《起重作业安全技术问答题节选》解析.docx
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《起重作业安全技术问答题节选》解析
《本文共三十五道题_节选完毕》
一、起重机械的种类有哪些？
答：
起重机械按其功能和构造特点可分三种。
第一种是小型起重设备。
包括千斤顶、滑车、起重葫芦、卷扬机、绞车等。
它的优点是轻便，构造紧凑，动作简单，作业范围投影以点、线为主。
第二种是起重机。
起重机是起重机械的主体部分，有很多种类。
按取物装置和用途分类，有吊钩起重机、抓斗起重机、电磁起重机、冶金起重机、堆垛起重机、集装箱起重机和救援起重机等；按运移方式分类，有固定式起重机、运行式起重机、自行式起重机、拖引式起重机、爬升式起重机、便携式起重机等；按结构形式分类有桥式起重机、门式起重机、半门式起重机、门座式起重机、塔式起重机、流动式起重机、铁路、甲板、浮式起重机以及桅杆、悬臂起重机等。
其特点是可以使挂在起重吊钩或其它取物装置上的重物在空间实现垂直升降和水平运移。
第三种是升降机。
包括电梯、施工升降机和简易升降机等。
其特点是重物或其它取物装置只能沿导轨升降。
二、简述起重机的四大基本结构？
答：
1、起升机构：
起升机构包括驱动装置、传动装置、制动装置和取物缠绕装置等四种装置。
1、运行机构：
运行机构包括驱动装置、传动装置和车轮装置等四种装置。
2、旋转机构：
旋转机构包括驱动装置、传动装置、制动装置和旋转装置等。
3、变幅机构：
变幅机构包括驱动装置、传动装置、制动装置、变幅装置等。
三、起重机械包括哪些安全保护装置？
答：
为提高起重机的安全性能，保证起重机作业的安全运行，各种类型起重机根据其使用性能要求和使用场地的条件都应当装设必要的安全保护装置。
它包括：
1、限位器：
限位器是用来限制机构运行极限位置的一种安全防护装置。
限位器有两种：
一种是保护起升机构安全支行的上升限位置限制器和下降极限位置限制器，另一种是限制运行机构的运行极限位置限制器。
2、缓冲器：
当运行极限位置限制器或制动装置发生故障时，由于惯性的原因，运行到终点的起重机或其上的小车，将与设在运行终点的止挡体相碰撞设置缓冲器的目的就是吸收起重机或小车的动能，以减缓冲击。
缓冲器设置在大车或小车与止挡体相碰撞的位置。
在同一轨道上运行的起重机之间，以及同一起重机上双小车之间也应设置缓冲器。
缓冲器的种类也较多，一般常用的缓冲器包括：
弹簧缓冲器，橡胶缓冲器和液压缓冲器。
3、防碰撞装置：
对于多台或多层设置的桥式起重机，容易发生碰撞。
在作业情况复杂、运行速度较快时，凭司机判断避免事故是很困难的。
为了防止起重机在轨道上运行时碰撞相邻的起重机，应在起重机上装设防碰撞装置。
当起重机运行到危险距离范围时，防碰撞装置便发出警报，进而切断电源，使起重机停止运行，避免起重机之间的相互碰撞。
4、防偏斜和偏斜指示装置：
大跨度的门式起重机和装卸桥的两边支腿在运行过程中，由于种种原因会出现相对超前或滞后的现象，使起重机的主梁与前进方向发生偏斜，这种偏斜轻则造成大车车轮啃道，重则会导致桥架扭坏，甚至发生倒蹋事故。
为了防止大跨度的门式起重机和装卸卸桥在运行过程中产生过大的偏斜，应在起重机上设置偏斜限制器或偏斜指示器、偏斜调整装置等，来保证起重机在运行中不出现超偏现象，即通过机械和电器的联锁装置，将超前或滞后的支腿调整到正常位置，以防止桥架损坏造成事故。
