汤峪森岭公园大桥施工组织设计.docx
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汤峪森岭公园大桥施工组织设计
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施工组织设计
（一）工程概况:
本工程为太白山国家森林公园汤峪河大桥工程,全长48.328Km,本标段为三标段,桥梁全长198.10米,主桥为2×26.125m的Ⅰ型组合梁桥,引桥为4×13.50m+18.85m+2×13.5m+2×13.75m+13.5m的空心板梁桥。
下部结构为双柱式墩，基础为钻孔灌注桩，按摩擦桩考虑。
此桥建成后，通过桥头引线与降—法—汤一级公路专用线连接，通过西岸桥头引线与槐芽—汤峪二级公路连接。
西岸桥头引线净宽12米，25号砼路面，厚20厘米，基层为30厘米厚1:
6灰土。
东岸桥头引线长约400米，西岸桥头引线长约300米。
主要工程项目：
桥梁：
钢筋砼连续箱梁（9x20m）大桥一座187延
（5x20m）中桥一座87延米
路基土石方：
62141.75m3
浆砌防护工程10724.87m3
水泥稳定砂砾基层10.432Km21.58Km
未筛分碎石底基层11.814Km21.58Km
热拌沥青混合料面层417.28m31.58Km
C20#砼路缘石210.3m3
C20#砼边沟291.3m3
M7.5浆砌层石水沟502.5m3
M7.5浆砌层石排水沟156.6m3
涵洞:
钢筋砼盖板涵:
19.5延米2道
拱涵:
94.82延米7道
C15片石砼护栏:
182个计7.36m3
C25钢筋砼护栏:
360根计16.33m3
（二）路基施工方案及工艺：
1、路基施工方法：
1）施工准备工作：
程序：
图纸会审→测量放样→现场清理→回填整理→土工试验。
a.测量放样：
施工前应组织进行测量放样工作，校核业主提供的控制点坐标、高程是否闭合，并加密控制点，放出路中心线及边线，每50m放中、边桩一个；对原地形地貌进行断面复测。
并埋设永久坐标点和水准点，以便施工中复核检查公路轴线与标高。
测量资料报监理工程师签字认可，作原始资料保存。
b.现场清理：
在施工红线放出以后，要拆迁红线内的房屋、坟墓及所有妨碍工程施工的障碍物；清除树木、杂草及其他植物；清除表层耕植土至少30cm深，挖除填方高度小于1米的树根及植物根茎；排除红线内水沟、水塘、水田及水坑中的积水，并清除其内的淤泥；清除后，还要进行挖沟排水晾晒。
c.回填整理：
因清理工作形成或原有的坑洼、洞穴、水塘、水井均应以监理工程师指定的土进行回填填至周围同样的高度和密实度，使地表形状较为规则和平整。
d.土工试验：
在挖方区及取土料场取样做土质分析及试验、确定土质的适用性及可使用数量，对挖方区岩体进行化验分析，以便制定爆破方案和措施。
土工试验项目：
①液限、塑限、塑性指数、天然稠度或液性指数；
②颗粒大小分析试验；
③含水量试验；
④密度试验；
⑤相对密实度试验；
⑥土的击实试验；
⑦土的强度试验（CBR值）。
2、路基填方施工：
1）施工流程：
排水清基→填前基底处理→分层回填→碾压→密实度试验→质量自检→监理工程师检查。
2）施工方法：
路基填方工程采用挖掘机、推土机及人工进行清基，然后选一典型路段采用填方材料进行试验路试验，合格后进行正式路基回填，填前还须对清基后底基层进行检查和处理，分层回填，分层碾压，每层松铺厚度不大于30CM。
用挖掘机、装载机装土，铲运机推土，自卸汽车运土、推土机平土、平地机刮平、压路机碾压，经取样做密实度合格后再回填上一层土方，注意做好路拱，以利排水，最后进行路床0～80cm的施工。
3）施工程序：
a.排水清基：
采用机械化、人工配合清除公路红线内的树木、杂草、根茎、淤泥、耕植土和腐植土等。
