路基工程施工方案.docx
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路基工程施工方案
第一章编制说明1
1.1编制原则1
1.2编制依据1
第二章工程概况1
2.1工程概况1
2.2主要工程数量2
第三章施工组织2
3.1组织机构2
图3-1路基施工组织机构框图2
3.2资源配置2
3.3临时设施3
第四章施工方案4
4.1桩基施工4
4.2挡墙承台施工9
4.3挡墙施工11
第四章路基土石方调配方案14
第五章冬、雨季施工措施14
5.1冬季施工措施14
5.2雨期施工措施14
第六章质量保证措施15
6.1质量目标15
6.2质量管理体系15
6.3质量保证措施15
图6-1质量保证体系图17
第七章安全保证措施17
7.1安全目标17
7.2安全保证体系17
7.3施工安全保证措施17
第八章工期保障措施20
第九章环境保护措施20
9.1环境保护目标20
9.2环境保护措施20
第十章文明施工21
10.1文明施工目标21
10.2现场文明施工管理保证的措施21
第一章编制说明
1.1编制原则
1、严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和技术标准。
严格遵守、执行招标文件各条款的具体要求，确保实现建设单位要求的工期、质量、安全、环保、文明施工、工程创优等各方面的工程目标。
2、严格执行当地政府、职能部门提出的关于环保、交通等方面的要求，加强措施落实，确保工程与环境安全。
3、在认真、全面理解设计文件的基础上，充分利用我公司在公路工程施工的经验，因地制宜地制定具有技术先进、方案可靠、经济合理的施工方案，紧抓关键工序，确保施工目标实现。
施工过程中采用系统信息化管理，动态管理，有序、均衡的组织施工。
4、配备先进充足设备，施工安排及工序衔接合理、紧凑，确保施工安全。
5、切实贯彻质量、环境、职业健康安全“三标一体”管理系统。
1.2编制依据
1、京沪高速济南连接线工程施工第二标段招标文件、招标设计图纸、标前会议纪要、招标答疑、补遗等有关资料。
2、山东交通规划设计院编制的《京沪高速济南连接线工程两阶段设计图》。
3、京沪高速济南连接线第二标段投标文件及合同，建设单位对本工程工期质量的要求；当地政府有关职能部门对环境保护、交通等方面的具体规定和相关要求；施工监理实施细则。
4、国家和交通部颁布的现行设计规范、施工规范、验收标准。
5、我单位具备的综合施工能力、科技成果、工法成果和管理水平，我单位现有的施工力量和从事类似公路工程所积累的施工经验。
6、现场踏勘调查资料和实际施工条件。
第二章工程概况
2.1工程概况
京沪高速（港沟立交）济南连接线工程地处济南市区东南部，地理位置为东经117°03′-117°10′，北纬36°36′-36°37′。
路线呈东西走向，西接二环南路高架桥，在山东大学兴隆校区东北侧，东至京沪高速港沟立交收费站出口，与港九路立交。
本标段起点里程为K5+370，终点里程为K12+022.319。
由于龙鼎互通主线及匝道段单独编制路基施工方案，因此本方案路基施工主要施工段为K8+675至K12+022.319。
2.2主要工程数量
本段路基工程主要工程数量见表2-1。
表2-1路基土石方数量表
序号
位置
里程桩号
挖方（m3）
填方（m3）
1
主线左线
K8+675～K9+300
35878
118679
2
主线右线
K8+677.3～K9+051.32
44451
19324
3
凤凰互通
K9+300～K10+460
190607
103114
4
凤凰互通
YK9+300～K10+460
91441
1133
5
凤凰互通
AK0+144.444～AK1+478.253
179488
78119
6
凤凰互通
