赛斯纳152手册中文版.docx
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赛斯纳152手册中文版
赛斯纳152
第一节总论
简介
本手册有九节内容，包括民航规章/条例第三部分中要求提供给飞行员的材料和赛斯纳公司提供的补充资料。
第一节提供了一些基本数据和使用者广泛关注的信息，同时还包括一些符号、缩写和常用术语的定义或解释。
描述性资料
发动机
发动机数：
1
发动机生产厂家：
AvcoLycoming
发动机型号：
O-235-L2C
发动机种类：
正常进气、直接驱动、气冷式、水平队列式、配备化油器、233.3立方英寸排量的四气缸发动机。
马力等级和发动机速度：
2550转每分下110额定制动马力.
螺旋桨
螺旋桨生产厂家：
McCauley零件公司
螺旋桨模型数：
1A103/TCM6958
桨叶数：
2
螺旋桨直径：
最大直径：
69英寸
最小直径：
67.5英寸
螺旋桨类型：
固定桨距
燃油
认可的燃油等级（及颜色）：
100低铅航空燃油（蓝色）
100（以前100/130）等级航空燃油（绿色）
燃油容量：
标准油箱总容量：
26加仑
每箱总容量：
13加仑
总可用燃油：
24.5加仑
远程油箱总容量：
39加仑
每箱总容量：
19.5加仑
总可用燃油：
37.5加仑
注：
由于在油箱间可以交叉输油，每次注油后应重新灌满油箱以保证最大容量。
滑油
滑油等级（规格）：
MIL-L-6082航空等级中的纯矿物滑油
用于最初25小时和首次飞行25小时换油时的补充供给。
飞机飞行50小时或消耗稳定前可继续使用。
注意
飞机出厂交付使用时配有发动机防腐滑油，应在首次操作25小时后消耗完毕。
MIL-L-22851无烟稀释滑油
应在飞机飞行50小时后或消耗稳定后使用。
温度范围内的建议黏度：
MIL-L-6082航空等级中的纯矿物滑油
16℃（60℉）以上SAE：
50
-1℃--32℃之间（30℉--90℉）SAE：
40
-18℃--21℃之间（0℉--70℉）SAE：
30
-12℃（10℉）以下SAE：
20
MIL-L—22851无烟稀释滑油
16℃（60℉）以上SAE：
40或50
-1℃--32℃之间（30℉--90℉）SAE：
40
-18℃--21℃之间（0℉--70℉）SAE：
30
-12℃（10℉）以下SAE：
30
滑油容量：
集油槽：
6夸脱
总量：
7夸脱（如果滑油过滤器已安装）
最大允许重量：
停机重量：
1675磅
起飞重量：
1670磅
降落重量：
1670磅
行李间重量：
第一行李区（或在儿童座席）站位为50至76，120磅。
见下文注意。
第二行李区站位为76至90，40磅。
见下文注意。
注意：
行李区1和行李区2容纳的最大混合重量为120磅。
标准飞机重量
标准空机重量：
1521101磅
152Ⅱ1133磅
最大有效载重：
152574磅
152Ⅱ542磅
座舱及舱门尺寸
座舱内部及进舱门的详细尺寸将在第六节中详细阐述。
行李空间尺寸
行李区的尺寸在第六节中详细阐述。
具体载荷
机翼载荷：
10.5磅每平方英尺
功率载荷：
15.2磅每马力
符号、缩写及术语
常规空速术语及符号
修正表速指校正了方位和仪表误差的指示空速，以节为单位表示。
修正表速等于海平面高度标准大气压下的真实空速。
指示空速空速表显示的空速，以节为单位表示。
真实空速指在相对不受干扰的气流中修正了高度和温度的修正表速，以节为单位表示。
机动速度指飞行中进行突然操作的最大速度。
襟翼放下最大速度指襟翼在规定放下位置的最高允许速度。
最大结构巡航速度指在平稳气流中并谨慎小心的情况下之外不得超出的速度。
