底盘电控试题库有答案.docx
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底盘电控试题库有答案
自动变速器异响故障检修
ASR/ESP功能失效故障检修
二、单项选择题
1．当滑转率为A时，附着系数达到峰值。
A：
20%B：
0C：
100%D：
50%
2．在下列防滑控制方式中，反映时间最短的是B。
A：
发动机输出功率控制B：
驱动轮制动控制
C：
防滑差速锁控制D：
差速锁与发动机输出功率综合控制
3．带有单独方式的ASR制动压力调节器的制动系统中，正常制动时ASR不起作用，电磁阀A，阀在左位，调压缸的活塞被回位弹簧推至右边极限位置。
A：
不通电B：
半通电C：
都不正确D：
都正确
4．带有单独方式的ASR制动压力调节器的制动系统中，压力保持过程：
此时电磁阀B，阀在中位，调压缸与储液室和蓄压器都隔断，于是活塞保持原位不动，制动压力保持不变。
A：
不通电B：
半通电C：
都不正确D：
都正确
5．带有单独方式的ASR制动压力调节器的制动系统中，压力降低过程：
此时电磁阀A，阀回左位，使调压腔右腔与蓄压器隔断而与储液室接通，于是调压缸右腔压力下降，制动压力下降。
A：
断电B：
半通电C：
都不正确D：
都正确
6．通过电控或气控锁止机构人为的将差速器锁止的差速器为A。
A：
强制锁止式B：
自动锁止式
C：
湿式差速器D：
主动防滑差速器
7．在滑路面上自动增大锁止系数直至完全锁止的差速器为B。
A：
强制锁止式B：
自动锁止式
C：
湿式差速器D：
主动防滑差速器
8．防滑控制根据驱动轮的滑移量，通过电子控制装置来控制发动机转速和汽车制动力进行工作；或按照左、右车轮的转速差来控制转矩，并与制动器相结合最优分配驱动轮驱动力的差速器为C。
A：
强制锁止式B：
自动锁止式
C：
湿式差速器D：
主动防滑差速器
9．利用传感器掌握各种道路情况和车辆运动状态，通过操纵加速踏板和制动器，采集和读取驾驶员所要求的信息，并按驾驶员的意愿和要求最优分配左右驱动轮驱动力的差速器为D。
A：
强制锁止式B：
自动锁止式
C：
湿式差速器D：
主动防滑差速器
10.以下关于ASR系统说法正确的是B。
A：
ASR指的是制动防抱死系统
B：
只对驱动车轮实施制动控制
C：
ASR在汽车制动后车轮出现抱死时起作用
D：
以上答案均不正确
电控悬架不能自动调节的故障检修
二、单项选择题
1．全主动式悬架的频带宽为B。
A：
大于5HZB：
大于15HZC：
小于15HZD：
小于5HZ
2．慢全主动式悬架的频带宽为B。
A：
大于6HZB：
3-6HZC：
小于3HZD：
以上均不正确
3．一般情况下，安装在汽车仪表盘上，与车速表装在一起，并用软轴与变速器的输出轴相连的传感器是A。
A：
舌簧开关式和光电式车速传感器B：
磁阻元件式
C：
磁脉冲式D：
以上都正确
4．一般情况下，装在变速器上通过蜗杆蜗轮机构与变速器的输出轴相连的传感器是C。
A：
舌簧开关式B：
光电式车速传感器
C：
磁阻元件式和磁脉冲式D：
以上都正确
5．在模式选择开关中，表示自动、标准运行模式的是A。
A：
Auto、NormalB：
Auto、Sport
C：
Manu、NormalD：
Manu、Sport
6．在模式选择开关中，表示自动、运动的运行模式是B。
A：
Auto、NormalB：
Auto、Sport
C：
Manu、NormalD：
Manu、Sport
7．在模式选择开关中，表示手动、标准运行模式的是C。
A：
Auto、NormalB：
Auto、Sport
C：
Manu、NormalD：
Manu、Sport
8．在模式选择开关中，表示手动、运动运行模式的是D。
A：
