桥梁加固维修施工组织设计概要.docx

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桥梁加固维修施工组织设计概要

目录

第一章:

工程概况

一、桥梁概况

二、桥梁病害情况

三、临时措施

四、修复方案

第二章:

编制依据

第三章:

施工组织与施工设备

一、组织机构

二、施工临时设施

三、施工人员组织计划

四、机械设备

第四章:

桥梁加固总体施工方案、步骤及施工工艺

一、加固设计原则

二、加固设计方案

三、加固施工技术要点

四、施工进度计划

五、安全监控

六、桥面交通管制

七、桥梁加固施工工艺

八、钢筋制作安装

九、模板制作安装

十、混凝土施工

十一、露筋处理

第一章工程概况

一、桥梁概况

（一永庆桥位于黑龙江尚宾公路,桥位桩号为K13+484。

桥梁上部为2×6m的RC简支空心板梁,桥梁总长为12m,最大跨径为6.0m,混凝土强度等级C30,推算设计荷载等级为汽-15,验算荷载挂-80。

下部结构为砌石墩台,扩大基础,桥宽净6.44米+2×0.3米护轮带。

该桥于1980年5月29日建成通车。

（二四方台桥位于黑龙江省尚宾公路,该桥的桥位桩号为K24+879。

桥梁上部结构为3×6.58m的RC简支板梁,桥梁总长为19.78m,单跨跨径为6.58m,混凝土强度等级C30,推算原设计荷载为汽-15,验算荷载为挂-80。

桥面总宽为6.65m,为净6.0+2×0.325米护轮带;该桥的下部结构为肋板式桥台,重力式桥墩。

四方台桥于1980年5月29日建成通车。

二、桥梁病害情况

（一根据《尚宾公路永庆桥定期检查及技术状况评定报告》,该桥存在的主要病害为:

2号桥台下游侧翼墙断裂,与桥台前墙脱开,其余翼墙砌石灰缝脱落,表面混凝土破损;墩台砌石灰缝脱落,台帽处混凝土破损;主梁经过多年使用,铰缝开裂,梁底存在漏筋锈蚀现象;桥头处铺装混凝土破损,存在纵横向裂缝,桥面有积水;桥梁上部无栏杆,对桥梁的安全运营构成一定的威胁。

（二根据《尚宾公路四方台桥定期检查及技术状况评定报告》,该桥存在的主要病害为:

0#桥台处有横向和竖向的通长裂缝,3#桥台有竖向的通长裂缝;桥墩身表面混凝土有风化剥蚀现象,墩底受水流冲刷;主梁存

在多处裂缝,板梁之间铰缝填料脱落、渗水,梁底处局部露筋;桥面铺装混凝土存在横向裂缝,桥面局部有坑洼和积水现象;栏杆较矮,无护轮带,对桥梁的安全运营构成一定的威胁。

三、临时措施

疏导交通或封闭。

四、修复方案

应业主要求,需要对相关的结构外观做适当的修复。

修复措施及施工步骤:

（1裂缝的处理

对于宽度大于0.2mm的裂缝进行灌浆处理,对于宽度小于0.2mm的裂缝进行封闭处理。

（2桥面铺装的处理

将破损处的桥面铺装凿除、洗净,浇筑相同标号（且不低于C30防水混凝土。

（3蜂窝、麻面、空洞的处理

将蜂窝、麻面、空洞周围凿毛、洗净,用相同标号混凝土（且不低于C30填充。

（4掉块、露筋的处理

将钢筋锈迹清除,并把松动的保护层凿去、洗净,然后用环氧树脂砂浆修补。

（5桥梁公用构造及附属设施的处理

对破损的伸缩缝及附属设施进行修复或更换。

第二章编制依据

1、《公路工程技术标准》（JTGB01—2003

2、《公路桥涵养护规范》（JTGH11—2004

3、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50—2011

4、《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60—2004

5、《公路桥梁加固设计规范》（JTG/TJ22—2008

6、《公路桥梁加固施工技术规范》（JTG/TJ23—2008

7、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62—2004

8、《尚宾公路永庆桥定期检查及技术状况评定报告》（QL2012060267000006

9、《尚宾公路四方台桥定期检查及技术状况评定报告》（QL2012060267000005

10、《2012年尚志市县道桥梁加固工程合同》

第三章施工组织与施工设备

一、组织机构

本工程根据业主要求,结合工程的专业性质、工程规模、地形特点、施工条件和我公司对类似工程的组织管理经验,成立本工程施工项目部,作为我公司在本工程施工的管理机构。

公司的工程师及工程施工的技术领导。

现场施工项目部负责管理现场的技术、组织管理工作,技术上接受公司总工程师的领导。

同时,编制详细的施工组织设计,对各桥梁的各个施工工序的技术要点、施工步骤向施工专业队作详细的技术交底;解决施工过程中出现的问题,与业主、设计单位密切配合,搞好组织和协调工作。