极限速度指任何情况下都不得超出的速度。
失速速度或最小稳定飞行速度指飞机可以控制的速度。
失速速度或最小稳定飞行速度’指飞机降落时处于重心最靠前形状下的可控速度。
最佳爬升角速度指在给定的水平距离内可得到最大爬升高度的速度。
最佳爬升率速度指在给定时间内可得到最大爬升高度的速度。
气象学术语
外部大气温度是自由大气静态温度，可由摄氏温度或华氏温度表示。
标准温度海平面气压高度下15℃；每升高100英尺下降2℃。
气压高度高度表的气压计刻度设定为29.92英寸汞柱（1013毫巴）时高度表显示的高度。
发动机功率术语
制动马力指发动机产生的功率。
转每分指发动机速度。
静态转速指飞机在地面或处于静止状态下，全油门试车时发动机达到的速度。
飞机性能和飞行计划术语
证实侧风速度指取证实验中实际展示的足以控制飞机起落的侧风分量速度。
并未对此数值做出限制。
可用燃油指飞行计划中用到的燃油。
不可用燃油指飞行中无法安全使用的燃油量。
加仑每小时每小时消耗的燃油量（以加仑表示）。
海里每加仑指在特定的发动机功率下或飞行形态下消耗每加仑燃油预计可以飞行的距离（海里数）。
重力加速度由于重力产生的加速度。
重量和平衡术语
基准面是一个想象的垂直平面，用来衡量所有的水平距离以达到平衡的目的。
站位指沿飞机机身的位置，以到基准面的距离来表示。
力臂指从基准面到物体重心的水平距离。
力矩等于重量乘以力臂。
（此手册中用力矩除以常数1000来减少数字的位数以简化平衡计算）
重心指飞机或设备被悬挂时可平衡的点。
用总力矩除以飞机总重得到重心到基准面的距离。
重心力臂飞机的各个力矩相加除以飞机的总重量得到重心力臂。
重心极限在给定的重量下操作飞机时的重心极限位置。
标准空重标准飞机重量，包括不可用燃油、总工作流体和总发动机滑油。
基本空重等于标准空重加可选设备重量。
有效负荷等于停机重量与基本重量的差额。
最大停机重量指地面操作许可的最大重量。
（包括开车、滑行、试车燃油的重量。
）
最大起飞重量允许起飞滑跑开始时的最大重量。
最大着陆重量允许飞机降落接地的最大重量。
空重指轮档、停机位等的重量，用于给飞机称重，重量包括在刻度读数里。
空重是扣除刻度读数得出的飞机实际（净）重量。
第二节局限
简介
第二节内容包括了安全操作飞机、发动机、标准系统和标准设备的操作限制、仪表标记、和基本标牌。
联邦航空总局许可此节及第九节中出现的这些限制，并要求遵守操作限制。
注：
如果要了解特定选装设备的修正操作限制、操作程序、性能数据和其他必要信息请参阅此飞行员操作手册第九节内容。
您的赛斯纳152已获得联邦航空总局第3A19号认证。
空速限制
空速限制和其使用重要性已在表2-1中显示。
速度
修正表速
指示空速
备注
VNE
极限速度
145
149
任何操作中都不得超越的速度。
VNO
最大结构巡航速度
108
111
指在平稳气流中并谨慎小心的情况下之外不得超出的速度。
VA
机动速度
1670磅
1500磅
1350磅
101
96
91
104
98
93
不要超过此速度
进行突然操作或大幅度操作。
VFE
襟翼放下最大速度
87
85
襟翼放下时不得超越此速度。
最大开窗速度
145
149
开窗时不得超越此速度。
空速表标记
空速表标记及其颜色编码重要性在表2-2中显示如下.
标记
指示空速值或范围
重要性
白色弧线
35-85
全襟翼工作范围:
下限是着陆状态最大重量下的最小稳定飞行速度;上限是襟翼放下时允许的最大速度.
绿色弧线
40-111
正常操作范围.下限是重心最靠前襟翼收回时最大重量下的最小稳定速度;上限是最大结构巡航速度.
黄色弧线
111-149
必须仅在平稳气流中小心进行的操作.
