金融危机对我国汽车进出口贸易的影响.docx
《金融危机对我国汽车进出口贸易的影响.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《金融危机对我国汽车进出口贸易的影响.docx（14页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。
金融危机对我国汽车进出口贸易的影响
金融危机对我国汽车进出口贸易的影响
摘要
受金融危机影响，全球汽车业动荡不安，以汽车工业为代表的实体经济正在遭受前所未有的打击，虽然中国汽车工业主要靠国内需求带动，但是金融危机给中国汽车工业出口影响较多，造成企业销售放缓，利润减少，消费者信心下降等一系列负面影响。
面对来势凶猛的金融危机，中国汽车产业通过加强自身企业竞争能力，自主开发技术创新，实行品牌策略，战略联盟等一系列措施积极应对金融危机带来的负面影响，把握机遇，采取良好有效的措施稳定和加快中国汽车产业发展，推进汽车产业结构调整，迅速培育中国汽车企业国际竞争力的现实选择。
[关键词]金融危机汽车贸易影响
ABSTRACT
Duetothefinancialcrisis,theglobalautomobileindustrywastotallyinturmoil.Theeconomic entityrepresentedbyautomobileindustrysufferedmuchfromthisunexpectedvent.AlthoughtheautomobileindustryinChinaismainlydrivenbythedomesticdemand,itisgreatlyinfluencedbythefinancialcrisisattheaspectsthatthesalesinmostcompaniesdecreaselessprofitisgainedandcustomershavelessconfidenceinthisindustry.Faceduptothiscrisis,thefinancialindustryinChinadevelopsbytakingmeasuressuchasstrengtheningtheirowncompetition,self-technologyinnovationintechnology,theimplementingofbrandstrategyaswellasstrategicalliance.Tograspeveryopportunityandtakeeffectivemeasurescansteadilyquickenthedevelopment,advancetheindustrialstructureadjustmentaswellasspeeduptherealisticchoicesincompetitionforChina’sautomobileindustry.
[KeyWords]FinancialcrisisAutoTradeInfluences
目录
一、我国汽车进出口贸易的现状（5）
（一）我国汽车出口下滑严重（5）
（二）我国汽车进口先抑后扬（6）
（三）当前贸易状况不利于我国汽车业发展（7）
二、金融危机对我国汽车进出口贸易的影响（8）
（一）出口不断下滑（8）
（二）增加我国汽车企业的出口风险（9）
1、汇率变动所带来的压力（9）
2、企业资金紧缺（10）
（三）贸易保护增加出口难度（10）
1、贸易保护主义阻碍出口（10）
2、技术壁垒阻碍出口（11）
（四）零部件出口艰难（12）
（五）危机中的机遇（12）
1、世界格局发生变化（12）
2、自主品牌有望突围（13）
三、应对金融危机，促进我国汽车进出口贸易的对策（15）
（一）透过危机发现问题，解决问题（15）