当起重机偏斜达到一定量时，防偏斜和偏斜指示装置应能向司机发出信号或自动进行调整；当超过允许偏斜量时，应能使起重机自动断电停止运行。
5、露天工作的桥式类型起重机，必须安装可靠的防风夹轨器或锚定装置或铁鞋以防止起重机被大风吹走、吹倒等严重事故的发生。
防风装置应能独立承受非工作状态下的最大风力而不致被吹动。
6、超载限制器：
超载作业所产生的过大应力，可使钢丝绳拉断、传动部件损坏，由于制动力矩相对不够而导致制动器失灵。
超载作业对起重机结构危害很大，既会造成起重机主梁的下挠，上盖板及腹板出现裂纹、开焊，还会造成臂架和塔身折断的重大事故。
由于超载破坏了起重机的稳定性，还会造成整机倾覆的恶性事故。
额定超重量大于20t的桥式起重机，大于10t的门式起重机、装卸桥、铁路起重机、门座起重机等应安装超载限制器。
其它类型起重机必要时也应安装超载限制器。
当载荷达到额定起重量的90%时，超载限制器应能发出提示性报警信号。
当载荷超过额定起重量时，超载限制器应能自动切断起升动力源，并发出禁止性报警信号。
7、力矩限制器：
动臂式起重机的工作特点是它的工作幅度可以改变。
工作幅度是动臂式起重机的一个重要的参数。
起重量对动臂式起重机的动臂销轴中心有一个起重力矩。
如果起重量不变，当工作幅度愈大时，起重力矩就愈大。
如果起重力矩不变，那么工作幅度减小时，起重量就会增加。
当起重力矩大于允许的极限力矩时，就会造成臂架折断，甚至起重机倾覆。
所以动臂式起重机均应安装力矩限制器，其综合误差不应大于10%，设置力矩限制器后，应根据其性能和精度情况进行调整或标定，当载荷力矩达到额定起重力矩时，能自动切断起升或变幅的动力源，并发出禁止性报警信号。
8、幅度指示器：
流动式、塔式和门座起重机应装设幅度指示器。
幅度指示器是用来指示起重机吊臂的倾角以及在该倾角下的额定起重的装置。
它有多种形式：
一种是电子力矩限制器，可随时正确显示幅度；另一种形式是用一个重力摆和刻度盘，盘上刻有相应倾解的起重量。
当起重臂改变角度时，重力摆和刻度盘，盘上刻有相应倾解角的起重量。
当起重臂改变角度时，重力摆与吊臂的夹角发生变化。
摆针则指向相应的起重量，当起重臂改变角度时，重力摆与吊臂的夹角发生变化，摆针则指向相应的起重量，操作。
9、联锁保护装置：
进入桥式、门式起重机司机室的门和由司机室登上桥架的舱口门，应设置联锁保护装置。
当门座打开时，起重机应该先切断电源。
10、防倾翻安全钩：
单主梁桥式和门式起重机，在主梁一侧落钩的小车架上应设置防倾翻安全钩，在检修小车时，安全钩应保证小车不倾翻；保证维修工作安全。
11、扫轨板和支撑架：
在轨道上运行的桥式、门式起重机、装卸桥、塔式和门座起重机的大车运行机构上应设置扫轨板或支承加架。
它是用来清除轨道上的障碍物，保证起重机安全运行。
扫轨板距轨顶面不应大于10mm，支承架距轨顶面不应大于20mm，二者合为一体时，距轨顶面不应大于10mm。
12、轨道端部止挡体：
起重机运行轨道的端部及起重机上小车运行轨道的端部应设置轨道端部止挡体其强度应具有防止起重机脱轨的良好性能，且止挡体应与大车和小车上设置的缓冲器能相互配合。
13、导电滑线防护板：
起重机由裸线供电时，在大车测的端梁下应设防护板，以防止吊具或钢丝绳与滑线的意外接触。
当司机室位于大车滑线端时，通向起重机的梯子和走台与滑线间应设置防护板，以防止人员通过时发生触电事故。
