地下管线保护.docx
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地下管线保护
目录
一、工程概况2
二、地下管线现状2
三、地下管线改移、保护方案3
1、雨、污水管改移3
2、电力电缆改移3
3、管线悬吊4
4、雨、污水管保护方案5
5、管线加固保护方案6
6、管道监测防护方案7
四、地下管线保护施工8
1、施工准备8
2、管线改移和废除8
3、管线悬吊保护8
4、管线加固保护9
5、施工注意事项9
五、管线保护技术保证措施10
六、管线保护质量保证措施11
七、管线保护安全保证措施11
八、环境保护文明施工13
一、工程概况
机场线10标T2站工程共包括T2车站主体、附属工程和盾构接收井、盾构接收井到车站主体间矿山法暗挖区间，以及车站北侧安全线工程。
T2站位于2号航站楼和车库楼之间的绿地和现状道路的地下，车站主体沿航站楼前现状道路南北向布置。
车站起讫里程为：
T2K5+461.055～T2K5+589.789，车站有效站台中心里程为T2K5+542.989，车站全长128.6米，标准段宽度为15.6m。
车站设2个出入口，一个在车站主体上直通路面，一个通过既有通道到T2航站楼前通往地面，风亭、安全出入口设在主体西侧，另外设有连通口。
车站主体采用明挖顺做法施工，结构型式为单跨两层（局部三层）矩形框架无柱结构。
车站地下一层（设备层）通过新增通道与停车楼地下二层连通，车站地下二层（站厅、站台层）通过既有通道与航站楼地下一层连通，局部地下三层与停车楼地下五层连通。
盾构接收井到车站主体间暗挖区间全长约为52米，暗挖隧道为双洞过度到单洞。
存车线全长为28.2米，暗挖隧道为单洞。
二、地下管线现状
在T2站施工工区内有多条地下管线，主要地下管线为：
序号
材料及类型
规格
序号
材料及规格
规格
1
雨水管
φ1000
7
低压天然气
φ300
2
雨水管
φ500
8
污水管
φ400
3
雨水管
φ400
9
污水管
φ300
4
雨水管
φ300
10
电力管
3×200
5
雨水管
φ400
11
电力管
3×100
6
上水管
φ200
三、地下管线改移、保护方案
1、雨、污水管改移
根据设计图纸、和施工现场勘察所知，在机场线T2车站施工范围内地下管道有雨水管五道,上水管一道，污水管两道，其中两道雨水管拆除后恢复或改移，其他均为永久改移，改移至车站主体施工工区外，上水管截断封堵。
拆除雨水管φ500，L=25米；雨水管φ1000，L=30米；污水管φ500，L=140米；污水管φ300，L=28米。
新增雨水管φ1000，L=30米；新增雨水管φ600，L=95米；新增污水管φ300，L=45米；新增污水管φ300，L=120米。
雨水管道为非压力管道，在确定改移方案时与机场、市政等有关产权单位进行密切配合，在管线改移过程中主要注意的问题为，首先改移后管道埋设标高、坡度应符合设计和市政排水要求；其次在改移方案系统施工完毕并投入使用后方可对原系统进行拆除，在拆除前应对拆除起点进行封闭并排完拆除管道中的水，以防管道中存水过多造成地面塌陷。
2、电力电缆改移
根据设计图纸和现场勘察T2站站位处两道电力管，电力管改移方案为拆除后恢复。
电力电缆拆除首先应与机场主管部门取得联系，经过上级主管部门认可后方能拆除，施工完成后要对电力管线进行恢复。
3、管线悬吊
在施工过程中，要对车站主体基坑内无法改移的管线进行悬吊保护，对在基坑附近的管线也要采取保护措施。
各类管线悬吊遵循“先悬吊保护，后开挖土方”的原则，在开挖土方之前，须将各类需悬吊的管线保护好，方可进行土方开挖。
具体管线保护方案采用以下几种：
采用2[20a槽钢相扣，将管线封闭保护，两槽钢间采用焊接角钢螺栓连接，在与基坑边相交处施作悬吊梁支座，槽钢组合悬吊梁架设在支座上，此方案用于管径小于150mm的给水钢管、电力钢管等。
具体见（图3-1管线悬吊示意图
（一））。
图3-1管线悬吊示意图
（一）
采用2Ι40a工字钢并排，横向以钢板连接的组合体作悬吊梁，在与基坑边相交处施作悬吊梁支座基础，用Ф12钢筋做吊带（顶部螺栓可调）组成悬吊体系。
此方案用于管径小于240mm的给水钢管、电力钢管及雨污水钢管（雨污水钢管要先用钢管替换）等。
具体见（图3-2管线悬吊示意图
（二））。
采用组合贝蕾架做悬吊梁，在与基坑边相交处施作悬吊梁支座基础，管线用Ф16钢筋或[10槽钢做吊带，组成悬吊体系。
此方案用于管径大于240mm的电力钢管、电信钢管及雨污水钢管（雨污水钢管要先用钢管替换）等。