（二）政府与企业共度难关（15）
（三）政府积极交涉，消除贸易壁垒（16）
（四）整车带动零部件出口（16）
（五）抓住机遇，争取地位，实现突围（17）
金融危机对我国汽车进出口贸易的影响
金融危机冲击全球经济，而重要的实体经济之一的汽车业所受影响尤为明显。
全球汽车销量骤减，各大汽车公司纷纷面临前所未有的危机，甚至要破产重组，就连全球最大的通用汽车公司都无法避免。
在如此严峻的环境之下，中国汽车产业面对何等的困难可想而知。
何况，我国汽车还处于起步阶段，与国际上的汽车强国相比，实力相差悬殊。
那么，在此次让各大汽车巨头碰的头破血流的危机中，我国汽车业突出重围，渡过难关，是我国企业的当务之急。
一、我国汽车进出口贸易的现状
（一）我国汽车出口下滑严重
随着金融危机的来临，作为实体经济的汽车业是率先受到较大影响的行业之一。
尽管此次危机对中国市场主要是以间接影响，连锁反应的方式起作用，但全球车市的低迷以及金融危机引发的经济衰退已经很大程度上影响到了中国汽车业。
其中，汽车出口就首当其冲。
据中国海关汽车商品进出口统计数据显示，截至2008年底，汽车共出口68.07万辆，增速较上年回落67.85%；此外，自2008年8月起，我国整车月出口量连续5个月出现同比下降，其中11月出口量创近20个月以来新低。
可见，中国整车出口呈快速下降趋势，累计同比增幅回落明显。
同样，中国汽车工业协会统计整理的由海关总署提供的汽车商品进出口数据显示，2009年，全国汽车商品累计进出口总额为699.19亿美元，比上年减少112.39亿美元，同比下降14%。
统计显示，2009年我国汽车出口36.96万辆，同比下降46%；出口金额51.87亿美元，同比下降46%。
（见表1）
表12008、2009年汽车出口量及出口额
年份
出口量/万
同比增速/%
金额/亿＄
同比增速/%
2008
68.0
10.8
96.3
31.8
2009
36.96
-46
51.87
-46
资料来源：
并且，随金融危机的加深和蔓延，对能源价格、资源型产品的冲击更大，比如俄罗斯、中东等国家和地区受到的影响更大,而这些国家是我国汽车出口的主要市场，这对我国整车出口形成了很大的阻碍，可谓是雪上加霜。
由此可见，金融危机对我国汽车的进出口贸易确实造成了很大的冲击，对我国正在发展和成长的不成熟的汽车制造业产生了巨大的影响。
这阻碍了我国汽车业的发展进程和产品国际深入化的脚步。
（二）我国汽车进口先抑后扬
进口方面，同样受到危机影响，数据上也有不同程度的下降。
据海关统计，2009年前3季度，我国累计进口汽车25.7万辆，价值92.6亿美元，比去年同期分别下降16.8%和20.5%。
值得注意的是，自09年6月份起，我国汽车单月进口量迅速回升，继9月份进口量达到4.2万辆的历史高位后，单月进口量继续攀升，12月份当月进口量已超过6万辆，连续第4个月刷新年内单月进口记录。
其中,12月当月进口6.1万辆，同比增长78.6%，创我国汽车单月进口量历史新高。
2010年1月，我国进出口总额达到2048亿美元，同比增长44.4%。
其中，汽车进口5.6万辆，增长1.4倍。
（三）当前贸易状况不利于我国汽车业发展
我们可以看到，由于金融危机的侵袭，我国汽车国际贸易中进口与出口都有很大幅度的下滑，但需要关注的是，汽车进口量从2009年6月便逐月回升，并连创新高。
这其中受国家下调购置税、扩大内需等利好政策推动外，国内汽车需求趋于旺盛也是2009年我国汽车进口量逐步攀升的主要原因。
而与此同时，世界经济形势仍然处于艰难复苏时期，在短时间内汽车出口将不会有所好转。
日渐增长的进口与不断下降的出口就是我国汽车贸易现阶段所面临的问题。
首先，进口数量的上升，表示对汽车的需求多，但不断进口的国外汽车同时也在不断的占领着中国市场份额，国际市场不景气，国内市场又被抢占，这对于处在危机当中的我国汽车业来说，是一个多么巨大的挑战。
