盐淮高速公路施工组织设计投标书完整版.docx
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盐淮高速公路施工组织设计投标书完整版
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表1施工组织设计文字说明
1编制说明5-6
1.1编制依据5-6
1.2编制范围5-6
1.3编制原则5-6
2工程概况5-6
2.1工程简介5-8
2.1.1主要技术指标5-8
2.1.2路基工程简介5-8
2.1.3桥涵工程简介5-10
2.1.4路面工程简介5-12
2.2主要工程数量5-13
2.3施工区域自然条件5-13
2.3.1地形地貌5-13
2.3.2气象5-13
2.3.3地震基本烈度5-14
2.3.4工程地质5-14
2.3.5水文5-14
2.3.6通讯及电力5-14
2.3.7交通状况5-15
2.3.8筑路材料5-15
2.4工程特点、难点及施工控制关键点5-15
2.4.1软弱地基处理5-16
2.4.2互交干扰5-16
2.4.3二灰土底基层、级配碎石基层施工5-16
2.4.4预应力砼施工5-16
2.4.5桥涵结构砼的施工5-16
3施工总体规划5-17
3.1总体施工指导思想5-17
3.2总体施工目标5-18
3.3施工管理机构总体规划5-18
3.4施工任务分解及施工队伍配置总体规划5-20
3.5临时工程规划及施工总平面布置5-23
4设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法5-33
4.1设备、人员动员周期5-33
4.1.1施工人员安排5-33
4.1.2施工机械安排5-33
4.1.3主要材料、测量、质检仪器安排5-38
4.2设备、人员运到施工现场的方法5-42
4.3主要施工材料进场安排5-42
5各分项工程施工顺序及工程进度安排5-44
5.1各分项工程施工顺序与施工衔接5-44
5.2工程进度计划5-45
5.2.1总工期计划5-46
5.2.2阶段性工期计划5-46
5.2.3总体施工进度计划5-47
5.2.4.施工关键线路5-47
6主要工程项目的施工方案、施工方法5-50
6.1总体施工方案5-50
6.2路基工程施工方法5-52
6.2.1软基处理5-52
6.2.2路基填筑5-58
6.2.3特殊地段路基填筑5-62
6.2.4路基整修5-63
6.2.5路基防护与排水工程5-64
6.3桥梁工程详细施工方案和施工方法5-65
6.3.1施工准备5-65
6.3.2测量控制方案5-65
6.3.3钻孔灌注桩施工方案、施工方法5-68
6.3.4承台、系梁施工方法5-76
6.3.5墩台身施工方案、施工方法5-79
6.3.6盖梁5-80
6.3.7现浇连续箱梁施工方案、施工方法5-82
6.3.8预制及安装板梁5-91
6.3.9桥面系及伸缩缝5-96
6.4涵洞工程详细施工方案和施工方法5-97
6.4.1圆管涵5-98
6.4.2钢筋混凝土盖板涵5-98
6.4.3钢筋混凝土箱涵5-98
6.5路面结构层详细施工方案和施工方法5-99
6.5.1石灰粉煤灰稳定土底基层5-99
6.5.2级配碎石基层5-102
6.5.3水泥砼面板5-106
7确保工程质量和工期的措施5-109
7.1确保工程质量的措施5-109
7.1.1质量方针5-109
7.1.2质量目标5-109
7.1.3制订切实可行的质量检查程序5-109
7.1.4质量管理措施5-110
7.1.5各阶段施工质量控制措施5-111
7.1.6质量检测措施5-114
7.1.7质量控制重、难点项目的质量保证措施5-119
7.2确保工期的措施5-125
