路桥实习报告范文汇总5篇精选.docx
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路桥实习报告范文汇总5篇
对一名刚刚接触专业知识的大学生来说，如果在学习专业课之前就直接接触深奥的专业知识是不科学的。
为此，学院给我们布置了这次实习活动的任务，让我们在实践中对这门自己即将从事的专业获得一个感性认识，为今后自己人生的开展打下坚实的根底。
由于上学期已经进行过了施工的实习，所以这次毕业实习对我们来说已经是轻车熟路了。
首先谈一谈我实习的这个工程，它位于武汉市王家墩商务圈之内，是由中冶集团武汉勘察设计所属的工程公司承建。
我来实习的时候，工地上主要是在做桩根底。
实习任务主要来说就是看会图纸和下工地。
首先我来说一下看图纸。
为了能更明白的了解设计者的设计原理，我还专门查阅了图集，对图纸进行了深入的研究，在这个过程中，还提出了很多有见解性的问题，也和我的师傅进行了剧烈的讨论，争取把每处不明白的地方都弄明白。
因为实习过后还要做毕业设计，所以看图对我们说确实很重要，大家也都很认真的看。
在看图纸期间我也下工地进行了实践，看了根底桩的检验、接桩、绑钢筋等。
观看了根底桩检验的整个过程，对根底桩的检验的仪器是比拟先进的，能够检查出大局部不合格的根底桩，其中主要是断桩和上部桩含泥量过大〔泥桩〕。
断桩的形成主要是由于混凝土凝固后不连续，中间被冲洗液等疏松体及泥土填充形成。
防治措施主要是混凝土浇注过程中，应随时控制混凝土面的标高，提升要准确可靠，并严格遵守操作规程。
严格确定混凝土的配合比，混凝土应有良好的和易性和流动性，坍落度损失应满足灌注要求。
灌注混凝土要求灌注过程连续、快速，准备灌注的混凝土要足量。
泥桩的形成主要是由于机器在接近地面的时候，机器内混凝土大局部被注入到土层内，导致混凝土对下部桩的重压力变小，从而引起土杂质进入混凝土中，导致桩的承载力严重下降，必须予以处理。
对泥桩的处理比拟简单，根本上都是挖掉上面的一局部，大概有一米，然后再上面进行接桩，接桩的过程就是桩的混凝土浇注过程，没有太多的技术含量。
但是接桩也不是很简单的，由于接桩的部位低于施工排水面，所以接桩时要人工把接桩处的桩坑内的水排放干净，这个过程既费人力又费工时，有待于技术的革新。
其实早已经有了更简单方便的施工方法，只是由于还不很经济，所以得不到广泛的应用，那就是预制混凝土桩。
预制混凝土桩根据图纸要求在工厂里面加工，对桩的质量把关比拟严，所以桩的质量有可靠的保证，而且预制混凝土桩在打桩过程中主要根据贯入度和尖端摩擦承载力来判断桩的入土深度是否合理，缺乏时可以接桩，非常方便。
绑钢筋也专门看了一下，以前只是老师说钢筋在一个工程中占据的费用很大，现在亲眼所见，果不其然，在施工现场，放眼望去整个工地都被钢筋所覆盖了，工人们正在忙碌的绑钢筋，大家分工明确，都很认真。
所谓实践是检验真理的唯一标准，通过旁站，使我近距离的观察了钢筋笼的建造过程，学到了很多很适用的具体的施工知识，这些知识往往是我在学校很少接触，很少注意的，但又是十分重要、十分根底的知识。
比方，钢筋的绑扎，底层根底钢筋的绑扎首先要放样，钢筋笼接头在在同一截面的接头面积不得大于钢筋总截面面积的50%。
另外，接头要尽量放在受压区内。
通过近1年的实习，通过实践，使我学到了很多实践知识。
现在就浅谈一下我的实习感受。
做一个工程就要涉及到人，涉及到人就要说到管理。
先来看一个小小的案例吧!