BK0+000～BK0+282.907
125282
0
7
凤凰互通
CK0+088.358～CK0+299.692
129120
6838
8
凤凰互通
DK0+112.098～DK0+636.167
1141
32927
9
港沟互通
K11+565～K12+022.319
89849
377
10
港沟互通
YK11+540～K11+968.146
118062
218
11
港沟互通
AK0+070.178～AK0+332.916
57040
0
12
港沟互通
BK0+077.161～BK0+405.454
101009
0
13
港沟互通
CK0+140.048～CK0+413.358
8256
0
14
港沟互通
DK0+139.618～DK0+707.955
2793
2356
第三章施工组织
3.1组织机构
本标段路基施工由项目部领导班子统一领导，各职能部门分别对安全、质量、工期、物资、机械、财务进行专项管理，下设一个路基施工队，主要负责龙鼎隧道出口至港沟隧道出口段内主线、凤凰互通立交、港九路互通立交匝道路基工程。
一个防护施工队，主要负责龙鼎隧道出口至港沟隧道出口段内主线、凤凰互通立交、港九路互通立交匝道防护工程，详细组织机构详见下图3-1。
图3-1路基施工组织机构框图
3.2资源配置
3.2.1人员、进度计划
本标段路基施工根据项目总进度计划及施工重点进行配置，计划日期2015年10月10日开工，2016年9月6日完工。
详见路基施工横道图。
施工拟投入管理及劳动力89人，确保工程按期按质完成。
施工劳动力配置计划详见表3-1。
表3-1路基队施工人员及劳力配置表
序号
工种
作业人数
职责
1
队长
1
全面负责作业队一切工作
2
副队长
1
协助队长工作
3
施工员
4
带领班组作业
4
钻爆工
3
施工现场的爆破作业
5
机械司机
66
机械设备驾驶和维护保养
6
电工
1
施工用电的管理
7
普工
10
配合机械施工作业
8
安全员
3
施工现场安全管理
合计
89
3.2.2设备配置
本段路基施工主要设备及测量仪器详见表3-2。
表3-2主要施工机械设备配置表
机械名称
单位
型号
数量
挖掘机
台
PC300
8
轮胎装载机
台
ZL50
6
履带推土机
台
TY220
3
自卸车
辆
CQ3260
30
洒水车
辆
CGJ5000
3
压路机
台
XP261
5
罐式加油车
台
CSC51
1
平地机
台
PY180
2
GPS接收机
台
1
全站仪
台
莱卡
1
水准仪
台
S3
2
3.3临时设施
3.3.1施工便道
本标段在主线右侧征地界内修筑主便道，主便道与临时便道间设置横向连接便道，所有新建便道宽4.5米,采用泥结碎石路面，每200米增设会车点。
（需要参考《临时便道施工方案》）
3.3.2施工临时场地
本标段主线路基施工管理人员与作业队人员均在Kxx+xxx港沟村，总占地面积约xxxm2，现场使用机械设备均停放于该驻地，驻地区设职工办公区、职工宿舍生活区、机械设备停放区、机械设备维修区等。
（参考《临建施工方案》）
3.3.2施工用水用电
施工驻地设一口深水井，可满足生产、生活需要，生活、生产用电与从港沟隧道进口变压器连接。
（参考《临时用电方案》）
第四章施工方案
4.1路基结构型式和技术标准
4.1.1路基的断面形式
本区段主线整体路基的标准横断面，中分带加宽断面适用于主线分离路基的标准横断面，其路基的断面形式见表4-1。
表4-1路基横断面型式
部位
名称
单位
一般断面宽度
中分带加宽断面宽度
路基
米
34
34+L
中央分隔带
米
2
L
左侧路缘带
米
0.5×2
0.75×2
行车道
米
3.75×6
3.75×6
硬路肩
米
3.5×2
3.5×2
右侧路缘带
米
0.5×2
0.5×2
土路肩
米