Auto、NormalB：
Auto、Sport
C：
Manu、NormalD：
Manu、Sport
9．下列指示灯中，NORM表示的是A。
A：
高度控制指示灯B：
刚度阻尼指示灯
C：
高度控制照明灯D：
以上均不正确
10．下列指示灯中，LRC表示的是B。
A：
高度控制指示灯B：
刚度阻尼指示灯
C：
高度控制照明灯D：
以上均不正确
11．下列指示灯中，HEIGHT表示的是C。
A：
高度控制指示灯B：
刚度阻尼指示灯
C：
高度控制照明灯D：
以上均不正确
三、单项选择题
1．整体式液压动力转向系统是将C。
A：
转向器、转向动力缸、转向控制阀三者分开布置。
B：
转向动力缸和转向控制阀组合制成一个整体。
C：
转向器、转向动力缸、转向控制阀三者组合成一个整体。
D：
以上都不正确。
2．半分开式液压动力转向系统是将B。
A：
转向器、转向动力缸、转向控制阀三者分开布置。
B：
转向动力缸和转向控制阀组合制成一个整体。
C：
转向器、转向动力缸、转向控制阀三者组合成一个整体。
D：
以上都不正确。
3．分开式液压动力转向系统是将A。
A：
转向器、转向动力缸、转向控制阀三者分开布置。
B：
转向动力缸和转向控制阀组合制成一个整体。
C：
转向器、转向动力缸、转向控制阀三者组合成一个整体。
D：
以上都不正确。
二、单项选择题
1．在自动变速器中，当液力变矩器的泵轮和涡轮转速差值愈大时，则A。
A：
输出转矩愈大B：
输出转矩愈小
C：
效率愈高D：
输出功率愈大
2．在输出轴处于增矩工况下，自动变速器的液力变矩器中的导轮处于B状态。
A：
自由B：
锁止C：
与涡轮同速D：
与泵轮同速
3．在辛普森行星齿轮系中，当齿圈固定，太阳齿轮作主动件，可获得的传动比为A。
A：
＞2B：
=2C：
＜2D：
＜1
4．在自动变速器的行星齿系机构中，只有当D时，才能获得倒档。
A：
行星架制动，齿圈主动B：
行星架主动，太阳齿轮制动
C：
齿圈制动，太阳齿轮主动D：
太阳齿轮主动，行星架制动
5．关于自动变速器的液力变矩器，下列说法中正确的是A。
A：
能将发动机的转矩传递给变速器
B：
涡轮与发动机转速相同
C：
导轮由发动机直接驱动
D：
导轮与涡轮之间通过单向离合器连接
6．对于汽车传动系中的万向联轴器，其中不正确的说法是D。
A：
能减少因输出转矩波动产生的振动
B：
随汽车载重不同而改变传动角度
C：
联轴器的角度能随后桥的运动而改变
D：
能有效地增大输出转矩
7．汽车传动系中的轮间差速器的作用是B。
A：
使左右轮产生一定的转速差
B：
汽车在转弯时使左右驱动轮产生转速差
C：
使驱动轮产生减速增矩的差别
D：
减少前后驱动车轮的运动干涉
8．前驱车辆的变速驱动桥中，没有包括的部件是D。
A：
差速器B：
主减速器C：
自动变速器D：
分动器
9．四轮驱动4WD汽车，其差速器的数量是C。
A：
1B：
2C：
3D：
4
10．粘滞耦合器在4WD汽车的动力传输中的作用是C。
A：
限制分动器输出轴的转速与输入转速的差别
B：
当车辆出现滑转时，可连接动力而防止动力被丢失
C：
限制差速器两端输出的转速差过大
D：
利用粘滞作用可辅助动力的传输，不致产生动力中断现象
11．对于自动变速器的手动换档阀，正确的说法是A。
A：
由手选换档杆带动手动换档阀
B：
手动换档阀独立存在，不在阀体中
C：
手动换档阀由加速踏板连动
D：
手动换档阀直接控制前进档的档位
12．自动变速器的液力变矩器中，其泵轮是被A驱动的。
A：
变速器外壳B：
从涡轮抛出的油流
C：
单向离合器D：
锁止离合器
13．在自动变速器中，当行星齿系中有锁止元件，并且行星架作为输入元件时，行星齿轮机构就D。
A：
形成降速档B：
形成降矩档
C：
