长春一汽实习报告全方位.docx
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长春一汽实习报告全方位
第一章实习概况
1.1实习目的
实习是根据教学计划来安排的非常重要的实践性教学环节。
实习的目的是使学生了解和掌握基本的生产知识，印证、巩固和丰富已学过的专业知识。
培养学生理论联系实际，在生产实际中调查研究、观察问题、分析问题以及解决问题的能力和方法，为以后学习专业知识打下基础。
在实习过程中，学生应该学习工人的组织性、纪律性等优秀品质、接受热爱祖国、热爱社会主义建设的教育，养成在工厂工作学习的习惯。
1.2实习内容
为了达到上述实习目的，实习主要内容包括：
1.了解实习单位的组织机构——各职能科室和车间的划分、组成、管理体制和职权范围，以及生产组织管理方面的经验及存在问题。
2.了解车间的组织机构和生产管理制度、车间生产计划与经济核算、安全生产制度及措施。
3.掌握和分析机械机构的工作原理及典型部件的装配工艺过程。
4.掌握和分析典型解析零件的结构和机械加工工艺过程。
5.掌握典型零件的工艺装备;所用机床性能、特点和典型机构；尺寸的调整方法；切削刀具的结构特点和几何参数；量具的类型和测量方法等。
6.了解典型零件的毛坯制造工艺及热处理工艺。
1.3实习方式
1.听取报告。
在实习开始时，由实习单位指派人员向学生介绍本单位情况及进行安全保密教育，为了保证和提高实习质量，在实习期间还可以请实习单位有关人员做以下内容的报告：
该单位产品的结构及特点。
该单位机械加工及装配工艺的特点﹑存在的问题及解决的途径。
夹具及专用机床设计﹑刀具设计和使用等问题。
生产中的技术革新成就。
生产组织及管理方面的经验及问题。
2.组织参观。
在实习开始时，应对实习单位进行参观，以了解其情况。
在实习期间到其它有关车间进行专业性的参观，以获得更广泛的生产实践知识。
参观中应着重了解先进工艺方法﹑先进工装﹑先进设备的特点以及先进的组织管理形式等。
3.阅读实习教材。
在实习过程中将每天的工作﹑观察研究的成果﹑收集的资料，以便使实习不断深入地进行下去。
4.实习报告。
在实习结束时，提出书面的实习报告。
实习报告在实习开始时就开始编写，报告中有规定的实习内容及实习作业内容。
第二章中国第一汽车制造集团
2.1一汽集团简介
中国第一汽车集团公司简称“中国一汽”或“一汽”，总部位于吉林省长春市，前身是第一汽车制造厂，毛泽东主席题写厂名。
一汽1953年奠基兴建，1956年建成并投产，制造出新中国第一辆解放牌卡车。
1958年制造出新中国第一辆东风牌小轿车和第一辆红旗牌高级轿车。
一汽的建成，开创了中国汽车工业新的历史。
经过五十多年的发展，一汽已经成为国内最大的汽车企业集团之一。
图1一汽标识
截止2009年底，一汽拥有职能部门17个，全资子公司19个、控股子公司14个。
其中上市公司4个，分别是一汽轿车股份有限公司、长春一汽富维汽车股份有限公司、天津一汽夏利汽车股份有限公司、启明信息技术股份有限公司。
主营业务板块按领域划分为：
研发、乘用车、商用车、零部件和衍生经济等体系。
一汽拥有员工11.8万人，资产总额1314.91亿元。
一汽经过多年的发展建设，培育了以“争第一、创新业、担责任”核心理念和“学习、创新、抗争、自强”企业精神为核心的企业文化。
初步建立了适应市场竞争需求的现代企业制度。
逐步形成了东北、华北、西南、华南等生产基地，形成了布局合理、辐射全国、面向海外的开放式发展格局。
改造并建设了卡车、轿车、轻微型车和客车等新工厂，形成了较为先进的生产制造阵地。
自主研发与企业核心竞争能力不断提升，形成了卡车、轿车、轻微型车、客车多品种、宽系列的产品格局。
拥有解放、红旗、奔腾、夏利等自主品牌和大众、奥迪、丰田、马自达等合资合作品牌。
一汽产销量、营业收入等连续多年居中国汽车行业前列。
