现代仓储物流业的发展问题与对策研究.doc
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现代仓储物流业的发展问题与对策研究
摘要：
仓储物流是微观物流的一种，作为一种特别形式的内部物流，仓储物流的高效运作
机制越来越受到物流界的重视。
高效运作，科学管理的现代仓储不仅可以加快物资在企业中的流动速度，降低企业运作成本，还可以实现对资源的有效控制和管理。
文章在分析我国现阶段仓储物流企业现状的同时，探讨了传统仓储企业如何向现代化物流企业的转化。
随着全球经济一体化，市场的消费需求形式也已从“少品种、大批量、少批次、长周期”转变为“多品种、小批量、多批次、短周期”。
传统的仓储物流企业所提供的简单的货物储存、保管、中转等服务已不能适应现代物流的需要。
零库存（JIT）、联盟及物流供应理论的出现，使得仓库所扮演的战略角色发生了巨大转变。
现代仓储物流企业只有采用先进的管理技术，根据市场的需要对物流重新进行整合，以周转速度快、综合多元化业务形态和较好的客户服务为物流目标，由静态的储存转为动态的储存，注重货物的流转率，尽可能周到地为用户提供包括货运、储存、包装、加工、配送等有形服务和物流方案设计、物流信息管理等无形服务，为社会提供全面、多样化的物流服务，通过整合化管理、自动化管理、零库存管理等手段加快物品的周转，才能取得较好的经济效益和社会效益。
关键词：
物流，仓储物流，供给资源，对策研究
1.
引言
仓储是物流链中的重要一环，是物流运作的一个关键节点。
一个国家、一个地区如果不能使仓储物流业实现社会化、现代化，那么这些地区要实现物流的社会化、现代化是不可能的。
实施仓储物流管理的目的，是为了提高公司的服务水平，减低成本，增强竞争力，实现整条物流链的优化。
随着经济的发展，以及物流业在一些发达国家的成功运用，仓储物流业也越来越受到物流界的关注。
本文从有关仓储物流业的含义、特征、功能、种类出发，分析了我国仓储物流业目前的发展状况，并对我国物流企业及政府部门提出了相应的对策。
2.
仓储物流业的含义及其特征
2.1仓储物流的含义
仓储物流是微观物流的一种，指的是物资从进入仓库到被重新发出这一段的运动过程。
作为一种特殊形式的内部物流，仓储物流的高效运作机制近年来越来越受到物流界的重视。
它的组成要素主要有物流设施、物流设备、物流业务人员、仓储物流信息、仓储物流环境等。
2.2仓储物流的特征
仓储物流，是指物资从入库、检验、码放、储存直到出库的物流过程。
由于仓储物流在整个物流链中所处的地位和其本身所具有的若干特点，使仓储物流具有以下鲜明的特征：
2.2.1承上启下，中转蓄势
物流是一个物资从生产、包装、运输、储存、分发直到抵达最终用户被消耗的全过程。
仓储作为一个物流中间环节，起于收、终于发，其前端和末端都与运输过程动态衔接，作为与运输并列的物流大支柱环节，其承上启下，居中调整的特色更为突出。
2.2.2静中有动，动静结合
从大体来看，物资入库后的大部分时间处于静态储存状态，但并不能说仓储物流是一个完全静态的过程。
物资不时经历着翻、到垛、抽查检验，加工维护等动态环节，因此仓储物流实际上是一个动静结合的过程。
2.2.3业务多样，流程复杂
在进入仓储物流系统后，物资要经过收、检、储、倒、发等若干作业流程。
其间要经过单据处理、装卸运输、码垛毡垫、保管维护、包装加工等等一系列业务程序的流转，管理手段的复杂，这也是仓储物流区别于其他物流环节的一个重要特点。
2.3仓储物流的主要功能
仓储的作用主要表现在：
完好地保证货物的使用价值和价值；为将货物配送给用户，在物流中心进行必要的加工活动而进行的保存。
具体说来，有如下几个方面：
2.3.1商品储存
改变商品的时间是物流价值功能的一部分，商品储存是物流中心作业的一个环节。
商品在储存过程中要保证商品的质量、数量、特性不发生变化。
2.3.2装卸搬运
为了衔接储存和运输等物流作业，需要将商品从运输工具上卸下来，或者发货地装上去，有时还需要进行短距离的搬运作业，分为装卸和搬运两种活动。
装卸与搬运是仓储作业中不可缺少的运作环节，在自动化条件好的物流中心，搬运作业的大部分可以用机械代替，但人工搬运作业不可没有，这多数是因为物流中心的流转和增值运作功能使得作业过程比较复杂。
