枣园隧道开工报告.docx
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枣园隧道开工报告
宛坪高速公路Ｂ7合同段
Ｋ47+685K47+955
枣园隧道
开
工
报
告
承包单位：
山东通达路桥工程有限公司
监理单位：
武汉市公路工程咨询监理公司
二00五年三月三十日
施工技术方案
一、工程概况
枣园隧道起讫桩号为K47+685-K47+955，全长270米（其中隧道进口有8米的明洞，出口有15米的明洞），隧址区属于中低山地貌，隧道进出口段基岩裸露。
山坡坡度20-30°，地面标高在290.00-350.00m之间，相对高差60.00m。
隧址区分布的地层主要为白垩系上统（K2）细砂岩夹泥质砂岩。
黄褐色-棕红色，细粒结构，厚层状结构。
全-强风化岩体，节理裂隙较发育，呈微张状，岩体呈块状；弱-微风化岩体，节理偶见，呈闭合状，岩体呈巨块状。
隧道进出口岩体均为全-强风化细砂岩，风化强烈，裂隙较发育，稳定性较差，开挖施工不当时易坍塌。
二、施工队伍组织
安排一个队伍从进口开始施工，具体人员安排如下表：
施工队人员配置一览表
1、主要管理人员
队长1人、副队长1人、技术主管1人、试验员2人
、质检员2人、安全员1人
2、洞身掘进
钻爆46人、出渣20人、其他8人
3、初期支护
钢支撑28人、喷锚24人、其他6人
4、二次衬砌
前台15人（后台及运输由砼拌合站负责）
5、其他
10人
6、合计
165人
三、施工技术方案
枣园隧道衬砌采用复合式衬砌，初期支护采用喷、锚、网、钢架支护，二次衬砌及中隔墙采用钢筋混凝土衬砌，同时增加管棚、小导管、超前锚杆等预加固措施，各类围岩复合式衬砌支护参数如下表：
枣园隧道围岩复合式衬砌支护设计参数表
项目
单位
围岩类别
类（浅埋）
类（深埋）
Ⅲ类
超前支护
类型
Φ89大管棚
Φ50小导管
Φ50小导管
间距
cm
40
40
40
长度
m
20
5
5
喷射混凝土
C25混凝土
cm
30
30
25
径向锚杆
直径
mm
Φ25
Φ25
Φ25
长度
cm
400
400
350
锚杆布置
cm
100×75
100×75
100×100
钢筋网
直径
mm
φ8
φ8
φ8
钢筋布置
cm
20×20
20×20
20×20
钢架
工字钢架
型号
I25a
I25a
I20b
间距
cm
75
75
100
二次衬砌
C25钢筋混凝土
cm
50
50
45
仰拱厚度
C25钢筋混凝土
cm
50
50
45
1隧道洞口段施工
洞口段土石方采用挖掘机明挖施工。
开挖前先施工洞口边仰坡外的截水沟，开挖过程尽量避开雨天施工。
孤石和挖掘机挖不动的围岩，采用小型控制爆破。
开挖严格按设计要求控制坡度，从上至下进行，随挖随支护，施工过程中加强防护，随时监测、检查山坡稳定情况。
边坡、仰坡上浮石、危石及时清除，坡面凹凸不平处予以修整平顺。
当开挖至管棚套拱的位置和标高时停止开挖，以作为洞口段管棚施作平台，待管棚施作好后继续开挖。
明洞段和洞门一次开挖完成。
开挖完成后，先施作明洞段仰拱、中隔墙和两侧边墙基础混凝土，再模筑进行明洞洞身衬砌和洞门施工。
待混凝土强度达到设计强度，拱墙背防水设施完成后，及时进行洞背回填。
施工工艺见表1-1《隧道洞门和明洞段施工工艺框图》。
2隧道开挖
根据设计要求及围岩情况，本隧道采用三导洞先墙后拱法施工。
（1）中导洞开挖
Ⅱ类围岩采用台阶法开挖，台阶长度5~8m，上下台阶均利用简易台架进行开挖作业，并及时施作临时支护。
Ⅲ类围岩采用全断面开挖。
（2）侧导洞开挖
中导洞开挖一定距离后，适时进行侧导洞的开挖，开挖方法和台阶长度同中导洞。
右导洞滞后中导洞8～10m，左导洞滞后左导洞8～10m。
（3）中隔墙施工
中导坑贯通后，采用中隔墙衬砌台车模注中隔墙钢筋混凝土。
为加快施工进度，中隔墙衬砌施工时均与正洞开挖方向相同，以利平行进行正洞的开挖与支护作业。
表1-1隧道洞门和明洞段施工工艺框图
中隔墙顶及墙基采用RD25中空注浆锚杆进行加固，以提高地基承载力，端头嵌入墙基50cm，间距100×75cm，L=3.5m。