其次，出口数量的下降，说明受危机影响，国际市场仍处于疲软状态，还在恢复阶段，同时我国汽车在国外的市场正在渐渐萎缩，市场上没有足够的需求。
可想而知，国外市场减少，国内市场又被划分，我国汽车业正面临着何等严峻的考验。
在这样的环境之下，我国汽车业的发展将更加举步维艰。
因此，在维护国家政策同时，也应该在危机中寻求解决问题的方法，积累经验，发现机遇，从而促进我国汽车出口，得到更多的国际市场份额，使得我国汽车突出重围，并让我国汽车制造业深入国际化，提高自身实力，缩小与发达国家的差距，实现平稳快速增长与发展。
二、金融危机对我国汽车进出口贸易的影响
（一）出口不断下滑
2000—2008年我国汽车呈快速增长态势，出口金额平均每年增长52.59%。
2008年，汽车工业出口金额422.38亿美元，增幅回落34%。
其中整车96.3亿美元，增幅回落100%。
2009年更是下滑，同比直接为负值，同比和增幅均下降46%。
表22009年我国汽车主要出口地区变化
地区
出口量/万
同比/%
非洲
10.7
-24
拉丁美洲
4.5
-53.8
东盟
4.1
-35.8
合计
19.3
-54.7
资料来源：
年
份
数量
金额
进口/万
同比/%
出口/万
同比/%
进口/万
同比/%
出口/万
同比/%
2007
31.2
37.7
58.8
85.7
110.0
45.5
73.1
133.1
2008
40.8
30.6
64.4
9.4
152.6
38.7
96.3
31.8
2009
41.9
2.8
35.3
-45.2
153.6
1.4
46.8
-47.3
表32007—2009年我国汽车进出口情况
资料来源：
由表2我们看出，09年作为我国汽车重要出口的几个地区，基本上都出现了较大程度的下滑。
同时，对08年分列出口第3位和第6位的俄罗斯和乌克兰，出口仅0.7万辆和0.5万辆，分别下降91%和91.4%。
可想在其他的市场中情况更为惨淡。
表3则表明，我国汽车出口形成较为明显的下滑态势，尽管08年有小量增长，但增幅下降程度很大。
09年出口量迅速下降，增幅跌为负值。
危机对我国汽车业出口造成了严重的消极影响，可见其威力与破坏力，导致市场一片萧条。
国内市场也受国际市场影响销售同样出现下降。
据中国汽车工业协会最新统计，2008年中国汽车销量达到938.05万辆，同比增长6.70%，比上年同期回落15.14个百分点，成为自1999年后首次跌破10%的年份。
2009年则因利好政策等因素，销量有较大幅度提升。
中国汽车工业协会的统计称，销售汽车1364.48万辆，同比增长46.2%。
（二）增加我国汽车企业的出口风险
1、汇率变动所带来的压力
简单的说，汇率上升，本国货币升值，会使得别国在进口商品时需要更多的资金，增加了成本，从而使商品在别国国内的价格上升。
价格的上升进一步影响到了别国消费者的需求，使得需求下降，最终导致出口国的商品出口数量减少。
金融危机下，全球都实施保护性的经济措施，以避免和减少的风险和损失。
尤其是美国，其美元不断贬值，疯狂印钞，这无形中将风险与损失转移向了全世界，而且也更有利于自己的出口贸易。
与此同时，美国还不停向中国施压，要求人民币升值。
人民币顶受着巨大的升值压力，这同样就是我国商品的出口压力。
在金融危机的全球环境下，各国都减少了进口贸易，出口本来就已经比较困难了，如果人民币再升值，国外市场的需求会进一步下降，那我国的出口贸易将更加缩减，同时更有利于进口别国商品，而这不仅仅是汽车业所面临的压力。
2、企业资金紧缺
因危机影响，我国汽车出口企业在与国外汽车进口公司进行交易时，对方可能因为资金周转困难，延长付款时间。
更有甚者，因为资金链断裂造成汽车进口方公司破产，使国内汽车出口企业货款无法收回，出口企业坏账数量急剧增加。