2.3.3包装加工
商品包装按照所起的作用和功能不同，可以分成以下两种形式：
一是销售包装。
二是物流包装。
在物流中心，也可以对商品进行加工，此时的加工实际上是生产过程在流通过程的继续。
由于要实现本土化，更好地满足用户的要求，有些商品需要再进行适当的加工。
比如，贴标签，加条码，将商品进行分割，裁剪、喷漆、染色、调制等。
由于延迟生产技术的应用，企业将生产过程的部分工序留给了物流环节来完成，如配色、配料等。
还有对生鲜食品进行洗净、剪切、挑选、分级、称量、包装、贴码等。
这些作业活动推迟到仓储物流活动中来完成的目的是为了使商品最大限度地满足客户的需要。
并最大限度地提高加工效率。
大部分的流通加工都是劳动密集型作业方式，虽然效率较低，但对销售而言却变得越来越重要。
2.3.4拣选作业
物流中心是靠组合商品的相同功能，实行分散功能的同一化来实现价值的，所以每张客户订单中都包含多项商品，将这些不同种类数量的商品从存货区域集中在一起，即拣货作业。
所以，拣货是指按订单或出库但的要求，从储存场所拣出商品，并放在指定位置的物流作业活动。
2.3.5商品验收
商品验收主要是对商品数量、质量和包装的验收，即检查入库商品数量是否与订单资料或者其他凭证相符，规格、牌号等有无差错，商品质量是否符合规定要求，物流包装能否符合要求。
验收工作的基本要求是必须做到及时准确，即在尽可能短的时间内，准确地验收商品的数量、质量和包装。
商品验收的标准和依据一般根据客户对商品的要求进行。
商品验收的方法包括一般物理性检验、外观检验、包装完整性检验。
化学性指标的检验一般在专业的检验地点进行。
3.仓储物流业的类型
根据使用目的，仓储物流基本可分为以下几种形式：
3.1配送中心（流通中心）型仓储物流
3.1.1涵义
配送中心型仓储物流，具有发货，配送和流通加工的功能。
其位置处于物流的下游；一般储存物品的品种较多、存储周期短。
为使零售店或最终客户不设库或少设库以及不设车队，应具有强大的多客户、多品种、多频次、少量的拣选和配送功能。
因为多客户、多品种才能实现保管、运输作业的规模化、共同化，节约费用。
配送中心一般采用“门到门”的汽车运输，其作业范围较小（200---300公里），为本地区的最终客户服务。
有时，配送中心还有流通加工业务，如钢材的定制加工，食品由大的运输包装改为小的零售包装，饲料由单一饲料改为复合饲料等服务的延伸和增值。
如：
闻名全球的沃尔玛配送中心，利用GPS在全球范围内组织配送；建于1982年美国加州食品配送中心是全美第二大批发配送中心，经营的商品均为食品，有43000多个品种；华联超市股份有限公司投资8000万元，于2000年8月建成了建筑面积达2万平方米的我国连锁业第一座现代化配送中心。
深圳市的华润万佳配送中心，日均商品处理能力达20万箱；辐射范围广，配送半径为300公里。
3.1.2应具备的条件
必须依赖现代情报信息的作用，其配送在规模、水平、效益、速度、质量等方面都有很高的水平。
在“分货”、“配货”、“配装”等项活动中，都大量采用各种传输设备及识码、拣选等机电装备，使流通工作的一部分工厂化。
配送是技术进步的一种产物，也是大生产、专业化分工在流通领域的反映。
3.2存储中心型仓储物流
3.2.1涵义
存储中心型仓储，以存储为主的仓库，即对物品（商品、货物、零部件等）的保存和管理。
物流系统现代化仓储功能的设置，以生产支持仓库的形式，为有关企业提供稳定的零部件和材料供给，将企业独自承担的安全储备逐步转为社会承担的公共储备，减少企业经营的风险，降低物流成本，促进企业逐步形成零库存的生产物资管理模式。
如：
武汉市银丰仓储物流有限公司，就是一家以存储为主的仓储物流企业，现已引进了百威、科龙、小天鹅、新科安达等大企业入租；星太平创仓储物流有限公司（由新加坡太平船务有限公司创建）采用管理新模式，客户可通过该公司公布的网站随时查阅所托运货物的数量、种类，放置在那个仓库，储存的位置以及货物发往世界上那个国家和地区，发货的数量、船只装载等所以信息，了解整个货物托运及运输的全过程。
3.2.2应具备的条件