排除水塘、水沟、水坑中的水，对原有排水系统中不能中断的沟渠采取措施引流，对清基后的基坑要挖纵横向排水沟，以降低路基地下水或及时排除地表水，做好排水设施，保证路基正常施工，不被水毁害。
雨季施工，更应把排水系统规划好，使雨水通过排水系统排于路基之外，以确保路基的稳定。
排、截水沟挖出的土，堆放在要求位置使其起直挡水作用。
施工中，全线的沟渠、管道、桥涵构成完整的排水系统。
b.填前基底处理：
填土路基需清除表层土。
按监理工程师指定的换填深度分层回填碾压，达到密实度指标。
对于坡度大于1:
5的坡面，要将原地挖成台阶，台阶宽度不小于1米；地面横坡度小于1:
10时，可直接填筑路堤；在稳定的斜坡上，横坡在1:
1.0～1:
1.5时，应将表面翻松，再进行填筑。
遇鱼塘、水沟、水坑及水田时，清淤泥后，按监理工程师规定的换填深度和指定的适用材料，分层回填碾压。
填至同原地面齐平，再进行填筑作业。
c.路基土方回填：
基底处理完，基底密实度达到要求并验收合格后，可进行路基回填。
土方每层松铺厚度不大于30cm，用平地机摊铺平整，再用40吨振动压路机分层碾压成型；石方松铺厚度不大于45cm，用推土机摊平，石渣填平空隙，再用50吨振动压路机碾压密实。
现场土方填料，经常取样做含水量试验，在最佳含水量±2%范围内碾压，效果最佳。
压实过程中，注意路拱横坡和调整纵坡，平整度、标高、纵横坡及密实度达到设计及规范允许偏差要求。
对于填石路堤，将石块逐层水平填筑，大面向下，小面向上，缝隙填以小石块或石屑，在路面底面以下30cm的范围内铺有适量级配的砂石料，做到压实层顶面稳定，无下沉，石块紧密，表面平整为止。
对于土石混合填料，当石块含量大于70%时，石块应分散开，应先铺大块石料，石块空隙应填以小块石料、土和石渣。
每层松铺厚度不超过30cm，石块粒径不大于12cm。
当石块含量小于70%时，应将石块和土混合均匀，每层松铺厚度不超过30cm，石块粒径不大于12cm。
本路段高填方地段较多，填高10m以上地段19处，最高达24m。
除按常规做好路基碾压外，还结合护脚墙，护面墙施工，进行超高支挡，确保压实质量。
4）施工要求：
a.填方路堤两边各加宽50cm，保证路肩的压实度和边坡的稳定。
施工中，两边立标杆，每50米一支，控制填土宽度和厚度。
b.路基清表后，基底表层应进行填前压实，压实度应符合规定要求，未经监理工程师检验，不得进行上层回填工作。
c.对于台背填土，应用透水性良好的材料，按规定要求宽度对称填筑压实，每层压实厚度一般不超过20cm，密实度达到要求；台背填土与锥坡填土同时进行，并按设计宽度一次填筑。
d.本路段半填半挖路基和全挖槽路基，开挖时，只能采用分级开挖，做好边坡的分级支护；高填方基底为斜坡时，按规定挖好横向台阶，台阶宽度不小于1米，向内做成4%的斜坡，然后分层填筑。
e.在雨季施工中，严防路堤集水，填筑层表面应适当加大横坡度，以利排水，并注意天气预报，及时碾压成型，防止填土被雨水泡软。
f.达到设计标高时，要抓紧按设计要求整理路槽，修整边坡，及时防护，确保路堤填筑质量和稳定性。
g.在填方路段的桥涵构造物要提前施工，桥涵两侧填土应特别注意，填筑材料必须符合设计及规范要求，台背填方最好与路堤填方同步协调进行，桥台附近用小型压实机械压实，台背回填和路堤填方结合部要特别重视，如后填台背要挖台阶，保证密实度合格，雨季应防止地面水流入，如有积水要及时排除，确保台背压实质量，严防因桥头填土沉降而造成跳车。
5、填石路堤施工法：
本路段石料较多，并多用于直接填筑路堤，但风化软岩不得用于填石路堤，亦不得用作塞缝料。
1）路堤每层填石厚度：
为了保证路基压实度，石料强度不应小于15MPа，倾填前，路堤边坡坡脚应用粒径大于30cm的硬质石料码砌，其厚度不应小于1m，每层松铺厚度不超过45cm，石块尺寸不大于厚度的23，或不大于30cm。
做到摆放平稳，紧靠密实，所有填石孔隙用小石或石渣填满。