各个环节紧密配合,优质、高效地完成施工任务。

项目经理组织机构图

二、施工临时设施

1、施工用电:

接通桥原有电网（业主作为夜间施工照明和施工辅助用电为主,施工用电拟以自备发电机发电为辅。

2、施工便道:

主要施工便道根据桥原有道路进入施工区。

3、住地建设:

场地布置本着“因地制宜,便于管理,方便施工”的原则进行布置,根据抢险加固工程的特点,拟在桥附近分别租用民房约300㎡作为项目部生活、办公驻地,生产及工班生活房屋则布设在桥边搭设。

4、临时通讯:

项目经理部通过程控电话或手机电话与相关领导联系。

工地内部使用对讲机进行内部通讯及现场调度。

5、污水及垃圾处理:

生产区和生活区都配套修建污水和垃圾处理池。

将生产生活废水、垃圾集中处理。

三、施工人员组织计划

1、主要施工技术管理人员计划

主要施工技术管理人员配置表

2、各班组作业人员计划

各作业班组操作人员配置表

四、机械设备

施工机械依据本工程施工需要、进度和现场施工的要求进行动态管理,满足施工过程的需要。

具体使用时间依据施工需要和业主、监理工程师的要求进行安排,达到业主和监理工程师满意。

开工急需的首批设备和先遣人员提前安排,在业主允许进场后3日内到达施工地点,首批进场设备如下:

1、主要检测试验设备计划

主要检测仪器设备配备表

2、主要施工机械设备计划

施工机械设备配备计划表

第四章桥梁加固总体施工方案、步骤及施工工艺

一、加固设计原则

1、尽量减少对原结构的损伤。

2、技术可靠,具有长期加固效应,能满足耐久性要求。

3、材料用量少,费用低,节约成本,便于施工。

4、养护工作量少。

二、加固设计方案

（一永庆桥加固设计方案

1、对主梁采用体外预应力法进行正截面加固,开裂铰缝采用钢板骑缝法加固。

2、原桥面铺装破损处切割成块,采用环氧树脂砂浆修补。

3、在2#台下游侧翼墙,将其与桥台脱离部分拆除,重新砌筑。

4、对梁底大于3mm裂缝,采用环氧树脂砂浆封缝;对细小裂缝,裂缝宽度大于等于0.15mm且小于3mm的,采用低压力灌注法注胶封闭裂缝,对宽度小于0.15mm的裂缝采用环氧腻子封闭处理。

