合肥市长青路C段改建工程施工组织设计.docx

合肥市长青路C段改建工程施工组织设计.docx

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合肥市长青路C段改建工程施工组织设计

合肥市长青路C段改建工程施工组织设计

一、工程概况　

　该工程位于合肥市老城区西部，东西走向，西起长丰路,东至金寨路,全长1263.75m,　我单位施工道路段桩号为6+40~12+51.894.其中6+40～8+90为砼新建路段，路幅宽24m，具体分配为:

4m×2（人行道和非机动车道一体化）+16m（车行道）,车行道结构为20cm厚10%石灰土底基层，20cm厚5％水泥稳定碎石基层，上为乳化沥青（pc—2）下封层，5cm厚粗粒式沥青砼面层（AC—25I），3ｃｍ细粒式沥青砼面层（AC—13I）；8+90～12+51.894段为老路改造段采用水泥砼路面上加铺沥青砼面层，两侧各绑宽2.5ｍ的方式进行改造，其机动车道结构：

旧混凝土面板病害进行修补处理；喷洒沥青粘油层；铺设防裂缝土工布；沥青碎石找平层（>2ｃｍ），6cm粗粒式沥青砼（AC—25I）；4ｃｍ细粒式沥青砼（AC—13I）。

　更换原侧石，设人行道并设置无障碍坡道和盲道。

人行道结构为10cm厚二灰底层，8ｃｍ厚C15素砼基层,2ｃｍ厚1：

4水泥砂浆上铺6ｃｍ纽西兰地砖（含盲道）。

排水部分为雨水管全长494m，管径为φ300、φ400、φ500、φ600；管材φ500以下采用upvc管，φ500以上采用钢筋砼管；其次，砖砌雨水检查井13座，雨水口44座，其中，新建雨水口22座。

　本工程建设单位：

合肥市xxxx工程指挥部市政工程办公室

设计单位：

合肥市xx设计院

监理单位：

合肥市xx监理公司

计划工期：

70个日历天

二、施工组织管理机构（见附图）

三、施工准备计划

（一）、安全文明

根据施工现场情况，我们对工程安全文明施工进行周密安排，　　　　合理规划小型砂石、石灰临时堆放场及水泥房和民工棚位置，对机械设备停放点做出规划，做到停放整齐有序，以便于值班看护；根据建设单位要求，统一砌筑施工门楼、进行施工区围护，具体措施如下：

1、施工期间车辆导行方案

大众巷、金巷、井吾巷、黑池坝路口保持畅通，设活动推拉门，并派专人值班，各单位大门口半幅施工，保证车辆通行；省监狱管理局车辆保持由西向东通行（可从人行道上通过），环城路匝道由东向西路口封闭，待匝道排水施工结束后车辆放行；3月5号前环城路保持畅通，待“两会”结束后封闭环城路施工环城路道排等。

2、安全文明施工措施

以醒目的警示牌和标语告戒行人和车辆，工地设安全文明施工标牌20块，告示市民牌6块等，特殊地段配制警示灯光，悬挂统一施工标牌，操作人员佩戴安全帽等。

3、便民措施

为了给附近居民一个良好的居住环境；工地现场保持清洁、卫生，尽量降低噪音。

我公司承诺夜间施工到22：

30，有特殊情况的做到安民告示，石灰进场后立即消解并覆盖，防止扬尘，市民出入道口保持畅通，必要时搭建临时便桥等。

（二）、技术准备

工程要达到既保证工期，又保证质量之要求，务必对技术准备予以充分重视，进场之前，组织有关人员仔细阅读施工图纸，了解设计意图及相关细节，学习有关规范、规程和技术标准，逐级进行技术交底。