在压实前，应用推土机摊铺平整，配合人工用细石屑找平。
在填至路基面以下80cm的深度范围内，应填筑砂类土或砾石土，并分层压实，填料粒径不得大于10cm。
当石料填于结构物之上时，在结构物上应填至少60cm的土层或其他合格的材料，填石边坡应用良好的细级配材料填塞。
2）压实方法：
应使用重型振动压路机分层进行，碾压顺序：
先边后中，反复碾压，每层填铺厚度和碾压遍数均应通过试验确定。
压实度要求：
路面以下0～150cm为95%，150cm以下为93%，宜采用50吨振动压路机碾压或冲击碾压，使路基达到嵌锁紧密状态，减少沉降。
填石至93区时，要求用50吨夯锤夯压，达到要求的压实度。
3、路堑挖方工程施工方法：
1）土方开挖：
在土方开挖前，将路堑边坡线外5米处开挖截水沟，截流引排水，以保证开挖后的边坡及作业面不受山水破坏。
挖方边坡坡度为1:
0.75（石）～1:
1.5（土），挖方高度12m≤H<20m时，设一级平台1.5m宽；当高度大于20m时，再增设一级平台。
在挖方坡脚外1.4m处设1.5m碎落台。
对较短的路堑采用横挖法，对较长的路堑采用纵挖法，当路堑宽度、深度不大时，按横断面全宽纵向分层开挖，对宽度、深度较大的路堑采用通道式纵挖法开挖。
土质路段路基开挖严禁使用爆破法施工。
开挖采用铲运机、推土机、挖掘机推挖，自卸车运输，挖方过程中，在雨季应掌握填挖平衡，做到随挖随运随用，防止挖多填少，使土质含水量过大而影响填筑质量。
挖至上路床底面时，保留一定高度以免超挖，路槽底面以下30cm保证压实度达到95%以上。
2）石方开挖：
本合同段石方开挖量较大，主要为风化泥岩夹粉砂岩，表层为粘土、含碎石残积土；挖方最高达30m，一般为10m～18m、20m～28m，多为单坡面开挖，双坡面开挖较少。
石方开挖采用予裂爆破法，坡面采用光面爆破法。
予裂、光面爆破属控制爆破，可以保证邻近建筑物安全、围岩的完整。
保证边坡稳定，坡面光滑平整，减少或防止超挖或欠挖数量，取得好的预期效果和经济效益。
根据岩层高度，采用分台阶开挖，台高在10米以内为一级台阶，20米为二级台阶，30米为三级台阶，全断面横向开挖。
a.施工流程：
测量放样→清除浮渣→布孔→钻孔→炮孔→验查→计算药量→清点→按孔号分配炸药→装药堵塞→网路联结→安全防护→警戒→联结起爆电源→起爆→爆破后检查处理→解除警戒。
①测量放样：
布孔前测量中线、水平及开挖边线。
②清除浮渣：
钻孔前要清除爆区地表上松散的覆盖层和浮渣，遇到较大的凸出的岩石可用小炮炸掉，然后用推土机整平，以便钻机移动进行钻孔作业。
③布置炮孔：
按孔网设计炮孔布置图和测量边线定出炮孔位置钉立木桩并进行炮孔编号。
④钻孔：
开钻前，技术人员向钻孔司机进行认真细致的技术交底，并交炮孔布置示意图，对炮孔的深度、斜度和质量要求交待清楚，对两侧的予裂孔要精确测定倾斜角度；钉立固定的坡度尺，使司钻人员瞄准掌握钻孔方向，钻完一个炮孔，及时用草堵住孔口，防止石渣滚入孔内。
⑤炮孔钻好后，要对每个炮孔实际的孔深、孔距、排距和前排每个炮孔的最小抵抗线认真进行测量，专人作好记录，并将实测孔深填写在炮孔平面布置图上。
⑥计算药量和装药结构：
根据实测的孔网数据，计算装药量和采用的装药结构。
光面、予裂爆破采用低猛度低爆速炸药，和“不偶合装药”的措施，采用间断装药和连续装药方法。
⑦装药与堵塞：
药量计算完毕，爆破小组申请装药，经工区主任批准的领料单，到炸药库领取，由二人以上押运到爆破工点，按炮孔、编号计算的药卷规格、数量分发、堆放在每个炮孔旁边，负责装药人员必须严格按设计装药结构和数量，认真细致地进行装药和堵塞。
装药前，应用炮棍检查炮孔内有无堵塞物，未清除堵塞物之前不得开始装药。
对于岩层较破碎的不圆顺的炮孔，药卷很容易在炮孔中部卡住，因而装不到底，影响爆破效果。
装药时要特别注意，先用装药棍反复通顺孔壁后，用一节直径稍小的药卷作底药与导爆索捆扎牢固送到孔底后，再逐节投入其余药卷。