5、对桥梁局部破损部位,先将表面破损部位混凝土凿除,使其露出新鲜界面,保证表面清洁,最后用环氧树脂砂浆维修,对于墩台及翼墙灰缝脱落进行砂浆勾缝。

6、新建防撞墙。

（二四方台桥加固设计方案

1、为抑制主梁等裂缝的继续发展,对裂缝用环氧树脂砂浆进行封闭。

2、对全桥主梁采用粘贴钢板加固。

3、对于基础冲刷现象采用外包混凝土襟边进行加固。

4、对桥台台身横向和竖向裂缝采用骑缝法修复。

5、对于桥梁混凝土脱落处采用环氧砂浆修补,对于漏筋处应先进行钢筋除锈,然后采用环氧树脂砂浆进行修补。

6、栏杆加高至90cm,修筑30cm高护轮带。

7、桥面坑洼积水处应先进行混凝土刻槽并用环氧树脂砂浆进行修补。

三、加固施工技术要点

1、施工单位在进入施工现场后,要对原桥纵断面及墩台高程进行测量。

2、凿除原桥面护轮带,拆除的护轮带混凝土应及时运出,避免堵塞河道,植入钢筋时,应探明主筋位置避免损坏原结构钢筋。

3、凿除旧混凝土时,要彻底消除旧混凝土表面的抹灰层和已软化、风化、变质或严重破坏的旧混凝土面层,直至坚实层为止。

4、主梁加固应在上部拆除完成后进行,固定锚座焊接钢板前应先用环氧树脂砂浆抹平,保证钢板平顺,并满足螺栓的植入深度,确保施工过程中的安全。

5、主梁预应力钢丝绳加固前应对梁底漏筋进行除锈,破坏区域采用环氧树脂砂浆修补,封闭裂缝,预应力钢丝绳采用环氧基聚合物砂浆进行防护。

6、主梁粘贴钢板钻螺栓孔时,要探明梁底钢筋的位置,防止截断钢筋。

7、桥墩外包混凝土、骑缝法修复台身裂缝、主梁粘贴钢板加固前需完成相应部位的勾缝、裂缝处治及缺陷混凝土修复工作。

8、开挖土方及时运走,避免堵塞河道。

9、维修加固施工过程中,应严格按照《公路桥梁加固施工技术规范》的要求进行施工。

（一混凝土破损区域的清理

对混凝土出现的蜂窝麻面、松散、孔洞、破碎、剥落等缺陷的部位以及钢筋外露区域,可采用人工凿除法、气动工具凿除法或高速射水法将该处松散、破损、污损的混凝土清除干净,直至露出坚硬密实的基面,同时应注意保证该部位无油污、油脂、蜡状物、灰尘以及附着物等物质。

对于缺陷深度≥10cm,面积≥（10cm×10cm时,表面要凿成方波型和锯齿状,且凿至坚实层,判断的标准是以能够看见混凝土粗骨料为宜。

清理混凝土病害部位时注意不要损伤梁体原有钢筋（尤其是主筋,不剪断外露钢筋。

严格按照桥梁养护相关规定及要求实施。

（二混凝土破损修补处理

在混凝土破损区域清理完成以及钢筋除锈处理工作完毕后进行。

按照桥梁养护相关规定及要求,采用环氧修补砂浆或环氧混凝土（对破损区域过大处使用对破损区域进行修补,要求修补后结构表面平整密实。

所用环氧砂浆或环氧混凝土应具有较低的膨胀系数、收缩率和放热温度,并且还应具有较高的粘结力、硬度及抗冲击性能,环氧砂浆或环氧混凝土的配合比根据试验确定。

修补区域如处于潮湿状态,应采取相应措施使修补位置保持干燥,或选用能在潮湿状态下施工的材料,确保修补质量。

应根据材料物理化学特性、修补厚度以及气候条件等因素做好养护工作。

（三钢筋锈蚀区域的清理

在混凝土表面破损清理完毕后进行。

用钢刷清除钢筋表面的浮锈,使之露出光洁部分。

对经探查确定的钢筋锈蚀区域,应清除混凝土表面的油污、油脂、蜡状物等有机污物。

四、施工进度计划

本工程计划2012年8月26日人员设备进场,并进行施工前期准备工作,同时提交开工报告申请;根据业主要求结合本公司的施工能力和施工经验,施工计划先破除桥面铺装层,修补同步施工,采用流水作业的方法,先计划,后施工,总工期为35天进行编排。

五、安全监控

1、为指导加固施工,确保加固施工期间的结构安全,真实实现加固设计意图,避免诸如顶升不当而产生其他的次生病害,应对本桥顶升施工期间进行施工监控,具体监控内容主要包括以下几个方面:

变形监控:

（1监测顶升之前后T梁梁体的线型。

应力监控:

（1顶升过程中,监测T梁根部部位腹板的应力变化。

为防止意外情况,各阶段测量值均应及时报告监理及设计部门。

2、裂缝监控:

在顶升过程中,要严密监控T梁的开裂情况,避免裂缝

出现,若施工过程中发现受力裂缝出现,要即时查明原因,提出应对措施。

3、监控:

为防止意外情况,在顶升施工过程结构应力等监控,建议业主安排第三方进行监控。

六、桥面交通管制

1、在加固施工过程中,根据桥的结构形式,在加固施工过程中,由于该桥为独立的桥,且为双向车道,更换桥面铺装时,采用分幅施工的方案:

即应对桥进行半封闭状态,分流行驶车辆,施工完成后开放通车。

既不影响通车又能保证工程按时完成。

2、桥面系维修施工完成后应达到养护,质检等相关质量要求后,方可放开交通,投入使用。

七、桥梁加固施工工艺

（一裂缝修补施工工艺

对于桥台翼墙等部位所有宽度大于3mm的裂缝采用环氧树脂砂浆封闭裂缝,对于宽度为0.15mm至3mm的裂缝采用自动恒低压灌注化学浆液的方法进行灌缝,小于0.15mm的采用环氧树脂胶泥封缝即可。

