调车指导中级工复习总结题.docx
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调车指导中级工复习总结题
调车指导（中级工）复习题（理论部分）
一．选择题：
1.换长是车辆的（C）标记。
（A）长度（B）特殊（C）共同（D）一般
2.站内指定用途的线路包括机走线、检修线和（D）等。
（A）调车线（B）牵出线（C）装卸线（D）机车整备线
3.车站能力包括车站通过能力和（A）能力两部分。
（A）车站改编（B）驼峰改编（C）牵出线改编（D）编发线通过
4.车站间隔时间是指车站办理两个列车的到达、出发或通过作业所需要的（C）时间。
（A）最小标准（B）最大间隔（C）最小间隔（D）最小标准
5.（C）式车站利用驼峰解体车列时，一般采用整列解体。
（A）横列（B）混合（C）纵列（D）单向纵列
6.为提高制动效率，制动员应选择（C）的车辆下鞋。
（A）大型（B）轴重小（C）轴重大（D）标记载重量
7.在个别情况下，必须承认违反列车编组计划时，跨局列车应由（C）下达书面调度命令。
（A）铁路局（B）调度主任（C）铁道部（D）运输处长
8.分组绝缘器一般设在进站机外方（B）左右。
（A）500m（B）800m（C）700m（D）600m
9.电气化铁路区段，站内接触网隔离开关的传动机构必须加锁，一般情况下钥匙由（C）保管。
（A）站长（B）调车长（C）车站值班员（D）电力工长
10.在自动化驼峰设备中，有自动测速度、测重量、（C）及测长度的测试设备。
（A）测气候（B）测制动力（C）测阻力、风向、风速（D）测压力
11.编组站调车核心设备包括驼峰、（C）等。
（A）到达场、调车场（B）到发场、调车场（C）调车场、牵出线（D）到发场、牵出线
12.重力式减速器制动力的大小，主要依靠（B）来进行自动调整。
（A）进入制动缸的高压油（B）车组自身重量（C）车辆运行速度（D）车组溜行速度
13.道岔控制采用集中或自动控制，制动工具以铁鞋为主，调车线呈线束形布置，这样的驼峰叫（B）驼峰。
（A）简易（B）非机械化（C）机械化（D）半自动化
14.车辆减速器的安全进口速度为（C）。
（A）21km/h—22km/h（B）20km/h—22km/h（C）21km/h—23km/h（D）22km/h—23km/h
15.溜行车组压上铁鞋的最大速度不得超过（B）。
（A）17km/h（B）18km/h（C）19km/h（D）20km/h
16.按减速顶功能可分为双向、单向减速顶和（C）。
（A）内侧顶（B）外侧顶（C）停车顶（D）自控顶
17.可锁闭式加减速顶是由可锁闭式减速顶、（A）和加速顶三部分共同组成。
（A）压缩空气控制阀（B）电磁阀（C）安全阀（D）活塞组合件
18.车辆溜行速度等于减速顶的临界速度时，减速顶对车辆（A）。
（A）不进行减速（B）进行减速（C）不起作用（D）作用不大
19.牵出试闸的方法是（B）。
（A）一看、二听、三感受（B）一听、二看、三感受
（C）一听、二感受、三看（D）一看、二感受、三听
20.人力制动机制动距离与（D）以及单位制动力成反比。
（A）车组溜行速度（B）单位阻力（C）车组溜行速度的平方（D）单位总阻力
21.军用备用车、专用货车备用车和港口、国境站备用车需备满（B），才能解除备用。
（A）72h（B）24h（C）12h（D）48h
22.铁鞋制动距离与滑动摩擦系数、（C）、被制动车辆总重成反比。
（A）被制动车组的轴重（B）车组溜行速度（C）被制动车辆的轴重（D）车组溜行速度的平方
23.铁鞋尺寸与铁轨类型不符时，（A）。
（A）应禁用（B）应慎用（C）可以使用（D）特殊情况不可用
24.列车编组顺序表的列车车次栏中，填记（C）列车的车次。
（A）实际到达（B）实际出发（C）计划开行（D）中转作业
25.列车编组顺序表的载重栏中，如一票多车只有合计载重吨数时，（B）表示。
（A）应用左右括号（B）应用上下括号（C）不用括号（D）应用不括号
26.当车辆每轴平均载重量达到（C）时，应将车辆自动制动机的空重调整阀板到重车位置。
（A）10t（B）8t（C）6t（D）5t
27.技术站车号员在检查、核对现车时，要做到“列车编组顺序表、货运单据和（C）”三相符。
（A）车列（B）车号（C）现车（D）车数
28.《铁路运输安全保护条例》规定，城市市区铁路安全保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶外侧起向外不小于（B）。
（A）10m（B）8m（C）12m（D）15m
