城市道路设计说明书.docx

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城市道路设计说明书

河南城建学院

《城市道路设计》课程设计说明书

课程名称:

城市道路设计

题目:

正十字立交方案设计

专业:

交通工程

学生姓名:

＊＊＊

学　　号:

071413220

指导教师:

曹＊＊、＊＊、秦＊＊

开始时间:

2015年12月28日

完成时间:

2016年1月1日

课程设计成绩：

学习态度及平时成绩（30）

技术水平与实际能力（20）

创新（5）

图纸及说明书质量（45）

总分（100）

等级

指导教师签名：

年月日

一、设计任务书

一、初始条件

某城市新区正十字交叉路口，相交道路分别为城市快速路（设计车速60-100km/h，可用红线宽度限60米）和一级城市主干路（设计车速50-60km/h，可用红线宽度限80米）。

路口范围内地势平坦，需拆迁地物很少，用地范围基本不限。

二、主要任务

 1.设计内容 

（1）相交道路主线横断面设计：

机动车道设计；非机动车道设计；人行道、绿带、分隔带设计。

（2）立体交叉平面设计：

交通组织方案，匝道设计（含进出口设计、平曲线设计、弯道加宽、超高设计等）。

（3）立交主要断面横断面设计：

匝道横断面、交织车道横断面、加减速车道横断面。

（4）立交竖向规划方案：

采用高程箭头法，确定要点高程，主线、匝道坡度等。

 2.说明书与图纸要求 

设计说明书内容包括设计任务书、目录、设计计算说明书和参考文献，并附上相关设计图以及课程设计成绩评定表。

说明书采用A4纸，上空和左空2.5㎝、下空和右空2㎝；标题用黑体，章条序码用阿拉伯数字表示。

设计图可以采用A1、A2、A3纸，采用CAD绘图。

图纸包括：

1、相交道路主线及其他主要断面标准横断面图（包括照明和绿化），比例尺1:

100或1:

200

2、立交平面设计图，比例尺1:

500或1:

1000

3、立交竖向规划设计图，比例尺1:

500或1:

1000。

三、时间地点安排

实习时间第17周（2015.12.28—2016.1.1）

查阅和熟悉设计主要基础资料及主线横断面设计0.5天，立交交通组织方案设计0.5天，立交平面设计1.5天，立交竖向设计1.0天，匝道横断面设计0.5天，编写、打印和装订设计说明书1.0天。

实习地点：

10#A507、508（2015.12.28日上午8:

00在10#A508进行实习动员）

四、主要参考文献

《城市道路设计规范CJJ37-2012》

《城市道路工程设计规范CJJ37-2012》

《城市道路设计-吴瑞麟等编》

《城市道路设计与实例-李继光主编》

其它相关博硕论文及期刊文献

五、纪律要求及成果形式

纪律要求：

所有学生必须到设计教室进行设计，上午8：

00~12：

00，下午2：

00~5：

45为正常设计时间，有需要使用计算机的同学可以到机房，注意机房穿插使用，不得迟到和早退。

成果形式：

（1）本课程设计的成果形式为设计说明书，并附相关设计图纸。

（2）要求研究报告（A4纸打印）和设计图纸一起装订成册，设计说明书5-8页。

（3）设计图纸和说明书不能相互抄袭，如果发现，相关同学成绩一律按不及格处理。

（4）设计成果2016年1月4日（第18周周一）中午12：

00之前交到交通工程教研室指导老师处。

六、成绩评定

课程设计成绩根据设计说明书质量、图纸质量、课程设计期间纪律表现等综合评定。

成绩分：

优、良、中、及格、不及格五个等级。

成绩评定标准如下：

优：

能认真完成课程设计任务，设计过程中，严格要求自己，独立完成设计任务，图纸整洁、设计方案合理，思路清晰，研究报告内容充实，理论应用正确，有创新性。

设计期间出满勤。

良：

能较好地独立完成设计任务，设计思路较清晰，理论应用正确，设计期间出满勤。

中：

能完成课程设计任务书要求，设计较认真，理论应用基本正确，设计期间出满勤，设计方案基本合理。

及格：

基本完成课程设计任务书要求，设计思路欠佳，理论应用无原则错误，设计期间有缺勤现象，设计图纸一般。

不及格：

凡有下列情况之一者以不及格论：

1）未达到设计任务书基本要求。

2）设计成果出现原则性错误，图纸绘制有明显错误、理论应用有原则错误。

3）设计缺勤累计达三分之一以上者。

二、设计内容

1、相交道路主线横断面设计

（1）快速路：

双向4车道，中间设置绿化带，避免交通冲突（如图2-1）。

图2-1

（2）绿化带宽为三米。

2、立体交叉平面设计

我这次设计的立体交叉平面图，采用比例尺为1:

500。

（1）交通组织方案：

快速路双向4车道，中间设置绿化带，在立体交叉处拓宽一条车道，用于右转专用，拓宽宽度为3.75m（图2-2），主干路设置为双向6车道，在交叉口处拓宽一条右转车道（如图2-3）。