测量员提前做好水准点、轴线复测的控制工作。

同时，根据施工需要编制详尽的施工作业指导书，从而使工程自开始就受控于技术管理，使工程质量得以确保。

（三）、机具准备

进场后，我公司将立即组织有关的施工机械设备进场，并进行安装调试，对一些小型机具按进场计划分批进场，并使所有的进场设备均处于最佳的运转状态。

（四）、材料准备

我公司将提前把材料需用量及需用日期列表提交材料科，根据材料计划表进行材料的采购工作，并及时组织前期的周转材料进场，以确保工程的顺利施工。

四、施工材料、人工进场计划表

（见附图）

五、施工方案及措施

（一）工程特点

施工总体方案xxx路B段改建工程工程量较大、杆管线较多且工期紧。

原有各种管线和新建管线纵横交错，排水管道施工场面狭小，施工难度大，尤其要注意保护各杆、管线及沿线建筑物完好，与相关单位保持紧密联系。

对各种不明管线进行标志，有专职人员进行看护，积极与各产权单位、个人取得联系采取有效的保护措施，对暴露在外的管线进行支撑、加固以及各种有效措施加以应对，对在各管线的单位积极取得联系，该工程施工工序烦琐且施工工艺要求极高。

同时施工期间将遇雨季天气，雨水较多，给施工带来一定难度。

（二）施工总体方案

本工程半封闭交通施工，车行道计划工期60天，总工期为70天。

先进行土方的外运，同时进行排水部分的施工，平行、交叉进行车行道的施工。

同时穿插进行侧平石、检查井、雨水口的施工。

施工计划安排，是根据设计图纸及现有现场情况而定。

其它不可预见因素干扰及阴雨天气的影响。

实际施工中可能有所变动，但各阶段的施工计划时间必须保证。

因此在施工中，合理安排阶段性施工计划，调配好人员、机械。

　（三）施工程序

a．排水管道的施工顺序：

UPVC管：

沟槽开挖→管道垫层→铺管接口→砌筑检查井→闭水试验→回填（雨水不须进行闭水试验）

钢筋砼管：

沟槽开挖→垫层、平基→安管→管座、接口→砌筑检查井→回填

b．机动车道的施工顺序：

1.路床→10％石灰土底基层（穿插进行雨水支管的施工）→5％水稳基层→侧石安铺→乳化沥青下封层→铺筑沥青混凝土面层

　2.旧混凝土面板病害修补处理→绑宽段基础处理→更换侧石→清扫表面层→均匀喷洒沥青粘油层→铺设土工布→铺筑沥青混凝土面层

ｃ．人行道的施工顺序：

路床整平→二灰底层→C15素砼基层→1：

4水泥砂浆垫层→道板安铺→灌缝

（四）施工技术方案

1．排水工程

（1）本工程雨水管线位于道路中心线上.