应该有避雷网带覆盖整个库区，各种消防器材应科学合理的安放在库区；监控系统和红外线防盗系统，实时监控库内货物收发货作业及存储状况；控温、防湿、防蛀、防霉变等技术应该适应各类物品的特性需要。
3.3物流中心型仓储物流
3.3.1涵义
物流中心型仓储，具有存储、发货、配送、流通加工功能的仓库，是指在流通阶段对商品进行简单加工、组装、再包装等作业活动。
物流中心，其位置处于物流的上、中游，是制造厂仓库与配送中心的中间环节。
一般为大型制造厂的成品库，或距离制造厂仓库与配送中心较远，为使运输经济性，采用大容量汽车或铁路运输和少批量的出入库方式。
如：
青岛海尔在天津建立的仓库，海尔的产品通过这个物流中心型的仓储送往各地的配送中心。
需要说明的是存储中心、物流中心、配送中心都是自营或代客户保管和运输物品的场所，所谓的多客户、多品种、多频次、少量的拣选和配送或少批次、大容量的铁路航海运输，也是相对而言的。
有时三者也是复合在一起，仅仅是比例不同。
3.3.2应具备的条件
一般投资较大，对原有的仓库进行改造的话也需要投入大量的人力、物力、财力资源；对地理位置的挑选比较严格，应处于交通便利、发散能力较强的地方;仓储的空间较大，流通性较好。
4.我国仓储物流业的发展现状
4.1仓储物流服务不能适应我国经济的发展
与燃料、钢铁、水泥、粮食等大宗仓储物流相对应，随着工业化进程和服务业的多样化，仓储物流配送业出现了“多品种、小批量、多批次”的新需求，而在这一方面的仓储物流服务则普遍存在着“小、散、弱”的现象。
如武汉神龙汽车公司这类的大型生产企业苦于找不到能承担现代仓储物流服务的专业化公司，不得已自储、自运、自销。
4.2仓储物流的供给资源与需求资源不配套
就我国现状而言，供给方面的资源丰富，如交通、仓储资源，但供给资源的组织程度低，缺乏专业化的仓储物流企业。
而需求方面的资源相对短缺，一些产业和企业的仓储物流需求往往通过内部物流组织予以满足，即“大而全”、“小而全”的组织结构和“纵向一体化”的产业链形态。
如钢铁企业和制造企业。
就现代经济而言，我国经济存量的仓储物流需求处于传统结构分割之中，处于一种不确定的转化状态。
4.3缺乏信息要素和金融要素的支撑
我国企业发展仓储物流业，尚缺乏基本的信息要素支撑和金融支撑。
其中，信息业的支撑需要政府在公共信息网络方面的基础投资和企业电子商务的成熟[4]。
而金融业支撑方面，我国尚未形成资本市场。
4.4仓储业社会化程度低
在长期的计划经济体制下，仓储业形成部门分割、地区分割、自备仓库自己用，互相封闭，不能互通有无，不能发挥社会的整体功能，从而导致仓库建设重复[5]。
仓库利用率低、管理落后、设备陈旧、资金分散等局面。
4.5专业人才缺乏
据调查企业反映，专业技术人才短缺，职工业务素质与现代物流业不匹配，影响着现代物流业的发展。
5.发展我国仓储物流业的对策
5.1对仓储物流企业来说，应把握好六点
5.1.1改善仓储的管理功能，实现管理创新
传统仓储业对仓库的考核简单地定在库区利用率、出入库差错率、商品的完好率上。
随着现代物流和供应链管理的发展，传统的管理指标已不再是衡量仓储物流企业优劣的标准，而需要制定新的仓储管理指标。
新标准要适应市场的变化，适应少批量、多品种、周转快的商品及技术参数的要求，应注意改进并引进先进的管理技术，特别是再管理上体现出更深层次的服务，减少人为性、随意性，为客户提供一个良好的仓储平台。
5.1.2注重仓储的信息化和标准化建设，实现操作流程创新
随着电子商务、连锁经营业态的发展，现代物流必将有着更大作为，特别是现代物流中信息流贯穿于始终。
如何衔接好厂家与商家、商家与使用者上下游之间的连接，以快速、有效地实现这种连接，提供仓储更深层次的服务，应搭建好仓储这个信息平台，实现仓储信息化功能。
现代物流的发展，对仓储标准化提出了许多新的要求，比如，商品的码放、托盘的使用、仓储的恒温性，乃至仓储技术术语的应用以及管理等等。
5.1.3注重仓储自动化、智能化建设，实现技术创新
当前，我国仍有绝大多数的仓库依旧沿袭着人工装卸或半人工装卸，也依旧沿袭着人工验收、人工保管、人工发料、人工盘点等人力操作，这无可避免地会出现人为事故，不仅影响商品的验收、发货的准确率，也会严重影响企业的诚信度。