施工中严格按照设计要求安装预埋件及φ100mmPVC塑料泄水管，并预留压浆管。
（4）正洞开挖
待中隔墙施工砼达到规范允许强度后，及时进行正洞洞身的开挖施工。
正洞洞身采用环形开挖，中心预留核心土法，施工采用机械开挖，必要时进行光面爆破；
施工中软弱围岩必须坚持“短进尺、弱爆破、管超前、严注浆、快封闭、勤量测”的十八字方针。
开挖时注意少扰动岩体，严格控制超欠挖，初期支护紧跟工作面及时封闭成环，以保证结构稳定。
隧道右（左）侧主洞室开挖支护时，先采用I20b工字钢支撑做好中墙右（左）侧空洞的支护，以防中墙不平衡受力压弯破坏。
详见图1-2《隧道开挖方法示意图》。
3隧道出碴运输
隧道出碴采用无轨出碴方式，导坑采用人工或装载机配合运输机械出碴；正洞采用ZLC-50C侧卸式装载机装碴，5T自卸汽车运碴至弃碴场。
4隧道施工支护及超前支护
4.1隧道施工支护
喷砼：
采用湿喷机作业，喷料由洞外拌合站集中拌料，砼运输车运到工作面。
锚杆安装：
在初喷砼初凝后及时进行，确保锚杆的施工质量符合设计和规范要求。
钢筋网：
钢筋网施工在锚杆施作好后进行。
将洞外加工成片的钢筋网随高就低紧贴初喷面，并固定牢固。
拱架安装：
采用人工安装，用纵连钢筋连接，拱脚置于牢固的基础上，拱架背后间隙用喷砼喷填。
详见表1-3《隧道锚、网、喷支护施工工艺框图》。
4.2隧道超前支护
（1）、超前大管棚
钻孔前做好各项施工准备，准确定位。
钻孔采用钻机从导向管钻进，每钻完一孔即顶进一根钢管，注一孔浆。
管棚钢管采用Φ89×5无缝钢管，采用机械顶进。
注浆采用液压注浆机注浆。
施工工艺见表1-4《超前大管棚施工工艺框图》。
表1-3隧道锚、网、喷支护施工工艺框图
表1-4超前大管棚施工工艺框图
（2）、超前小导管
小导管管口设止浆塞，钻孔后安装时用带冲击套的风钻钻杆钻进顶入，注意保护管口不受损变形。
小导管布设后，注浆前对开挖面及5米范围内的坑道喷射厚50~100mm的混凝土予以封闭。
注浆材料配合比根据地层情况和胶凝时间要求，并经过试验而定。
注浆压力为0.5～1.0Mpa，注浆4～8小时后方可进行开挖。
施工工艺见表1-5《超前小导管施工工艺框图》。
5隧道施工排水
隧道反坡排水采取设置临时积水坑，泥浆泵抽水，通过排水管路排出洞外污水处理池；顺坡排水施工时则在开挖面设临时积水坑，通过一侧设置的临时排水沟顺坡排出洞外污水处理池。
污水处理池中的污水经净化处理达标后，排至指定排污渠道。
6隧道结构防排水
隧道结构防排水遵循“以排为主，防排结合，因地制宜，综合治理”的原则。
隧道结构防排水包括衬砌砼自防水、设置纵、环向盲管，铺设1.5mm厚改性LDPE防水板（内贴土工布）以及砼结构施工缝、变形缝的橡胶止水带及拱墙基础横向泄水管的设置。
（1）盲管施工
施工时，用钢筋夹固好并在接头处外缠无纺布并用麻絮堵塞两端，防止在浇注砼时移位及堵塞管子。
表1-5超前小导管施工工艺框图
（2）防水板施工
施工时采用作业台架，进行基面处理和铺设防水板，基面处理超前防水板铺设两个循环。
土工布用射钉固定，防水板焊接在专用塑料固定片上。
铺设时，先固定拱部，从拱部向两侧固定，边铺边用电热压焊器将防水板与垫片加热粘合。
两幅防水板之间采用专用熔接器热熔粘结。
防水板接头时，下部防水板反压上部防水板、下坡处防水板反压上坡处防水板。
防水板铺设时在凹凸处适当增加固定点，点间防水层不紧绷，保证二次模注砼浇注时不损坏防水板。
施工方法及工艺详见图1-6《隧道结构防排水施工方法示意图》。
（3）橡胶止水带的施工
连接采取搭接或复合接，施工过程中加强混凝土振捣，排除止水带底部气泡和空隙，使其与砼紧密结合。
7隧道二次衬砌施工
二次衬砌施工与开挖作业面的距离控制在50m之内并在围岩和初期支护变形基本稳定后进行。
采用9m长液压整体钢模衬砌台车，衬砌砼由洞外自动计量站生产，砼输送车运到工作面，砼输送泵泵送入模。
施工方法见图1-7《隧道衬砌施工方法示意图》。
（1）边墙基础、仰拱及回填、路面砼基层施工
仰拱采用大样模板，由仰拱中心向两侧对称浇注成形。
当仰拱拆模后即进行仰拱填充、边墙基础。