如药卷无法钩顺下落时，用装药棍插穿药卷，将其余乳胶炸药切成碎块逐块投入孔内，设法装够底部计算所需药量，再装柱部药卷。
炮孔的堵塞，必须按设计堵塞长度用粘土、干沙或钻出的石屑粉堵塞，用木棍捣实。
⑧联结起爆网路
沿主炮孔、予裂炮孔分段的炮孔连线，按波形网路铺设主导爆索，各炮孔伸出孔外的导爆索，与主导爆索采取三角形联结方法，其搭接长度不小于10cm，夹角30～60°，用胶布绑紧，在每段主导爆索的两端绑扎二个分段的非电毫秒雷管，在两侧将各段非电毫秒雷管的导爆管拉拢，按多根导爆管为一组插入联结块，联结块内装二个即发非电雷管，最后将两侧的即发电雷管的导爆管汇合在一个联结块内，用二个即发雷管采取串联或并联方式接上电线拉到离爆破中心约200米距离作起爆操作地点的掩蔽体内，准备起爆。
全部起爆网路联结完毕，应由爆破技术负责人检查确认联结无误，完全符合设计要求并经签字后，方能发布起爆命令。
负责起爆的爆破工接到起爆命令后，迅速将电线与起爆器联结，进行充电，灯亮后，立即起爆。
爆破后，由工地爆破总指挥和爆破人员对爆破区按规定项目进行检查，确认没有瞎炮，没有危及行车安全的悬石，即可发布解除警报信号，开通线路。
b.予裂爆破与光面爆破的参数：
①炮孔间距与抵抗线的关系，用疏密系数表示：
m=αw≤0.8,疏密系数m一般为0.6～1.0之间，光面爆破为0.8，效果较好。
②装药量与装药结构，改善装药量与装药结构是达到光面和予裂目的的不可忽视的基本环节。
将炮孔直径大于药卷直径1～2倍，或采用炮孔内间断装药法。
③起炮时间先后控制好起爆时间，特别是主药炮的先后起爆，关系效果好坏，予裂爆破的间隔时间提前20～50ms，光面爆破的间隔时间迟后20～50ms。
④岩石影响，坚硬完整岩体可获得好的效果，松散和岩质不均则效果较差。
⑤主要参数：
光面爆破孔孔距：
α1=16d，（d炮孔直径）
予裂爆破孔孔距：
α2=（8～12）d
光面爆破最小抵抗线：
W=1.33α1=21.5d
每米深孔装药量：
K=36r2=9d2（kgm）
c.爆破前的准备工作：
在爆破作业28天之前将所拟施工技术方案报监理工程师批准后才能进行爆破作业。
在确定爆破危险区边界设立明显的标志，显示爆破时间的警戒信号，在危险区的入口和附近道路设置标志，建立警戒线，防止人员进入危险区。
爆破工作开始前，与当地公安、乡、村联系得到理解与支持。
教育职工遵守操作规程，爆破员持证上岗，不断进行安全教育，设专人负责安全管理，明确分工，各负其责。
严格遵守国家和地方政府关于炸药装卸、运输、储存以及人身安全和财产安全的法规。
边坡松动的石方随时清除，防止坠落伤人。
达到路床标高后，按规范要求整理使之达到路面结构层铺筑的需要。
（三）路面施工方案及工艺：
1底基层施工工艺
底基层拟采用集中厂拌，自卸汽车运输，推土机平地机或摊铺机摊铺，压路机碾压的施工工艺。
2级配碎石底基层施工：
路基填筑完成后并经检查符合要求得到监理工程师签认后，开始铺筑级配碎石底基层。
1）准备工作：
a.级配碎石进行试验符合级配要求和其他试验指标要求。
b.测量放样：
在路基上进行中线恢复、放样桩、定标线控制桩，横向中、边桩，纵向5～10m定控制桩。
c.材料设备：
要求提前准备碎石料，拌和设备、摊铺设备、运输车辆、压路机等，安装试机运转就绪。
2）施工方法与要求：
拌合级配碎石采用厂拌法，自卸车运料至路段现场，采用平地机或摊铺机摊铺碎石混合料，然后用振动压路机和三轮压路机进行碾压，在整形后，混合料的含水量应略大于最佳含水量，尽快采用12T以上三轮压路机、振动压路机进行碾压，直线段由两侧路肩向路中心碾压，弯道处有超高段由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。
碾压时后轮应重叠12轮宽碾压6～8遍，使表面无明显轮迹为止，路面两侧应多压2～3遍。