2009年，一汽销售汽车194.5万辆，实现营业收入2608亿元，列“世界最大500家公司”第258位；2010年，一汽销售汽车255.8万辆，实现营业收入4179亿元，列“世界最大500家公司”第141名；2010年，“中国一汽”品牌价值达到653.32亿元。
面向未来，一汽提出了“坚持用户第一，尊重员工价值，保障股东利益，促进社会和谐，努力建设具有国际竞争力的‘自主一汽、实力一汽、和谐一汽’”的企业愿景和奋斗目标。
一汽人正以自己特有的汽车情怀，抗争图强，昂扬向上，为推动汽车工业又好又快发展，为实现人、车、社会和谐发展做出新的更大的贡献。
2.2一汽的核心理念
争第一
是一汽人矢志不移的坚定信念。
争第一，就是要“争”字当头，永求第一。
强化忧患意识、风险意识在前进中发现问题、剖析问题、解决问题，用坚韧顽强的信念和科学务实的措施，勇争发展质量的第一；勇争转变发展方式、科学经营、做强自主的第一；勇争销量与效益，自主与合资、整车与部件、部门与体系、企业与员工，健康、协调、可持续发展的全优第一。
创新业
是一汽人自强不息的永恒追求。
创新业，就是要弘扬创业精神，传承创业品格。
构建共同价值平台，提升以创新创造为追求的人才兴企能力；商品策划为重点的产品规划能力；体系保障为支撑的研发和生产制造能力；全过程质量控制为依托的营销服务和质量保证能力；体系高效运转为目标的企业管控能力，做强做大自主事业，实现第四次创业。
担责任
是一汽人与生俱来的长子情怀。
担责任，就是要担起自主发展的责任。
恪守岗位职责，提升履行责任的素质能力，把个人自我价值的实现与一汽的发展紧密联系在一起，以发展壮大中国汽车工业为己任，在振兴民族汽车工业中当排头，在推动国民经济又好又快发展中做表率，在促进人、车、社会和谐发展中多贡献。
第三章实习内容
3.1参观薄板车间
3.1.1薄板冲压厂慨况
一汽解放汽车有限公司卡车厂薄板车间是专业冲压生产单位。
车间始建于1953年（原名为一汽车身厂），50多年来经过技术引进、设备更新、厂房、环境改造，车间已成为集冲压工艺编制；模具设计、制造、调整；设备安装、维修等技术服务、支持为一体的综合性冲压生产单位。
车间承担一汽集团公司的解放卡车、马自达6轿车、红旗轿车等冲压件1200多个品种。
拥有各类模具3000多套。
多年来一直为解放公司及一汽轿车等公司供货。
车间与宝钢，日本新日铁、鞍钢、武钢等公司建立了长期合作关系。
有冷钆板、热钆板、高强度钢板、拼焊板、汽车用梁类钢板约50多种冲压钢板材料供选择使用。
3.1.2冲压工序
切开：
切开是将材料沿敞开轮廓局部而不是完全分离的一种冲压工序。
被切开而分离的材料位于或基本位于分离前所处的平面。
切边：
切边是利用冲模修边成形工序件的边缘，使之具有一定直径、一定高度或一定形状的一种冲压工序。
切舌：
切舌是将材料沿敞开轮廓局部而不是完全分离的一种冲压工序。
被局部分离的材料，具有工件所要求的一定位置，不再位于分离前所处的平面上。
切断：
切断是将材料沿敞开轮廓分离的一种冲压工序，被分离的材料成为工件或工序件。
反拉深：
反拉深是把空心工序件内壁外翻的一种拉深工序。
扩口：
扩口是将空心件或管状件敞开处向外扩张的一种冲压工序。
冲孔：
冲孔是将废料沿封闭轮廓从材料或工序件上分离的一种冲压工序，在材料或工序件上获得需要的孔。
冲缺：
冲缺是将废料沿敞开轮廓从材料或工序件上分离的一种冲压工序，敞开轮廓形成缺口，其深度不超过宽度。
冲裁：
冲裁是利用冲模使部分材料或工序件与另一部分材料、工（序）件或废料分离的一种冲压工序。
冲裁是切断、落料、冲孔、冲缺、冲槽、剖切、凿切、切边、切舌、切开、整修等分离工序的总称。
冲槽：
冲槽是将废料沿敞开轮廓从材料或工序件上分离的一种冲压工序，敞开轮廓呈槽形，其深度超过宽度。
冲中心孔：
冲中心孔是在工序件表面形成浅凹中心孔的一种冲压工序，背面材料并无相应凸起。
压凸：
压凸是用凸模挤入工序件一面，迫使材料流入对面凹坑以形成凸起的一种冲压工序。
压花：
压花是强行局部排挤材料，在工序件表面形成浅凹花纹，图案、文字或符号的一种冲压工序。
被压花表面的背面并无对应于浅凹的凸起。
压筋：
压筋是起伏成形的一种。