红线
149
所有操作中的最大速度
动力装置的限制
发动机生产厂家:
AvcoLycoming
发动机模型号:
O-235-L2C
起飞及后续操作中发动机操作的限制
最大动力:
110额定制动马力.最大发动机速度:
2550转每分.
注:
全油门状态下静态转速范围从2280转每分到2380转每分.（化油器增温装置关闭,油气混合调到贫油以达到最大转速）
最大滑油温度:
245℉（118℃）
滑油压力:
最小:
25磅每平方英寸;最大:
100磅每平方英寸.
螺旋桨制造商:
McCauley零件公司
螺旋桨型号:
1A103/TCM6958.
螺旋桨直径:
最大69英寸,最小67.5英寸.
动力装置仪表标记
动力装置仪表标记及其颜色编码重要性在表2-3中显示如下.
仪表
红线
绿弧
红线
下限
正常操作
上限
转速表
海平面高度
4000英尺
8000英尺
滑油温度
滑油压力
燃油量
------
------
25磅每英寸
空箱（每箱0.75
加仑不可用）
1900-2350
1900-2450
1900-2550
100--245℉
60-90磅每英寸
-----
2550转每分
245℉
100磅每英寸
图2-3动力装置仪表标记
重量限制
最大停机重量:
1675磅
最大起飞重量:
1670磅
最大着陆重量:
1670磅
行李舱最大重量:
行李一区（或儿童坐席上的乘客）站位为50到76：
120磅
行李二区站位为76到94：
40磅.见下文注意.
注意:
行李一区和行李二区的混合承重量是120磅.
重心的限制
重心范围:
前部在1350磅或少于此数值时在基准线后部31.0英寸,在1670磅时直线变化至基准线后32.65英寸.
后部任何重量下都在基准线后36.5英寸.
基准面:
在防火墙前面
机动限制
此飞机在通用类型中被认可,设计允许进行有限制的特技飞行.为获得各种证书,如:
商用飞行员执照、飞行教员执照、需要掌握的某些机动动作。
此飞机允许进行所有这些机动动作。
除了下列动作之外不可以进行任何特技机动动作：
机动动作推荐进入此动作的速度
从平飞转向垂直上升…………………………95节
懒八字…………………………………………95节
急转弯…………………………………………95节
螺旋……………………………………………使用慢减速
失速（尾冲失速除外）………………………使用慢减速
如果避免突然操作,可用更高的速度.
在特技飞行中行李区和儿童坐席不得有人.
不要尝试高载重的特技飞行.在机动飞行中要牢记的重要一点是飞机在空气动力设计中是净形的,机头下沉很快会提升速度.恰当的速度控制是进行任何机动动作的基本要素.为避免速度过快,应时刻小心,否则会增加额外重量.进行所有的机动飞行都要避免进行突然操作.
飞行载荷因数限制
飞行载荷因数:
收起襟翼+4.4g,-1.76g
放下襟翼+3.5g
设计载荷因数是以上数据的150%,在所有情况下飞机的结构都达到或超过设计载重.
几种操作限制
飞机的装备为白天目视飞行或仪表飞行服务,也可为夜间目视飞行服务.联邦航空法规第91条设定了进行这些操作对仪表和设备的最低要求.参考操作限制标牌上的各种飞行操作可以看出适航证书发放时飞机安装的设备.
禁止飞入已知的积冰条件.
燃油限制
2个标准箱:
每个容量为13美国加仑
总燃油:
26美国加仑
可用燃油（各种飞行条件下）:
24.5美国加仑
不可用燃油:
1.5美国加仑
2个长途油箱:
每个容量为19.5美国加仑
总燃油:
39美国加仑
可用燃油（各种飞行条件下）:
37.5美国加仑
不可用燃油:
1.5美国加仑
注意
由于在油箱间可以交叉输油，每次注油后应重新灌满油箱以保证最大容量。
目前并未证实总燃油量少于2加仑（每箱1加仑）可以起飞.