1排水施工前应先做好“三通一平”，确保便道畅通，现场耗材直接运进施工区域（如管材、石子等），避免材料的重复转运。

2施工前对原有管、杆线进行摸底调查，确保其不受破坏。

3根据设计图纸及相关规范要求，施工场面极其有限，拟订有效加固措施。

4沟槽开挖采用人工与机械配合，从下游往上游施工以减少雨天对排水进度的影响，边开挖边安管边回填，平行流水作业。

同时积极寻找工作面同步实施，以保证施工的连续性。

（2）雨水管道采用钢筋砼管和UPVC双壁波纹管，具体施工程序如下：

①管材的外观质量及尺寸要求

UPVC双壁波纹管：

a．管材外观结构特征明显、颜色一致、内壁光滑平整。

管身不得有裂缝、凹陷及可见的缺损，管口不得有损害、裂口、变形等缺陷。

b.管材的端面应平整且与管中心轴线垂直，管材长度方向不得有明显弯曲现象。

c.管材插口外径、承口内径的尺寸应符合相关产品标准的要求。

应光滑无毛刺，圆度应符合有关产品标准。

钢筋砼管：

管身不得有裂缝、漏筋现象，管口不得有损害等现象。

②沟槽开挖

为确保工程进度提高劳动效率，沟槽土方将以机械施工为主，人工辅助修整。

开挖至设计高程，自检合格后即邀请建设方、监理方到场验收。

沟槽施工放线必须保证沟槽边坡及槽底宽度符合有关规范及土质要求。

机械开挖沟槽时，要控制好槽底高程，防止超挖。

施工中如遇软弱土层或异常情况，则会同有关人员现场处理。

要做好加固保护措施，防止沟槽大面积塌方，确保管线安全。

土质较差（或含水量较大）地段，增大放坡系数分层开挖并进行加固保护。

开挖后的沟槽要及时排水，保持槽底干燥、无滞水。

沟槽开挖宜以1—2个井段为一个施工段，并与紧后工序保持连贯，避免前后脱节，防止出现沟槽大面积开挖后，长期受日晒雨淋，产生沟槽塌方的安全隐患。

③管道基础

a．UPVC双壁波纹管

管道采用垫层基础，对一般的土质地段，垫层可为一层砂垫层，其厚度为100mm；对处在地下水位以下的软土地基，垫层可采用150mm厚、颗粒尺寸为5—40mm的碎石或砾石砂，上面再铺50mm厚砂垫层。

管道基础应夯实平整，其密实度不得低于90%。

管道基础在接口部位设凹槽，宜在铺设管道时随铺随挖，接口完成后，凹槽应随即用砂回填密实。

b.钢筋砼管

管道平基、管座采用砼，标号为C10，施工时严格按照设计配合比换算成施工配合比，拌合采用350强制式搅拌机，现场集中拌和，1吨翻斗车运输，用流槽将砼送至基础、管座模板内进行浇筑。

平基采用平板振动器振动，管座采用插入振动棒振捣

④管道铺设

a．UPVC双壁波纹管

管道铺设应在沟底标高和管道基础质量检查合格后进行，下管前，应按产品标准逐节进行质量检验，不符合标准者，应做好记号，另作处理。

凡规定须进行管道变形检测的断面，必须事先量出该管道断面的实际直径尺寸，并做好标志。

下管可用人工或起重机进行。

人工下管时，可由地面人员将管材递给沟槽施工人员；对放坡开挖的沟槽，也可用非金属绳索系住管身两端，保持管身平衡均匀溜放至沟槽内，严禁将管材由槽顶滚入槽内；起重机下管时，应采用非金属绳索扣系住，不得串心吊装。

承插口管的安装应将插口顺水流方向，承口逆水方向，安装一般由下游往上游进行。

橡胶圈连接时，先应检查橡胶圈是否配套，确认橡胶圈上涂润滑剂（首先硅油），然后将承口端口的中心轴线对齐。

接口方法按下述程序进行；DN400MM以下管道，先出一人用棉纱绳吊住被安装管道的插口，另一人用长扬长撬棒斜插入基础，并抵住该管端中心位置的横挡板，然后用力将该管缓缓插入待安装管道的承口至予定位置：