有一次工地上面一个乙炔瓶着火了，在工地上乙炔瓶着火是件很可怕的事。
起码说明工地的平安工作没做好。
事故发生的原因是什么?
怎么处理这件事呢?
事故原因有二：
一个是指挥不当；一个是设计不合理。
乙炔瓶着火可能是瓶子已经老化，为什么没有换新的瓶子呢?
要是由于人的原因，怎么去让人为的原因降低到最小呢?
要是由于技术的原因那就要去完善技术了!
一件小事能引申出来很多的问题让我们去思考。
这件事是通过罚了着火区域负责人500块钱而告终。
但要负责的只有那个人吗?
上面的管理者没有责任吗?
后来我和这位带班的师傅交流了。
他对上层的管理者表示得极为不满!
〞他们是做婆婆的，什么时候都有理：
我们是做媳妇的，什么时候都没理。
〞被罚的人如是说。
他说这话并不是针对着火这件事的，而是对上层管理者的无奈申诉!
底层人员为什么会不满上层领导呢?
我想一个好的领导一定是能让下属信服同时又能让下属感觉到人文关心，而不是抱怨!
作为管理者或者领导又要具备那些素质呢?
由于各行各业的不同这答案也不尽相同。
有共同的地方就是都要会管人。
针对建筑行业来说除了要会管人之外还必须会设计、施工、业务洽谈包括画设计图、画施工图、力学计算、预算等各方面的技术工作。
如果作为一个领导在很多方面还不如下属的话，肯定是不能让人信服的。
到了开展工作的时候肯定会遇到很多麻烦的。
最坏的结果是：
作为一个将军自己却指挥不动自己的士兵。
而我们作为正在校园的大学生应该怎样去提高自己的管理水平呢?
扎实的课本根本知识当然是前提提，还有就是要增加自己的阅历。
见的人多了，人的性格类型也就知道的多了，对什么样的性格类型的人就知道该怎么样去管理别人。
从而取得更好的效益!
作为领导一定要抓主要矛盾，小事没必要死抠。
我在的那个工地的工程经理就没做好这一点。
像买桌子，买打印纸这样的小事也都由自己去亲自去操办。
结果是自己整天忙，把自己弄得很辛苦却又是收效甚微。
真正厉害的管理者是即使自己一天不在公司也不用担忧会有事发生！
再谈谈施工方面，施工要涉及到好几个方面，有技术、质量、平安等。
我所在的工程部成员有七人：
工程经理，现场工程经理，技术员，质量员，平安员，资料员，焊接指导。
在建筑行业里技术是要求很严格的，画图必须要准确，力学计算必须要精准。
稍微一点过失就可能导致重大损失！
总体来说一个工程部对技术员的要求是很高的。
质量员的主要工作是把完成的局部去和原来设计的对照，看看误差怎么样，在要求的误差范围内就能合格。
平安员主要是去监督现场的设备以防出现平安隐患。
要随时提醒现场的施工人员注意平安，对有可能出现平安问题的设施要及时发现以防止事故的发生。
资料员的主要工作是整理进货清单，哪些材料已到场哪些材料正在用都要记录起来。
绝对不能出现糊涂帐。
因为焊接技术在钢架结构的重要性占到70%所以工程部增加了这一职务。
钢材和钢材的连接都是靠焊接技术，焊接指导当然是提供技术指导了。
随着施工进度的推进会有不同的施工任务。
新的施工任务一出现就势必要出台新的方案。
这些方案的制作一般都是由技术员来完成的。
方案出来后还需要审批，确定可行之后就可以拿到现场去施工了。
只要是涉及到技术方面的东西几乎就离不开AutoCAD。
AutoCAD的功能确实是很强大几乎是无所不能。
对于我们这些正在上学的学生来说就很有必要抓紧时间学习这个应用软件。
到了要用的时候才发现自己操作不熟练或是不会用那不是一件很恼人的事吗？