具体见（图3-3管线悬吊示意图（三））。
图3-2管线悬吊示意图
（二）
图1-4-9管线悬吊示意图（三）
4、雨、污水管保护方案
因为雨水、污水管为水泥制品，抗震性差，不宜采用悬吊保护。
而钢管刚度大及抗震性较好。
因此，在此类雨水、污水管悬吊保护前，拟与有关产权单位协商将此类水泥制品雨水、污水管改为钢管型雨水、污水管。
具体见（图3-4地下污、雨水管线悬吊示意图）。
图6-4地下污、雨管线悬吊保护示意图
5、管线加固保护方案
T2车站工程内需要加固保护的管线主要是经过改移后的污水、雨水管以及基坑周边的雨水、污水管，加固保护长度分别为125米、165米和基坑周边管线200米。
由于这污水、雨水管线均改移至明挖基坑边，为确保地下管线和基坑施工的安全，需要在改移过程中对新建管线进行加固。
加固方案为基础采用钢筋砼，以减小基坑开挖过程中不均匀沉降对管线的影响。
区间暗挖段上方的雨、污水管线，管线距离结构顶部最小距离10米，为了防止雨污水管存在渗漏、地表水渗流、浅层地下水的共同影响，施工时加强该段的监控量测，沿管线布设沉降观测点，观测点可布设于地下管线上方地表，并结合设置观测井，观测井开挖至管线表面，进行管线变形量测时将观测井打开，平时以钢板封盖。
根据监测结果，预测发生问题的可能性，如果变形达到预警值可采取对管底以下的土体进行注浆预加固的保护方式。
加固采用自上而下分层注浆的方法，注浆深度至管底以下不小于2m，并沿管线布设沉降观测点，变形量接近报警值时及时进行双液跟踪注浆，调整管线地基土的沉降曲线，控制其不均匀沉降量，确保暗挖结构上方管线和相邻建构筑物的安全。
6、管道监测防护方案
对需要进行悬吊保护的管道施工时，应严格控制沉降，在征得管线产权单位同意后，在重要管道的正上方，且不影响交通的位置，挖1m×2m的基坑，挖出管道后在其上安装事先做好的抱箍，抱箍上焊接测杆（φ20圆钢），然后回填基坑至地面，使测杆顶端不高出地面，设置窖井加盖保护，每2—3节管线设一观测点，并按规定频率进行测量，在管道附近开挖时不少于2次/天，下沉量限制10—20mm左右，否则立即停止施工，采取加固措施。
四、地下管线保护施工
1、施工准备
在施工前要对施工区内进行物探，并对现场管线进行详细的调查，根据物探结果和调查情况与原设计图进行比较，看是否有新增管线，制定可行的管线改移保护方案。
2、管线改移和废除
管线改移方案通过后，对需要改移的管线进行改移，在施工管线改移过程中，管线流向坡度严格按照设计施工，用水准仪控制管低标高。
待新的管线接口连接好了后，整个管线排、污水系统完善后方可废除原有管道。
对需要废除后恢复的管线，在废除前要通知有关产权单位，切断管线接口，并对管线接口进行特殊处理，在地面注明标示，以便以后恢复。
地下管道基坑的开挖采用机械破除路面，人工开挖，在开挖过程中注意边坡防护，基坑周围2米不能存放土体，开挖土体要集中堆放，并及时运往指定的弃渣场。
如在开挖过程中，发现新的管线及时向有关产权范围上报。
3、管线悬吊保护
在车站明挖基坑施工中，对横跨基坑无法改移的管线进行悬吊保护。
悬吊保护施工严格按照管线悬吊保护方案实施。
4、管线加固保护
对车站基坑周围以及暗挖隧道区间上方的管线要进行加固保护，对新的管线，要对管底用钢筋砼基座加固，增加管道整体性，减小管道的变形。
对隧道暗挖区间上的管道，要对管道底土体进行注降加固，防止周围土体的下沉造成管道变形。
5、施工注意事项
成立管线保护小组，监督各级施工班组做好管线保护。
管线保护组织机构为（图4-1管线保护组织机构）。
表4-1管线保护组织机构
现场施工人员要先查明管线的具体位置和走向，进行人工开挖至露出管线的整体后，设立安全标志并加以保护。
由测量人员在管线面每隔5米定点测出标高并编号作详细记录，作为悬吊保护管线时施工依据。
在基坑开挖前，要全面检查各项管线保护措施是否落实。
悬吊梁在基座位置用锚筋等方法将梁固定，悬吊梁整体拼装后，由吊车起吊就位。
管线悬吊体系完成后，经检验合格，方可进行管线范围挖土作业。
基坑两侧应设防护，行人不得通行，不得在悬吊保护的管线上行走。
基坑两侧的地下管线应设标志，严禁在其上行走。
基坑两侧的地下管线应设标志，严禁在其上堆放重载。
在围护桩施工前，由人工开挖路面及表层土方，挖探坑、探槽以
探明地下有
无未知管线，如发现未知管线立即通知相应产权单位，并采取相应的保护措施后，再实施围护桩施工，施工完后将所有临时改移管线进行恢复。
五、管线保护技术保证措施
核查现场、根据物探制定方案。