DN500MM以下管道可用2台手扳葫芦将管节拉动就位，不扭曲、不脱落。

b.钢筋砼管

在管道基础验收合格的基础上，方可进行安管。

安管前，对管材质量进行检查，对于检查合格的管材将管道两端接口凿毛，以保证管带不脱落。

管道铺设采用人工下管，对于较大管径采用机械辅助下管。

⑤检查井

检查井砌筑所用砂浆必须用强制拌和机拌和，施工时灰浆饱满，砖缝均匀。

井壁应勾缝或抹面，井底应做防水处理。

井壁与管道连接处采用中介层作法，防止地下水的渗入。

其时在管道与检查井相接部位预先用与管材相同的塑料胶粘剂和粗砂做成中介层，然后用水泥砂浆砌入检查井的井壁内。

中介层的做法：

先用毛刷或棉刷将管壁的外表面清理干净，然后均匀地涂一层塑料粘接剂，紧接着在上面撒一层干燥的粗纱，固化10—20分钟，即成表面粗糙的中介层。

中介层的长度与检查井厚度相同。

管道位于软土地基或低洼、沼泽、地下水位高的地段时，与检查井宜采用短管连接。

即直接与检查井连接处采用长0.5的管段，后面再连以长度不大于0.2m的短管，以下再与整根管连接。

检查井底板基础，应与管道基础垫层平缓顺接，井盖顶面要求与路面平。

⑥沟槽回填

管道隐蔽工程验收合格后应立即回填至管顶以上高度。

沟槽回填从管底基础部位开始到管顶以上0.5m范围内，必须用人工回填，严禁用机械推土回填。

对于upvc管回填采用中粗砂且要回填至管顶以上10cm，管顶0.5m以上的回填可采用机械从管道轴线两侧同时回填、夯实或碾压。

回填采用6-8％的灰土回填，回填前应排除沟槽积水，不得回填含灰量小于6％的灰土及其它杂质土。

回填土中不应含有石块、砖、及其它杂硬带有棱角的大块物体。

回填时应分层对称回填、夯实以确保管道及检查井不产生位移。

回填土的含水量，应按回填材料和采用的压实工具控制在最佳含水量附近。

回填土的含水量，应按回填材料和采用的压实工具和要求的密实度确定。

从管底到管顶范围内的沟槽回填材料，可采用碎石屑、粒径小于40mm的砂砾、中粗砂、粉煤灰等易于夯实的材料。

安装检查井盖座时下面卧浆，井盖顶面要求与路面平。

2.道路工程

（1）.混凝土面板病害进行修补处理

①对于表面小于3mm的纵、横向轻微裂缝，且未出现10mm以上错台或严重剥落，可采用扩缝灌浆方式：

a.顺着裂缝扩宽成1.5～2.0cm的沟槽，槽深可根据裂缝深度确定，最大深度不得超过2/3板厚。

b.清除混凝土碎屑，吹净灰尘后，填入粒径0.3～0.6cm的清洁石屑。

c.在沟槽内灌入裂缝修补材料。

裂缝修补材料可采用经过改性的环氧树脂材料或经乳化反应过的环氧树脂乳液。

②对表面裂缝为轻微纵横向的表面裂缝且具有10mm以上错台或严重剥落、中等以上的纵横向裂缝、破碎板的处理：

a.破碎、清除面板，在破碎过程中不得伤及相邻面板及拉杆。

b.当面板破除后，须对基层进行处理：

当基层完整且基层顶面回弹模量大于100Mpa时，仅需整平基层；当基层松散须对基层进行处理，应全深度挖除基层，对于连续路段（长度大于20米），基层可采用水泥稳定碎石，对于局部路段，基层可采取C15水泥混凝土。

重新铺设的基层高度与旧路基层顶面高程相同。

c.当相邻拉杆在破碎面板过程中损坏或少设及未按设计规定布设，应补设拉杆，设计拉杆方法如下：

1）对损坏的拉杆要修复，可在原拉杆位置附近，在板厚1/2处钻孔，钻孔直径为18～20cm，中心距70cm，拉杆采用Φ14螺纹钢筋，长70cm，35cm嵌入相邻车道的板内。

