城市地铁公共艺术的互动性研究——无锡地铁2号线公共艺术设计方案1文档格式.docx
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Keywords:
metro,publicart,interaction,environment
Writtenby:
SunJiana
Supervisedby：
GuoXiaoyang
第一章引言 1
1.1课题研究的背景和意义 1
1.1.1课题研究的背景 1
1.1.2课题研究的目的 2
1.2国内外研究现状 2
1.2.1国外研究现状 2
122国内研究现状 3
1.3国内地铁公共艺术的基本形式及其面临的问题 5
1.3.1国内地铁公共艺术的基本形式 5
132国内地铁公共艺术面临的问题 5
1.4研究方法及论文框架 5
1.5课题创新点 6
第二章地铁空间公共艺术与互动的相关概述 7
2.1互动的概念 7
2.2地铁空间公共艺术的界定范围 7
2.3互动的公共艺术案例在地铁空间应用的思考 8
231互动艺术案例的应用 8
2.3.2互动公共艺术案例在地铁空间的可行性 10
第三章建构于无锡特定环境下地铁空间公共艺术的互动 12
3.1影响地铁空间公共艺术互动性因素分析 12
3.1.1地铁空间特殊属性 12
3.1.2乘客个体基本特征 14
3.1.3地铁公共艺术信息传达方式 14
3.2地铁公共艺术与乘客、环境三者的互动构筑 17
3.2.1乘客的行为参与及趣味体验 17
3.2.2无锡地铁站点周围环境及空间功能衔接 18
3.2.3增强互动关系的新技术手法 20
3.3地铁公共艺术直观视觉形象互动性体现 22
3.3.1动态造型 22
3.3.2色彩 22
3.3.3材料 23
3.4无锡地铁2号线站内公共艺术的设计构想 23
341梅园站考察调研分析 23
3.4.2站点公共艺术的互动展现 24
3.4.3新科技应用及乘客行为参与 25
结语 27
参考文献 28
攻读学位期间公开发表的论文及作品 29
致谢 30
第一章引言
1.1课题研究的背景和意义
1.1.1课题研究的背景
随着交通运输载体形式的多样化发展，土地资源锐减，人地矛盾的日益激化，城市交通运输结构已面临着巨大压力。
地铁以准时、便捷、快速、安全、承载量大等优势，成为缓解城市道路压力、减少城市污染、改善城市市容的重要交通工具。
截止至2012年，中国已有34个城市已筹备或扩建中，如北京、上海、广州、沈阳、天津、重庆、大连、长春、苏州等20多个城市都在建设地铁线路臼，我国以每年新建270km的速度建设其轨道交通网络，至2020年，线路规划总里程将达6100km。
从地铁运载客流量来看，英国伦敦地铁承担着伦敦40%的出行量；
法国巴黎地铁承担着巴黎70%的交通量；
日本东京地铁承担着东京80%的交通量。
2010年，北京城市地铁运量要占到公共交通总运量的40%；
上海轨道交通日均客流量将增加到600万人次，占公共交通客流总量的35%左右；
广州城市地铁日均客出行的比例为26%左右。
这些数据表明（见图1.1）,在21世纪的城市公共交通发展中，城市地铁的市场份额将呈上升趋势，我国地铁交通发展的潜力仍然很大，流量可达到230万〜280万人次，远期可能达到580万〜600万人次。
这不仅缓解了城市交通压力，还对城市结构变迁和经济的散点发展具有诱导作用，有利于我国城市结构模式的优化。
图1.1城市地铁交通总运量图源于自绘