7.2.1确保工期的管理措施5-125
7.2.2确保工期的主要技术措施5-127
8冬季、雨季、夏季和夜间施工安排5-127
8.1冬季施工安排5-127
8.2雨季施工安排5-128
8.2.1雨季基坑土方施工5-128
8.2.2雨季路基施工5-129
8.2.3雨季混凝土施工5-129
8.2.4雨季防洪渡汛措施5-130
8.3夏季施工安排5-130
8.4夜间施工安排5-131
9质量、安全保证体系5-132
9.1质量保证体系5-132
9.1.1建立健全质量保证体系5-132
9.1.2质量管理职责5-136
9.1.3质量体系要素的控制5-139
9.2安全保证体系5-141
9.2.1建立安全保证体系5-141
9.2.2安全施工管理措施5-141
9.2.3主要施工项目的安全保证措施5-144
9.2.4机械操作安全保证措施5-145
9.2.5施工用电安全保证措施5-145
9.2.6防火安全保证措施5-146
10文明施工保证措施5-146
10.1管理目标5-146
10.2主要技术组织措施5-147
11.环境保护的主要保证措施5-148
11.1环境保护目标5-148
11.2环境保护的管理措施5-148
11.3环境保护的具体措施5-149
11.3.1施工期环保规划范围5-149
11.3.2自然景观保护5-149
11.3.3生态环境保护5-149
11.3.4水土保持5-150
11.3.5施工期生产和生活废水处理5-150
11.3.6防大气污染5-150
11.3.7防噪音污染5-153
12既有公路路基防护与交通管理的措施5-154
13文件资料的管理措施5-156
14关于与其他施工单位搞好协调配合的措施5-157
1编制说明
1.1编制依据
（1）江苏省淮安至盐城高速公路盐城九合同段招标文件及投标邀请书。
（2）江苏省高速公路工程施工招标文件项目专用本。
（3）江苏省淮安至盐城高速公路盐城九合同段两阶段施工图设计。
（4）江苏省淮盐高速公路盐城段施工招标标前会议纪要及招标文件补遗书。
（5）江苏省高速公路施工技术指导意见汇编。
（6）公路工程国内招标文件范本（1999年版）
（7）我方人员现场调查及踏勘情况。
（8）国家及交通部现行路基、桥涵施工技术规范及劳动定额、验收标准等。
（9）我单位施工类似工程积累的技术和管理经验。
1.2编制范围
本施工组织设计的编制对象为江苏省淮安至盐城高速公路盐城九合同段,起点里程K81+150,终点里程K83+130，主线长1.98km，包括本标段路基（含软土地基处理）、桥梁、涵洞、路面底基层及其它附属工程等内容。
根据招标文件要求,针对上述工程项目，编制施工方案、技术措施、进度计划、劳材机的供应计划、施工总平面布置、临时工程规划,并制定施工管理及相关技术保证措施等。
1.3编制原则
（1）本着“百年大计，质量第一”的原则。
严格按照ISO9002质量体系标准对本工程进行质量管理，科学组织施工，把好各施工工序的施工质量，以高标准的工序质量来保证全部工程的施工质量，确保质量目标的实现，树立良好的企业形象。
（2）坚持以设备保工艺，以工艺保质量的原则。
以先进的施工设备保证先进的施工工艺，以先进的施工工艺保证施工质量，从根本上确保质量目标的实现。
（3）确保施工比计划工期略有提前完成的原则。
优化资源配置，满足施工工期的要求，科学组织施工，合理安排施工进度，应用网络计划技术合理安排各项工程的施工，搞好工序衔接，实行平行作业、流水作业相配合，交叉组织施工，突出重点，兼顾一般，确保工期，均衡生产。
（4）搞好环境保护，实行安全生产、文明施工。
（5）优化施工方案，采取网络技术组织措施和管理措施降低工程造价。
2工程概况
2.1工程简介