说到技术当然是少不了力学计算。
像承载力的计算，风荷载的影响。
力学的计算涉及到的知识当然是那几门力学，包括材料力学，理论力学，结构力学等。
在学校里学的知识只是占到一小局部，更多的知识要到社会上去积累。
从现在开始要牢记一句话：
活到老，学到老，抓住一切能学习的时机。
从现在开始更不要去抱怨说：
“学什么专业不好或是没用之类的话，专业无冷热，学校无上下。
〞只要根本功学得扎实了，有上进心就总能找到适合自己的位置。
一、实习目的毕业实习是整个毕业设计教学方案中的一个有机组成局部，是土木工程专业的一个重要的实践性叫许耳环界。
通过组织参观和听取一些专题技术报告，收集一些与毕业设计课题有关的资料和素材，为顺利完成毕业设计打下坚实根底。
通过实习，应到达以下目的：
1、了解一般工业与民用建筑或道桥工程的整个设计过程;
2、了解建筑物的总平面布置、建筑分类及功能作用、结构类型及特点、结构构件的布置及荷载传递路线、主要节点的细部构造和处理方法等;
3、了解建筑物的施工方法;
4、了解建筑、结构、施工之间的相互关系;
5、了解建筑结构领域的最新动态和开展方向。
二、实习方式、地点及内容按照道路与桥梁工程教研室的实习方案和日程安排，我们进行了
为期五天的毕业实习，先后辗转于武汉天兴洲大桥施工现场和武汉轻轨沿线各站，其具体实习方式与地点列表如下：
一、观摩短片武大工学部主教
二、现场考察天兴洲大桥施工现场
三、技术报告天兴洲大桥施工办公室
四、现场考察武汉轻轨沿线
五、专题讲座武大工学部主教
A、短片观摩上午，我们主要观看一些跨海、跨江、跨河的道路与桥梁工程的实例录象，对施工工艺和流程进行简单回忆。
其一，高雄至淡水高速公路的规划设计。
该工程通过平面图演示，介绍了各中点城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的连接，考虑了沿岛高速公路网的建设与之连接，在环境保护上表现也甚为突出——特意聘请了动植物专家对该工程在建设过程中和完工后对环境的影响进行了评估和检测，并将其研究成果考虑到设计规划中去。
这在国内所做力度明显不够。
之后，我们陆续接触了美国等多国道路施工及拱桥施工实录，对路桥新工艺和新技术有了初步了解。
下午，我们继续观摩幻灯片，其中阳逻公路长江大桥的施工流程
以动态逼真的三维动画模拟展示，学习效果明显;此后原版演示日本东北新干线工程和泰国某大型公路桥梁的施工，虽存在一定的语言障碍，但因画面详细系统且反复播映，仍较好地到达认知、学习，思考等多重目的。
下面依次对上述三项工程的施工作一些简单介绍：
1、阳逻大桥体系为悬索桥。
目前正在施工的江苏润扬长江大桥跨径达1490米，为世界上第三大跨度悬索桥。
悬索桥的特点是能够跨越其他桥型无与伦比的特大跨度，且因受力简单明了，成卷的钢揽易于运输，在将缆索架设完成后，能形成一个强大稳定的结构支承系统，施工过程中的风险相对较小。
而幻灯出来的阳逻大桥具体施工工序如下：
⑴工作面地表处理;
⑵开挖槽段施工;
⑶北锚碇施工;
⑷索塔施工;
⑸立模浇筑混凝土塔柱;
⑹主桥缆索系统安装和桥体节段安装。
因阳逻大桥南北岸的土质不同，决定了其施工方案迥异，其中一侧土质较好，可直接开挖;另一侧属砂质淤泥土质，应在铺锭的开挖外径向下开挖填筑混凝土，做护壁，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者从上往下挖槽浇注混凝土，可防止坍塌;后者因为大体积混凝土施工，水化热过大引起温度应变，要注意控制。