燃油读数为空以后（红线）,存留在油箱中的燃油不能支持安全飞行。
认可的燃油等级（及颜色）：
100低等级航空燃油（蓝色）
100（以前100/130）等级航空燃油（绿色）
其他限制
襟翼限制
认可的起飞范围：
0°到10°
认可的着陆范围：
0°到30°
标牌
以下信息一定会以复合或单一标牌的形式出现。
1．在飞行员一目了然的地方：
（以下所举例子中昼夜目视飞行和仪表飞行条件会因飞机装备不同而有所改变）。
飞机上安装的标记和标牌包括在通用领域内操作此飞机必须要遵守的操作限制，在此领域中其他必须遵守的操作限制包括在飞行员操作手册及联邦航空局认可的飞行手册中。
除下表所列，不允许进行其他飞行特技动作。
动作改出进入速度动作改出进入动作
------------------------------------------------------------------------------
从平飞转向垂直上升………95指示空速螺旋…………………………………………慢减速
懒八字………………………95指示空速失速（尾冲失速除外）………………………慢减速
急转弯………………………95指示空速
禁止在襟翼放下时故意进行螺旋.
禁止飞入已知的结冰区.
自原始适航证书发放之日起,允许此飞机进行如下飞行操作：
昼夜目视飞行及仪表飞行.
2．在行李间：
最大行李重量及（或）副座乘客重量为120磅。
附加载重的使用说明请参阅重量平衡资料。
3．在燃油关闭阀附近（标准油箱）：
燃油24．5加仑开-关
燃油关闭阀附近（长途油箱）：
燃油37．5加仑开-关
4．燃油油箱盖附近（标准油箱）：
100LL/100MIN等级的航空汽油
容量13美国加仑
燃油油箱盖附近（长途油箱）：
100LL/100MIN等级的航空汽油
容量19.5美国加仑
到油箱盖下的卡圈底部容量为13.0美国加仑
5.在高度表旁的仪表盘上:
螺旋改出
1.确认副翼在中间,油门关闭.
2.应用全反舵.
3.快速推杆,制止失速.
4.将方向舵推至中间位置,从俯冲中改出.
6.提供刻度盘来显示磁罗盘以30°的速度增加时的精确度.
7.滑油注油帽上:
滑油
6夸脱
8.控制锁上:
控制锁—起动发动机前要解除.
9.在空速表附近:
机动速度—104指示空速
第三节紧急程序
简介
第三节为您提供了检查单和详细程序以应对可能出现的紧急情况。
如能正确进行飞行前检查和飞机维护，则由飞机自身或发动机故障导致的紧急情况将会极为罕见。
在航路上由天气引发的紧急情况可由仔细的飞行计划和对未来天气变化的预测来降低到最小或消除。
然而，一旦紧急情况出现，则应该考虑并运用本节中介绍的最基本指导原则来进行修正。
与应急定位器发射机及其他可选系统相关的紧急情况程序可参阅第九节内容。
紧急操作中的空速
起飞后发动机出现故障………………………………………………………………60节（指示空速）
机动速度:
1670磅………………………………………………………………………………104节（指示空速）
1500磅…………………………………………………………………………………98节（指示空速）
1350磅…………………………………………………………………………………93节（指示空速）
最大滑翔速度……………………………………………………………60节（指示空速）
在发动机工作时练习迫降……………………………………………………………55节（指示空速）
发动机无功率时迫降
收起襟翼………………………………………………………………………………65节（指示空速）
放下襟翼………………………………………………………………………………60节（指示空速）
操作检查单
发动机失效
起飞滑跑过程中发动机故障
1.油门—慢车状态
2.刹车—运用
3.襟翼—收起
4.油汽混合—慢车断油
5.点火开关—关闭
6.主开关—关闭
起飞后立即出现发动机失效
1.空速—60节（指示空速）
2.油汽混合—慢车断油
3.燃油关闭阀—关闭
4.点火开关—关闭
5.襟翼—按要求
6.主开关—关闭
飞行中发动机失效
1.空速—60节（指示空速）
2.化油器增温—打开
3.注油泵—注入并锁住
4.燃油关闭阀—打开
5.油汽混合—富油
6.点火开关—调到BOTH处（如果螺旋桨停转也可调到START）
迫降
发动机无功率时进行紧急降落
1.空速—65节指示空速（襟翼收起）
60节指示空速（襟翼放下）
2.油汽混合—慢车断油
3.燃油关闭阀—关闭
4.点火开关—关闭
5.襟翼—按要求（推荐30°）
6.主开关—关闭
7.舱门—接地前打开暗锁
8.着陆点—机尾稍底
9.刹车—猛踩刹车
发动机有功率时进行迫降练习
1.空速—60节指示空速
2.襟翼—20°
3.着陆机场选择—飞过上空，注意地形和障碍物，在一达到安全高度和空速时收起襟翼
4.无线电及电力开关—关闭
5.襟翼—30°（五边进近时）
6.空速—55节指示空速
7.主开关—关闭
8.舱门—接地前打开暗锁
9.着陆点—机尾稍底
10.点火开关—关闭
11.刹车—猛踩刹车
水上迫降
1.无线电—在121.5兆赫兹发出求救信号,如安装应答机,将其编码调到7700报告位置及意图.