淮安至盐城高速公路是国家重点公路天津至汕尾公路的支线，是江苏省规划的“四纵四横四联”高速公路主骨架中徐州—盐城（H2）公路的重要组成部分，它连接了淮安、盐城两个省辖市，直接沟通沂淮江、宁靖盐和连盐通三条纵向高速公路，是横穿苏北腹地的一条重要的东西向交通通道。
淮盐高速公路的建设对于完善路网结构，实现南北交通合理分流，加强苏北省辖市之间的联系，促进区域经济共同发展；加快“海上苏东”战略的实施，推动海洋经济发展，均有重要的意义。
淮安至盐城高速公路盐城九合同段位于盐城县潘黄镇境内，起点设计桩号为K81+150，位于黄马沟以南仰徐村北附近，与盐城八合同段终点相接，经李梅村在K82+424.68处与宁靖盐高速公路交叉，路线总体走向由西向东，终点在新民村附近，设计桩号为K83+130。
本标段长1.98Km，为淮盐高速公路与宁靖盐高速公路交叉而设置的盐城西枢纽互通式立交。
本工程主要内容包括路基（含软土地基处理）、桥涵、路面底基层、交通工程预埋预留设施及线外道路路面基层和面层。
2.1.1主要技术指标
本工程主要技术指标：
（1）公路等级：
四车道高速公路；
（2）计算行车速度：
120公里小时；
（3）路基宽度：
28米；
（4）平曲线极限最小半径：
1500米；
（5）平曲线一般最小半径：
2000米；
（6）不设超高最小半径：
5500米；
（7）凸形竖曲线一般最小半径：
25000米；
（8）凹形竖曲线一般最小半径：
16000米；
（9）最大纵坡：
2%；
（10）停车视距：
210米；
（11）桥涵设计荷载:
汽车超-20级，挂车-120。
2.1.2路基工程简介
（1）一般地段路基填筑：
在路基底部20cm范围采用掺5%石灰土进行填筑；在路槽底面以下0～40cm范围采用掺8%石灰土进行填筑，压实度要求达到95%以上；在路槽底面以下40～80cm范围采用掺6%石灰土进行填筑，压实度要求达到95%以上；在路槽底面以下80～150cm范围采用掺4%石灰土进行填筑，压实度要求达到93%以上；在路槽底面以下150cm以下范围采用掺4%石灰土进行填筑，压实度要求达到90%以上；在地势低洼、地表临时积水路段或过湿路段，路基基底采用透水性材料（砂或碎石）作透水隔离层，厚度40cm。
（2）桥涵台后地段路基填筑：
桥涵台后按填筑8%石灰土进行处理，且要求路基压实度达到95%以上。
处理范围：
桥梁台后底部处理长度不小于4m，上部长度大于3+2H米（H为台后路堤高度）；涵洞台后底部处理长度不小于3m，上部长度大于2+2H米（H为台后路堤高度）。
（3）水（鱼）塘地段路基填筑：
挖淤部分：
除预压处理地段采用石屑回填外，余均填筑8%石灰土，压实度不低于85%。
沟塘回填部分：
一般回填5%石灰土至原地面，对软基处理的过塘路段采用素土回填，回填部分的压实度不低于88%，。
（4）软土地基处理地段：
软土地基处理地段处治范围：
纵向处治范围为中桥、大桥、特大桥及互通立交跨线桥桥头各50m，小桥及通道桥桥头两侧各25m，涵洞及箱形通道基础两侧各2H+2米（H为台后填土高度）；横向处治范围为至路基坡脚外增加1排桩（采用粉喷桩措施时）。
软土地基处理地段处治措施：
主要采用预压和粉喷桩两种方案。
预压处理路段长2292.7m，预压土方计71527立方米，预压期270天，预压高度等于路基设计高度+路面与路堤填料密度的等效高度差+超载高度（超载预压时加此项）+路基的预压期沉降量，预压处理地段路堤基底铺设40cm厚砂垫层，砂垫层顶部铺设一层双向土工格栅。
粉喷桩处理路段长3006.3m（含匝道），设计总桩长为m,桩径0.5m，桩距1.0～1.5m，在平面上呈梅花形布置，材料为425普通硅酸盐水泥，掺量为50～70kgm（根据土样天然含水量、天然孔隙比确定），并全桩长复搅，粉喷桩顶面铺筑40cm厚5%石灰土垫层。