2、日本东北新干线工程经介绍，日本东北新干线工程采用的是移动模架施工法。
其方法是使用移动式的脚手架和装配式的模扳，在桥上逐孔浇筑施工。
它由承重梁、导梁、台车、桥墩托架和模架等构件组成。
在箱形梁两侧各设置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。
导重梁的长度要大于桥梁跨径，浇筑混凝土时承重梁支承在桥墩托架上。
导梁主要用于运送承重梁和活动模架，因此，需要有大于两倍桥梁跨径的长度。
当一孔梁的施工完成后便进行脱模卸架，由前方台车和前方台车在导梁和已完成的桥梁上面，将承重梁和活动模架运送至下一桥孔。
承重梁就位后，再将导梁向前移动。
3、泰国某大型公路高架桥施工通过幻灯片对施工现场长时间的显示和详细介绍，该桥梁墩台为现场浇筑，其桥体梁段为工厂预制。
其优点是桥梁的上下部结构可以平行施工，使工期大大缩短，且无须在高空进行构件制作，质量容易控制，可以集中在一处成批生产，从而降低工程本钱;而缺点是：
需要大型的起吊运输设备，由于在构件与构件之间存在拼接纵缝，显然，拼接构件的整体工作性能就不如就地浇筑法。
B、天兴洲大桥
1、工程概况武汉天兴洲公铁两用长江大桥位于青山区至汉口谌家矶一线，距上游的武汉长江二桥约
9.5公里。
为国家“十五〞重点建设工程，由湖北省和铁道部合作建设。
大桥于20xx年9月28日正式开工建设，合同交工日期为20xx年8月31日。
武汉天兴洲公铁两用长江大桥全长
4657.1米，由青山岸向汉口岸方向孔跨布置为15孔
40.7米箱梁+（98+196+504+196+98）米钢桁梁斜拉桥+62孔
40.7米箱梁+（
54.2+2×80+
54.2）米混凝土连续箱梁+4孔
40.7米箱梁。
其中公铁合建局部长
2842.1米，由中铁大桥局集团承建。
2、主桥结构武汉天兴洲公铁两用长江大桥主桥为（98+196+504+196+98）米双塔三索面钢桁梁斜拉桥，长1092米。
上层公路6车道，桥面宽27米;
下层铁路按四线设计，其中两线I级干线，两线客运专线。
主梁为板桁结合钢桁梁，N型桁架，三片主桁，桁宽2×15米，桁高
15.2米，节间长度14米。
主塔采用混凝土结构，倒Y形，承台以上高度
188.5米。
主塔两侧各有3×16根镀锌平行钢丝斜拉索，索最大截面为451φ7毫米，最大索力约1250吨。
主塔根底约采用φ
3.4米钻孔灌注桩，2号墩32根，3号墩40根，承台采用双壁钢吊箱围堰施工。
该桥集新技术、新结构、新工艺、新设备“四新〞技术于一身，是我国建设新水平的标志性工程。
3、工程创新点与特点⑴桥跨度大：
大桥斜拉桥主跨504米为世界共类桥梁跨度之首。
⑵桥梁荷载重：
该桥是世界上第一座按四线铁路修建的公铁两用斜拉桥，可以同时承载2万吨的荷载，是世界上荷载量最大的公铁两用桥。
⑶设计速度高：
此桥是我国第一座铁路客运专线的大跨度斜拉桥，客运专线设计速度200公里/小时，按250公里/小时作动力仿真设计。
⑷结构型式新：
大桥首次采用三片主桁、三索面的新型结构形式;
公路桥面采用正交异性板或混凝土与钢桁结合体系，铁路桥面系采用混凝土与钢桁结合体系;主塔上设有约束梁体纵向位移的大吨位液压阻尼装置。
⑸施工工艺新：