横缝预留5～8m不进行碾压，第二段铺筑时一起拌合后洒水一起压。
纵缝应将半幅重叠30cm搭接，整平后一起碾压。
完成后及时洒水保持湿润，严格限制施工车辆通行，完成后的底基层应进行密实度检验，报监理验收。
2、水泥砂砾基层施工：
1）施工工艺：
本合同段水泥砂砾基层，拟采用集中厂拌或路拌，自卸汽车运输，平地机或摊铺机摊铺的施工工艺。
2）施工程序：
底基层验收→测量放样→拌和水泥砂砾混合料→汽车运输→洒水湿润下层→摊铺→碾压→养生。
3）施工准备：
a.各种原材料经过试验，并符合规范要求。
b.水泥砂砾混合料配合比设计，保证各项技术指标符合规范要求。
c.施工前编报详细施工方案，并做200m试验路段。
确定合理的施工组织机具配套，施工工艺及各种参数，检验配合比的合理性。
4）施工方法：
a.清理下承层：
施工前对下承层表面整形处理，清除表面杂物、脏物，并洒水湿润。
检查压实度、标高、横坡度、平整度，必要时予以修整。
b.测量放样：
放中边桩，并按10米一个断面打出基准杆，然后按与设计标高相同高差架设基准钢丝并拉紧。
c.拌合：
采用200t）
D——压实沥青混合料的密度（tm3）
Q——拌和机生产量（tCM。
初压后检查平整度、路拱、必要时予以适当修整。
④为避免碾压时混合料堆挤产生拥包，碾压时宜将驱动轮向着摊铺机，碾压方向不应随意改变，以防推移拥包。
压路机起动、停止必须缓慢进行。
⑤初压不应给压路机轮喷水，以防混合料降温过快，不利压实。
可擦防粘液，待碾轮温度升高后可停擦。
5）复压
①复压主要是解决压实度问题。
因此，在混合料仍具有适当的温度和塑性时尽快碾压到规定的压实度，必须紧跟初压之后进行。
②复压采用轮胎压路机或振动压路机，但宜优先采用轮胎压路机，尤其是在气温较低时更适宜轮胎压路机碾压。
轮胎压路机重量不小于15T，轮胎充气压力不小于0.7Mpa，碾轮重叠12-13须碾压4-6遍，直至达到规定压实度及无明显轮迹。
③如采用三钢轮压路机，重量不宜小于12T，重叠12轮宽。
④如采用振动压路机，振幅与振动频率应作妥善选择，通常采用频率为30-50Hz，振幅为0.3-0.8mm，一般采用高频率，低振幅，中速碾压效果较好。
振动压路机在倒车、调头之前应停止振动，然后向另一方开始碾压后再开始振动，以免混合料形成鼓包，碾压遍数3-4遍，达到规定压实度为止。
⑤复压顺序同初压。
⑥复压温度一般在℃之间能取得满意的压实效果若振动压路机，温度可低5℃左右。
⑦压路机不准在新铺筑层上转向、调头、急刹车，更不准停放。
6）终压
1终压主要是改善铺筑层的平整度，因此，必须趁铺筑层尚有适当温度并能在碾压中消除轮迹时进行。
2终压采用双轮压路机或振动压路机（关闭振动），一般碾压2-3遍即可，碾压速度参照表9。
各种压路机碾压终了的温度必须符合表7。
3碾压结束，为尽早开放交通，可洒适量的水，促使路面降温，待路面温度低于50℃时，方可开放交通。
7）碾压注意事项
1对于压路机无法压实的构造物接头，拐弯死角及某些局部特殊部位，应采用振动夯板夯实。
2在当天碾压的尚未冷却的铺筑层面上，不得停放各类机械并防止矿料、杂物、油污散落在尚未成型的路面上。
3压路机碾压过程中发生沥青混合料粘轮现象时，可向碾压轮上洒少量水，或水中掺少量洗衣粉，但不能洒柴油。
4压路机碾压段的长度以与摊铺速度相平衡为原则选定，并保持大体稳定，每次两端调头的位置宜随摊铺机的前进而向前推进使调头处不处于同一断面上，在摊铺机连续摊铺过程中，压路机不应停顿，以形成良好的平整度。
5压路机转向应在已碾压成型的路段上进行，但振动压路机在已成型的路面上行驶时应关闭振动。
8）接缝处理
施工缝及构造物两端连接缝处，影响平整度或者产生开裂，应认真处理，并使接缝尽量减少。
1每天施工结束而形成的横接缝，采用垂直的平接缝。
2接缝铺筑时，采取倒一些热混合料使接缝面予热，然后将予热用的混合料铲除，重新铺筑。