（5）地基处理过渡段
在粉喷桩处理地段与预压处理地段的衔接处设置过渡段，通过桩间距进行调整过渡，过渡段工后沉降量按20cm控制，并设置双向土工隔栅。
中桥、大桥、特大桥及互通立交跨线桥桥头过渡段长25m，小桥及通道桥桥头过渡段长10m，涵洞及箱形通道过渡段长10m并在路堤95、93及90区底部分别铺设三层土工隔栅。
（6）路基防护：
路基防护长10.085km,防护措施主要有：
拱形骨架护坡、浆砌片石护坡、预制块护坡、植草护坡等。
2.1.3桥涵工程简介
本标段桥涵工程主要包括：
主线桥1座、匝道桥6座及其它中小桥涵。
（1）主线桥：
该桥宽度采用变宽，中心里程MRK82+230.057，起点桩号为MRK81+657.751，终点桩号为MRK82+802.36,全桥总长1143.209米，该桥孔跨设计:
左幅为（25+6×30+25）+5×30.237+4×30.237+4×30.237+（35.068+3×35+3×37+35.40）+7×32.5m，共六联；右幅为（25+6×30+25）+3×30.237+2×30.237+4×30.237+（4×30.237+35.068）+（3×35+3×37+35.40）+7×32.5m，共七联。
该桥下部结构为柱式桥墩、肋板式桥台和钻孔桩基础，该桥4#墩和19#墩钻孔桩基础位于河中，为水中桩,其余均为陆地干处桩。
该桥上部结构为预应力混凝土现浇连续箱梁，单箱多室断面，箱梁梁高为1.5米、1.8米,箱梁顶板横坡与桥面横坡一致,箱梁顶底板平行。
该桥桥面铺装设计为:
10cm厚沥青混凝土、5cm厚钢筋混凝土（其中沥青混凝土面层不含在本标段招标项目内，其余各桥亦同）。
（2）A匝道桥：
该桥起点桩号为AK0+194.458，终点桩号为AK0+347.50,全桥总长153.042米，孔跨设计为6×25m。
该桥上部结构为预应力混凝土现浇连续箱梁，单箱双室断面，箱梁梁高为1.5米,箱梁顶板横坡与桥面横坡一致,箱梁顶底板平行。
该桥下部结构为柱式桥墩、肋板式桥台和钻孔桩基础。
该桥桥面铺装设计同主线桥。
（3）B匝道桥：
该桥起点桩号为BK0+831.787，终点桩号为BK1+519.01,全桥总长687.223米，孔跨设计为5×23.38+5×23.38+5×23.38+4×25.941+4×25.941+（25.941+4×25）m,该桥共6联。
桥梁上部结构为预应力混凝土现浇连续箱梁，单箱多室断面，箱梁梁高1.5米,箱梁顶板横坡与桥面横坡一致,箱梁顶底板平行。
该桥下部结构为柱式桥墩、肋板式桥台和钻孔桩基础。
该桥桥面铺装设计同主线桥。
（4）E匝道桥：
该桥起点桩号为EK0+304.327，终点桩号为EK0+457.369,全桥总长153.042米，孔跨设计为6×25m。
该桥上部结构为预应力混凝土现浇连续箱梁，单箱多室断面，箱梁梁高为1.5米,箱梁顶板横坡与桥面横坡一致,箱梁顶底板平行。
下部结构为柱式桥墩、肋板式桥台和钻孔桩基础。
桥面铺装设计同主线桥。
（5）F匝道桥：
起点桩号为FK0+85.51，终点桩号为FK0+208.51,全桥总长123.0米，孔跨设计为7×18m。
上部结构为钢筋混凝土现浇连续箱梁，单箱单室断面，箱梁梁高1.3米,箱梁顶板横坡与桥面横坡一致。
下部结构为桩柱式桥墩、桩柱式桥台和钻孔桩基础。
桥面铺装设计同主线桥。
（6）G匝道桥：
起点桩号为GK0+189.943，终点桩号为GK0+390.987,全桥总长201.044米，孔跨设计为11×18m。
该桥上部结构为钢筋混凝土现浇连续箱梁，单箱单室断面，箱梁梁高为1.3米,箱梁顶板横坡与桥面横坡一致。
下部结构为桩柱式桥墩、桩柱式桥台和钻孔桩基础。
桥面铺装设计同主线桥。
（7）H匝道桥：