29.温度应力式无缝线路具有固定区、伸缩区和（D）。
（A）锁定区（B）防爬区（C）维修区（D）缓冲区
30.调车作业的各单项作业时间标准，多采用（D）法确定。
（A）图解（B）综合（C）分析（D）写实
31.平面牵出线溜放调车的作业方法有单钩溜放法、连续溜放法和（A）溜放法等方法。
（A）多组（B）牵出（C）多组连接（D）连续多组
32.对于横列式技术站驼峰分解车列来说，通常要经过挂车、（C）、推峰，解体和下峰整场等作业过程。
（A）转场（B）越区（C）牵出（D）交换转场车
33.利用驼峰分解车列时，车组在峰上脱离车列开始溜行的地点，称为（B）。
（A）提钩点（B）脱钩点（C）提钩位置（D）脱钩位置
34.凡在铁路营业线、临时营业线上的货运营业站承运并填制货票，以（C）车辆运送货物的装车，均统计装车数。
（A）备用（B）自备（C）运用（D）特种
35.提钩工作一般采用“一看、二查、三提、四呼应”的作业方法，其中“二查”就是要检查软管是否摘开，是否有余风抱闸，提钩杆是否良好，人力制动机是否松开，能否使用铁鞋，所摘车组是否（D）。
（A）禁溜车（B）禁止过峰车（C）大轮车（D）禁溜车或禁止过峰车
36.货物作业停留时间，作业过程中出线后停留时间是指由货车装卸作业完了时起至（A）时为止的时间。
（A）发出（B）进入调车场（C）办完出发作业（D）进入到达场
37.驼峰解体车列发生“钓鱼”后，如果“钓鱼”的车组为（C）时，则可指挥司机加速推进，在车钩压缩的瞬间提升车钩。
（A）大车组（B）小车组（C）大车组且又进入易行线（D）难行的大车组
38.越出站界调车是指利用列车占用（D）的间隔时间，调车车列越过进站信号机或站界标进入区间的调车作业。
（A）站间区间（B）闭塞分区（C）所间区间（D）区间
39.跟踪出站调车是指在单线区间以及双线区间正方向线路上，间隔一定的距离或时间，跟随在出发列车后面越过（D），在站界外500m内进行的调车作业。
（A）进站信号机（B）出站信号机（C）站界标（D）进站信号机或站界标。
40.在技术站进行变更重量、（D）等少量调车作业后，继续运行的货物列车，称为部分改编列车。
（A）成组甩挂（B）变更运行方向（C）摘挂车辆（D）换挂车组或变更运行方向
41.调车线换算容车数，应按线路有效长的（B）计算。
（A）70%（B）75%（C）80%（D）100%
42.在中间站（B）的货车，必须统计中转停留时间。
（A）进行不摘车装卸作业（B）停运列车上（C）摘挂的货物作业（D）加挂的装卸作业
43.车辆的共同标记有路徽、换长、自重、（C）等等。
（A）车辆全长（B）禁止过峰（C）载重、容积（D）各色横线
44.车辆的辅助型号代表车辆的（B）。
（A）载重量（B）构造形式（C）结构（D）种类
45.货车的修程中轴检的时间是（D）。
（A）1.5年（B）1年（C）6个月（D）3个月
46.货车的全长为车辆两端车钩（D）之间的长度。
（A）钩舌（B）钩舌内侧（C）钩舌外侧（D）钩舌内侧接触面
47.集装箱车的基本型号是用（A）来表示的。
（A）X（B）t（C）C（D）D
48.取送作业开始前，（C）应提前通知有关货运人员做好准备，在认真核对计划、现车无误后方可开始作业。
（A）车站值班员（B）调车区长（C）调车区长或车站值班员（D）调车区长或调车长
49.平车、集装箱车等车不涂打容积标记，但涂打（A）标记。
（A）长、宽（B）容量（C）宽度（D）长度
50.单线区段车站线路编号方法是（B）。
（A）从正线分别向外顺序编号
（B）从靠近站房的线路起顺序编号
（C）由站房对侧方向顺序编号
（D）从公里标方向从左到右顺序编号
51.编制阶段计划时，对于纵列式驼峰编组站，应妥善安排驼峰机车和（A）机车的配合作业。
（A）驼尾牵出线（B）预推
（C）交替作业（D）取送车
52.TMIS是（A）信息系统的简称。
（A）铁路运输管理（B）铁路运输调度指挥
（C）铁路车辆管理（D）铁路运输确报
53.DMIS是（B）系统的简称。
（A）客票发售与预订（B）铁路运输调度指挥信息
（C）编组站管理信息（D）现车管理信息
54.毒品车的基本型号是（C）。
（A）DP（B）K（C）W（D）U
55.调度集中设备是一种（C）设备。
（A）遥控（B）遥信（C）遥控和遥信（D）控制
56.自动闭塞区段通过信号机的进行的信号是指（B）。
（A）绿色、黄色灯光（B）绿色、绿黄色、黄色灯光
（C）绿色、绿黄色灯光（D）绿黄色、黄色灯光
57.道岔是线路和线路间（B）的总称。
（A）过渡设备（B）连接和交叉设备
（C）连接设备（D）交叉设备