0.75×2
0.75×4
4.1.2路基压实标准及填料粒径、强度
路基压实度采用重型压实标准，按分层压实原则。
路基压实度及填料粒径、强度要求见表4-2。
表4-2路基压实标准及填料粒径、强度
项目分类
路床表面一下深度（cm）
压实度（%）
填料最小CBR值
最大粒径（cm）
路堤
路床
0~30
≥96
8
10
30~80
≥96
5
上路堤
80~150
≥94
4
10
下路堤
150以下
≥93
3
15
零填及挖方路基
0~30
≥96
8
10
30~80
≥96
5
4.2一般路基施工工艺
4.2.1填方路基
4.2.1.1土方填方路基
路堤填筑的施工过程按“三阶段、四区段、八流程”施工作业。
其工艺流程见图4-1。
三阶段：
准备阶段、施工阶段、竣工阶段；
四区段：
填土区、平整区、碾压区、检验区；
八流程：
施工准备→基底处理→分层填筑→滩铺平整→碾压、夯实→检验签证→路面修理→边坡夯拍。
图4-1路基施工流程图
1、施工准备：
恢复路基中线并加密中桩，测标高，放出坡脚桩，桩上注明桩号，标上填筑高度。
2、场地清理：
清除填方范围内的草皮、树根、淤泥、积水，并翻松，平整压实地基，经监理工程师认可，实测填前标高后，方能上土填筑路基。
3、基地处理：
地面横坡陡于1：
5时，原地面应挖成台阶后填筑，地面横坡陡于1：
2.5时，应作特殊处理，防止路堤沿基底滑动。
4、填料试验：
选择适宜的填筑材料，提前作好标准击实试验，并经监理工程师批准试验资料和选择适合的挖方段土石方。
5、分层填筑：
采用水平分层的方法填筑路堤，根据压实设备和技术规范确定压实厚度，一般控制每层压实厚度20㎝。
6、摊铺整平：
摊铺整平土方的挖、装、运均采用机械化施工，一般用挖装机械配备自卸汽车运土，按每延米用土量严格控制卸土，推土机把土摊开，平地机整平。
7、试验检测：
当路基填土含水量大于最佳含水量时可在路外晾、晒也可在路基上用铧犁翻拌晾晒；当含水量不足时，可用水车洒水补充，使填土达到最佳含水量的要求，确保达到压实度标准。
8、路基修整：
当路堤宽度、厚度和填土含水量等符合要求后，用压路机从路边向路中，从低侧向高侧顺序碾压。
压实遵照先轻后重的原则，直到达到设计的压实度为止。
9、边坡夯拍：
边坡应随填层的填筑逐步将其夯拍密实，全部路堤填筑完成后，再将坡面修理平顺，增加美观。
10、分项验收：
根据路堤的填筑高度，严格按规范要求检查压实度，每层填土都要资料齐全，并经监理工程师签认或旁站。
4.2.1.2石方填方路基
填石路堤是利用开采的石料填筑路堤，它与一般填土路堤不同，主要是石料粒径大，强度高，填筑和压实都有特殊要求。
1、恢复路基中线，并加密中桩，测标高，放出坡脚桩，桩上注明桩号，标上填筑高度。
2、清除填方范围内的草皮，树根，淤泥，积水，并平整压实经监理工程师认可，实测填前标高后，方可进行填石路基施工。
3、填石路堤的石料强度不应小于15Mpa（用于护坡的不应小于30Mpa）。
填石路堤石料粒径最大不超过层厚的2/3。
4、填石路堤倾填前，路堤边坡坡脚应用粒径不小于30cm的硬质石料码砌。
填石路堤高度小于或等于5m时，其码砌厚度不小于1m；当高度大于5m时，码砌厚度不小于2m。
5、逐层填筑时，应安排好石料运输路线，专人指挥，按水平分层，先低后高，先两侧后中央卸料，并用大型推土机摊平。
个别不平处应配合人工用细石块，石屑找平。
6、当块石级配较差，粒径较大，填层较厚，石块间的空隙较大时，可于每层表面的空隙里嵌入石渣、石屑、中、粗砂，再以压力水将砂冲入下部，反复数次，使空隙填满。
7、填石路堤选用工作质量20t以上的重型振动压路机，施工中压实度由压实遍数控制并及时检测其沉降量，沉降量等于零，压实遍数由现场试验确定，并报经监理工程师检验批准。
8、当地面横坡大于1：