输出与输入转向相反D：
形成增速档
14．在拉维娜式行星齿系机构中，形成倒档的条件是C。
A：
太阳齿轮被锁止B：
齿圈被固定
C：
行星架被锁止D：
行星齿轮被锁止
15．在行星齿系机构中，单行星齿排总共能提供D种不同的传动比。
A：
3B：
5C：
6D：
7
16．在单行星齿排中，如果有锁止元件并且行星架作为输出轴，其输出结果必定是C。
A：
等速等转矩B：
增速减转矩
C：
减速增转矩，但方向相同D：
减速增转矩，但方向相反
17．装于桥间差速器的粘性离合器，可向前、后驱动桥强迫传递B转速的动力。
A：
相反转向且不同B：
相同转向但不同
C：
相反转向但相同D：
相同转向且相同
18．辛普森行星齿轮机构的特点包括：
两组行星齿轮排和B。
A：
共用一个齿圈B：
共用一个太阳齿轮
C：
共用一个行星齿轮架D：
后太阳齿轮与前行星架刚性连接
19．滚柱式单向离合器是依靠C进行锁止或分离的控制。
A：
自动变速器油液B：
楔块的长、短头
C：
滚柱在内外座圈的不等距斜槽中滑动D：
电磁线圈的电磁力
20．自动变速器的控制系统中，多片式离合器的作用是C。
A：
限制输入轴与输出轴不产生过大的速差
B：
固定行星齿轮机构的某个元件
C：
驱动行星齿轮机构的某元件旋转
D：
控制换档不造成过大的冲击
21．避免自动变速器产生频繁换档的最简单方法是D。
A：
保持加速踏板不变，把换档手柄改换到高速档
B：
保持加速踏板不变，把换档手柄改换到低速档
C：
保持原有档位，踩下加速踏板
D：
保持原有档位，稍抬起加速踏板
22．上海通用别克轿车用4T65E自动变速器内，使用行星齿系的特点是B。
A：
拉维腊尔赫式
B：
前架后圈、前圈后架的交叉行星齿系
C：
共用行星架的辛普森行星齿系
D：
只有3个独立元件
23．辛普森行星齿系的特点，其中有D。
A：
独立的大、小太阳齿轮
B：
共用的齿轮圈用作齿轮机构的输出元件
C：
共用的太阳齿用作齿轮机构的输出元件
D：
前圈后架常用作齿轮机构的输出元件
24．在后轮驱动的自动变速器车辆中，其动力传输结构的特点包括有A。
A：
液力变矩器与变速器输入轴安装在同一轴线上
B：
通过链轮与链条连接变矩器与变速器的输入轴
C：
液力变矩器与变矩器输入轴一般为垂直传输
D：
液力变矩器与变矩器输入轴为平行传输
25．自动变速器的液力变矩器中，当涡轮的转速接近泵轮的转速时，此时具有B的特点。
A：
输出的转矩变大
B：
变矩器的输入、输出转矩接近相等
C：
为维持转速接近，工作液的循环油流必须很强
D：
导轮改变从涡轮流出的油流方向
26．前驱的变速驱动桥车辆，在转弯时出现异响，主要是由于C而造成的。
A：
半轴花键磨损B：
轴承磨损
C：
万向节球笼磨损D：
缺油
27．某自动变速器出现换档延迟的故障，造成此故障的原因可能是C。
A：
行星齿轮部件的磨损B：
发动机怠速不良
C：
阀体内的滑阀粘着D：
发动机真空度过低
28．自动变速器出现整体的振动现象，大多数是由于C引起的。
A：
制动器或离合器摩擦盘片磨损过大
B：
工作液压过高
C：
液力变矩器动平衡不良D：
轴承运转卡滞
29．换档执行元件中的制动带由于结构特点，在更换时应D。
A：
保持干燥的状态B：
涂抹自动变速器液
C：
在自动变速器液浸泡一下即可D：
在自动变速器液浸泡15min以上
30．某自动变速器的车辆经常跑高速，但耗油量近日增大，检查发动机基本正常，车辆起步及高、低速未见异常，最大的可能原因是C。
A：
车速传感器损坏B：
节气门位置传感器不良
C：
液力变矩器锁止离合器的故障D：
自动变速器控制液压过高
二、单项选择题
1．在自动变速器的液力变矩器中，由于导轮存在，才能B。
A：
改变从泵轮抛向涡轮的油流B：