起点桩号为HK0+76.207，终点桩号为HK0+277.248,全桥总长201.041米，孔跨设计为11×18m。
上部结构为钢筋混凝土现浇连续箱梁，单箱单室断面，箱梁梁高为1.3米,箱梁顶板横坡与桥面横坡一致。
下部结构为桩柱式桥墩、桩柱式桥台和钻孔桩基础。
该桥桥面铺装设计同主线桥。
（8）其它中小桥：
CRK3+935小桥：
3×10m装配式钢筋混凝土空心板梁桥，下部结构为柱式桥墩、柱式桥台和钻孔桩基础。
CRK4+241（仰徐村小桥）：
3×8m装配式钢筋混凝土实心板梁桥，下部结构为柱式桥墩、柱式桥台和钻孔桩基础。
CRK4+500小桥：
3×10m装配式预应力混凝土空心板梁桥，下部结构为柱式桥墩、柱式桥台和钻孔桩基础。
CRK4+780（李梅村中桥）：
3×13m装配式预应力混凝土空心板梁桥，下部结构为柱式桥墩、柱式桥台和钻孔桩基础。
（9）涵洞及通道：
MRK82+986:
1-8.0×4.5钢筋混凝土箱涵，涵长46.68横延米。
AK0+537:
1-5.0×3.2钢筋混凝土箱涵，涵长15.38横延米。
AK0+780:
1-6.0×4.0钢筋混凝土箱涵，涵长16.82横延米。
BK0+303：
1-6.0×4.0钢筋混凝土箱涵，涵长20.52横延米。
BK0+595:
1-5.0×3.2钢筋混凝土箱涵，涵长13.46横延米。
CK0+145:
1-5.0×3.2钢筋混凝土箱涵，涵长15.40横延米。
DK0+238:
1-5.0×3.2钢筋混凝土箱涵，涵长21.07横延米。
DK0+593:
1-6.0×3.5钢筋混凝土箱涵，涵长11.28横延米。
HK0+346：
1-6.0×3.5钢筋混凝土箱涵，涵长11.49横延米。
CRK3+460:
2-4.0×4.0钢筋混凝土盖板涵，涵长40.02横延米。
CRK5+090:
1-4.0×4.0钢筋混凝土盖板涵，涵长40.88横延米。
RK5+223:
1-1.5m钢筋混凝土圆管涵，涵长38.15横延米。
MRK81+270:
1-8.0m装配式预应力混凝土空心板梁桥式机耕通道，长15.56米。
MRK82+888:
1-5×2.7钢筋混凝土箱涵机耕通道，长45.79横延米。
CRK3+400:
装配式钢筋混凝土板梁桥式车行通道，全长17.28米,下部结构为桩基础、薄壁桥台。
CRK3+621.300:
1-4.0×3.1钢筋混凝土盖板涵（人行通道），长46.76米。
2.1.4路面工程简介
本工程路面结构主要有：
石灰粉煤灰稳定土底基层、水泥稳定碎石基层、级配碎石基层、水泥砼面板及沥青混凝土路面（水泥稳定碎石基层、沥青混凝土路面工程量不含在本标段招标项目内）
2.2主要工程数量
本标段主要工程数量详见下表：
序号
项目
单位
数量
备注
1
路线里程
Km
1.980
2
路基土石方
万m3
45.1379
含地基处理
3
路基防护及排水
km
10.085
4
软土路基处理路段
米
5333
含匝道
堆载预压处理路段
m
2292.7
粉喷桩处理路段
m
3006
粉喷桩总桩长
m
280712
桩径50cm
5
桥
涵
主线桥
m座
1137.0521
跨端长度
匝道桥
m座
1506.1646
跨端长度
中桥
m座
1234
跨端长度
到到
涵洞
道
12
6
互通式立交
处
1
7
通道
处
4
8
跨线主体工程占地
亩
580.3
9
改移沟渠道路占地
亩
9.1
10
取土场占地
亩
432.1
11
石灰粉煤灰稳定土底基层
m2
73612
厚200mm
12
级配碎石基层
m2
260
厚200mm
13
水泥砼面板
m2
236
厚200mm
2.3施工区域自然条件
2.3.1地形地貌
本标段所处地区为平原河网区，处于里下河古泻湖平原区，地势总体上较为平坦。