2号主塔墩根底首次采用巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运锚墩预应力精确定位新工艺;3号主塔墩根底采用巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运重型锚碇定位施工工艺;首次研制扭矩30tm动力头钻机用于φ
3.4米大直径钻孔桩施工。
⑹难度大：
平面尺寸长70米×宽44米的巨型双壁钢吊箱围堰工厂整体制造横向下水浮运定位施工难度大，工艺要求高，居同类工程之首;围堰平面定位精度在5厘米内，钢护筒垂直度在1/500内;φ
3.4米大直径钻孔桩在软硬胶结不均砾岩中施工;16000方承台大体积混凝土施工与控制;新型三主桁制造架设及新型板桁组合结构施工精度高、工艺要求严、施工难度大;截面451φ7毫米长271米镀锌平行钢丝斜拉索制造与安装;
188.5米高主塔垂直度及斜拉索索道管空间定位施工控制;自重2×1300吨大吨位箱梁整表达浇施工。
4、天兴洲公铁两用长江大桥正桥关键技术研究实验工程由17个精简为以下10个，分别为：
⑴动力特性分析及四线路铁路活载加载标准研究;
⑵抗震分析及大吨位液压阻尼装置研究;
⑶抗风性能及模拟实验研究;
⑷铁路混凝土与钢桁结合桥面系统实验研究;
⑸三主桁斜拉桥空间结构行为及稳定分析研究;
⑹结构构造疲劳性能实验研究;
⑺典型节点大比例模型实验研究;
⑻大位移轨道温度伸缩调节器与梁端轨道伸缩装置研制;
⑼大吨位，大位移支座研制;
⑽施工及制造新技术实验研究。
我们主要考察3号主桥墩的施工，如前所述，3号主塔墩根底采用巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运重型锚碇定位施工工艺，采用40根φ
3.4米钻孔灌注桩，桩长
80.4米，成孔深度达101米—102米，抵达地下岩基，属端承桩。
因成孔深度和孔径都属全国之最，中铁大桥局专门组织技术公关小组，首次研制出扭矩30tm动力头钻机用于φ
3.4米大直径钻孔桩施工。
实习第三天，张总给我们做了含金量颇高的技术报告，最后他送我们用意良深的一席话：
对于桥梁技术，永远不要满足。
是鞭策，也是鼓励，其应是每一个桥梁设计人员和施工人员坚持不懈的理想和追求。
C、武汉市轨道交通第二站，我们参观的是总投资
21.99亿的武汉轻轨一期工程。
该工程全长
10.234公里，沿途设宗关、太平洋等10个站点。
20xx年7月建成并投入使用，初期配备12列车，每辆列车有4节车厢，公可载客950—1200人。
设计运行平均时速为
34.5公里，最高时速可达80公里。
由于两站之间的距离较短，现实最高时速仅为50公里，但其平均时速仍高于普通公路交通车辆，从黄浦路到宗关水场仅用时17分。
轻轨一号线一期工程采用的是全程高架桥，桥墩采用箱形简支梁结构。
其施工技术采用无碴道施工，工艺流程如下：
桥面处理—基标测设—道岔轨料上桥—拖散道岔钢轨—道岔支承块上桥—连接道岔钢轨—架起道岔并上齐配件—上支撑块—粗调道岔轨道状态—钢筋绑扎及焊接—精调道岔—轨道状态检查—浇筑支墩—撤除支撑架—轨道状态检查—承轨台模板组装—浇筑混凝土—拆模、混凝土养生。
该工程与京广线交叉处，高架高度变大，考虑到以后对于列车高度的控制，采用的是双层货车通行标准。
技术人员在此反复说明了交叉口处的施工状况：