改变从涡轮抛向泵轮的油流
C：
增大涡轮的油流D：
减少泵轮的油流
2．自动变速器的油泵，是被A驱动的。
A：
变矩器B：
导轮间接
C：
从泵轮抛向涡轮的油流D：
单向离合器
3．当发动机负荷发生变化时，将会引起自动变速器A的变化。
A：
主油压B：
速控油压C：
R档油压D：
储压器的输出油压
4．在自动变速器中，储压器的作用是在换档时，使D。
A：
主油压平稳B：
节气门油压平稳
C：
换档执行元件的结合先慢后快D：
换档执行元件的结合先快后慢
5．在自动变速器采用单行星齿排的液力变矩器中，其内部D。
A：
没有油液B：
有高于主油压的油液
C：
有受车速控制的油压D：
有低于主油压的稳定油压
6．自动变速器的控制系统中，制动带的工作是由C驱动的。
A：
背油压B：
机械反作用力
C：
液压D：
电力
7．在自动变速器的液压控制系统中，副调压阀的用途之一是A。
A：
保持液力变矩器内有较稳定的油压
B：
直接控制节气门油压C：
直接控制车速油压
D：
保持储压器有较稳定的背油压
8．在电控自动变速器的控制系统中，使用最广泛的、反映发动机负荷的传感器是B。
A：
发动机转速传感器B：
节气门位置传感器
C：
进气流量计D：
进气歧管绝对压力传感器
9．在某些自动变速器中，利用叶片式油泵可做成变量油泵，这是根据D原理而制成的。
A：
控制叶片在滑槽中的滑动位移量
B：
改变叶片的泵油角度大小
C：
改变出油管节油阀的开度
D：
调节转子与泵体定子的偏心距大小
10．在液控自动变速器中，强制降档滑阀的动作是通过B来操作的。
A：
液压B：
加速踏板C：
手动阀D：
电磁阀
11．自动变速器的控制系统中，对液力变矩器锁止离合器的操作，是通过A。
A：
锁止液压阀B：
锁止继电器
C：
单向离合器D：
阀体上的电磁阀
12．测试自动变速器的主油道油压过高，说明C。
A：
油泵的吸滤器堵塞B：
伺服机构存在内部泄漏
C：
主油压调节阀不良D：
储压器背压过高
自动变速器换档冲击故障检修
二、单项选择题
1．液力变矩器的锁止电磁阀的作用是当车速升到一定值后，控制油液能把B锁为一体。
A：
泵轮和导轮B：
泵轮和涡轮
C：
泵轮和单向离合器D：
涡轮和导轮
2．在自动变速器中，换档是由B来控制的。
A：
发动机进气真空信号B：
换档开关式电磁阀
C：
换档步进式电磁阀D：
发动机转速信号
3．液控自动变速器利用B反映发动机的功率。
A：
真空调节器B：
节气门油压阀
C：
节气门位置传感器D：
发动机转速传感器
4．在电控自动变速器的控制系统中，使用最广泛的、反映发动机负荷的传感器是B。
A：
发动机转速传感器B：
节气门位置传感器
C：
进气流量计D：
进气歧管绝对压力传感器
5．自动变速器的控制系统中，为减少锁止离合器操作的冲击，提高乘坐舒适性，其对电磁阀的要求是D。
A：
利用超速档换档阀的超速特性B：
采用开关电磁阀
C：
不能使用线性式电磁阀D：
使用脉冲宽度可调式电磁阀
6．检查自动变速器电磁阀时，用电压表并接在电磁阀正极接座与变速器壳两端检测电压正常，但电流比标准值小，这说明C。
A：
电磁阀工作正常B：
电磁阀阀芯被卡
C：
电磁阀已经老化应予更换D：
电磁阀搭铁不良
7．造成自动变速器换档延迟故障，其原因是D。
A：
换档电磁阀线圈开路B：
节气门位置传感器信号不良
C：
换档电磁阀阀芯卡滞D：
液压系统的主油压偏高
8．当将电控自动变速器上的电磁阀插头拔下时，车辆B。
A：
仍可手动换档B：
发动机能起动，但车辆不能行驶
C：
不能起动发动机D：
R档变成第一档，产生最大的起动转矩
9．在维修自动变速器时，对离合器或制动器的摩擦片自由间隙，调整的办法是B。
A：
选择弹性不同的标准弹簧B：
选择标准厚度不同的压板
C：