5，岩层上的表土厚度不足30mm时，应将表土清除，并将底层岩面凿成宽1m的向内倾斜4%的台阶。
9、填石路堤分几个作业面施工时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑，则后填作业应先挖除先填作业交接处未压实部分（顺路线方向不少于1.5m），如两段同时施工，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不得少于2m。
4.2.1.3结构物俩侧路基
结构物俩侧台背回填是施工中的关键步骤。
若处理不好，道路运营期间随着时间的推移和车辆的反复动载碾压，台背处易因回填土的较大沉降而产生桥头跳车现象，影响行车舒适性和行车安全。
一旦出现该问题难以有效处理，所以为确保施工质量，拟采用以下施工方案，确保施工质量。
其工艺流程见图4-2。
1、填前碾压：
桥、涵台完成后，当混凝土强度达到设计强度的75%时，方可进行回填，回填材料要符合质量要求，水平分层、对称地填筑、夯（压）实。
严格控制分层厚度和密实度，设专人负责监督检查，检查频率每50m2检验1点，不足50m2时至少检验1点，保证每点合格，采用小型机械压实。
回填土的分层厚度不大于15cm（对于大型机械碾压不到的死角，配置合理的小型夯实机具，每个分层厚度小于10cm）。
压实度全部要达到设计和规范要求。
2、分层控制线划分：
在台背回填前，在台背处左、中、右位分别油漆标注压实控制线。
用实线划出每层填料的压实控制线。
台背填筑作业按路面平行线分层摊铺，每层摊铺厚度不得大于20cm。
图4-2结构物回填流程图
3、填料填筑作业：
分层填筑施工时，各层与路面平行，每层顶面整平并做成与路面相同的排水横坡，且每层实际铺设宽度每侧超过设计宽度不小于50cm，以保证修整路堤边坡有足够的压实度。
采用人工配合机械的方式进行填筑作业。
4、分层压实：
每填一层经压实度检测符合规范要求后，再填筑上一层。
使用振动压路机，碾压顺序为静压→振压→静压。
对于压路机碾压不到位的死角，配置合理的小型夯实机具（分层厚度小于10cm），小型夯实机具机振力不小于1t。
碾压时压路机静压时行驶速度为1.6km/h，振压时行驶速度为1.0km/h。
为达到规范要求压实度，按照路基填筑数据，达到压实度不小于96%的碾压遍数。
并根据填料表面状况判断收压标准，看碾压是否平整、密实、无轮迹。
碾压原则：
先两边，后中间，先静压1遍碾平，后振压，再静压1遍收光。
碾压时，同一遍内，碾压轮行间横向重叠为1/3轮宽。
后一遍碾压，滚轮应错开上一遍轮迹走行。
各区段间纵向重叠2.0米以上。
压路机不及的地方用手扶振动夯机夯实。
5、分层压实度检测：
每层填筑完毕后，进行分层压实度检测。
检验合格后进行下一层填筑作业；检验不合格重新碾压或是采取其他措施直至达到压实度要求后，进行下一层填筑作业。
4.2.2挖方路基
4.2.2.1土方开挖
土方开挖采用机械施工为主，施工时分段进行，每段自上而下分层开挖，并及时用人工配合挖掘机整刷边坡，对不便于机械施工的并行地段，采用人力施工。
1、施工前仔细调查自然状态下山体稳定情况，分析施工期间的边坡稳定性，发现问题及时加固处理。
2、施工前切实做好地表排水工程，排出的水不得危及道路和公田。
3、加强测量控制，边坡随开挖随成型，保持边坡平顺，早做边坡防护。
4、人工开挖时，开挖人的间隔应大于3米，并应相互照应，以防碰撞伤人。
5、路堑施工，开挖接近路堑底时，鉴别核对土质，然后按基床设计断面测量放样，开挖修整；或按设计采取压实、换填等措施。
4.2.2.1石方开挖
软石开挖方法采用挖掘机挖掘，次坚石和坚石采用深孔爆破加边坡光面爆破、预裂爆破及微差爆破技术。
1、施工准备：
爆破施工前，在全面熟悉设计图纸的基础上，进行现场核对和施工调查。