2）拉杆采用树脂锚固剂或环氧浆牢固。

3）拉杆若安装倾斜或松动失效，应予以更新。

d.在更换面板横向位置增设横向传力杆（连续更换的　面板在最外端布设），增设传力杆方法如下：

1）在板厚1/2处钻孔，钻孔直径27～29cm，中心距30cm，其误差不应超过3mm，传力杆系直径为25mm，长度为50cm，嵌入相邻保留板内深25cm。

2）传力杆采用树脂铆固剂或还氧浆牢固，铺设水泥砼面板前，光滑传力杆的伸出端应涂少许润滑油。

3）传力杆安装倾斜或失效，应予以更新。

③角隅断裂板的处理：

a.根据破裂面的大小确定切割范围。

b.切换后，凿除破碎部分时，应凿成规则的垂直面。

对原有钢筋不应切断，如果钢筋难以全部保留，至少也要保留20～30cm长的钢筋头，且应长短交错。

c.基层不良时，可采取厚度10cm以上C15号混凝土浇筑基层。

d.现浇22cmC35水泥面板。

④当面板出现高差小于等于10mm的错台，可采用磨碎机磨平，或人工凿平。

a.从错台最高点开始向四周扩展，边磨边用三米直尺找平，直至相邻两块板齐平为止。

b.磨平后，接缝内杂物清除干净，并吹净灰尘，及时将嵌缝料填入。

⑤接缝剥落面的处理：

a.对于轻度剥落时，将剥落的表面清理干净，用接缝材料修补完整。

b.当板边严重脱落时，

1）根据剥落面切割面板。

2）基层不良时，可采用厚度10cm以上C15号混凝土浇注基层。

3）重新浇注22cm厚C35水泥砼面板。

⑥对原接缝的处理：

a.清除接缝中的旧填缝料和杂物（包括纵缝），并重新用改性沥青灌缝，沥青标号同上面层沥青混合料标号。

b.对于原有的胀缝及施工缝，清除胀缝中旧填缝料和杂物，先在传力杆下填入粒径0.3～0.6cm清洁石屑，并灌入填缝料，然后将楔块打入缝内，使混凝土不能活动，楔顶面要低于旧路面，再用改性沥青灌缝，沥青标号同上面层沥青混合料标号。

对于旧混凝土路面按不同病害类型处理完后，应将路面清扫干净，不留任何泥土、砂、石颗粒、渣物，特别是路面上锐缘尖的突出部分应予以铲除，对于坑洞可填入裂缝修补材料。

同时一定要保持路面干燥。

（2）.石灰改善土的施工

路床施工完成后,立即进行石灰改善土的施工。

施工时,首先选用符合规范要求的石灰，经消解后用自卸送至施工路段，严禁将未经充分消解的生石灰在施工过程中使用。

石灰改善土施工前在施工路段打上方格网，在每个方格网内上铺与重量比相适宜厚度的石灰，石灰摊铺符合要求后用灰土拌和机进行拌和。

拌和结束后用人工进行整平,最后用12t以上压路机碾压三遍以保证其压实度。

碾压成型后要及时进行洒水养护并加强看管工作。

（3）.水泥稳定碎石的施工

①混合料运输

拌和好的混合料尽快进行摊铺，从第一次在拌和机内加水拌和到完成压实工作的时间控制为2～3h。

当运距较远时，车上的混合料加以覆盖以防运输过程中水分蒸发，保持装载高度均匀以防离析。

运输混合料的自卸车，均匀地在已完成的铺筑层整个表面上通过，速度宜缓，以减少不均匀碾压或车辙。

②混合料摊铺与整形

水泥稳定碎石基层摊铺时混合料的含水量应大于最佳含水量0.5％～1.0％，以补偿摊铺及碾压过程中的水分损失。

专人消除粗细集料离析现象，特别是粗集料窝或粗集料带应该铲除，并用新混合料填补或补充细混合料并拌和均匀。

③混合料碾压

混合料经摊铺和整形后，立即在全宽范围内进行碾压。

直线段由边缘向中心碾压，超高段由内侧向外侧碾压，每道碾压应与上道碾压相重叠，使每层整个厚度和宽度完全均匀的压实到规定的密实度为止。

压实后表面应平整、无轮迹或隆起、裂纹搓板及起皮松散等现象,压实度需达到重型击实试验确定最大干容重的98%。

碾压过程中水泥稳定碎石的表面层应始终保持湿润。

如果表面水蒸发的快，及时补洒少量的水。

严禁压路机在完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车，如必须调头，应在调头处覆盖10cm厚砂砾，以保证基层表面不受破坏。