曾特意报审铁道部门批准，争取了京广线于夜间中断两小时，才抢得了珍贵的施工时间。
交叉后轻轨分成两条道，其站台位于中间称为“岛形车站〞，在宗关站，工程设有车辆转道，铁轨为适应双车头车牵引动力做了相应调整。
其如何组织起有效的施工抢修和如何妥善处理公务事宜，是每一个技术人员在指导现场施工之余，都应该努力学习的。
D、专题讲座我们有幸请到中交第四勘察设计院的徐所长来做一个专题讲座，徐所长就职业工程师和职业技术人员应具备的素质作了如下阐述：
A、要有明确的就职目标，原那么：
跳一跳，够得着;
B、从现在做起，培养良好的品质（思想—行为—习惯—性格—命运）;
C、培养良好的思维方法、要有清晰的思路;
D、善于把握机遇;
E、妥善处理人际关系;
F、在分工明确的社会，要各司其职;
G、正确对待“名〞与“利〞;
H、培养学习、写作、理论和时间相结合的能力;
I、面临压力和处理困难的能力;
J、提高文化品位;
K、热爱土木、热爱事业。
随后，我们就就业择业相关事宜以及相关专业理论知识进行了广泛而热烈的交流，他所提出的诸多建议和经验都有很高的参考价值，我们受益匪浅，获利颇丰。
三、实习小结本次实习，时间虽短，但根本到达了为毕业设计收集资料，完善所学知识，将理论与实践相结合的多重目的。
在实习工程中，我们了解了道路与桥梁工程设计的全过程及一般步骤，了解了结构设计的新动向和新方法，了解了有关的施工技术。
实习实质是毕业前的模拟演练，在即将走向社会，踏上工作岗位之即，这样的磨砺很重要。
希望人生能由此延展开来，真正使所学所想有用武之地。
一、工程简介：
南水北调中线一期工程总干渠跨线桥梁邯郸市第8标段。
南水北
调中线干线一期工程总干渠邯郸市区外跨渠桥梁工程工程，由交通部门负责的桥梁76座，其中国省干线4座，县乡公路74座，该工程分别在磁县、邯郸县、永年县境，分别为：
磁县交通桥梁24座，生产桥梁16座；邯郸县交通桥梁6座，生产桥梁8座；永年县交通桥梁9座，生产桥梁9座。
二、收获与体会首先说实习对我来说是个既熟悉又陌生的字眼，但这次却因为我十几年的学生生涯也经历过很多的实习，又是那么的与众不同。
他将全面检验我各方面的能力：
学习、生活、心理、身体、思想等等。
就像是一块试金石，检验我能否将所学理论知识用到实践中去。
关系到我将来能否顺利的立足于这个充满挑战的社会，也是我建立信心的关键所在，所以，我对它的投入也是百分之百的！
紧张的不到一个月的实习生活结束了，在这一个多月里我还是有不少的收获。
实习结束后有必要好好总结一下。
首先，通过一个多月的实习，通过实践，使我学到了很多实践知识。
所谓实践是检验真理的唯一标准，通过旁站，使我近距离的观察了桥梁施工中钻孔灌桩的过程，学到了很多很适用的具体的施工知识，这些知识往往是我在学校很少接触，很少注意的，但又是十分重要根底的知识。
比方说钻孔桩的施工，那我就说说我的所学吧：
1、工艺原理钻孔桩系钻机钻孔成桩。
根据不同土质选择钻机种类，为保证钻孔质量，在过程当中，一定要常常检测泥浆的性能指标，以防塌孔。
成孔经检合格后，安装已制作好的钢筋笼，在孔口固定牢固，再安装导管灌注水下混凝土，承装后检测。
2、作业特点及施工条件施工机具较复杂。
占用场地较大，要选择泥浆池。
施工过程要严格的控制，以防塌孔和断桩。
施工条件要在附近适宜的地方选择泥浆池，要求通水，通电，通路，场地平整且密实。
3、施工工艺及考前须知〔一〕施工工艺