因此，传统仓储业向现代仓储物流业转换，应考虑如何提升仓库装卸及收、发、管的自动化和智能化，并把对这两项的提升作为基础工作来抓。
5.1.4积极主动建立网络，实现运作模式创新
传统仓储企业要实现现代物流，应积极主动参与到社会经济的大流通中去，与那些先进的物流企业、先进的生产企业、先进的营销企业主动结盟，不仅为他们提供自己的服务，同时从他们当中吸收、引进先进的管理理念，而且有条件地建立自己的网点、配送体系等，形成一个跨地区、跨地域的物流网络。
5.1.5制定人才战略，加快人才培养，实现制度创新
要实现传统仓储业向现代仓储物流业转换，离不开有知识、懂管理、有操作能力的物流人才。
比如,就目前统计，武汉市从事物流工作的员工有10万人，在仓储物流业中工作的员工也不下几万人。
这其中真正了解现代物流，有创新意识的，也许不多。
因此，仓储物流企业必须制定出自己的人才战略，尽快引进、培养企业所需人才。
5.1.6依靠政府、协会的作用，实现组织创新
物流市场的发展和规范，一靠政府，二靠中介组织。
特别是传统仓储业要向现代仓储物流业转换，离不开行业协会的指导，需要行业协会帮助沟通企业与政府的联系。
因此，政府、行业协会是促进传统储运业转向现代仓储物流业的必要条件。
5.2对政府来说，应把握好四个关系
5.2.1仓储物流需求和供给的关系
我国经济存量中的仓储物流需求处于传统产业结构的分割之中，市场总体需求相对不足。
仓储物流业的供给资源相对丰富但组织化程度低。
仓储物流需求与供给关系失衡，是我国发展仓储物流的基本矛盾关系。
因此，优化重组供给资源与拉动仓储物流需求是我国政府当前政策的基本点。
5.2.2仓储物流存量与增量的关系
我国已有较大规模的仓储物流存量分布在大型工商企业内部，因此，优先启动存量是制定政策的一个有滚动力的支点，重点在于引导传统产业的仓储物流需求由内部满足向“外包”
满足转化。
增量方面的需求拉动，应从“区域经济一体化”战略的角度，利用高速公路、铁路、水路，在城市周边300～500公里半径内，建立同沿线城市共同规划、共同发展的区域经济一体化的产业互动联盟，这是拉动物流需求增量的关键，也是未来城市经济发展的增长点。
5.2.3仓储物流外部资源与仓储物流内在要素的关系
现代仓储物流是货物流、信息流、资金流的一体化经济活动。
我国本土企业要发展仓储物流，尚缺乏基本的信息要素支撑和金融要素支撑。
其中，信息业的支撑需要政府在公共信息网络方面的基础投资和企业电子商务的成熟。
因此，建议政府先在仓储物流标准体系方面选择，以引导公共信息系统的建设，同时服务和监督物流产业，用标准制造者的地位来营造竞争力。
鉴于仓储物流资金的匮乏，可设法引进外部投资者和专业物流公司，通过外部资金进入和专业化运作来拉动物流资金链。
5.2.4政策优惠与运作模式的关系
政策优惠能否产生预期效果同其运作模式相辅相成。
以政府作为主体运作、以本土的且个体化的专才来实施招商引资模式，不是最佳的运作模式。
建议政府将优惠政策的实施主体授权给专业投资性质的公司和专业团队，即将仓储物流项目授权委托予外地尤其是海外专业投资管理公司，通过优秀的专业管理团队去招商引资，放大优惠政策的效用。
5.3仓储物流企业发展的必然阶段
进入21世纪，随着市场一体化和经济竞争全球化的发展趋势，仓储企业面临着更加严峻的挑战，如何由单纯存储仓库向物流经营方向转变；由国内企业向国际性企业转变；由单一的服务向多方位、全方位的物流服务转变，是摆在仓储企业面前亟须解决的现实问题。
现代物流的需求说到底，是由于客户对服务的高层次需求。
满足客户这种需求，是仓储企业发展所必然面临的一个台阶，也正是从这个意义上说，现代物流是仓储企业在经营形式上发展的高级阶段，也是仓储企业今后发展的必然性。
2.2整合现有资源，采用先进信息技术，构建物流信息平台
仓储型物流企业要根据自身所处的地理位置和在物流市场中的定位，逐步完善基础设施。
通过调整仓库机构的布局和充分发挥地理位置、区域优势，通过增添一定的装卸设备，改善现有设备的落后状况，提高机械化作业水平和作业效率。
随着买方市场的逐步形成，以及电子信息技术高速发展及其在商务领域的广泛应用，大规模数字化定制经济正在迅猛发展。