增减摩擦钢片D：
增减摩擦盘片
10．检测自动变速器的电磁阀时，通常最简便、最可靠的方法是测量B。
A：
工作电压B：
工作电流
C：
阀门的升程D：
阀门所控制的油流大小
11．如果自动变速器油液呈乳白色，说明A。
A：
发动机冷却液已渗漏到自动变速器油液中
B：
自动变速器油液中混合有空气
C：
自动变速器油液过热了
D：
自动变速器油液中杂质过多
12．在自动变速器的液压控制系统中，当离合器或制动器的摩擦片产生过多的磨损时，首先将出现A现象。
A：
换档拖滞B：
尖锐的啸叫C：
较明显的振动D：
啸叫与振动
13．组装自动变速器的液控系统，在安装油缸活塞密封件时，应对密封件作出C的处理。
A：
涂抹粘合剂B：
保持清洁并干燥状况
C：
首先浸入自动变速器液中D：
涂抹密封胶
14．组装自动变速器液控系统的阀体前，应把所有的阀体零件B。
A：
保持清洁并干燥状况B：
泡在自动变速器液中
C：
涂抹密封胶D：
浸泡在清洁剂中
15．自动变速器亦使用特氟融密封环，下列说法不正确的是B。
A：
特氟融密封环比起矩形密封环，允许油液有少量的泄漏
B：
特氟融密封环常用于静态密封
C：
特氟融密封环两端采用斜交口
D：
特氟融密封环多装在转轴上，用于液压口的密封
16．通过对自动变速器的主油压测试，可判断多种故障产生的原因，但不能检测C。
A：
起步冲击B：
倒档拖滞
C：
换档阀的泄漏D：
换档冲击
17．在自动变速器的控制系统中，制动带与制动鼓之间的间隙调整，是通过B来进行的。
A：
换用不同长度标准的活塞B：
换用不同长度标准的推杆
C：
换用不同长度标准的制动带D：
换用不同长度标准的弹簧
18．密封圈在自动变速器上使用很多，关于密封圈的说法，下列正确的是D。
A：
O型圈主要用于动态密封
B：
转轴上的油道应用特氟融密封环，它有较优良的耐用性，保证没有油液的泄漏
C：
唇型油封主要用于静态件的密封
D：
特氟融密封环采用的是斜口搭接形状
19．在检查已使用的自动变速器的离合器盘片时，如果摩擦片B，就必须更换这片摩擦盘片。
A：
印记尚存在B：
干燥并有拉痕
C：
保存有油液D：
厚度符合、盘片偏黄
20．在安装自动变速器的离合器时，离合器盘片应该B。
A：
涂上凡士林B：
先泡在干净的自动变速器液中
C：
擦拭干净D：
涂上少量的粘液，以便于装配
21．某自动变速器作失速试验，测得失速转速为2900～3100r/min，说明这个变速器C。
A：
性能基本正常B：
液力变矩器锁止离合器损坏
C：
制动带或离合器出现打滑D：
导轮单向离合器有故障
无级变速器无前进档故障检修
2．主油路油压必须定期检验，通常在自动变速器壳体上都有测压孔。
二、单项选择题
1．菱形极轴式传感器头安装位置是A。
A：
径向垂直于齿圈安装B：
轴向相切于齿圈
C：
以上两个都正确D：
以上两个都错误
2．凿式极轴式车速传感器头的安装位置是B。
A：
径向垂直于齿圈安装B：
轴向相切于齿圈
C：
以上两个都正确D：
以上两个都错误
3．为保证传感器无错误信号输出，安装车速传感器时应保证其传感器头与齿圈间留有一定的空气隙，约为B。
A：
5mmB：
1mmC：
0.01mmD：
1um
4．汽车后轮上的车速传感器一般固定在后车轴支架上，转子安装于C。
A：
车架B：
轮毂C：
驱动轴D：
车轮转向架
5．下列叙述不正确的是D。
A：
制动时，转动方向盘，会感到转向盘有轻微的振动。
B：
制动时，制动踏板会有轻微下沉。
C：
制动时，ABS继电器不断的动作，这也是ABS正常起作用的正常现象。
D：
装有ABS的汽车，在制动后期，不会出现车轮抱死现象。
6．当滑移率为100%时，横向附着系数降为C。
A：
100%B：
50%C：
0D：
都不正确