修建生活和工程用房，以及通讯、电力、供水设施时，其位置应考虑爆破作业过程的安全距离。
向爆破作业影响范围所涉及的部门通报爆破施工概况及可能造成影响，并征询项目部门的意见，确保施工顺利进行。
2、深孔控制爆破设计
本方案对爆破施工作简要说明，详细方案可见《爆破施工专项方案》。
1）光面爆破施工
光面爆破的施工程序：
施工顺序：
测量放样→标出孔位→钻正顶孔→钻孔→装药连线→起爆。
为确保边坡的稳定，不产生超挖和欠挖，边坡采用光面爆破。
为获得良好的光面效果，宜采用低密度、高体积威力炸药，以减少炸药爆轰波的破碎作用和延长爆破气体的膨胀作用时间，使爆破作用呈准静态状态，宜采用专用光爆炸药，以获得预期效果。
图4-3半路堑横向爆破炮孔横断面布置
图4-4台阶法控制爆破示意图
2）预裂爆破施工
预裂爆破的施工程序：
测量布孔→钻机就位→钻孔→验孔检查→装药、连网→警戒爆破→场地清理→进入下一个循环。
预裂爆破适用于岩石越完整均匀，越有利于预裂爆破。
非均质、破碎和多裂隙的岩层则多不利于预裂爆破，当裂隙率达到5%，预裂爆破有时难以按设计成缝。
而只要岩石条件允许，并且对壁面情况要求较高的开挖，都可以实施预裂爆破。
图4-5预裂爆破炮孔布置图
3）微差爆破施工
微差爆破炮孔布置根据断面形状和岩石性有多种形式，见表4-3
表4-3微差爆破炮孔布置图表
序号
布置法
示意图
1
直排依次顺序起爆法
2
直排中心掏槽眼起爆法
3
V型起爆网络
4
波形起爆网络
3、装运作业：
本区段石方爆破为路堑开挖作业，石方装、运充分利用机械施工，并提高机械化施工程度。
开挖后适合作填料的石方，近距离适合推土机作业时，选用推土机摊铺，远距离时，采用装载机装石，自卸汽车运输至指定地点。
4、爆破安全措施及瞎炮处理
爆破施工是一种危险作业，要求杜绝各种事故的发生，做到安全生产。
对于爆破作业的每一道工序，都必须认真执行各有关爆破安全规程，有组织、有计划、有步骤地进行施工。
（1）爆破施工安全措施
①装药必须用木棒把炸药轻轻压人炮孔，严禁冲捣和使用金属棒；堵塞炮泥时，切不可击动雷管。
②炮孔深度超过4m时，须用两个雷管起爆。
③在电闪雷鸣时，禁止装药、安装电雷管和连接电线等操作，应迅速将雷管的脚线和电线的主线两端连成短路。
此时，多有人员立即离开装药地点，隐蔽于安全区。
④放炮必须划出警戒范围，立好标志，并有专人警戒。
（2）瞎炮的处理措施
①应由原装炮人当班处理，如有不能时，原装炮人员在现场将装炮的详细情况交待给处理人员。
②如果炮孔外的电线经检查完好，可以重新起爆。
③距炮眼近旁大于40cm处打一平行于原炮孔的炮孔，装药爆破，但如果不知道原炮孔的位置或附近可能有的其他瞎炮时，此法不得采用。
4.3特殊路基施工工艺
1、低填浅挖路基施工工艺
施工前先进行清表工作，将表层耕植土集中存放，局部路段路基填土高度小于路面和路床总厚度或者为零挖填，需进行低填浅挖处理。
当位于路床部位的路基土最小强度满足规范要求且含水量适度时，采取翻挖后压实处理；当位于路床部位的路基土最小强度不满足设计要求时，采取换填碎石土进行处理。
2、填挖交界路基施工工艺
（1）路基纵向填挖交界处，当地面坡度陡于12%时，地表开挖成内向倾斜4％的台阶，台阶宽度不小于2.0m；路基横向填挖交界处，当地面坡度陡于1:
5时，地表开挖成内向倾斜4％的台阶，台阶宽度不小于2.0m。
（2）对于纵向填挖段，向挖方段超挖10m长（短边）、80cm深，然后再回填碾压，直至达到不小于96%的压实度；对于横向填挖段，挖方区路床超挖80cm深，然后再回填碾压，直至达到不小于96%的压实度。
路床范围超挖回填路堤采用线内挖方石碴或透水性良好的碎石土填筑，过渡段路堤填料采用与相同高度处非填部分性质相同或相似的填料。
（3）为减少路基不均匀沉降，在路床范围内设置双向钢塑土工格栅。