2.重物（行李区）—将行李固定好或扔掉
3.进近—大风、海上大风条件下：
迎风行驶
轻风、大浪条件下：
与浪平行行驶
4．襟翼—30°
5．动力—以55节的指示空速建立300英尺/分钟的下降率
6．客舱门—打开
7．接地—以300英尺/分钟的下降率保持水平姿态
8．面前—在接地时用折叠的衣物来缓冲。
9．飞机—从客舱疏散，如有必要，打开窗和防洪舱以平衡气压确保舱门可打开.
10．救生背心和救生艇—充气
起火
地面开车过程中
1．曲柄起动发动机—持续发动，可通过化油器吸入火焰和积累的燃油，使之进入发动机中。
如果发动机起动
2．动力—以1700转每分的速度持续几分钟
3．发动机—关车并检查毁坏情况
如发动机无法起动
4．曲柄发动发动机—继续努力使发动机起动。
5．消火栓—获得（如果飞机上没有，从地面人员处获得）
6．发动机—确保安全
A．主开关—关闭
B．点火开关—关闭
C．燃油关闭阀—关闭
7．灭火—用消火栓、羊毛毯或土灭火
8．火灾损失—检查，下次飞行前修复或更换受损部件及线路。
飞行中发动机起火
1．汽油混合—慢车关闭
2．燃油关闭阀--关闭
3．主开关—关闭
4．坐舱空调—关闭（除翼根通气孔外）
5．空速—85节指示空速（如火未扑灭，应增大滑翔速度来找到一合适的速度以达到不可燃烧的油汽混合比例）
6．紧急迫降—执行（见发动机失效情况下的紧急降落描述）
飞行中电子设备起火
1．主开关—关闭
2．其他所有开关（除点火开关）—关闭
3．通气孔/坐舱空调—关闭
4．灭火器—应用（如无故障）
警告
在封闭的坐舱中使用灭火器后要通风。
如果火看上去扑灭了且必须用电力维持飞行时：
5．主开关—打开
6．自动断路器—检查问题电路，不需重新设置。
7．无线电/电力开关----打开。
一次打开一个，每打开一个间隔一段时间直到发现问题。
8．通气孔/坐舱空调---确定火已完全扑灭时打开。
坐舱起火
1．主开关---关闭
2．通风口/坐舱空调---关闭（避免垂直气流）
3．灭火器---应用（如无故障）
警告
在封闭的坐舱中使用灭火器后要通风。
4．尽快降落检查受损情况
机翼起火
1．导航灯开关---关闭
2．频闪闪光灯开关（如安装）---关闭
3．皮托管加热开关（如安装）---关闭
注意
侧滑使火焰远离油箱和坐舱，尽快降落收起襟翼。
结冰
意外遇到结冰情况
1．打开皮托管加热开关（如安装）
2．中途返航或改变高度到达外部气温不易结冰的高度
3．将坐舱加热控制装置开关拉到底达到最大除霜温度。
对在降低的温度下遇到的更大气流，按要求调整坐舱空调。
4．打开油门增加发动机速度减少螺旋桨上的结冰。
5．观察化油器空气过滤器结冰现象，按要求应用化油器加热装置。
化油器结冰或吸进空气在过滤器处结冰可导致发动机意外失去速度。
如果持续使用化油器增温装置，油气混合就应调到贫油状态以达到最大转速。
6．计划在最近机场着陆。
对结冰速度极快的情况，需选择一个合适的机场外着陆点。
7．机翼前缘出现1/4英寸或更大的结冰厚度时，就要做好出现更大失速的准备。