所以，现在很多汽车出口型企业为了规避这方面的风险，在金融危机这种的时候，选择尽可能少出口。
如此，出口贸易变的难上加难了。
（三）贸易保护增加出口难度
1、贸易保护主义阻碍出口
2009年6发生了中美轮胎特保案，美国国际贸易委员会以中国轮胎扰乱美国市场为由，建议美国将在现行进口关税（3.4%-4.0%）的基础上，对中国输美乘用车与轻型卡车轮胎连续三年分别加征55%、45%和35%的从价特别关税。
高额关税大大增加了零部件出口难度。
在金融危机这个特殊时期，汽车业成了贸易保护的重灾区。
除了零部件行业屡屡遭遇反倾销调查外，在全球范围内掀起的汽车贸易保护狂潮，已经开始波及到国内整车行业出口的发展。
贸易保护主义如同艰难寒冬里，再加给汽车行业的一道紧箍。
贸易保护首先影响到的是整车出口，俄罗斯海关数据显示，2009年1月，俄罗斯共进口2.98万辆轻型车，同比锐减72%。
其中，中国轻型车出口到俄罗斯基本中止。
而俄罗斯是中国轻型车最主要的海外市场之一，国内汽车商都将俄罗斯作为出口的主战场。
然而，现在这一情况却遭到高额关税的阻击，1.8L～3.0L排量汽车被征收30%的高额关税，让很多厂商望而却步。
这只是对俄罗斯一国的出口受贸易保护的情况，那可想在全球各国的贸易保护主义下，我国的汽车出口贸易是怎样的一种艰难。
2、技术壁垒阻碍出口
相对发展中国家的出口企业来说，发达国家市场上的企业通常具有较强的技术积累和研究开发能力，能够融通资本进行变革性的研究开发与创新，当这些企业一旦意识到自己的主导地位受到国外竞争企业的威胁，为维持较为长期的主导地位，他们通常会立足于根本性创新，以建立或提高阻止他人与己竞争的技术性壁垒。
我国汽车制造业起步较晚，技术水平上与发达国家还有一定的差距。
尽管中国汽车在一直追赶，一直进步，但还是不能和国际性的大制造商相提并论。
同时随着技术的不断进步，发达国家的技术壁垒的门槛也在随之升高，所以，中国汽车在总是面临各种各样的技术壁垒阻碍出口。
商务部产业损害调查局局长杨益在2009中国企业竞争力年会上表示，贸易和技术壁垒措施对中国出口的影响加大，去年我国有36%的出口企业受到国外技术性贸易壁垒影响，全年贸易损失达到505亿美元。
技术壁垒不仅影响了我国的出口贸易，同时，技术性贸易壁垒阻碍了我国产业比较优势向竞争优势的转化。
技术标准及标准化过程在产业变革及其技术进步中起着重要作用，同时也是把一国产业的比较优势转化为竞争优势的关键。
然而，技术贸易壁垒的存在，从某种程度上限制了我国某些产业的比较优势向竞争优势的转化。
这方面在技术性产品上体现得尤为明显。
对于技术性要求较高的汽车，我国只有在劳动力成本方面上拥有比较优势，在技术方面还需要尽快发展与提高。
（四）零部件出口艰难
随着我国整车出口的受挫，零部件也受到较大影响。
由于全球市场购买力下降，加上规模、技术方面的竞争力较弱，我国汽车零部件业也遭遇到猛烈冲击。
据统计，2008年，汽车零部件出口增速呈不同程度回落，其中汽车零件、附件及车身出口额190.66亿美元，增速较上年回落13.12个百分点；汽车轮胎出口额72.76亿美元，增速较上年回落20.29个百分点；发动机出口额13.18亿美元，增速较上年回落42.23个百分点。
由此可见，汽车零部件出口依旧在低谷徘徊，其中发动机增速降幅位居前列，其它零部件商品增速也呈现不同程度下降，出口形势趋于恶化。
从2008年9月开始，金融危机对我们的影响在不断地深化。
国际汽车市场的需求开始持续萎缩，我国汽车零部件的出口增速明显地放缓。
至2009年9月同比下降了30.1%，连续7个月出现了同比负增长。
（五）危机中的机遇
1、世界格局发生变化
受金融危机和经济下滑的冲击，各主要发达国家汽车市场销量明显下降。
汽车厂商们在努力争取政府救援的同时，纷纷采取减产等措施自保。