在多层布置的桥式起重机的下层起重机滑线应沿全长设置防护板。
对裸滑线凡易发生触电的部位均应设置防护板。
除上述安全防护装置外，还有许多种安全防护装置，例如流动式起重机上的水平仪、防止吊臂后倾装置以及极限力矩限制装置等，这里不一一叙述。
对前述起重机构性能有了初步了解之后，司索人员和指挥人员可正确地选择起重机械并指挥作业。
当发现起重机有不符合技术要求或有故障时，应禁止司机操作，以确保安全，待故障排除后方可进行作业。
四、简述吊钩的安全技术要求报废标准。
答：
1、吊钩的安全技术要求：
吊钩广泛地使用在各种形式的起重机械中。
目前使用的吊钩有的按沿用的行业标准制造，有的按GB10051.1-5《起重吊钩》制造。
在检查和检验时，各类吊钩的检查项目和内容均相同，但在要求上略有不同。
2、吊钩的安全检查：
在用起重机的吊钩应根据使用状况定期进行检查，至少每半年检查一次，并进行清洗润滑。
吊钩一般的检查方法是：
先用煤油清洗吊钩钩体，然后用20倍放大镜检查钩体是否有疲劳裂纹，尤其对危险断面要仔细检查，对板构的衬套销轴、轴孔、耳环等检查其磨损的情况，检查各紧固件是否松动。
某些大型的工作级别较高或使用在重要工况环境的起重机的吊钩，还应采用无损探伤法检查吊钩内、外部是否存在缺陷。
新投入使用的吊钩要认明钩件上的标记、制造单位的技术文件和出厂合格证。
投入正式使用前应根据标记进行负荷试验，确认合格后才允许使用。
检验方法是：
以递增方式，逐步将载荷增至额定载荷的1.25倍，吊钩负载时间不少于10分钟。
卸载后吊钩不得有裂纹及其他缺陷，其开口度变形不应超过0.25%。
使用后有磨损的吊钩也应做递增的负荷试验，重新确定使用载荷值。
3、吊钩的报废标准：
吊钩出现下述情况之一时，应报废：
①：
表面有裂纹。
②：
危险断面磨损量：
按行业沿用标准制造的吊钩，应不大于原尺寸的10%；按GB10051.2制造的吊钩，应不大于原高度的5%。
③：
开口度比原尺寸增加15%。
④：
扭转变形超过10°；
⑤：
危险断面或吊钩颈部产生塑性变形。
⑥：
板钩衬套磨损达原尺寸的50%时，应报废衬套；板钩芯油磨损达原尺寸的5%时，应报废芯轴。
板钩的铆接不得松动，板门的间隙不得大于0.3mm。
五、简述车轮与轨道的安全技术要求？
答：
㈠车轮的安全技术要求：
1.检查车轮各个部位，车轮的踏面，轮缘和轮辐发现裂纹时，应更换车轮。
2.车轮轮缘磨损量超过原厚度的50%时，或轮缘弯曲变形达原厚度的20%时，车轮应报废。
3.车轮踏面的径向跳动不应大于直径的公差。
车轮踏面在下列情况时允许修理：
⑴、圆柱形踏面的两主动轮的直径差：
车轮直径250～500mm时，不大于0.125mm；
车轮直径600～900mm时，不大于0.3mm。
⑵、圆柱形踏面的两被动轮的直径差；
车轮直径250～500mm时，不大于0.6mm；
车轮直径600～900mm时，不大于0.9mm；
⑶、圆锥形踏面直径偏差大于名义直径的1/1000时，应重新加工修理。
在使用过程中，踏面剥离，擦伤的面积大于2cm2,深度大于3mm时，允许修理，否则应报废。
车轮由于磨损或因其他缺陷，重新加工修理，踏面厚度损失达原厚度的15%时，车轮报废
⑷、配后的车轮组，车轮基准端面摆幅不得大于0.1mm，轮缘及轮径的壁厚偏差不应
大于3mm，装配后的车轮组，应能用手灵活地转动。
㈡、轨道的安全技术要求：
答：