8．收起襟翼。
水平尾翼出现严重结冰现象时，襟翼放下导致的机翼尾流方向变化可使升降舵效率丧失。
9．打开左窗，如果可行，在进近降落时刮掉风挡上的一部分冰来增大能见度。
10.要获得更高的能见度，如有必要可向前侧滑着陆进近。
11.根据冰积累的情况以65至75节指示空速进近。
12.水平姿态着陆。
主轮漏气时的降落
1．襟翼――按要求。
2．进近――正常进近。
3．接地点――好轮先着地，控制副翼尽可能延缓瘪轮的着地。
电力供应系统故障
电流表显示充电率超过额定值（满刻度偏移）
1．交流发电机—关闭
2．不必要的电子设备---关闭
3．飞行—应尽快结束飞行
飞行中低压灯照明
（电流表显示放电）
注意
低压灯照明可能发生在低转速条件下系统带有电荷时，如低转速滑行过程中。
在这些情况下，更高的转速会使灯熄灭。
由于超电压并未使交流发电机系统失效，因此无需修理主开关。
1．无线电系统—关闭
2．主开关—关闭（包括两边的）
3．主开关—打开
4．低压灯—检查
5．无线电系统—打开
如低压灯再次亮起：
6．交流电—关闭
7．不必要的无线电和电子设备—关闭
8．飞行—应尽快结束飞行
详细程序
发动机失效
如果起飞滑跑时出现发动机失效，最重要的是尽快在剩余的跑道上停止飞行。
检查单上的额外注意事项将提高处理此类事故的安全性。
起飞后应对发动机失效的第一反应是快速降低机头以保持速度并建立下滑姿态。
大多数情况下，计划降落方向应在向前的方向上做一些微小的变化，以躲避障碍物。
此时飞机的姿态和速度很少能支持飞机完成回到跑道所必须的180°滑翔转弯。
检查单上的步骤是假定在接地前有足够的时间来保护燃油和点火系统。
飞行中发生发动机失效后，应尽快建立如表3-1所示的最佳滑行速度，向适当着陆区滑行并在此过程中努力识别原因。
如果时间允许，应按检查单上所示尝试重新起动发动机。
如发动机不能重新起动，必须完成无功率迫降。
迫降
如所有重新起动发动机的尝试都失败，进行迫降就迫在眉睫。
选择合适的地点，按照发动机无功率检查单的情况下那样进行紧急迫降。
在发动机有功率的情况下尝试“无机场降落”之前，驾驶员应在安全但相对低的高度飞过着陆区以观察地形和障碍物，按带有发动机功率的练习迫降检查单继续着陆。
可通过固定或放弃行李区的重物和打开气垫在水上迫降接地时保护乘客的脸部。
在121。
5赫兹频率上发送求救信息说明地点和意图，如安装应答机可将其调到7700。
由于在水平面上很难判断高度，应避免着陆拉平。
无升降舵操作的降落
通过应用油门和升降舵配平控制系统来完成水平飞行的配平（指示空速大约55节襟翼下降20°）。
然后不改变升降舵配平控制系统的设置，仅通过调节功率来控制滑翔角度。
拉平时，由于功率减小导致机头下降是不利因素，飞机前轮可能会撞地。
因此，拉平时应在机头全抬起姿态而且调整了功率的情况下对配平控制系统进行设置，使飞机抬起前轮达到水平姿态准备接地
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