当局部起伏以筋形式出现时，相应的起伏成形工序称为压筋。
成形：
成形是依靠材料流动而不依靠材料分离使工序件改变形状和尺寸的冲压工序的统称。
光洁冲裁：
光洁冲裁是不经整修直接获得整个断面全部或基本全部光洁的冲裁工序。
扭弯：
扭弯是将平直或局部平直工序件的一部分相对另一部分扭转一定角度的冲压工序。
连续拉深：
连续拉深是在条料（卷料）上，用同一副模具（连续拉深模）通过多次拉深逐步形成所需形状和尺寸的一种冲压方法。
卷边：
卷边是将工序件边缘卷成接近封闭圆形的一种冲压工序。
卷边圆形的轴线呈直线形。
卷缘：
卷缘是将空心件上口边缘卷成接近封闭圆形的一种冲压工序。
拉延：
拉延是把平直毛料或工序件变为曲面形的一种冲压工序，曲面主要依靠位于凸模底部材料的延伸形成。
3.2参观焊接车间（焊接工艺）
不同的焊接方法有不同的焊接工艺。
焊接工艺主要根据被焊工件的材质、牌号、化学成分，焊件结构类型，焊接性能要求来确定。
首先要确定焊接方法，如手弧焊、埋弧焊、钨极氩弧焊、熔化极气体保护焊等等，焊接方法的种类非常多，只能根据具体情况选择。
确定焊接方法后，再制定焊接工艺参数，焊接工艺参数的种类各不相同，如手弧焊主要包括：
焊条型号（或牌号）、直径、电流、电压、焊接电源种类、极性接法、焊接层数、道数、检验方法等。
3.2.1原理
1.预热
预热能降低焊后冷却速度[1]，有利于降低中碳钢热影响区的最高硬度，防止产生冷裂纹，这是焊接中碳钢的主要工艺措施。
预热还能改善接头塑性，减小焊后残余应力。
通常，35和45钢的预热温度为150～250℃。
含碳量再高或者因厚度和刚度很大，裂纹倾向大时，可将预热温度提高至250～400℃。
若焊件太大，整体预热有困难时，可进行局部预热，局部预热的加热范围为焊口两侧各150～200mm。
2.焊条条件
许可时优先选用酸性焊条。
3.坡口形式
将焊件尽量开成U形坡口式进行焊接。
如果是铸件缺陷，铲挖出的坡口外形应圆滑，其目的是减少母材熔入焊缝金属中的比例，以降低焊缝中的含碳量，防止裂纹产生。
4.工艺参数
由于母材熔化到第一层焊缝金属中的比例最高达30%左右，所以第一层焊缝焊接时，应尽量采用小电流、慢焊接速度，以减小母材的熔深，也就是我们通常说的灼伤（电流过大时母材被烧伤）。
5.热处理
焊后应在200-350℃下保温2-6小时，进一步减缓冷却速度，增加塑性、韧性，并减小淬硬倾向，消除接头内的扩散氢。
所以，焊接时不能在过冷的环境或雨中进行。
焊后最好对焊件立即进行消除应力热处理，特别是对于大厚度焊件、高刚性结构件以及严厉条件下（动载荷或冲击载荷）工作的焊件更应如此。
焊后消除应力的回火温度为600～650℃，保温1-2h,然后随炉冷却。
若焊后不能进行消除应力热处理，应立即进行后热处理。
6.焊接工艺基础知识
焊接是通过加热、加压，或两者并用，用或者不用焊材，使两工件产生原子间相互扩散，形成冶金结合的加工工艺和联接方式。
焊接应用非常广泛，既可用于金属，也可用于非金属。
3.2.2操作方法
1.熔焊
熔焊是在焊接过程中将工件接口加热至熔化状态，不加压力完成焊接的方法。
熔焊时，热源将待焊两工件接口处迅速加热熔化，形成熔池。
熔池随热源向前移动，冷却后形成连续焊缝而将两工件连接成为一体。
在熔焊过程中，如果大气与高温的熔池直接接触，大气中的氧就会氧化金属和各种合金元素。
大气中的氮、水蒸汽等进入熔池，还会在随后冷却过程中在焊缝中形成气孔、夹渣、裂纹等缺陷，恶化焊缝的质量和性能。
为了提高焊接质量，人们研究出了各种保护方法。
例如，气体保护电弧焊就是用氩、二氧化碳等气体隔绝大气，以保护焊接时的电弧和熔池率；又如钢材焊接时，在焊条药皮中加入对氧亲和力大的钛铁粉进行脱氧，就可以保护焊条中有益元素锰、硅等免于氧化而进入熔池，冷却后获得优质焊缝。
2.压焊
压焊是在加压条件下，使两工件在固态下实现原子间结合，又称固态焊接。
常用的压焊工艺是电阻对焊，当电流通过两工件的连接端时，该处因电阻很大而温度上升，当加热至塑性状态时，在轴向压力作用下连接成为一体。