⒈检查钢轨、螺栓，鱼尾板有无裂纹，松脱和腐蚀。
发现裂纹应及时更换，如有其他缺陷应及时修理。
⒉轨道的调整：
轨道的接头可做成直接头，也可以做成45°斜接头，一般接头的缝隙为1～2mm,在寒冷地区冬季施工或安装时应考虑温度缝隙一般为4～6mm。
接头处，两轨顶面高度差不得大于1mm，侧面直线度不大于2mm。
两轨道同一截面高度差不得大于10mm.每根轨道沿长度方向，每2m测量长度不得大于2mm，全长上不得超过15mm。
六、卷筒组的安全技术要求有哪些？
答：
1.取物装置在上极限位置时，钢丝绳全卷在螺旋槽中；取物装置在下极限位置时，每端固定处都应有15～2圈固定钢丝绳用槽和2圈以上的安全槽。
2.应定期检查卷筒组的运转状态：
①.检查卷筒和轴不得有裂纹，如发现裂纹要及时报废更新。
②.卷筒壁磨损至原壁厚的20%时卷筒报废应立即更换。
③.卷筒毂上不得有裂纹，与卷筒联结就应紧固，不得松动。
④.钢丝绳尾端的固定应可靠，固定装置应有防松或自紧性能。
3.卷筒与绕出钢丝绳的偏斜角单层缠绕机构时不应大于3.5°，多层缠绕机构时不
应大于2°。
4.单层缠绕的卷筒，端部应有凸缘。
凸缘应比最外层钢丝绳或链条高出2倍的钢丝绳直径或链条的宽度。
多层缠绕的单联卷筒也应满足上述要求。
5.组成卷筒组的零件齐全，卷筒转动灵活，不得有阻滞现象及异常声响。
七、减速器在使用中的常见故障有哪些？
答：
1.连续的噪声：
主要是齿顶与齿根相互挤磨所致，将齿顶尖角磨平即可解决。
2.不均匀的噪声：
主要是斜齿轮副的螺旋角不一致，或轴线不平行所致，应更换不合格的零件。
3.断续而清脆的撞击声：
主要是啮合面存有异物或有凸起的疤痕所致，清除异物或铲除疤痕后即可解决。
4.发热：
轴承损坏，润滑不良或装配不当。
5.震动：
减速器连接的部件有松动，底座或支架的刚度不够时，会产生震动现象。
6.漏油：
减速器箱的开合面不平，闷盖与箱体连续接处，当密封破坏后会出现漏油现象。
八、简述减速器的报废标准？
答：
减速器零件中有下列情况之一时，应予以报废：
1.齿轮有裂纹和断齿。
2.齿面点蚀损坏达啮合面30%或深度达原齿厚的10%时。
3.起升机构第一级啮合齿轮磨损达原齿厚的10%，其他啮合级达原齿厚的20%时应报废；其他机构第一级啮合齿轮原齿厚磨损达15%，其他啮合级齿厚磨损达原齿厚的25%时应报废；开式齿轮传动中的齿轮齿厚磨损达原齿厚的30%时，该齿轮报废。
4.减速器壳件严重变形、裂纹、且无修复价值时，该件报废。
九、简述制动器检修时的注意事项：
答：
1.注意检查制动电磁铁的固定螺栓是否松动脱落，检查制动电磁铁是否有剩磁现象。
2.制动器各铰接点应转动灵活无卡滞现象，杠杆传动系统的“空行程”不应超过有效
行程的10%。
3.检查制动轮的温度。
一般不得高于环境温度120°。
4.制动时，制动瓦应紧贴在制动轮上，且接触面不小于理论接触面积的70%；松开制
动时，制动瓦块上的摩擦片应脱开制动轮两侧间隙应均等。
5.液压电磁铁的线圈工作温度不得超过105°,液压推动器在通电后的油位应适当。
6.电磁铁的吸合冲程不符合要求而导致制动器松不开制动时，必须立即调整电磁铁的
冲程。
十、上升极限位置限制器有哪几种形式？
答：
有两种形式：
1.重锤式起升高度限位器：
重锤式起升高度限位器由和重锤组成一个限位开关。
常用的限位开关的型号有LX1－31、LX4－32、LX10－31。