土工格栅贴紧台阶设置，U型钢钉加以固定，U型钉按照3m间距，梅花形布设。
（4）地下水发育路段，为保证路基处于较好水文条件，沿填挖交界处设置碎石盲沟把裂隙水或下渗水引出路基，保证路基安全。
3、陡坡路基施工工艺
斜坡路堤在底面横坡陡于1:
5时，从坡脚往上进行开挖台阶处理，地表开挖成内向倾斜4％的台阶，台阶宽度不得小于2.0m。
4.4路基防护施工工艺
4.4.1浆砌片石防护
路基填筑的同时，按设计要求随填随做好路基边坡防护。
每一段路堤刷坡完成后，应及时安排坡面防护工程施工。
砌筑前应测量放样，施工时立杆挂线，控制边坡，并经常复核，以保证线形顺适，砌体平整。
先按设计坡度砌好两端的样板，然后挂线砌筑，逐层收坡，收坡要均匀，保证外面线顺直整齐，内面线可大致适顺，在砌筑过程中应经常校正线杆，以保证砌体各部尺寸符合图纸要求，护面墙基础应设在坚实的地基上。
施工时应严格遵守设计及公路工程施工技术规范有关要求，砂浆采用机械拌和，砌筑基础的第一层时，当基底为基岩，应先将其表面清洗、湿润，坐浆砌筑。
砌筑时采用挤浆法分段砌筑，砌体石质坚硬，砌段内各砌块的灰缝要互相错开，灰浆饱满，不得出现竖向通缝，严禁通缝、叠砌、贴砌和浮塞。
砌体勾缝一律勾凹缝。
采用分层砌筑，歇工再砌时，应清扫砌体面上的浮浆、泥土等。
砌筑时应注意砂浆的饱满程度，严禁在砌体上抛掷、凿打。
砌体的沉降缝、伸缩缝、泄水孔的设置符合要求。
4.4.2边坡植草防护
1、填方边坡的防护应在路基压实、清除超宽填土（软基路段还需在路基沉降基本完成）后进行。
2、填方边坡中植草防护施工前应清理坡面、整平，松散部位应夯实，然后洒水润湿坡面。
喷播植草时大面积的喷播工程应先进行试播，以得到合理的种子、肥料、农药、保水剂和营养土等的配合比，将混合料按一定的比例加水制成喷投物料，喷投物料应有一定的稳定性，喷到预定的坡面上切忌浆材沿坡面流动。
4.4.3拱形骨架防护
C30混凝土预制块采用统一预制，严格地按设计和规范要求挂线砌筑，砌筑时经常检查表面的平整度，确保表面平整度控制在设计和施工允许范围内，拱形C25混凝土预制块铺设完成后，空心部分采用种植土回填并适当夯实，然后植草。
4.4.4防护网防护
1、坡面修整：
开挖后对防护区域内的浮石进行清除，边坡凹处用混凝土补齐，凸出机械辅助人工凿平，做到坡面稳定、平顺。
2、搭设钻机：
钻机平台是锚杆孔位定位后，在锚杆下方左右俩侧1m位置用φ42钻杆钻孔深度2m，两孔间距为3m。
3、钻孔：
钻孔采用气动潜孔钻机自上而下进行钻孔，严防卡钻、断杆现象。
4、安装锚杆：
先进行清孔和验孔，达到深度后，用高压风机清孔。
清孔完成后，经监理工程师检查合格后，方可进行锚杆安装。
5、灌注砂浆：
锚孔注浆应用重力和压力灌浆相结合的方法。
注浆自下而上进行。
灌注后三天内，严禁进行下一道工序且不受外力作用。
6、铺挂格栅网：
从上向下铺挂格栅网，格栅网重叠度不小于5cm,两张格栅网的缝合用φ1.2铁丝按1m间距进行扎结。
第五章路基土石方调配方案
路基施工中清除的有机质耕植土即Ⅰ类土，是提供植物生长丰富营养的最佳种植填料，应选择临时场地妥善堆码和储备，并栽种植物和加强养护，以备边坡生态防护和绿化培植种植之用。
打通本段纵向、横向便道，保证土石方运送畅通。
初期挖方中适宜填料用于软基处理、涵洞工程，为下一步路基填筑作好铺垫；弃方利用便道运送到选定的弃土场，用推土机将土推平、碾压稳定，再向纵深方向发展。
防止盲目挖弃土石方，造成不合理的调运甚至借方。
第六章冬、雨季施工措施
对于雨季填筑施工，一方面准确记录天气预报情况，尽量避开雨天填筑路基，另一面及时做好开沟排水工作，保证路基边沟排水通畅，确保路基表面、边沟不积水，严格控制
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