一：

一突堤东侧港池作业区域净空为480×42米，

南航道通航净空为140×23米

②桥轴线二：

南航道通航净空为140×23米

7、设计寿命

大桥设计寿命为120年

l遵照的主要标准、规范及规程

（1）《水运、公路建设项目可行性研究报告编制办法》

（2）《建设项目经济评价方法与参数》（第二版）国家计委、建设部1993年颁发

（3）《公路工程技术标准》JTJ001—97

（4）《公路路线设计规范》JTJ011—94

（5）《公路路线勘测规程》JTJ061—85

（6）《公路桥涵设计通用规范》JTJ021—89

（7）《公路桥位勘测设计规范》JTJ062—91

（8）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTJ023—85

（9）《公路桥涵地基与基础设计规范》JTJ024—85

（10）《公路工程抗震设计规范》JTJ004—89

（11）《港口工程设计规范（1987）》[87]交基字768号

（12）《公路基本建设工程概算、预算编制办法》交公路发[1996]612号

（13）《公路工程概算定额》[92]交工字65号

参建机构：

建设单位

深圳市深港西部通道工程建设办公室是受深圳市政府领导，协调深港西部通道工程的前期研究、设计以及施工和维护的机构。

参建机构：

设计单位

中交公路规划设计院

深圳市城市规划设计研究院

上海市政工程设计研究院

合乐中国有限公司

参建机构：

专题研究单位

中国国际工程咨询公司

深圳市勘察研究院

北京华水物探技术研究所

国家地震局工程力学研究所

广东省地震局

国家环保局绿色环境发展中心

中交水运规划设计院

清华大学

4、深港西部通道工程的建设规模有多大？

深圳湾公路大桥

    深圳湾公路大桥4,770米，其中深圳侧长1,248米，并设置换道立交将大桥与一线口岸相连，大桥采用双向六车道高速公路标准建设。

大桥深圳侧通航孔桥为独塔斜拉桥，主跨为180米，索塔为倾斜独塔，塔高139米，梁高4.0米。

非通航孔桥标准路径为75米跨预应力混凝土连续箱梁，梁高3.8米，采用体内、体外相结合预应力结构。

深圳侧接线

    深港西部通道深圳侧接线工程，是过境车辆的专用通道，按照双向六车道高速公路标准建设。

深圳侧接线工程起于月亮湾大道（港湾大道），终点与西部通道一线口岸出入口衔接，全长约5.32公里，分别穿越大南山风景区、城市建成区、规划建设的生活和填海区。

其中东滨路建成区段拟采用下沉式道路组合方案，全长3.92公里，设置照明、供配电、通风、监控、消防及紧急逃生等设施，是一条高度环保的景观路。

一线口岸

    一线口岸是西部通道工程的咽喉，位于深圳东角头东侧滩涂、规划的填海区内，口岸设计通过能力5.86万辆/日（12.9万标准小汽车/日），占地109.6公顷

9、基础建设一般要经过哪几个阶段，现在深港西部通道工程正处于哪个阶段？

正处于哪个阶段？

    国家大型的基建项目一般经过如下几个阶段：

    （１）工程预可行性研究阶段

    （２）工程可行性研究阶段

    （３）初步设计阶段

    （４）施工图设计阶段

    （５）工程建设阶段

    （６）竣工验收后的维护、运营阶段

    目前深港西部通道工程正处于准备施工图设计阶段。

10、有哪些单位和政府部门参与深港西部通道工程研究、设计和建设？

    在前期工作中，来自国务院、国家计委、交通部、建设部、铁道部、水利部，国家环保总局、国家地震局等部门，以及北京、上海、深圳等20余家国家级勘察设计和科研咨询机构，清华大学、同济大学、中山大学等国内高等院校，相继承担了深港西部通道的各项前期研究论证工作，中国科学院和中国工程院院士6名，国家级设计大师8名，以及320余位教授、研究生、高级工程师等工程技术专家直接参加了项目研究和论证工作。

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