7．为了避免灰尘与飞溅的水、泥等对传感器工作的影响，在安装前需车速传感器加注C。
A：
机油B：
工作液C：
润滑脂D：
AT油
8．循环式制动压力调节器是在制动总缸与轮缸之间A一个电磁阀，直接控制轮缸的制动压力。
A：
串联B：
并联C：
都可以D：
以上答案均不正确
9．循环式制动压力调节器在升压过程中，电磁阀处于“升压”位置，此时电磁线圈的通入电流为A。
A：
0B：
较小电流C：
最大电流D：
均不正确
10．循环式制动压力调节器在保压过程中，电磁阀处于“保压”位置，此时电磁线圈的通入电流为B。
A：
0B：
较小电流C：
最大电流D：
均不正确
11．循环式制动压力调节器在减压过程中，电磁阀处于“减压”位置，此时电磁线圈的通入电流为C。
A：
0B：
较小电流C：
最大电流D：
均不正确
12．车轮速度传感器出现故障，以下D项不可能是故障原因。
A：
传感头脏污B：
传感头与齿圈间隙不符要求
C：
线圈断路D：
制动盘磨损严重
13．装有ABS系统的汽车，轮速传感器向电脑发出B信号。
A：
电流B：
频率C：
电阻D：
电压
14．装有ABS系统的汽车进行道路测试时，以下说法B不正确。
A：
当ABS灯亮时，ABS系统不工作
B：
制动时发生踏板海绵感是正常现象
C：
制动时有一个回弹行程，即踏板反应
D：
在干燥路面上装有ABS系统的汽车制动距离相对较小
15．下列D最不可能是ABS系统出现间歇性故障的原因。
A：
在车轮传感器中电气接头损坏B：
电磁阀电气端子损坏
C：
控制装置接头松动D：
车轮传感器回路断开
16．以下关于制动滑移率的说法，A正确。
A：
滑移率在15%～20%之间时，车轮与地面之间有最大的附着系数
B：
车轮纯滚动时滑移率为100%
C：
车轮纯滑动时滑移率为0
D：
滑移率与附着系数无关
四、判断题
（√）1．评价制动性能的指标主要有制动效能和制动稳定性。
（×）2．制动效能主要取决于制动力的大小，而制动力仅与制动器的摩擦力矩。
（×）3．纵向附着系数在滑移率为50%左右时最大。
（×）4．地面制动力的最大值等于制动器制动力。
（√）5．汽车前轮上的传感器一般固定在车轮转向架上，转子安装在车轮轮毂上、与车轮同步转动。
（√）6．G传感器有水银型、摆型和应变仪型。
（√）7．制动压力调节器的功用是接受ECU的指令，通过电磁阀的动作来实现车轮制动器制动压力的自动调节。
（×）8．装有制动真空助力器的制动系统，在进行排气操作前，首先要把制动助力控制装置接通，使制动系统处于助力状态。
（×）9．ABS排气时间要比普通系统短，消耗的制动液也少。
（×）10．刚刚放出的制动液不能马上添回储液罐，需在加盖的玻璃瓶中静置12小时以上，待制动液中的气泡排尽后才能使用。
（×）11．汽车制动时产生侧滑及失去转向能力与车轮和地面间的横向附着力无。
（√）12．车轮抱死时将导致制动时汽车稳定性变差。
（√）13．电控ABS主要由传感器、电子控制单元、和执行机构组成。
（√）14．对于柱式极轴式传感器来说，其安装方式需将其轴垂直于齿圈。
（×）15．对于凿式极轴式传感器来说，其安装方式需将其轴垂直于齿圈。
（×）16．为了避免灰尘与飞溅的水、泥等对传感器工作的影响，在安装前需车速传感器加注机油。
（√）17．在可变容积式压力调节器中，常规制动时，电磁线圈无电流通过。
（×）18．在可变容积式压力调节器中，减压时，电磁线圈无电流通过。
（×）19．在可变容积式压力调节器中，保压时，电磁线圈无电流通过。
（√）20．本田车系ABS采用四传感器/四轮独立控制方式。
（×）21．装有ABS的汽车其制动距离总是小于未装ABS汽
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