环氧树脂胶封闭裂缝工艺流程图如下:

1、裂缝的测量与记录:

（1首先测量裂缝的位置、宽度、长度,绘制裂缝展开图。

（2由于结构内部连通的裂缝可能在混凝土构件表面分散分布,因此,需将主裂缝附近的细微裂缝标出,防止遗漏。

2、裂缝表面处理:

（1用钢丝刷将裂缝周围,尤其是注胶底座粘贴面周围的油污清除干净。

（2用吹风机或酒精等有机溶剂将裂缝处的灰尘洗净、清除,并使其充分干燥。

3、标注注胶底座的位置:

（1根据裂缝的宽度及推算裂缝深度,确定注胶底座的位置。

并用粉笔在裂缝表面做出标记。

（2注胶底座的粘贴间距应为:

300mm-350mm。

4、粘结注胶底座:

（1调和注胶底座粘结胶TJ-D。

该胶呈腻子状,按主剂与固化剂的配合比1:

1进行调和,直至调和均匀为止。

（2在注胶底座下底面周边涂抹调和后的底座粘结胶。

（3将注胶底座按标注位置顺缝粘贴在裂缝表面,并适当用力下压底座,使底部粘结部分溢出,包住注胶底座边缘。

5、封闭裂缝:

（1用封缝胶TJ-F将注胶底座之间的裂缝完全封闭。

（2封缝胶的涂抹宽度应以2-3cm,厚度2mm为宜。

（3涂抹封缝胶至注胶底座处时,应用封缝胶对注胶底座周围进行环绕封闭。

（4粘贴表示注胶底座橡胶膨胀限度的纸条。

（5为确保固化,封缝胶应至少养护12小时以上。

6、配置灌缝用环氧树脂:

（1根据裂缝状况估算在可使用时间内可以用完的灌缝树脂材料。

并按一个人进行灌注时,一次用量为500g-1000g进行树脂称量。

（2灌缝用环氧树脂的配合比按通用型树脂材料配比,即主剂与固化剂之比2:

1进行调配。

7、注入灌缝材料:

（1将灌缝树脂混合均匀后,装入专用的手动或脚踏式压力泵内。

（2给压力泵套上专用的灌胶嘴TG,通过推拉压力泵上的阀门逐渐加压进行灌注,直至弹性橡胶膜膨胀至限高纸条处。

（3当弹性橡胶膜内树脂不足时,表示应进行补充灌注,直至达到预估灌缝树脂用量或橡胶膜内树脂不再减少。

（4补充注入的灌胶控制时间一般为15-20分钟,低温施工时,该时间可适当缩短。

超过此时间如橡胶球内树脂无继续渗入的趋势,则视为裂缝已灌注饱满。

8、养护

灌缝完毕后,应养护一昼夜,等待灌缝树脂固化。

根据季节及温度的不同,有时需要养护一昼夜以上。

9、结构表面清理:

（1灌缝材料固化后,要进行表面清理,使混凝土构件表面平滑。

（2先铲除注胶底座和封缝胶,残存的树脂可以用砂轮等工具进行清除。

（二植筋工艺

1、钻孔植筋前,必须探钢筋位置,严禁盲目钻孔植筋,如有冲突,可适当调整植筋位置,施工前应在现场进行拉拔试验,检验植筋工艺。

2、植筋时其成孔必须采用电锤钻钻孔,禁止采用金刚石钻孔机成孔。

3、在进行植筋时,安装锚固筋前,必须采用人工或高压风、水清除孔内积水和岩粉、碎屑等杂物,同时对需植入钢筋上的锈迹、油污进行除锈与清理,必须确保孔内清洁无灰尘,且必须保持干燥,以确保锚固质量。