其工作原理是：
当重锤自由下垂时，限位开关处于接通电源的闭合状态。
当取物装置起升到一定位置时，托起重锤，致使限位开关打开触头而切断总电源，机构停止运转，吊钩停止上升；如要下降，控制手柄回零重新起动即可。
2.螺旋式起升高度限位器：
螺旋式起升高度限位器有螺杆传动和蜗杆传动两种形式，这类限位器的优点是自身重量小，便于调整和维修。
螺杆式起升高度限位器是由螺杆、滑块、十字联轴节、限位开关和壳体等组成。
当起升重物升到上极限位置时，滑块碰到限位开关，切断电路，控制了起升高度。
当在螺杆两端都设置限位开关时，则可限制上升和下降的位置。
螺旋式起升限位器准确可靠，但应注意的是：
每一次更换钢丝绳后，应重新调整限位器的停止位置，避免发生事故。
十一、简述缓冲器的类型。
答：
缓冲器类型较多，常用的缓冲器有弹簧缓冲器、橡胶缓冲器、聚氨酯缓冲器和液压缓冲器等。
1.弹簧缓冲器：
弹簧缓冲器主要由碰头、弹簧和壳体等组成。
它结构比较简单，使用可靠、维修方便。
当起重机撞到弹簧缓冲器时，其能量主要转变为弹簧的压缩能，因而具有较大的反弹力。
2.橡胶缓冲器：
橡胶缓冲器结构简单，但它所能吸收的能量较小，一般用于起重机运行速度不超过50mm/min的场合，主要起到阻挡作用。
3.聚氨酯缓冲器：
聚氨酯缓冲器是一种新型缓冲器，在国际上已普遍采用，目前国内的起重设备也大量采用，大有替代橡胶缓冲器和弹簧缓冲器之势。
聚氨酯缓冲器吸收能量大、缓冲性能好，耐油、耐老化、耐稀酸耐稀碱的腐蚀、耐高温又耐低温、绝缘又能防爆，比重小而轻，结构简单，价格低廉，安装维修方便和使用寿命长。
4.液压缓冲器：
液压缓冲器能吸收较大的撞击能量，其行程可做得短小，故而尺寸也较小。
液压缓冲器最大的优点是没有反弹作用，故工作较平稳可靠。
当起重机碰撞液压缓冲器时后，推动撞头、活塞及弹簧移动。
弹簧被压缩时，吸收了极小的一部分能量，而活塞移动时压缩了液压缸筒内的液体，受到压力的液压油，由液压缸筒流经顶杆与活塞的底部环形间隙进入储油腔，在此处把吸收的撞击能量转化为热能，起到了缓冲作用。
在起重机反向运行后，缓冲器与止挡体逐渐脱离，缓冲器液压缸筒的弹簧可使活塞回到原来的位置。
此时储油腔中液体又流回液压缸筒，撞头也被弹簧顶回原位置。
缓冲器应经常检查其使用状态，弹簧缓冲器的壳体和联结焊缝不应有裂纹或开焊情况，缓冲器的撞头压缩后能灵活地复位，不应有卡阻现象。
橡胶缓冲器使用中不能松脱，橡胶撞块不得老化变质等缺陷，如有损坏应立即更换。
液压缓冲器要注意密封不得泄漏，要经常检查油面位置，防止失效。
添加油液时必须过滤，不允许有机械杂质混入，且加油时应缓慢进行，使油腔中的空气排出缓冲器，确保缓冲器正常工作。
起重机上的缓冲器与终端止档体应该很好地配合，同一轨道上运行的两台起重机之间及同一台起重机的两台小车之间的缓冲器应等高，即两只缓冲器在相互碰撞时，两碰头能可靠地对中接触。
弹簧式缓冲器与橡胶式缓冲器已系列化，可以根据机构运行的冲量选择适当型号的缓冲器。
缓冲器在碰撞之前，机构运行一般应切断运行极限位置限制器的限位开关，使机构在断电且制动状况下发生碰撞，以减小对起重机的冲撞和震动。
十二、防风装置应满足什么要求？
答：
露天工作的轨道式起重机，必须安装可靠的防风平轨器或锁定装置，以防止起重机被大风吹走或吹倒而造成严重事故。
GB6067-85《起重机械安全规程》规定：
露天工作的起重机应设置夹轨器、锚定装置或铁鞋。