汽车市场萎缩令各大汽车厂商尝尽了苦头，甚至到了破产的边缘，不得不向政府求助。
市场萧条，美国三大汽车集团、欧洲、日本这些汽车产销大户纷纷踏入危机之中，全球汽车业将面临重新洗牌。
那么谁能从这场危机中获益，谁能在危机后获得先机，从而为未来竞争占据更有力的地势呢？
此次金融危机正是我国汽车企业参与国际市场新格局秩序指定的最佳机会。
金融危机促使优胜劣汰速度加快，汽车业重组兼并潮再起。
2010年3月，中国吉利汽车正式收购了沃尔沃汽车，向国际化迈进一大步的同时，更加提升了企业实力，借此机遇，站上了国际舞台。
随着类似收购扩张的进行，中国汽车定会在各方面获得很大程度上的提高，并在国际市场中占得有利形势，把握住危机后的先机。
2、自主品牌有望突围
2008年上半年我国汽车出口延续了上年快速增长势头，但进入下半年，随着金融危机影响，全球汽车市场需求萎缩，出口企业订单大幅锐减。
根据汽车工业协会2008年5～12月份统计数据，除东风汽车、广汽集团外，各出口生产企业出口量都有不同程度的下降。
其中，位居各出口企业之首的奇瑞汽车，2008年出口量达到13.50万辆，是唯一超过10万辆企业。
（见表4）
表42008年全国汽车出口前十名企业
名次
企业名称
数量/万
1
奇瑞
13.50
2
长城
5.76
3
广汽
4.56
4
东风
4.26
5
吉利
4.13
6
长安
3.68
7
北汽
3.55
8
哈飞
2.51
9
一起
2.49
10
力帆
2.37
资料来源：
王祖德.2008年中国汽车产品出口综述及2009年展望.汽车工程师2009（4）
虽然，各汽车企业受危机影响，出口都有很大幅度的下跌，但从上表中我们不能看出，我国自主品牌汽车占了出口前十的绝大部分。
2008年，前十名除广汽集团外，一汽、东风、奇瑞、长城、长安、哈飞、吉利等出口量较大，这些自主品牌产品成为出口主力。
2009年我国汽车出口继续下降，但情况与2008年相似，自主品牌汽车仍是我国汽车出口主力。
2010年年初，众泰汽车已经与印度方面签订了8100台的2010年全年汽车销售合同。
这是中国自主品牌汽车首次大批量杀入印度市场，更是中国民族汽车工业开拓海外市场的又一重大突破。
众所周知，合资品牌占据大部分市场份额，其受到的冲击显然要大一些。
具备价格优势的自主品牌，在金融危机的生存力更强。
就比如巴菲特以18亿港元抄底比亚迪股票，看中的正是比亚迪的潜力以及电动汽车市场的前景。
在全球车市低迷的情况下，外商注资自主品牌的行为格外引人关注。
国内出口的比重及外商的看好，给自主品牌汽车尽早摆脱危机影响带来良好的条件。
三、应对金融危机，促进我国汽车进出口贸易的对策
（一）透过危机发现问题，解决问题
改变产业模式，加强自主创新。
我国汽车业多以合资形式运行发展，通过合作学习生产经营。
但这样的模式不利于自我的充分发挥，要受到他人的限制。
学习的技术不仅老旧过时，资金也大量流向国外厂商的口袋。
致使我国汽车行业发展缓慢，被人牵着鼻子走，始终不能自主独立，在技术与利润分配上没有话语权，处于任人宰割的尴尬境地。
同时，合资的生产模式更容易受到国际市场的影响，本次危机就对合资企业的冲击要更大一些。
相对应的，我国自主品牌汽车在危机中的表现，要好于国内的合资大企业。
随着自主品牌企业的不断努力，他们也掌握了不少先进技术，已经可以与国外厂商相抗衡。
特别是在金融危机时期，自主汽车所拥有的价格优势就显得尤为明显，成为了它们的最大优势，正好符合了人们对消费预期不足的心理，得到了消费者的认可与接受。
而只有自主品牌汽车发展强大了，中国才能算是汽车强国，所以，充分利用自身优势，加强并大力发展自主创新，才是面对危机的正确选择。
（二）政府与企业共度难关
中国应在当前的乱局中保持清醒，时刻注意事态的发展与变化。
更应坚持自我，首先，就要保持汇率的稳定。