沿线村庄密集，人工河流、沟渠纵横交错，池塘星罗棋布，水田比邻。
2.3.2气象
本标段所处地区冬干冷、夏湿热、四季分明，暴雨、洪涝等灾害性天气频繁。
年平均气温13.6～14.7℃，其中最冷的一月份历年平均气温0~1℃，最热的七八月份历年平均气温26.7～27.5℃。
路线区域内年平均降水量900～1060mm，夏季降水充沛，冬季雨量较少。
项目区域内主导风冬季以北风为主，夏季以东南风为主，年平均风速2.9～3.9ms。
2.3.3地震基本烈度
本标段地震基本烈度为7度。
2.3.4工程地质
本标段经过地区为里下河古泻湖平原B22亚区，该区全新统上部地层主要为软塑状～流塑状粘性土，中部为灰色、灰黑色流塑～软塑状淤泥及淤泥质土为主，厚度变化较大，该土质含水量较大，孔隙比大，具高压缩性；下部为灰色软塑状～流塑状亚粘土、粘土，土质较均。
该区为路线跨越的主要工程地质区，地层岩性较为复杂，土的物理、力学性质较差，综合评价，该区属于工程地质稳定较差区。
该路段内分布的不良地质体主要为软土及可液化土地基：
（1）软土：
在该区广泛分布，层位稳定，岩性以淤泥质亚粘土为主，局部为淤泥质粘土及淤泥，埋深标高为-0.10～-6.10米,厚度3.10～5.90米,天然含水量平均46.70%,天然孔隙比平均1.324,液性指数平均1.180,压缩系数平均1.28MPa-1,具高压缩性及高触动性，易产生蠕动、不均匀沉降及侧向滑移等工程地质现象，尤其对桥头路基会产生较大影响。
（2）可液化土：
分布于互通区部分地段，岩性以亚砂土为主，埋藏深度一般为14.00～16.00米,厚度一般为6.00～9.00米,力学折减系数一般为a=23～1，仅F匝道局部地段可液化土力学折减系数一般为a=13，属轻微液化场地。
2.3.5水文
本标段属淮河水系里下河腹部圩区，区域内地表水系较发育，河流、沟渠纵横，池塘分布广泛。
本标段内有马中河和前进河流经,水源充足，Ph=6.4～7,无污染，对水泥混凝土无腐蚀性，可作为公路工程用水。
2.3.6通讯及电力
路线所经区域电网密布，施工时考虑利用当地电网并采用变压器改造，同时自发电辅助施工。
线路所经区域电讯网络覆盖率高，通讯条件良好。
2.3.7交通状况
本标段区域内沿马中河有一条现有公路可作为与外界物流交通的主要通道,另马中河与附近大河的码头相通,能航行低吨位（30T以下）船只,可考虑倒运部分水运工程材料。
施工区域内乡间道路主要为地方农村的机耕道路，需进行改造方可满足施工要求。
既有宁靖盐高速公路下有多座通道与地方机耕道相连，考虑对这些通道进行拓宽和下挖改造，以作为本标段施工便道。
场地中原有的一些农田灌溉水沟被拟建高速公路所截断，施工过程中按设计进行改沟，对于施工便道跨越的地方沟渠，需按实际情况埋设临时过水涵管或改沟。
由此可见，施工便道在各个施工区、各个工作面都必须优先考虑，尽快完成，这是整个工程如期完成的关键。
2.3.8筑路材料
本工程周围区域主要为农作物耕作区，筑路材料缺乏,石料、砂、石灰等均无产出，需从宜兴、宿迁、六合等地购买，采用陆运结合水运进场。
砂可采用宿迁市宿豫县骆马湖或徐州市新沂境内新沂河产的中粗砂，质地纯净、含泥量小、品质优良、运输便利；石料可采用宜兴、六合、睢宁等地生产的石料；石灰可采用宜兴、睢宁等地生产的石灰；水泥可采用江苏盐城、东台及南通海螺等地的水泥；钢材可利用江苏沙钢及永钢，水运至临时施工码头后用汽车运至施工现场；粉煤灰来源于射阳发电厂；油料、木材和其他小型材料均可从盐城、南京采购；工程用水可使用马中河的河水，生活用水可打水井取地下水。
2.4工程特点、难点及施工控制关键点
本工程的特点、难点是工
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