口〕鲁放.2012年中国城市轨道交通运营线路统计与分析.都市快轨交通臼.2013（01）
随着地铁的大力建设，公共艺术的运用，特别是重点站和特色站上的装饰作用越来越得到重视。
近些年来，公共艺术在地铁空间的运用取得了一定的发展，可与发达国家相比，还相差甚远。
笔者在读研期间曾考察广州、深圳、武汉、南京、上海、香港、台湾等地区的公共艺术调研活动，发现大陆（广州、深圳、武汉、上海、南京等地）的艺术、装饰、建筑三者之间脱节，与乘客缺少应有的互动，这也失去了公共艺术装饰设置中“公共”的意义。
1.1.2课题研究的目的
当前国内城市地铁站内的公共艺术较多关注于物质形态的表现，如公共艺术的材料、色彩、形态、工艺等。
但与站内建筑结构、装饰风格分离，和社会大众的情感交流和沟通还比较欠缺，同时公共艺术作品与所处的特定环境联系也不够密切。
本论文通过对公共艺术的互动性进行研究，结合空间环境和人的行为模式相关特征，运用新技术媒介作用，研究能够达成良性互动关系。
以无锡地铁2号线公共艺术站点周边环境为依托，结合无锡独特的地域文化，人文环境及未来发展规划等重要参考要素，对站点的独特人文或自然景观进行提炼，并与站内的建筑空间结构及整体室内装饰相结合，构建出符合当地人们文化层次及审美能力艺术空间，同时通过公共艺术，让公众在感受创作者所传达的艺术性、独特性外，达到人与城市之间的沟通与交流，提升城市的现代文化品质。
1.2国内外研究现状
1.2.1国外研究现状
1863年，英国伦敦修建了世界上第一条地铁，随后，在法国、美国、日本等40余个国家的一百多个城市相继出现地铁（见图1.2〜1.4）。
随着对空间品质的追求，功能性的视觉传达艺术开始出现。
国外发达国家对地铁站内公共艺术应用的研究已经超越了单一的专业领域，从历史文化保护、建筑设计、陈设摆放、无障碍设施、自然生态等方面的综合考虑，通过各领域专业智慧的融合，共同建设了地铁站内公共环境，公共艺术成为与地域文化的媒介作用，并充分表达、高科技下的人文关怀。
图1.2日本饭田桥地铁站图源于王芬摄
图1.3美国O'
Hare机场地铁图源于郭晓阳摄
图1.4法国巴黎地铁站内图源于郭晓阳摄
1.2.2国内研究现状
我国城市地铁建设和发展己经有40余年的历史，并在21世纪出现地下轨道交通建设的热潮。
各地地铁站的建设在不同程度上都考虑了城市的文化和区域特色，虽然我国在建设中取得了一定的成绩，但大部分城市地铁站内公共艺术应用仍处于萌芽时期，公共艺术在地铁站点中仍处于美化环境的作用，与国外公共艺术的发展历程比，我国站内公共艺术尚有很长的路要走。
（见图1.5-1.7）。
图1.5重庆地铁公共艺术图源于孙松摄
图L6西安地铁图源于孙松摄
图1.7深圳地铁图源于自摄
1.3国内地铁公共艺术的基本形式及其面临的问题
1.3.1国内地铁公共艺术的基本形式
国外地铁公共艺术扮演者媒介的角色，传播着地域文化的显性特征，艺术性元素在空间中成系列的排序，空间的装饰与公共艺术呼应关系比较显著，公共艺术以“点”的形式发散成“面”。
国内地铁根据笔者考察的城市看，公共艺术以常规规格定点陈设,以壁画为主要艺术形式，基本陈设于站厅层，空间与艺术分离，常以“点”的形式美化空间，设置效果相对较弱，缺少作品与人的交流与沟通。
1.3.2国内地铁公共艺术面临的问题
国内地铁的公共艺术在地铁公共空间中主要以壁画为艺术形式，以定点设置方式依附于站厅层，在地铁很长的过渡通道、站厅层很少看到艺术品的“踪影”，这种定点的单体展现，其艺术价值的发挥有所限制。