对于在轨道上露天工作的起重机，其夹轨钳及锚定装置或铁鞋应能独立随非工作状态下在最大风力时不致于被吹倒。
1.手动式夹轨器：
手动式夹轨器包括垂直螺杆式夹轨器和水平螺杆夹轨器。
手动式夹轨器结构简单、紧凑、操作维修方便，但由于受到螺杆夹紧力的限制，安全性能差，仅适用于中小型起重机使用，且遇到大风袭击时，往往不能及时上钳夹紧。
2.电动式夹轨器：
电动式夹轨器有重锤式、弹簧式和自锁式等类型。
楔形重锤式电动夹轨器的优点是：
操作方便，工作可靠，易于实现自动上钳，缺点是自重大，重锤与滚轮间易磨损。
重锤式自动防风夹轨器，能够在起重机工作状态下使钳口始终保持一定的张开度，并能在暴风突然袭击下直到安全防护作用。
它具有一定的延时功能，在起重机制动完成后才起作用，这样可以避免由于突然的制动而造成的过大的惯性力。
它比楔形重锤式夹轨器具有自重小、对中性好的优点，可以自动防风，安全可靠，应用广泛。
3.电动手动两用夹轨器：
电动手动两用夹轨器主要用于电动工作，同时也可以通过转动手轮，使夹轨器上钳夹紧。
当采用电动机驱动时，电动机带动减速锥齿轮，通过螺杆和螺母压缩弹簧产生夹紧力，使夹钳不松驰，电气联锁装置工作，终点开关断电，自动停止电动机运转。
该夹轨器可以在运行机构使螺母退到一定行程后，触动终点开关，运行机构方可通电运行。
在螺杆上装有一手轮，当发生电气故障时，可以手动上钳或松钳。
4.锚定装置：
通常在轨道上每隔一段相应的距离设置一个锚定装置，它的作用是将起重机与轨道基础固定。
当大风袭击时，将起重机开到设有锚定装置的位置，用锚柱将起重机与锚定装置固定，起到保护起重机的作用。
锚定装置使用是很不方便的，因为它不能及时起到防风的作用，特别是在遇到风暴突然袭击时，很难及时地做到停车锚定，而必须将起重机开到运行轨道设置锚定的位置后才可锚定。
常作为自动防风夹轨器的辅助设施配合使用。
通常，露天工作的起重机，当风速超过24.5m/s（相当于10～11级风）时必须采用锚定装置。
除以上几种夹轨器和锚定装置外，还有各种不同类型的防风装置。
无论其形式如何，都必须满足以下几点要求：
①.夹轨器的防爬作用一般应由其本身构件的重力的自锁条件或弹簧的作用来实现，而不应只靠驱动装置的作用来实现防爬。
②.消除起重机可能产生的剧烈颤动。
为了起重机运行机构制动器的作用应比防风装置动作时间略为提前，即防风制动时间——夹轨器动作时间应滞后于运行机构的制动时间。
③.防风装置应能保证起重机在工作状态风力作用下而不被大风吹跑。
在确定防风装置的防滑力时，应忽略制动器和车轮轮缘对钢轨侧面附加阻力的影响。
十三、超载限制器在使用中调整设定要考虑什么因素？
答：
1.使用超载保护装置不应降低起重能力，设定点应调整到使起重机在正常工作条件下可吊运额定载荷。
2.要考虑动作点偏高设定点相对误差的大小，在任何情况下，超载保护装置的动作点不大于1.1倍的额定载荷。
3.自动停止型和综合型的超载保护器的设定点可整定在1.0～1.05倍的额定载荷之间，警报型可整定在0.95～1.0倍的额定载荷之间。
十四、什么叫幅度指示器？
答：
流动式、塔式和门座起重机应设置幅度指示器。
幅度指示器是用来指示起重机吊臂的倾角（幅度）以及在该倾角（幅度）下的额定起重量的装置。
它有多种形式，一种是有电子力矩限制器的起重机，这种限制器可以随时正确显示幅度；另一种是采用一个重力摆针和刻度盘，盘上刻有相应倾角（幅度）和允许起吊的最大起重量。