④养生

碾压完成后立即进行养生，采用洒水养生，每天洒水次数以保持基层表面湿润为度，养生期不小于7天。

⑤注意事项

a.水泥稳定碎石基层施工期的最低温度在5℃以上，当气温低于5℃时，应停止施工。

b.拌和时，应尽量延长拌和时间，保证拌和充分，不能出现离隙现象。

c.施工前要通过试验段确定详细的施工工艺来指导施工。

d.如遇阴雨天气，暂停施工，并将已摊铺好的混合料尽快碾压密实。

e.水稳碎石施工时，采用流水作业法，各工序紧密衔接，以缩短从拌和到完成碾压之间的延迟时间。

（4）铺设沥青混凝土

①铺筑试铺路段

沥青各面层开工前，均需先做试铺路段。

通过合格的沥青混合料组成设计，拟定试铺路段铺筑方案，试铺路段宜先在直线段，长度不少于200m。

试铺路段施工分为试拌和试铺两个阶段，需要决定的内容包括：

a.根据各种机械的施工能力相匹配的原则，确定合宜的施工机械，按生产能力决定机械数量与组合方式。

b.通过试拌决定：

1）拌和楼的操作方式——如上料速度、拌和数量与拌和时间、拌和温度等。

2）验证沥青混合料的配合比设计，决定正式生产用的矿料配合比和油石比。

C.通过试铺决定：

1）摊铺机的操作方式——摊铺温度、摊铺速度、初步振实的方法和强度、自动找平方式等。

2）压实机具的选择、组合、压实顺序、碾压温度、碾压速度及遍数，振动压路机对底下管网影响程度等。

3）施工缝处理方法。

4）各种沥青面层的松铺系数。

d.确定施工产量及作业段长度，修订施工组织计划。

e.全面检查材料及施工质量是否符合要求。

f.确定施工组织及管理体系、质量保证体系、人员、机械设备、检测设备、通讯指挥方式。

试铺段的铺筑，严格按《公路沥青路面施工技术规范》JTJ032—94

《公路改性沥青路面施工技术规范》JTJ036—98规范操作。

在试铺段的铺筑过程中，检查施工工艺、技术措施是否符合要求，测温、观色、取样，并记录试验与检测结果，检查各种技术指标情况，对出现的问题提出改进意见。

各层试铺，必须力争一次铺筑成功，使试铺面层成为正式路面组成部分，否则应予铲除。

试铺段的质量检查频率应比正常施工时高（增加一倍）。

试铺结束后，经检测各项目技术指标符合规定作为申报正式开工的依据之一。

②沥青混凝土面层施工

a.混合料的运输

1）料车到工地后，由专人指挥倒料，验收料单；并设专人逐车检测温度，合格后方能进入铺筑段。

2）拌和楼向运料车放料时，汽车应前后移动，分几堆装料，以减少粗集料的分离现象。

3）沥青混合料的运输车的动量应较拌和能力和摊铺速度有所富余，摊铺机前应不小于五辆运料车等候卸料。

4）运料车应有蓬布覆盖设施，以确保温度或避免污染环境，运料前车厢应涂防粘液。

5）严禁料车碰撞摊铺机，运料车辆应停在摊铺机前10～30c米，由摊铺机前滚轮顶着汽车轮胎同步前进，边前进边往摊铺机中倒料。

b.沥青混合料的摊铺

1）摊铺前将熨平板预热15～20米，使其接缝处原路面的温度达65℃以上。

在新开始铺筑路段，应使高度为各层的厚度乘以各层的松铺系数，使熨平板与2%的路面横坡一致，然后在施工区范围内填5块木块，使熨平板放稳。

在接着已铺好的沥青层铺筑时，应量出横缝处新铺路面的实际厚度，再乘以各层的松铺系数，确定在已铺路面上应垫的高度。

再在施工区范围内垫5块木块，使熨平板放稳。

2）开始摊铺时，逐车检测混合料的温度，应不低于130℃。

调整摊铺机的振夯频率及振幅，使摊铺后的沥青混合料具有80%以上的初始密度。

沥青砼面层应采用连续稳定的摊铺，这是保证摊铺质量、提高路面平整度的最主要的措施。