公共艺术基本以相似的规格，定点设于站厅，并发展了一套商业性的广告灯箱，它取代了很多的艺术形式，广告占有相当大的比重，强制性让乘客接受信息，甚至部分站点影响了导向系统的指示功能。
当前地铁站内公共艺术的位置限于单点固定陈设方式，与空间缺少整体系统性关系。
反观国外，许多公共艺术与空间环境相互整合，以致于走在空间中视觉经验是一致的且富有节奏感。
国内艺术品的发展形式，点的美化方式等问题，这跟国内地铁设计程序有关。
公共艺术品基本是站点完工后进行的延续性设计，建筑、装修、艺术分阶段进行，最终效果不能成为整体统一。
地铁的室内装饰都在基础建设完工后进行的定位设计，设计前期，与土建等其他部门缺少相应的协调与合作，艺术品设计无专业的艺术机构进行策展，艺术效果的控制及后期运营的配合没有保证，所以地铁建设程序问题值得深思与改进。
1.4研究方法及论文框架
第一，理论及文献资料研究。
根据课题提出问题及目的要求，对相关文献的搜集、整理及归纳。
通过资料分析，了解国内地铁公共艺术发展的历史及发展基本现状。
帮助确定课题，形成公共艺术在地铁中的一般印象。
以及国内外优秀案例的分析，归纳总结相关的问题。
第二，实际案例分析。
对国内重点城市的实地调研，广州、深圳、武汉、南京、上海、香港、台北、高雄等城市公共艺术设立的位置、尺寸、照明、材料、工艺以及与整体空间系统性关系比较分析。
第三。
调研分析法。
通过无锡地铁2号线沿线环境的特征及人文历史的实地调研,并提取素材，在地铁空间设计中的实施经验和方法，为以后的设计提供理论支撑。
1.5课题创新点
经过查阅文献发现，公共艺术是一门的新兴艺术，尚处于待发展阶段，对于地铁公共艺术理念和行为方式的探索还处在一个概念的认识阶段，其定义还处于尚无绝对统一阶段。
从文献查阅结果看来，研究地铁公共艺术物质形态的艺术价值的文献居多，关于地铁公共艺术如何有效发挥公共性艺术价值，与环境、人互动性研究文献较少。
在国内地铁的公共艺术设计创作中，基本以传统壁画艺术形式为主，与人缺少沟通与互动，且涉及新兴技术与艺术相结合的案例探索阶段,本课题研究根据站点环境特征,试图应用媒体信息技术，来增强艺术、人、环境的三者互动关系。
第二章地铁空间公共艺术与互动的相关概述
2.1互动的概念
互动根据现代汉语新词语词典解释：
互相作用，互相影响。
如：
形成互动效应；
良性互动。
或者是指观众参与节目，与演员互相沟通。
外国哲学大辞典把互动分为三个互动层次：
（1）感官的互动,由感官收到刺激信号，影响大脑,而产生相应的行为；
（2）情绪的互动，即由于别人的情感影响而引起个人的反应的互动；
（3）理智的互动,指通过认识与语言为媒介而作出的概念、判断、推理。
认为互动表现为合作（人与人的配合）、反对（竞争、进步、协调）、顺应（人与环境的协调）、同化（不同文化的人群融合为同一的文化团体产。
“互动”是指情感交流与自身参与体验的交换过程，并对人们的观念和行为产生影响；
同时“互动”具有时代性，随着科技的发展，互动形式也趋于多样化，是展现科技的技术平台。
对艺术品而言，互动可分为两种形式，一种是显性互动，另一种是隐性互动，所谓的显性互动，艺术的物质外在形态产生的物理互动，通过作品的艺术形态呈现形式、人的零距离触摸、声音、光等，形成直观互动体验。
隐性互动是通过作品媒介，从感性认识上升至理性认识，使之传递文化，感悟作品意图。
本文在地铁空间的互动性关系主要包括公共艺术给予乘客视觉感官体验、行为参与改变艺术作品形态的显性互动及公共艺术与空间环境特征联系、乘客情绪感应而认知思考行为的隐性互动相结合。