图2-2快速路

图2-3主干路

（2）匝道设计：

我采用的是菱形立体交叉，不设置超高，减速带为120m，坡度为5%，坡长为400m，车道设计为单向单车道（图2-4）。

图2-4匝道横断面

立交桥中主线的曲线技术指标和前后段曲线指标的配合,往往不成问题,但匝道线经常遇到S形、C形、卵形以及突形等,前后段圆弧曲线半径相差不宜过大。

缓和曲线长度要满足渐变率要求，见表2.1。

 一般而言,匝道上车辆的行驶速度由大到小再到大变化,与之相应,匝道的曲率半径也应该由大到小再到大变化。

因此,以典型的苜蓿叶匝道（环圈式匝道）为例,不能设置为单曲线,最好能将之设置为分合流点处半径较大,中间段半径较小的复曲线,或设置为水滴形,或设置为卵形曲线,不但匝道线形优美,视觉感受好,更重要的是符合车辆行驶轨道特性要求。

对于出口匝道的分流点,应设置较大的平曲线半径和回旋曲线参数值,见表2.2。

表2.2分流点的曲率半径和回旋曲线参数

（3）立体交叉平面设计图（图2-5）：

图2-5平面设计图

3、立交主要断面横断面设计

立交横断面设计是采用标准横断面图，比例尺为1:

200，可以充分体现横断面结构。

（1）快速路减速带横断面（图2-6）。

图2-6快速路减速带横断面

（2）主干路减速带横断面设计（图2-7）。

图2-7主干路减速带横断面

（3）匝道横断面设计（图2-8）

图2-8匝道横断面

三、设计心得

城市立交桥目前已经成为城市交通网中的一个重要组成部分，它的设计是要从城市的整体规划出发，要针对城市交通网中的交通拥堵严重的交叉点进行。

立交桥的设计中既要满足当前城市社会经济生活的需求，还要满足城市未来较长一段时间的发展需求。

设计中要从较为长远的角度出发，避免出现刚刚修建就拆迁的情况，那样会造成资源的严重浪费，而且拆迁也会一定程度上影响到城市经济生活的正常运行。

立交桥作为现代化城市发展中的一个重要元素，它能够促进城市经济的发展。

随着科学技术的发展，立交桥将会更好的与环境协调融合，更好的促进城市经济建设。

不同的交叉口有不同的型式，新建道路交叉口与改建道路交叉口也有不同的型式，同一交叉口由不同的设计人员设计也有不同的型式，没有一个固定的模式，也不是简单的大而全。

立交型式选择的目的是为了提高行车效率,适应交通量需求和达到行车速度指标,并要与环境相协调。

立交选型主要考虑的因素有:

交通功能、地区路网规划、工程经济性、市容环境和场地自然条件。

往往是其中一种或几种因素起控制作用,控制因素不一样,产生的立交型式也不一样。

立交桥型式较多，建设条件各不一样，其设计型式也较多。

最为常见的立交有菱形立交、环形立交、蝶式立交、苜蓿叶立交、蜗轮形立交、喇叭形立交、双子叶式立交等。

目前,设计人员往往喜欢选用这些立交型式的变种或组合式立交,每一座立交均被认为是一座建筑创作作品,建筑创作呈现多样性,当然是一件好事。

然而,我们不能片面追求造型,特别是片面追求立交布局的对称美,而忽视有效利用地形、地势和地物等因素,忽视与周边环境的协调配合。

我们认为,立交造型顺地势而布局,不但造型别致,而且经济性好。

虽说有的立交造型异样,但如果通过立交绿化、景观和标志标线等附属设施的设计和配合,同样能使立交造型优美,与环境融为一体,相得益彰。

我国交通运行体制为右行制,对于单向3个车道道路,最内侧车道（靠道路中心线一侧车道）为超车道,行驶车速较高;中间车道为行车道,其车道上车辆行驶车速一般为设计车速的0.9倍;最外侧车道一般为重型车行驶车道,该车道行驶速度较设计车速低。

我们又知,重型车质量重、惯性大、车速低,从一个车道移位至另一个车道,比小型车困难,耗时多,易干扰车道上其它车辆行驶。

因此,立交匝道的出口和入口宜考虑方便重型车行驶要求,因此,最理想的匝道出入口为右进右出。

如果立交布置极为困难,难以避免采用左出或左进匝道,则要设置合理长度的变速车道,并且要在出入口处和之前有警告标志和指路标志,防止内侧车道驾驶者走错路线。

城市立交桥的设计是一个较为复杂的系统工程，牵涉到方方面面，因此，设计者不仅需要认真学习和熟练掌握所涉及的规范、规定，而且还需对道路规划、交通流量、项目环境等因素进行综合分析。

在此前提下，进行多方案比选以确定最优方案。

新技术、新工艺的采用也是必须加以重视的一个方面。

总之，一座成功的立交桥设计，就是一个满足功能要求、符合实际情况、满足发展要求的多层次、多专业合作的综合成果。

参考文献：

[1]王昊,王炜,陈竣.车速离散性对高速公路实际通行能力的影响[J].北京工业大学学报,2010,36（10）:

1389-1395.

[2]裴玉龙,程国柱.高速公路车速离散性与交通事故的关系及车速管理研究[J].中国公路学报,2004,17

（1）:

74-78.

[3]吴义虎,武志平.基于平均车速和车速标准差的路段安全分析方法[J].公路交通科技,2008,25（3）:

139-142.

[4]芦方强.高速公路车速离散性对交通安全的影响研究[D].南京:

东南大学,2007.

[5]王昊,王炜,陈峻.车速离散对稠密交通流稳态流量的影响[J].吉林大学学报:

工学版,2009,39（S1）:

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[6]王昊,王炜,陆建,等.基于跟驰理论的车速离散度定义及特性[J].东南大学学报:

自然科学版,2009,39

（1）:

161-165.