4、植筋孔注胶时,必须使孔内胶液饱满,注胶应在气温较高时进行。

5、锚固钢筋用胶性能应符合《公路桥梁加固设计规范》相关规定。

施工时应注意材料与配胶方式的相互配套,不得在现场配置植筋用胶黏剂。

6、植筋用胶黏剂应采用专门灌注器或注射器进行灌注,灌注量一般为孔深的2/3,并应保证在植入钢筋后有少许胶黏剂溢出。

7、注入胶黏剂后应立即单向旋转插入钢筋,直至达到设计的深度。

胶黏剂固化前,不得触动或振动已植入的钢筋,以免影响其粘结性能。

8、植入钢筋不得有松动,表面不应有损伤,钢筋应在植入锚固前成型,不得锚固后改变其形状。

同时应严禁采用将胶黏剂直接涂抹在钢筋上植入孔中的植筋方式。

9、对施工中钻出的废孔,应采用高于构件混凝土一个强度等级的水泥砂浆、聚合物水泥砂浆或锚固胶黏剂进行填实,必要时应植入钢筋。

10、植筋孔注胶24小时后方可对被加固构件进行下道工序。

本桥所有植筋用胶均采用A级胶。

（三粘贴钢板施工工艺及注意事项

1、粘贴钢板不得在潮湿环境下施工、不得在温度过高和过低的环境中施工,适宜温度为15—40℃。

2、钢板粘贴施工流程:

被粘混凝土和钢板表面处理——粘结剂配剂、加固构件卸荷——固定、加压——螺栓锚固——注胶——固化——卸支撑、检验——涂1mm厚环氧树脂胶——喷射水泥砂浆。

3、为了确保粘结质量,施工时还应注意:

首先应将混凝土表面的破碎部分清除,然后进行凿毛,使骨料外露,用铁刷或压缩空气清除浮尘。

对破损部分可用环氧砂浆补平。

粘贴钢板前还应用丙酮擦洗一遍,彻底清除浮尘和油污。

钢板表面的油污和铁锈必须清除干净。

首先用汽油（或丙酮清洗,去除油污,然后用喷砂法或砂轮打磨除锈,使钢板表面露出光泽,再用丙酮擦洗干净,最后在钢板表面涂一层环氧树脂薄浆将其保护起来。

粘贴前再用丙酮清洗,彻底清除油污和浮尘。

钢板的安装应选择在干燥环境下进行。

该桥钢板粘贴采用涂胶进行粘黏,钢板粘贴前首先将配好的胶黏剂均匀地涂抹在清洁的混凝土和钢板条粘结面上。

立面涂胶应自上而下地进行。

钢板条黏结面上的抹胶可中间厚两边薄,板的中间部位抹胶厚度为3-5mm。

随即将钢板平稳对准锚栓孔并粘贴在混凝土表面,后迅速旋紧螺帽进行加压,使钢板与混凝土紧密黏合。

钢板的加压顺序应由中间向两边对称进行。

将多出的胶液沿板边挤出并清除,胶液固化后再卸除螺帽,截去外露的螺栓杆,并留下2-3mm,进行冷铆。

加固时气温在20℃以上,钢板需粘贴24小时后,方可拆除支撑加压设备,72小时后受力使用。

当气温低于15℃时,需采用红外线灯加热,钢板粘贴24小时后再拆除加压设备,3D后可受力使用。

4、钢板的防腐处理

为了防止钢板腐蚀,延缓粘结剂的老化,粘贴的钢板表面应做密封防水防腐处理。

防腐处理的方法是:

清除钢板表面油污和铁锈后,涂刷两层防锈漆。

（四预应力钢丝绳的处理措施

1、新型预应力技术工艺流程

工艺流程:

（1钢板固定

根据设计确定钢板位置,采用高强螺栓固定于主梁上。

（2锚具制作及其固定

按设计要求,钢丝绳根数制作锚具,并焊接在钢板上。

（3钢丝绳下料与挤压锚头制作

由于采用的锚具为镦头锚具,钢丝绳下料长度要求严格。

下料后用专门设计的挤压锚具挤压铝合金套筒使其与钢丝绳成为一体。

（4钢丝绳张拉与锚固

在一侧钢丝绳的一端可直接穿入锚具,另一端由专门的张拉器进行张拉,张拉后伸长的挤压锚具超过锚具时进行锚固。

（5预应力钢丝绳张拉的控制

对预应力钢丝绳的张拉控制采用如下方案:

施工现场安装好梁底两端的锚固装置后,设定基准丝,根据基准钢丝的张拉控制应力（张拉控制应力800Mpa与现场测量出的实际引伸量的关系,精确确定出钢丝的无应力下料长度,采用无应力状态法控制施工。

施工基本要求:

钢丝绳的无应力下料长度误差在±3mm,严格控制负偏差,必要时采用垫片进行调整。

2、环氧基聚合物砂浆施工工艺

（1结构物表面处理

把裂化的混凝土表面使用打磨器、碎石机等用具清除干净,清除异物质及附着物。

（2施工部位的清理

清理混凝土表面的粉尘,保持洁净,否则会影响灰浆与混凝土面的附着力（粘结力。

（3喷水湿润养护

在聚合物砂浆施工完毕后的30分钟至4小时内应对其施工面进行喷水养护,最少7天以上实行湿润养护,在此期间应防止加固部位受到硬性冲击。

3、施工注意事项

（1施工材料的使用一定要严格按照说明书的配合比,乳液先按用量的75%—80%分量拌和,根据需要逐步增量,拌和量每次不宜太多,控制在有效的操作时间内,调和开始,尽量做出稀的状态。

（2环氧基聚合物砂浆材料的保管应注意防冻和夏天的直接阳光照射及雨淋。

材料拌和,稠度大时不得加水稀释。

（3根据聚合物砂浆的使用量和施工层的厚薄,须使施工成品在30分钟至4小时内维持湿润状态,已施工的灰浆须防止冻结、雨淋、水浸等。

（4基层处理工序中须保证将表面涂层和风化层清除,露出新鲜混凝土。

（5钢丝绳的固定与张紧工序中须严格按照工序质量要求和施工注意事项进行作业,不得出现漏销、悬垂现象。

八、钢筋制作安装

所有进场的钢筋都必须具有合格证,出厂质量证明书,并按技术规范要求做好各项试验,合格后方允许使用,并在制作场按设计下料,制作。

各位部钢筋安装完成后,经自检合格后并请监理工程师检查合格后方可进行下一道工序。

九、模板制作安装

1、模板安装好后,对固有混凝土接合缝,应用海绵等塞缝,以防止漏浆。

2、每道模板工序完成后,经自检后请监理检查合格后,方可进行下一工序。

十、混凝土施工

1、混凝土拌制

选用商品混凝土供应并按设计要求,采用不低于C30标号防水混凝土。

2、准备工作

浇注混凝土前，要认真检查模板底板，边接合处是否漏浆，有无漏埋预埋件，经质检员监理工程师检查认可签字后才可以进行混凝土浇筑，然后在桥面（预先钻孔）接管作混凝土漏槽至施工平台储料盘上。

3、混凝土浇注工序4、混凝土浇注工艺在储料盘上，用人工铲运入模，分层布料捣实。

在浇注过程中，应检查和控制水灰比，并敲击模板，确定混凝土饱满，特别是与原结构结合处。

浇注完成后，需要人工抹平顶面。

5、混凝土的养护混凝土浇注完毕，收浆后，即尽快洒水养护，养护时间一般不少于7天，以能保持混凝土表面经常处于湿润状态为度，混凝土强度达到2.5-5Mpa，即可脱模，如有缺陷及时修补。

6、混凝土试件同一批混凝土至少制作2组（6块）试件。

标准养护28D，作为新浇注结构的标准强度。

十一、桥面大修1、凿除原桥面铺装层及其内设的钢筋网，要求凿毛面层整体平整，局部粗糙，且凿至坚实层，保留现浇层顶面的剪力筋，并采用植筋胶进行桥面植筋，植筋按梅花型布置，间距按设计要求。

2、凿毛：

先用凿钻两用电锤除原桥面混凝土铺装层，表面要求平整，局部要粗糙，且凿至坚实层。

3、结合面处理：

对凿毛表面进行清理、清洗，去除桥面浮浆和松散砼，

保证面层无泥沙、无油污、无积水为使新旧混凝土有更好得粘合性，在凿毛混凝土面上涂一层胶结剂。

4、支筋：

保留现浇层顶面的剪力筋，并采用电锤钻TE钻孔、清孔并进行植筋；短钢筋按梅花型布置，间距按设计要求。

5、铺设钢筋网：

桥面铺设钢筋网横向规格为φ16，纵向规格为φ8，间距为10cm×10cm的钢筋网，放在植筋下面。

钢筋网采用现场制作，钢筋网以绑扎为主，并辅以焊接固定。

钢筋网要保证定位准确，设置在混凝土层中部，钢筋保护层厚度不得小于3cm，同时不允许出现钢筋网有局部下沉现象。

6、施工防水层：

浇注8cm厚相同标号（不低于C30）防水混凝土层。

十一、露筋处理对各桥，箱梁、T梁梁底、翼墙、护栏、墩台帽梁等因混凝土保护层不足而露筋的地方，应首先刮掉表层的混凝土，并清洗钢筋表面的锈迹，然后使用高标号的混凝土加厚保护层。