2.2地铁空间公共艺术的界定范围
公共艺术（PublicArt）是一外来词，这一概念出现于20世纪30年代美国经济萧条时期，在美国总统富兰克林・D•罗斯福总统实施新政的支持下，在几年内，完成了2500多幅壁画并逐步兴起的艺术。
城市地铁的公共艺术是随着地铁的兴起随之附加发展，20世纪80年代末至90年代以来，我国城市公共艺术尚处在相关概念的
口汤和.当代公共艺术的互动性研究一基于城市雕塑的分析与探讨[J].重庆大学.2009导入和认识阶段。
现今，公共艺术的概念与定义还尚未形成统一的诠释，这也是公共艺术的时代性表现形式所呈现的，在加拿大百科全书上是这样解释其定义：
由个人或团体委托创作的位于特定公共场所的艺术品。
目的在于庆祝、宣传、纪念或教育，具有装饰功能与政治、社会和宗教意义。
艺术这个古老的词汇与公共组合，其概念便进行了一定的限制，公共艺术顾名思义是出现在公众视野中，与公众甚至产生互动的艺术⑶。
地铁的公共艺术从广义上来讲，首先设置于公共场所，是提供社会公众自由参观、甚至参与活动的艺术作品，这也是公共艺术的社会性和公共性的特殊属性决定。
其次，公共艺术不是创作者个人爱好随意发挥的艺术，其创作内容及表现形式是反应公众的意志，符合审美层次的。
其三，公共艺术是具时代特征，是社会的共有资源。
狭义的定义来讲，地铁空间的公共艺术常见艺术形式主要有艺术墙、雕塑、装置等较为独立的展览式公共艺术，以及依附于整个环境空间的功能性艺术，如吊灯、公共设施等组成。
本文地铁公共艺术概念界定，从环境空间界限及艺术应用形式来限定研究范围，不包括轨道交通的轻轨（见表2.1）,以地铁地下室内的空间结构进行限制，不包括高架桥上、路面的轨道交通，以过渡通道、站厅、站台为地铁的空间构成，以装饰、功能、宣传为艺术的应用方式，不包含地铁出入口的艺术表演等临时性的公共艺术。
表2.1地铁与轻轨客流区分表源于自绘
断面客流量
高峰客流量
额定载客量
地铁
4万人次以上
3万〜6万人次
310人
轻轨
4万〜8000人次
1万〜3万人次
202人
2.3互动的公共艺术案例在地铁空间应用的思考
2.3.1互动艺术案例的应用
从公共艺术的内涵和特性来讲，强调的是艺术本身的文化和内涵，强调人们与艺术与社会的互动关系，公共艺术揭示着城市文化积淀，传统文化的延续，展现着城市的时代特征，扮演着宣扬标示性和传导性的角色。
隐性互动是公共艺术的文化特征与创作之间的互动，这是艺术家创作与发掘城市
冈张宇.公共•艺术[M].2010（09）,第28页
地域特性中典型意义的“标本”艺术。
这种公共艺术是艺术文化层面高低的最终表现,摄取了本区域发展某种内在一致性的文化精神，便可唤起较大的共识与社会的共鸣。
显性互动是植入式的设计手法，运用新兴技术如造型装置、物理机械装置、电子感应装置等，通过公众自身的参与和体验，使之发生形态的改变，如上海地铁站内LED互动广告引起了上班族的兴趣，在肯德基早餐广告“被蛋卷”的灯箱内，设有德国进口红外感应Ariscan装置，使之屏幕具有高敏感度，隐蔽性，可以捕捉人的行为动作,和乘客发生互动式的创意广告。
上海地铁广告体验式互动关系，通过公众的直接参与艺术作品才会发挥功能，展现了作品的设计意图，增加了趣味性和宣传性。
（见图2.2〜2.3）。
图2.425北京奥运博物馆科技展项
图2.2〜2.3上海地铁站内LED互动广告图源于http:
〃
在北京奥运博物馆内设有长约20米的奥运健儿比赛，与其他传统艺术形式相比，