基层先于衬砌浇注，开挖后尽快施作边墙基础、仰拱、隧底填充及路面砼基层。
路面砼基层采用砼运输车运送，平板振动器、插入式振捣器捣固，振动梁振动找平。
（2）拱墙衬砌施工
台车就位前先绑扎好钢筋，钢筋在洞外加工成形，洞内安装，然后进行台车定位。
模板台车就位后砼由洞外拌合站集中生产，砼运输车运至工作面，泵送入模。
在模板台车上开工作窗，内侧面安设附着式振捣器，浇注过程中利用插入式振捣器和附着振捣器及输送泵压力使砼密实。
根据试块强度由工地中心试验室确定脱模时间。
脱模后砼表面采用洒水养护，养护期≮14天。
施工工艺见表1-8《隧道二次衬砌施工工艺框图》。
表1-8隧道二次衬砌施工工艺框图
8隧道施工通风、防尘方案及管线布置
8.1施工通风及防尘方案
本隧道长度较短，根据施工特点导洞开挖时采用“压入式通风”方案。
正洞施工时因导洞已贯通，自然通风即可。
采用轴流风机，φ800mm拉链式软风管。
风机摆放于距洞口25m之外，风管出风口距掌子面距离不大于15m。
以利避免污风循环和提高通风效果。
为改善洞内施工环境，减少粉尘污染，必要时辅以水幕降尘器降尘。
水幕降尘器喷水颗粒细，产雾量大，能够封锁整个隧道断面，除降尘外还可以吸收易溶于水的有害气体（硫化物及氮化物等）。
8.2管线布置
洞内管线悬挂详见图1-9《隧道施工通风及管线布置示意图》。
9隧道路面施工
隧道路面设计为水泥砼和沥青砼复合路面。
本次工程招标范围为水泥砼
路面施工。
砼路面模板采用钢模，砼在拌和站集中拌制，采用6m3砼运输车运输，人工配合机械摊铺，用平板振捣器和插入式振捣器振捣。
施工工艺见表1-10《隧道路面施工工艺框图》。
表1-10隧道路面施工工艺框图
10隧道洞内预留、预埋及装饰施工
（1）隧道预留、预埋工程施工
施工过程中先准确放出预埋件的位置、制作好需预埋的构件，衬砌台车就位后，测量放样，固定好预埋件，保证位置准确。
预留部分则在衬砌时依靠模板台车固定模型，灌注过程中也随时观察随时纠正偏差。
模板台车脱模后及时脱去预留洞室的模型，修整预留洞室的棱角，检查洞室的尺寸，保证符合设计和规范要求。
（2）隧道装饰工程施工
自制可移动、可升降式作业台架，采用空气压缩机、高压无气喷涂机（含配套设备）施作。
防火涂料喷涂操作在一个分区内连续进行，分次喷涂完成。
在施工过程中，如发现有“漏涂、透底、流坠”等弊病，边施工边修整。
11隧道监控量测
监控量测和光面爆破、喷锚支护是新奥法施工的三大支柱。
由专门的量测小组实施量测计划，及时反馈信息，指导施工。
（1）量测计划
量测项目、方法和频率及测点布置严格按设计进行。
除地质和支护状态观察、周边位移、拱顶下沉、地表下沉、锚杆抗拔力等必测项目外，还备齐选测项目所用仪器、设备等，必要时立即实施选测项目。
（2）数据处理
及时对现场量测数据绘制位移-时间曲线，当曲线趋于平缓时，进行数据处理或回归分析，以推算最终位移，掌握位移变化规律，指导施工。
（3）量测管理
将量测结果迅速、正确地反馈到设计及施工中去，并在整个隧道施工中积极、连续地进行量测，以获得良好的成效。
详见表1-11《监控量测与信息反馈程序框图》
表1-11监控量测与信息反馈程序框图
12隧道超前地质预探、预报
从超前预报中可获取详实可靠的地质信息，能及时进行信息反馈，为正确地选择施工方法、优化支护设计提供依据，指导施工。
根据隧道的具体情况，拟采用TSP203超前地质预报系统、工作面钻探测孔、工作面地质素描为主等手段对岩体特征、隧道水文变化情况等作地质超前预报。
超前地质预报主要项目见下表：
超前地质预报主要项目综合表
项目
预报主要内容
主要方法/仪器
重点预报地段
常规预报
围岩
类别
岩性特征，节理，裂隙发育特征和岩体结构特征
地质素描法，TSP203，物探法
断层破碎带
软弱围岩地段
水文
状况
水量大小、压力、变化规律，环境水文地质特征
钻探孔/测流计，TSP203，压力计
富水地段
异常预报
破碎带
位置，规模，破碎程度，充填情况，含水情况
钻探孔，TSP203，地质素描法，物探法
软弱、破碎围岩地段
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