各种压焊方法的共同特点是在焊接过程中施加压力而不加填充材料。
多数压焊方法如扩散焊、高频焊、冷压焊等都没有熔化过程，因而没有象熔焊那样的有益合金元素烧损，和有害元素侵入焊缝的问题，从而简化了焊接过程，也改善了焊接安全卫生条件。
同时由于加热温度比熔焊低、加热时间短，因而热影响区小。
许多难以用熔化焊焊接的材料，往往可以用压焊焊成与母材同等强度的优质接头。
3.钎焊
钎焊是使用比工件熔点低的金属材料作钎料，将工件和钎料加热到高于钎料熔点、低于工件熔点的温度，利用液态钎料润湿工件，填充接口间隙并与工件实现原子间的相互扩散，从而实现焊接的方法。
焊接时形成的连接两个被连接体的接缝称为焊缝。
焊缝的两侧在焊接时会受到焊接热作用，而发生组织和性能变化，这一区域被称为热影响区。
焊接时因工件材料、焊接材料、焊接电流等不同，焊后在焊缝和热影响区可能产生过热、脆化、淬硬或软化现象，也使焊件性能下降，恶化焊接性。
这就需要调整焊接条件，焊前对焊件接口处预热、焊时保温和焊后热处理可以改善焊件的焊接质量。
3.2.3注意事项
另外，焊接是一个局部的迅速加热和冷却过程，焊接区由于受到四周工件本体的拘束而不能自由膨胀和收缩，冷却后在焊件中便产生焊接应力和变形。
重要产品焊后都需要消除焊接应力，矫正焊接变形。
现代焊接技术已能焊出无内外缺陷的、机械性能等于甚至高于被连接体的焊缝。
被焊接体在空间的相互位置称为焊接接头，接头处的强度除受焊缝质量影响外，还与其几何形状、尺寸、受力情况和工作条件等有关。
接头的基本形式有对接、搭接、丁字接（正交接）和角接等。
对接接头焊缝的横截面形状，决定于被焊接体在焊接前的厚度和两接边的坡口形式。
焊接较厚的钢板时，为了焊透而在接边处开出各种形状的坡口，以便较容易地送入焊条或焊丝。
坡口形式有单面施焊的坡口和两面施焊的坡口。
选择坡口形式时，除保证焊透外还应考虑施焊方便，填充金属量少，焊接变形小和坡口加工费用低等因素。
厚度不同的两块钢板对接时，为避免截面急剧变化引起严重的应力集中，常把较厚的板边逐渐削薄，达到两接边处等厚。
对接接头的静强度和疲劳强度比其他接头高。
在交变、冲击载荷下或在低温高压容器中工作的联接，常优先采用对接接头的焊接。
搭接接头的焊前准备工作简单，装配方便，焊接变形和残余应力较小，因而在工地安装接头和不重要的结构上时常采用。
一般来说，搭接接头不适于在交变载荷、腐蚀介质、高温或低温等条件下工作。
采用丁字接头和角接头通常是由于结构上的需要。
丁字接头上未焊透的角焊缝工作特点与搭接接头的角焊缝相似。
当焊缝与外力方向垂直时便成为正面角焊缝，这时焊缝表面形状会引起不同程度的应力集中；焊透的角焊缝受力情况与对接接头相似。
角接头承载能力低，一般不单独使用，只有在焊透时，或在内外均有角焊缝时才有所改善，多用于封闭形结构的拐角处。
焊接产品比铆接件、铸件和锻件重量轻，对于交通运输工具来说可以减轻自重，节约能量。
焊接的密封性好，适于制造各类容器。
发展联合加工工艺，使焊接与锻造、铸造相结合，可以制成大型、经济合理的铸焊结构和锻焊结构，经济效益很高。
采用焊接工艺能有效利用材料，焊接结构可以在不同部位采用不同性能的材料，充分发挥各种材料的特长，达到经济、优质。
焊接已成为现代工业中一种不可缺少，而且日益重要的加工工艺方法。
在近代的金属加工中，焊接比铸造、锻压工艺发展较晚，但发展速度很快。
焊接结构的重量约占钢材产量的45%，铝和铝合金焊接结构的比重也不断增加。
未来的焊接工艺，一方面要研制新的焊接方法、焊接设备和焊接材料，以进一步提高焊接质量和安全可靠性，如改进现有电弧、等离子弧、电子束、激光等焊接能源；运用电子技术和控制技术，改善电弧的工艺性能，研制可靠轻巧的电弧跟踪方法。
另一方面要提高焊接机械化和自动化水平，如焊机实现程序控制、数字控制；研制从准备工序、焊接到质量监控全部过程自动化的专用焊机；在自动焊接生产线上，推广、扩大数控的焊接机械手和焊接机器人，可以提高焊接生产水平，改善焊接卫生安全条件。
3.3一汽解放卡车总装线
表1卡车总装流程