1、准备工作〔1〕场地布置及平整：
施工现场较平整，少许平整即可。
〔2〕桩位测量：
场地整好后，即可测量定位，用长木桩加铁钉准确标出各桩位中心。
〔3〕埋设护筒：
护筒采用钢护筒，用3mm厚钢板卷制，用冲击钻时护筒内径比设计直径大40cm，在护筒上、中、下各焊一道加筋，护筒顶高出地面30cm，四周夯填粘土，埋设偏差≤
5.0cm
2、钻孔〔1〕钻机就位先组立好钻机和安装好起吊系统，拨移就位,偏差不大于
5.0cm，然后将钻头吊起，徐徐放进护筒内。
钻机就位前，对主要机具进在检查、维修和安装、配套设施的就位及水电供给的接通等。
〔2〕钻孔前，根据施工图设计所提供的地质、水文资料绘制孔位
地质剖面图，挂在钻台上，以供随不同土层选择适当的钻头，钻进压力和速度及适合的泥浆等参考数据。
钻进中，经常注意土层变化，在土层变化处均捞取碴样，判断土层，记入记录表中，并与地质剖面图核对，是否满足设计承载力。
〔3〕钻机安装就位后，底座和顶端应平稳，不得产生位移和倾斜。
〔4〕钻孔作业必须连续进行，不得间断。
因客观原因必须停钻时孔口应加护盖，并严禁钻锥留在孔内，以防埋钻。
〔5〕钻孔中应注意及时排除钻碴，并保持泥浆稠度和粘度，防止糊钻和坍孔造成埋钻。
〔6〕钻进操作要求；开始钻进时，进尺适当控制，采用小冲程开孔，使初成孔竖直、圆顺，能起导向作用，并防止孔位偏心、孔口坍塌。
如遇岩层，可以采用4～5m中大冲程，但最大冲程不超过
6.0m。
钻进过程中及时排除钻碴。
3、清孔清孔的目的是抽换孔内泥浆，去除钻碴沉淀层，尽量减少孔底沉淀厚度，防止孔底存留过厚沉淀土而降低桩的承载力。
其次，清孔还为浇注水下混凝土创造良好条件，浇注顺利，清孔方法采用循环换浆清孔法。
4、钢筋笼的制作和吊装就位〔1〕钢筋笼为现场安装，其骨架须具有足够的刚度和稳定性，吊装和浇筑混凝土时不致松散、移位、变形。
〔2〕为使钢筋笼放人孔内时不靠孔壁而有足够的保护层，在钢筋笼主筋上每隔2m左右对称设置四个“钢筋耳环〞。
〔3〕钢筋笼一次性起吊就位。
入孔前注意检查终孔后有无坍孔，以便及时采取措施，使钢筋笼能顺利就位。
〔4〕吊入钢筋笼时应对准孔位中心轻放，就位后牢固定位，待混凝土浇注完毕初凝后，方可解除固定设施。
5、设立导管导管吊装前应先试拼试压，连接牢固，封闭严密，上下成直线，吊装时，应位于井孔中央，并应在混凝土浇注前进行升降试验。
6、灌注水下混凝土〔1〕灌注混凝土是钻孔桩施工的重要工序，在浇注前，应探测孔底泥浆沉淀厚度，如大于设计厚度〔≤5cm〕，再次清孔，直到满足要求为止。
〔2〕混凝土拌合物运至浇注地点时，应检查和易性、坍落度等情况，如不符合要求，混凝土进行二次拌合，直至到达使用要求。
〔3〕浇注首批混凝土时应注意：
a、导管下口至孔底的距离一般宜为25～40cm；
b、浇注导管理入混凝土的深度不小于
1.0m；
c、混凝土浇入孔底后，立即探测孔内混凝土面高度，计算出导管的埋置深度，如符合要求，进行正常浇注。
〔4〕浇注开始后，连续有节奏地进行，尽可能缩短撤除导管的间隔时间；当出现导管内混凝土不满时，徐徐地浇注，防止在导管内造成高压空气囊压漏导管。
〔5〕在浇注过程中，应经常保持井孔水头，防止坍孔，及保持导
管出口经常插入混凝土中的深度不小于
1.0m。
〔6
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