3接缝可按下列方法处理
a、在摊铺未端嵌入一块等厚木板，压实以后铲除木板外侧混合料，取出木板，在端部洒粘层油接着摊铺。
b、在摊铺段端部撒少量砂子，再铺混合料，待混合料冷却后，用切割机将撒砂子的部分切割取走，用干拖布吸去多余水分，待接茬全干燥后洒粘层油接着铺筑。
c、施工结束后，摊铺机在端部处抬起，驶离现场，用人工将端部铲齐，进行碾压，碾压完毕，趁未冷却时，人工将端部垂直铲齐，用3m直尺检查，只留下厚度正确的部分，次日施工时成垂直连接。
4接缝的连接应用3m直尺检查是否符合要求，否则应增加刨除或切除的长度。
5接缝的碾压采双轮或三钢轮压路机，先沿路线横断面方向碾压，路面外侧置供压路机前轮开出去的垫板，压路机轮宽应大部分位于已压实的路面上，逐渐向新铺层过渡。
C:
施工质量管理
1、健全有效的质量保证体系
经理部测量、试验、质检三大质量管理系统直接参加试验路工作。
并具有完善的操作规程和工作制度，配备了素质较高的工程技术人员和测量试验设备。
2、实行全企业、全员、全过程的质量管理方法
沥青混凝土路面是高速公路的重要组成部分，直接关系行车的安全、舒适、社会效益和经济效益十分显著。
承担公路路面施工的队伍把工程质量视为企业的生命，从强化全员质量意识入手，加强质量意识教育，从而提高全员的质量意识，从提高人的素质抓起，从而提高工作质量，用工作质量保证工程质量。
3、强化检测手段，一切用数据说话
为保证路面工程质量，配置了高精度的测量仪器，装备了与工程质量要求相适应的试验室，从料场选择，材料进场验收。
施工前及施工过程均实行严格的试验检测，一切用数据说话，不合格材料不验收、不使用。
4、全过程机械化连续施工
为保证沥青砼路面工程质量，避免和减少接缝，施工时采用ABG423全宽摊铺，不设纵缝、拌和、运输、压实及辅助设备均衡配套。
5、规范化施工
路面工程从施工准备开始，制订切实可行的操作规程。
各类机型，各个施工环节的技术工种配备必需是培训的熟练操作手，定岗、定责、定员、定等级，实行操作有规程、考核有标准，进行规范化施工，以确保路面工程质量。
6、施工过程中的质量检查
施工过程加强质量检查，以予防为主的原则，对工程质量进行动态控制。
生产中发生异常现象，立即采取有效措施，必要时立即停止施工，待查明并纠正再继续施工。
施工过程中质量检查的内容和频率见表10
施工过程中质量检查的内容和频率表10
项目
检查频率
质量要求或允许差
试验方法
施工温度：
混合料出厂温度
运输到现场温度
初压温度
碾压终了温度
每车料1次
每车料1次
每车料1次
每车料1次
140~165℃
不低于120~145℃
不低于110~135℃
钢轮压路机不低于70℃
轮胎压路机不低于80℃
温度计测定
温度计测定
温度计测定
温度计测定
矿料级配：
与生产设计标准级配的差0.075mm
筛孔：
≤2.36mm
≥4.75mm
不少于1次日
±1%
±4%
±5%
拌和厂取样，用抽提后的
矿料筛分
沥青含量（油石比）
不少于1次日
±0.3%
拌和厂取样、离心法抽检
马歇尔试验
稳定度
流值
孔隙率
不少于1次日
符合规定要求
与目标配合比相比±0.5%
拌和厂取样成型试验
压实度
每层1次100m
不小于96%
现场钻孔试验（核子仪抽检）
厚度：
上面层
中下面层
钻孔检查1次100m
钻孔检查1次100m
3mm
3mm
钻孔检查，铺筑时随时插入抽取，每日用混合料数量校核
平整度：
上面层
中下面层
10处100m
3mm
5mm
三米直尺，在纵横各方向检测
宽度
纵断面高程
横坡度
5处100m
2处100m
3处100m
不小于设计宽度
±10mm
±0.3%
用尺量
用水准仪测量
用水准仪测量
（四）桥涵施工
1、钻孔灌注桩施工:
1）准备工作：
根据地质情
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