雕塑的比赛场景添加了新的媒体科技应用技术，在雕塑背后设有4台NECNP4100+投影机、灯光音响和实物运动员雕像组成，呈现了光、声、电及实物相结合的现代化科技展项[4],淋漓精致表现着奥运健将们动态的比赛场景。
（见图2.4〜2.5）。
图源于
⑶张屹南多媒体设计中视听语言间的互动方法研究[J].同济大学建筑与城市规划学院同济大学.2007
2.3.2互动公共艺术案例在地铁空间的可行性
新技术的应用为艺术的新形式开拓了道路，为艺术表现的多样性和丰富感提供了更多选择的可能，这不仅使空间增添了趣味性，调动了更多乘客的行为参与互动，感性的认识公共艺术的艺术形态，而且让乘客有机会去解读艺术背后的文化内涵，这种“动静结合”诸多的多媒体互动艺术成为了地铁空间靓丽的风景。
新媒体艺术近几年流行于欧美各国，是地铁新兴的艺术。
如投影影音、录影、光艺术、声效艺术等一大批新艺术语言的出现，表现出科技含量高端的新艺术形式。
如由大众公司研制推出，并率先在瑞典首都斯德哥尔摩的地铁站试运行音乐楼梯，在每个阶梯半侧设有地板式压力传感器，当乘客走在阶梯时，有开关信号就被送到一块Arduino电路板，然后它会带动一个套着螺线管的小锤敲击一块金属共振片，每块共振片可发出不同音调的声音。
这打破了地下空间的沉闷而又冷漠的氛围，让乘客感受运动行径带来的快乐，增加了空间的趣味感。
这种音乐楼梯在南京地铁、智利地铁得到了开拓应用（见图2.6）。
图2.6斯德哥尔摩的地铁音乐楼梯图源于
.en/o/2009-10-09/104916409806s.shtml
南京地铁2号线的苜蓿园站（见图2.7〜2.8）,该站是中庭结构地铁空间，在每个柱子上都丝网印刷着古代人物的爱情故事，如侯方域和李香君、范蠡和西施、后羿和嫦娥、贾宝玉和林黛玉、柳毅和龙女等，在中庭的顶棚上置着浪漫的蓝色星空。
最有意思的是从站厅下站台有一部音乐楼梯，这种互动的音乐形式为地铁增添了更多的趣味感和艺术性。
据了解，2011年4月22日，南京地铁2号线学则路站推出了全国首个站内音乐楼梯，引起了强烈的社会反响，很多乘客也曾慕名去走走音乐楼梯，这种感应式音乐楼梯，在试运行音乐楼梯的地铁站内，选择爬楼梯的人们比乘电梯的人们多了66%。
如果每天能减少1小时的自动电扶梯使用，每年能节约3960度电，减少
3579kg二氧化碳的排放。
图2.728南京地铁2号线的苜蓿园站图源于自摄
地铁公共艺术是现代城市形象展现的一扇窗，不仅是文化传播的有力媒介，也是增长经济效益的潜力资源，是带动经济发展和文化事业建设的有力途径之一，如迪拜地铁、里本斯地铁、意大利那不勒斯托莱多地铁站设计、加拿大蒙特利尔地铁、赫尔辛基地铁公共艺术表现，这些艺术与建筑空间的融合本是一巨大的地铁美学艺术作品，为城市增加了靓丽的景点，许多游客莫名参观乘坐，成为现代城市名片。
16
第三章建构于无锡特定环境下地铁
空间公共艺术的互动
3.1影响地铁空间公共艺术互动性因素分析
3.1.1地铁空间悔冻属性
地铁是动态空间，具有集聚集散的公共属性。
由于乘客的快速移动，视觉焦距也随之变化，这给传统地铁公共艺术定点式的设置带来了挑战，其展现形式与乘客的互动效果较为困难。
所以公共艺术品设置，就必须考虑移动会影响人与作品之间的互动关系。
同时因空间属于大众运输系统，以运输传送为主要功能，它的功能是以快速移动的方式疏散大量的人群，因此公共艺术形式
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