施工准备期间，会同甲方和监理工程师和相关单位一起调查和复核周围地下管线的情况，查明管线类型、规格、走向、埋深，并征得有关部门或单位确认，然后按设计要求进行拆迁、改移或采取措施进行悬吊保护。
当发现与设计所提供的地下管线现状图不符的管线，及时报告有关单位，并请其进行复核。
核对后，再进行加固方案设计和处理。
在调查清楚后，编写详细的地下管线保护和监测方案报监理批准。
批准后，施工人员严格按照设计图纸和方案进行施工。
六、管线保护质量保证措施
施工过程中，为保证地下管线功能正常使用，我们将从以下几个方面加强质量管理：
改移前用地质雷达准确探测既有管线位置，并将走向和埋深作出明显标志；改移时，按照设计图纸、行业规范并征得有关部门的同意后进行施工；改移、需恢复的管线位置、埋深通过准确探测，进行坐标定位，将其如实描绘在图纸上，并在原地作出明显、易找的标记，保证在管线恢复时提供准确资料和实地位置；定期请驻地监理和当地相关部门对管线监测检查，加强对我们使用过程中的监控工作。
七、管线保护安全保证措施
为体现“以人为本”的理念，实现“绿色施工”的目标，确保工程安全施工，我公司将严格按照安全生产法规及有关规定执行，为保证本工程的安全施工，项目部特设安全文明管理机构，由项目经理周华任安全生产第一责任人，常务副经理杜小义任安全生产直接责任人。
1、建立健全安全生产体系，落实安全生产责任制
建立以项目经理为组长的安全生产领导小组，全面负责并领导本项目的安全生产工作。
安全生产领导小组成员由项目经理（任组长）、主管安全生产工作的项目副经理、专职安全员、各班组负责人组成，人工挖孔桩安全管理体系见（表7-1管线保护安全管理体系）。
⑴项目经理是施工项目安全管理第一责任人。
⑵各级职能部门、人员，在各自业务范围内，对实现安全生产的
要求负责。
表7-1管线保护安全管理体系
⑶全员承担安全生产责任，纵向到底、横向到边，环环紧扣，人人负责。
⑷健全新工人进场安全教育制度，实行三级安全教育制度，作业人员须持证上岗。
⑸实行逐级安全技术交底制度，由项目经理部组织有关人员进行详细安全技术交底，并做好记录。
由专职安全员对施工安全技术措施的执行情况进行监督检查。
2、建立健全各种安全管理规章制度，以经济手段进行安全生产管理，防止工伤事故发生。
安全生产管理既依靠操作人员的自觉行为，更依靠严明的奖罚制度，对违章者实行经济处罚，对安全生产做得好的予以奖励，激发施工人员参与安全生产活动的热情。
3、搞好安全生产宣传教育，全员树立安全生产意识。
利用墙板、标语、横幅、会议等形式，由专职安全员具体负责，对进场施工人员进行安全生产教育，使全员都树立安全生产意识，做到“不伤害他人，不被他人伤害，不伤害自己”，从而达到全员对安全生产负责。
管线保护具体安全要求：
1在施工过程中加强管线监测、如遇到管线变形、沉降及时采
取措施加强管线加固；
⒉在进行车站主体砼灌注桩施工前，采取人工挖探槽，发现不明
管线及时向有关产权单位汇报，并采取措施保护；
3、严格按照管线保护应急预案处理施工过程管线突发事件，具体见（机场线10标T2站应急预案）。
八、环境保护文明施工
1、严格执行市建委关于“市政工程现场文明施工基本标准”和“建筑施工现场环境保护基本标准”，以及遵守有关文明施工的要求执行。
2、为了方便公众监督，施工现场必须悬挂城建部门规定的施工标牌，标明工程名称、施工单位、现场负责人、文明施工监督电话等。
3、严格控制施工范围，支搭临舍、停放机具、材料不乱占施工范围处的场地。
4、现场材料的堆放按照指定的区域范围分类对方，材料转运设有专人管理，专人清扫，保持场内清洁。
5、施工现场防火、用电安全、施工机械及散体物料的运输，均严格执行国家或地方有关规范、规程和规定，禁止违章行为。
6、施工现场未能及时运弃土方，除满足安全要求外，还应采用密目网格布进行遮盖，防止扬尘污染。
7、土方运输选用有液压自动封盖的车辆，施工区域出口处设专人冲洗轮胎，不得将泥土带上社会道路。
运送袋装或散装材料的车辆要用帆布严密遮盖，防止遗洒及粉尘污染；施工现场不乱倒垃圾杂物，垃圾、杂物及时清运，运输过程中应严密遮盖。
8、设专人负责路况维护工作，对因施工造成的路面破损、凹陷等及时进行修补，确保路况完好。
9、施工现场经常洒水，文明施工队经常清理围挡和车辆遗洒。
10、施工区域的围挡、交通标志要保持干净清晰，由文明施工专业队经常清洗保洁。
11、地下既有通道处设置积水井，施工污水或地下水经汇集沉淀后排出地面，并派专人负责。
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