在大规模定制经济中，企业之间的竞争焦点在于速度，企业能否取得竞争优势的关键在于能否缩短向顾客提供产品和服务的时间，这要求企业内部及其供应链伙伴之间通过信息传输系统和电子化物流网络系统来保证对其物流的控制。
因此，要积极利用互联网、条形码、仓库个性化管理系统等物流信息技术，通过网络平台实现与用户及相关单位的连接，实现资源共享、信息共用。
2.2.1提供全方位、多元化的高效服务，开展个性化的特色物流服务，提升企业核心竞争力
传统的仓储物流提供的运输、仓储、配送等功能实现物品的空间与时间的简单转移，不同物流商之间的差异体现不充分，难以提高服务收益。
因此，现代物流应采取一站式全方位物流服务，根据客户需求，在各项基本功能的基础上延伸增值服务，以个性化的服务内容表现出与市场竞争者的差异性。
笔者认为，物流服务包含了为客户提供从原材料采购到产成品销售过程中各个环节的全程物流服务模式，它涉及到储存、运输、加工、包装、配送等全部实物运作业务，甚至还包括订单管理、供应商协调、退货处理、资金结算、信息反馈等其他服务。
在保证主体服务功能的同时，扩大规模，加快货物的流通速度，从为客户节约物流费用出发，实施全过程、全方位的服务，与客户建立起战略协作伙伴关系，能起到既保证物流企业有稳定的客户群，又能节省企业运作成本的良好效果。
仓储型物流企业在向现代物流转化的过程中，可以针对自身特点通过运用现代技术手段和专业化的经营管理方式，在拥有丰富行业经验和对客户需求深度理解的基础上，在某一行业领域内，提供全程或部分专业化物流服务的模式。
这种经营模式主要特点是将物流服务的对象分为几个特定的行业领域，然后对这个行业进行深入细致的研究，掌握该行业的物流运作特性，提供具有特色的专业服务。
2.2.2采用现代管理体制，提高企业管理理念，培养专业物流人才
传统仓储企业由于传统观念的影响，管理体制的改革落后于社会的发展。
仓储物流企业要想在竞争激烈的市场中占一席之地，就要加强作业人员培训，改变原有储运从业人员知识水平较低和年龄偏大的状况，培养一批思路开阔、事业心强，高效精干的现代物流专业人才。
同时改变沉旧的管理理念，做到：
（1）以客户满意为中心，提供个性化服务。
现代物流是市场经济的产物，是客户需求多样化不断升级的结果，仓储企业在向现代物流服务融合和转化中，必须树立以客户为中心的思想，将满足客户需求作为企业生存和发展的宗旨。
（2）以“双赢”为策略，建立合作伙伴。
企业运作应强调物流服务要向它的上游和下游寻求服务对象，并同他们建立起战略伙伴协作关系，形成跨行业、优势互补的联合与协作，增强供应链的竞争力。
战略伙伴的建立，一方面是提供服务给合作伙伴，降低其物流成本，提高服务质量，使客户有稳定的物流保障系统；另一方面使企业有稳定的客户资源和可靠的分包方做保证，降低经营风险。
（3）以“零库存”为目标，降低客户经营成本。
能否降低客户的经营成本是现代物流与传统物流的重要区别，也就是在于能否减少客户资金成本、仓储成本、管理成本和风险成本等各项费用，仓储企业在帮助客户降低经营成本的同时，获得合理的利润，也是建立物流仓库之根本。
（4）建立供应链管理概念。
所谓供应链，是指产品从生产到销售的全过程，相关的参与者所组成的关系链条。
供应链管理就是通过对供应链所有关系进行有效管理来达到实现确定的客户服务水平。
在传统的供应链中，供应商只有在取得订单后才开始参与整个供应过程。
当今企业协同化的发展要求供应商必须在设计阶段积极参与。
仓库应努力将最终客户和最初供应商都纳入统一业务流程，在内部的业务流程之间以及与业务伙伴之间做到信息分享、交换和流动的同步化，同时在供应链当中注入知识的价值，从而在提高客户满意度和收入的同时大大降低成本。
现代物流企业提供跨地区、跨国界的服务，以全球的战略思想管理物流链，这在一定程度上可以适应不同地区、不同制度所带来的环境变化，从而在全球范围内为客户提供高效率、低成本的优质服务。
实践证明，这种站在客户角度考虑问题，与客户结成长期的战略合作伙伴关系，相互合作、共同发展的业务运作模式具有良好的发展前景。
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