当起重臂改变角度时，重力摆针与吊臂的夹角发生变化，摆针则指向相应的起重量。
操作人员可按照指针指示的起重量安全操作。
十五、简述葫芦式起重机的基础结构。
答：
电动葫芦的基础结构：
电动葫芦包括两个机构和一个系统。
两个机构是起升机构和运行机构，一个系统是电气控制系统。
起升机构又称葫芦本体，是由四个装置组成：
驱动装置——电动机；传动装置——减速器；制动装置——制动器和取物缠绕装置——吊钩滑轮组、卷筒、钢丝绳等。
运行机构又称运行小车，由以下四种装置组成：
驱动装置——电动机；传动装置——减速器；制动装置——制动器和车轮装置——车轮。
电气控制系统包括电源引入器、控制电动机正反转的磁力启动器、起升限位开关和手动按钮开关等。
标准型电动葫芦的基本结构如图6-1所示。
《此处图略》
十六、葫芦式起重机的机械安全防护装置有哪些？
答：
为了保证葫芦式起重机使用寿命，葫芦式起重机必备以下基本的机械安全装置。
1.护钩装置：
吊钩应设有防止吊载意外脱钩的保护装置，即采用带有安全爪式的安全吊钩。
2.导绳器：
为防止乱绳引起的事故，目前电动葫芦的起升卷筒大部分都设有防止乱绳的导绳器，导绳器为螺旋式结构，相当于一个大螺母，卷筒相当于螺杆，卷筒正反旋转时导绳器一方面压紧钢丝绳不得乱扣，同时又向左右移动，导绳器上有拨叉拨动升降限位器拨杆上的挡块，达到上下极限位置时断电停车。
3.制动器：
葫芦式起重机的动作为三维动作，即上下升降为Z向，小车横向左右运动为Y向，起重机大车前后纵向运动为向，每个方向动作的机构必须设有制动装置制动器。
目前中国有三代电动葫芦共同服务于各项工程当中。
20世纪50年代生产的TV型电动葫芦虽已淘汰不准再生产，但仍有产品在使用，其制动器为电磁盘式制动器。
目前仍在大批量生产供货的国产CD、MD型电动葫芦和引进产品AS型电动葫芦，它们的制动器为锥形制动器，均为机械式制动器，依靠弹簧压力及锥形制动环摩擦力进行制动。
小车和地面操作的大车运行机构的制动器为锥形制动电机的平面制动器，司机室操纵的大车制动器为锥形制动器。
4.阻进器：
止挡又称为阻进器，在葫芦式起重机主梁（单梁式起重机）两端适当位置（控制极限尺寸）设有带有缓冲器的阻进器（止挡与缓冲器为一体），阻止葫芦小车车轮运行而停车；在电动葫芦桥式起重机主梁上两端适当位置设有阻进器，阻止小车横行至极限位置而停车，在梁式起重机大车运行轨道两端设有阻进器以阻止起重机停在极限位置上。
5.缓冲器：
缓冲器通常是装设在单梁起重机端梁上和装在起重机小车架端梁的端部上。
目的是为减缓葫芦式起重机与止挡的碰撞冲击力，对起重机及吊载的冲击振动，古老的缓冲器是采用硬木，目前多采用橡胶的聚氨酯缓冲器。
十七、葫芦式起重机电气安全防护装置有哪些？
答：
1.升降极限位置限制器：
以往采用起升限位器为重砣式，重砣式限位器只能起到最高极限位置时断电停车，不能起到下降极限位置的控制。
目前绝大部分的升降限位器为双向限位，是与导绳器配合使用，当卷筒旋转吊起重物，钢丝绳缠绕至导绳器拨动限位器导向杆一端的挡块而使限位开关断电停车至上极限位置。
卷筒反向旋转吊载下降，导绳器反向移动至拨动限位器导向杆另一个挡块，拨动导向杆使限位开关断电停车至下降极限位置。
2.运行极限位置限位器：
运行极
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