车位名称
左车位任务
右车位任务
线下分装车位
装储气筒及空气管→装四通支架→装电磁阀→装转向操纵杆（1→2）→装离合器前油管→装油箱托架→后桥轴分装
第一车位
吊装后桥→中间轴装配→装配中桥→装再生储气筒→装发动机后支点→装配电箱框
后桥装配→中桥装配→装发动机后支点
第二车位
补漆→装配左前桥→装配二前桥→装配消声器吊架→装配传动轴
装配第二传动轴→连接轴 →装配二前桥→装配一前桥→装配转向纵拉杆
第三车位
装左减震器→装配转向机→装配动力油管→装气喇叭→装配中桥刹车软管→翻转工位
备胎升降器→装束→储气筒→连接空气管→装配连接轴→装前线束→装配右减速器
第四车位
装气泵管→装电源总开关→装配进回油管→分装油管→装配发动机支点
装配动力油管→双后桥加油 →装配一级脚踏板
第五车位
吊装发动机→落发动机左前支点→装驾驶室后前置→加发动机油
轴与刹车盘连线（1→2）→装发动机后支点→装排气管→装发动机前支点→加润滑脂
第六车位
装配起动继电器→吊装水箱 →吊装电瓶→配合装水箱
紧固反作用杆→装换挡臂杆→连接起动机线→装挡泥板支架→装水箱支点
第七车位
装油滤器→装空滤器拖架→装空滤器→落驾驶室→装离合器油管→连接转向拉杆→装测标牌
装变速器纵杆→装暖风管 →装驾驶室前支点→装室内线束→装前固软管→装油箱油管
第八车位
装配车轮（1→2→3）→装备胎
装配车轮（1→2→3）→装备胎→装配油箱（1→2）
第九车位
落车头→油门拉丝→装配尾灯→装配保险杠
预热线连接→落车头→装配尾灯→装配保险杠→地沟
3.4参观变速箱厂
变速器是汽车传动系中最主要的部件之一。
一汽解放汽车有限公司变速箱分公司是一汽集团中重型卡车变速箱产品的专业生产企业。
公司的前身是一汽变速箱厂，始建于1987年6月23日。
公司拥有年产15万套变速箱的生产能力。
公司拥有4.8亿元人民币的固定资产，占地面积60556平方米，建筑面积62172平方米，并且拥有设备1275台，其中342台套高效精密的数控类设备。
3.4.1变速器的作用
①改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利（功率较高而油耗较低）的工况下工作；
②在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶；
③利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。
3.4.2变速器的组成：
变速传动机构和操纵机构
变速器由传动机构和变速机构组成，可制成单独变速机构或与传动机构合装在同一壳体内。
传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动。
普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和离合器等。
滑移齿轮有多联滑移齿轮和变位滑移齿轮之分。
用三联滑移齿轮变速，轴向尺寸大；用变位滑移齿轮变速 ，结构紧凑 ，但传动比变化小。
离合器有啮合式和摩擦式之分。
用啮合式离合器时，变速应在停车或转速差很小时进行，用摩擦式离合器可在运转中任意转速差时进行变速，但承载能力小，且不能保证两轴严格同步。
为克服这一缺点，在啮合式离合器上装以摩擦片，变速时先靠摩擦片把从动轮带到同步转速后再进行接合。
行星齿轮传动变速器可用制动器控制变速。
3.4.3变速器的分类
．按传动比变化的方式：
有级式、无级式和综合式
有级式：
有级式变速器应用最广泛，它采用齿轮传动，具有若干个定值传动比。
a.按所用的齿轮轮系不同:
有轴线固定式（普通齿轮变速器）和轴线旋转式变速器（行星齿轮变速器）两种。
b.目前，轿车和轻、中型货车的变速器的传动比通常有3~5个前进档和一个倒档。
c.在重型汽车用的是组合式变速器，采用更多档位，一般是由两个变速器组合而成的。
无级式：
无级式变速器的传动比在一定的范围内可以按无限多级变化。
a.常见的有电力式和液力式（动液式）两种。