汇率稳定，有利于在商品的进出口贸易，为危机中萧条的国际市场上的贸易往来减小压力。
同时，稳定的汇率也为企业稳定的生产创造了有利条件，不会使生产成本产生频繁波动，使得企业能够稳定回收资本，投入生产，拥有足够的周转资金。
同扬，企业自身也要加强风险意识，在贸易往来中，仔细核对对方信息，确认无误再与其交易，规避和减少风险与损失。
同时，政府也应出台相应利好政策，来鼓励企业出口，例如：
降低税率、资金支持、技术支持等。
自闭与保护不利于摆脱危机的影响，只会陷得更深。
（三）政府积极交涉，消除贸易壁垒
各国为了避免风险，纷纷采取了贸易保护措施，以减少风险所带来的损失，但保护主义只会对贸易的发展和经济的复苏有害无益，将会把全球经济拖得更深。
当然，在金融危机的大环境下，各国仍然对国际贸易有所顾忌，为规避风险而实施贸易保护。
过度的贸易保护就会更加严重影响经济的发展与复苏，所以，各国应适度开放自由贸易，各国政府也应与他国积极交涉，以减少目前严重的贸易壁垒，为国际贸易创造有利条件，使全球经济尽快的恢复。
（四）整车带动零部件出口
首先，国外的售后市场仍有较大的潜力。
我们的汽车零部件相当程度的出口都是进入了后市场。
现在金融危机对新车的销售造成了直接的冲击，所以说新车的销售必然是下降的。
但汽车的保有量并没有因此而大幅度的下降。
只要有车跑就需要维修，维修就需要提供服务，而我们就有可能有机会提供这种服务。
其次，在危机的情况下，大家更愿意买质量有保证，性价比更好的产品，这为我国汽车零部件进入后市场甚至是扩大出口提供了机遇。
同样的道理，只要我国汽车出口，就要为进口国提供售后服务，为其保修，维护等，而只要有出口，只要有车跑，就会需要零部件。
这就为我国零部件出口带来了机会。
所以，解决汽车出口问题，同时就会解决部分零部件的出口困难，要想拉动零部件出口，就要先促进汽车的出口。
（五）抓住机遇，争取地位，实现突围
争取利好政策，扩大自身优势。
在当前环境下，政府应认清形式，要支持自主品牌汽车的发展，更要推动其的国际化发展。
进而促进中国汽车国际贸易的进步，最终形成产业链的国际深入化，让中国向真正的汽车大国迈进一步。
国家出台的《汽车产业调整振兴规划》和2009年11月，商务部、发改委等六部委23日下发《关于促进我国汽车产品出口持续健康发展的意见》，要求大力实施汽车产品出口战略，扩大具有自主知识产权和自主品牌的汽车产品出口。
可见，政府已开始下放利好政策，打力支持自主品牌汽车的发展了。
中国汽车在技术上，还与汽车强国还无法相比，但已经在不断的进步并缩小差距，而我们的优势，就在价格上，在同档次的汽车中，中国汽车价位优势明显，特别在危机时期中，就显得尤为突出。
那么，我们就要充分发挥此优势，政府也应推出更多有利政策，并在政策鼓励下，继续扩大优势，缩小劣势，让中国汽车在国际市场上占据更加有力地位。
坚持自主创新，提高产品品质。
随着汽车行业的兼并重组，外资品牌在国内市场的不断扩大，当代汽车企业的竞争，已逐步由价格竞争、质量竞争发展到以品牌为核心的全方位竞争。
创建良好的品牌形象能提高产品的知名度和消费者忠诚度、美誉度，帮助企业获得竞争优势，占领更多的市场份额。
面对金融危机的冲击，我国汽车企业应大力实施品牌战略，努力创建一流的国际性品牌，在激烈的竞争中谋求长远发展。
首先，加强品牌意识，努力提高产品的技术含量和服务水平，建立品牌基础；其次，加强品牌推广，提升品牌知名度。
不管遇到多少困难挫折，中国车企都应坚持自主创新的道路走下去，在不断的解决问题中加强自身实力，提高产品品质，让优势更加明显，缩小劣势，并在进步中强化企业的竞争优势，让高品质的中国汽车开向世界舞台。
在金融危机这个特殊时期里，我国车企应坚持自主创新，提升自身实力与产品品质，政府应该大力扶持我国自主品牌，充分利用产品优势，将我国自主汽车全面推向国际市场。
我国自主品牌汽车将会是当前
升级会员 