摊铺速度应根据拌和设备的生产能力和热料仓的贮料数量、运输距离、配备的运输车及压实能力来综合考虑；更重要的应使摊铺保持匀速，连续不间断地铺筑。

不应任意加快，切忌停铺用餐。

争取做到每天收工停机一次。

在铺筑中应使螺旋送料器慢速、均匀、不断地向两侧供料，使送料器中的料始终保持在螺旋叶片以上。

铺筑时使摊铺机料斗中的沥青混合料保待一定数量，料斗的侧挡板应有规律的拢料。

3）用机械摊铺的混合料未压实之前，施工人员不得进入踩踏。

一般不用人工不断地整修，只有在特殊情况下，需在现场主管人员指导下，允许用人工找补或更换混合料，缺陷较严重时应予以铲除，并调整摊铺机或改进摊铺工艺。

4）找平方式

．下面层的平整度将直接影响上面层的铺筑质量，同时在厚度上作一次调整，为上面层铺筑创造良好条件。

下面层调平用“基准钢丝法”找平，即在铺筑边线外20cm左右打入稳固的支撑杆（最好对应中线桩号），支撑杆间距为10米，根据桩位处中、下面层顶设计高程加上一个常数为钢丝标高。

在弯道半径较小段及边坡点附近或加宽段前后应加密支撑杆。

支撑杆和基准钢丝架设标高经核对无误后，才能开始摊铺，在铺筑过程中现场应设1～2人来回检查，防止车辆、施工人员及其他机械碰撞支撑杆或钢丝。

.上面层直接受行车荷载作用。

上面层质量的优劣将直接影响道路的使用性质及行车安全。

上面层采用“基准梁法”找平。

在开始摊铺前就将基准梁安装在摊铺机上，并将自动找平传感器放在基准梁的某个部位。

使摊铺机摊铺时带着基准梁一起前进。

5）摊铺遇雨时，立即停止施工，并清除未压实成型的混合料。

遭受雨淋的混合料应废弃，不得卸入摊铺机摊铺。

c.沥青混合料的压实

1）沥青混合料的压实是保证沥青表面层质量的重要环节，应选择合理的压路机组合方式及碾压步骤。

为保证压实度和平整度，初压应在混合料不产生摊移、发裂等情况下尽量在摊铺后较高温度下进行。

初压严禁使用轮胎压路机，以确保面层横向平整度。

2）压路面应以缓慢而均匀的速度碾压，压路机的适宜碾压速度随初压、复压、终压及压路机的类型而别。

3）为避免碾压时混合料推挤产生拥包，碾压时应将驱动轮朝向摊铺机；碾压路线及方向不应突然改变；压路机启动、停止必须减速缓行。

对压路机无法压实的死角、边缘、接头等，应采用小型振动压路机或手扶振动夯趁热压实，压路机折回不应处在同一横断面上。

4）在当天碾压的尚未冷却的沥青砼层面上，不得停放压路机或其他车辆，防止矿料、油料和杂物散落在沥青层面上。

5）对初压、复压、终压段落设置明显标志，便于司机辨认。

对松铺厚度、碾压顺序、碾压遍数、碾压速度及碾压温度设专岗检查。

6）压实完成12小时后，方能允许施工车辆通行。

其中，8+90～12+51.894段为老路改造段采用水泥砼路面上加铺沥青砼面层，两侧各绑宽2.5ｍ的方式进行改造，其结构为：

40ｃｍ级配砂石上浇筑22ｃｍ厚C35钢筋砼，由于2.5ｍ绑宽段原有各种管线和新建管线纵横交错，管道施工场面狭小，施工难度大，尤其要注意保护各杆管线及沿线建筑物完好，与相关单位保持联系，在破碎过程中不得伤及相邻面板及拉杆。

面板破除以后，须对基层进行处理：

当基层完整且基层顶面回弹模量大于100Mpa时，仅需整平基层；当基层松散须对基层进行处理，应全深度挖除基层，对于连续路段（长度大于20米），基层可采用级配砂石，对于局部路段，基层可采取C15水泥混凝土。

重新铺设的基层高度与旧路基层顶面高程相同。

当相邻拉杆在破碎面板过程中损坏或少设及未按设计规定布设，应补设拉杆，拉杆采用树脂锚固剂或环氧浆牢固。

拉杆若安装倾斜或松动失效，应予以更新。

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