b.电力式的在传动系中也用广泛采用的趋势，其变速传动部件为直流串激电动机。
c.液力式的传动部件是液力式变矩器。
综合式：
综合式变速器是指由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器。
其传动比可以在最大值和最小值之间的几个间断范围内作无级变化，目前的应用较为广泛。
．按操纵方式分：
强制操纵式、自动操纵式和半自动操纵式
强制操纵式变速器靠驾驶员直接操纵变速杆换档，为大多数汽车所采用。
自动操纵式变速器的传动比选择（换档）是自动进行的。
驾驶员只需操纵加速踏板，即可控制车速。
半自动操纵式变速器有两种形式
a.一种是常见的几个档位自动操纵，其余的档位则由驾驶员操纵；
b.另一种是预选式，即驾驶员预先用按钮选定档位，在踩下离合器踏板或松开加速踏板时，接通一个电磁装置或液压装置来换档。
．按使用方法分：
手动变速器（MT）、自动变速器（AT）、手自一体变速器、无级
MT—手动变速器
图2手动变速器
手动车型到目前为止还是车市中最主流的车型。
目前手动变速器的技术已经非常的成熟，它是通过齿轮的啮合来传动发动机的动力。
因其传动效率高，结构简单，维修保养成本低，所以备受青睐。
如果操作熟练的话燃油经济性也比一般的自动挡车型要好，同时能够充分享受驾驶的乐趣。
但不太适合在城市里交通拥堵情况下使用，而且如果无法掌握好换档时机，油离配合不好的话，燃油经济性也无法保证。
特点：
又称机械式变速器，即必须用手拨动变速杆（俗称“挡把”）才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。
轿车手动变速器大多为四档或五档有级式齿轮传动变速器，并且通常用同步器，换挡方便，噪音小。
手动变速在操纵时必须踩下离合，方可拨得动变速杆。
手动变速器是与自动变速器相对而言的，其实在自动变速器出现之前所有的汽车都是采用手动变速器。
手动变速器是利用大小不同的齿轮配合而达到变速的。
优点：
维修保养成本低，能够带来驾驶乐趣。
一般来说，手动变速器的传动效率要比自动变速器的高，因此驾驶者如果技术好的话，手动变速的汽车在加速、超车时比自动变速车快，也省油。
缺点：
操作复杂，而且恶劣的交通状况下驾驶起来比较累人。
AT—液力自动变速器
图3自动变速器
AT自动变速器是通过液力变矩器以及行星齿轮来传动发动机的动力，传动效率低，经济性较差。
同时行星齿轮结构复杂维修成本较高。
相对于手动变速器来说自动变速器能让开车变得简单方便，易于新手上路。
目前手自一体车型大为兴起，传统的自动变速器已经被越来越多的车型抛弃，渐有被取代之势。
特点：
自动变速器，利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速。
而驾驶者只需要操纵加速踏板控制车速即可。
一般来讲，汽车上常用的自动变速器有以下几种类型：
液力自动变速器、液压传动自动变速器、电力传动自动变速器、有级式机械自动变速器和无极式自动变速器。
液力自动变速器主要是由液压控制的齿轮变速系统构成，主要包含自动离合器和自动变速器两大部分。
它能够根据油门的开度和车速的变化，自动的进行换挡。
优点：
操作简单，使用方便。
自动变速器具有操作容易、驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳的优点，已成为现代轿车配置的一种发展方向。
装有自动变速器的汽车能根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱。
缺点：
传动效率低，经济性不好;结构复杂，维修成本高。
手自一体变速器
图4手自一体变速器
手自一体变速器其实就是在手动变速器的基础上增加了自动变速操纵系统而组成，因此操作起来更加灵活，档位越多操控也就越精确，燃油经济性也更好。
不过手
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