58.列车工作计划要确保（B）列车的开行。
（A）重点（B）排空（C）旅客（D）直达
59.铁路信号就是指示列车运行及调车作业的命令（A）必须严格执行。
（A）有关行车人员（B）有关人员
（C）行车人员（D）接发列车和调车人员
60.车辆的方位，规定制动缸活塞伸出的方向为（A）。
（A）第一位（B）第二位（C）前端（D）后端
61.进路式集中连锁的车站，排列进路时，按下始端、终端两个按钮后所排列出的一条较合理的进路称为（A）进路。
（A）基本（B）最短（C）变更（D）优先
62.列车技术作业过程，按其作业性质不同，可分为无调中转列车、到达解体列车、始发编组列车和（B）技术作业过程四种。
（A）旅客列车（B）部分改编列车
（C）中转车（D）货物作业车
63.驼峰溜放部分一般可分为加速坡、中间坡和（D）坡三个坡段。
（A）压钩（B）缓冲（C）减速器（D）道岔区
64.驼峰的推送部分是指经驼峰解体的车列（A）所在的线路范围。
（A）其第一钩车位于峰顶时车列全长
（B）至道达场出口咽喉最外方警冲标
（C）至道达场出口咽喉警冲标
（D）至道达场咽喉最外方警冲标
65.旅客站台分为低站台、高站台，高站台高度为（C）。
（A）1600mm（B）1200mm（C）1250mm（D）1400mm
66.同一军用号码的不足整列的乘坐人员的车辆与危险车辆，无同车组的物资车隔离时，（D）。
（A）隔离一辆（B）隔离二辆（C）隔离三辆（D）可不隔离
67.车站发现装载液化气体罐车无人押运或达不到押运人数要求时，应立即（C），并用电报通知发站转告托运人速派人解决。
（A）停车（B）限速运行（C）甩下（D）处理
68.货车停留时间的统计方法有号码制和（B）制两种。
（A）正换算小时（B）非号码（C）换算小时（D）逆换算小时
69.凡填制货票以运用车运送，到达铁路营业线、临时营业线上（C）的卸车，均统计为卸车数。
（A）技术站（B）三等站（C）营业站（D）中间站
70.编制（C）时，要根据编组列车的需要，合理组织车流，安排调机解编、取送作业。
（A）车站作业计划（B）调车作业计划（C）阶段计划（D）班计划
71.（C）运输就是重要的或紧急的运输，它是铁路在军事运输中的最高级运输。
（A）一般（B）重点（C）特殊（D）紧急
72.军运号码分类中人员军运号码属按（B）分类。
（A）承办计划单位（B）运输种类（C）运输等级（D）计划性质
73.调车信号机防护的方面称为（A）。
（A）内方（B）前方（C）外方（D）远方
74.超过2.5%的坡度的线路是指该线路有效长内的（C）坡度。
（A）换算（B）最大（C）平均（D）实际
75.一敞车倾斜55mm（B）编入列车。
（A）不应（B）允许（C）经批准可以（D）严禁
76.减速顶主要有壳体和（C）两部分组成。
（A）滑动圆筒（B）活塞组合件（C）吸能帽（D）油和氮气
77.减速顶的临界速度是由（A）来决定的，可根据需要调整选定。
（A）吸能帽内的弹簧（B）速度阀板（C）吸能帽（D）活塞组合件
78.调车机车由调车场去另一调车场的作业，称（B）作业。
（A）编组（B）转场（C）取送（D）越区
79.同方向列车以闭塞分区为间隔运行的列车运行图称为（B）运行图。
（A）连发（B）追踪（C）独立分号（D）分号
80.（A）表示部分配件超过限界，但不影响行车安全的车辆。
（A）
（B）
（C）
（D）
81.（C）是承受车辆自重和载重并在钢轨上行驶的部分。
（A）车体（B）车底架（C）转向架（D）车体及车底架
82.列车进行补轴、减轴的调车作业，称（A）调车。
（A）摘挂（B）编组（C）其他（D）取送
83.列车发出站界后，因故退回发车站再次出发时，则以（A）出发时为准，统计开点。
（A）第一次（B）第二次（C）再次（D）图定
84.电气化区段，在距离接触网带电部分不足（C）的建筑物作业时，接触网必须停电。
（A）3m（B）2.5m（C）2m（D）3.5m
85.道岔撤叉号数与行车速度（A）。
（A）成正比（B）成反比（C）相关（D）无关
86.调车作业计划通知单的有关标记符号，（C）必须做出统一规定，车站可进行补充。
（A）《技规》（B）铁道部（C）铁路局（D）《调标》
87.车站最终通过能力，取决于到发线、咽喉道岔通过能力以及车站改编能力三种中的（B）值。
（A）最大（B）最小（C）平均（D）固定
88.我国铁路车辆的标准车轮直径货车为（D）
（A）830mm（B）850mm（C）870mm（D）840mm
89.列车在中间站的停留时间是列车在中间站办理各项作业及会让等所需的（B）时间标准。
（A）基本停留（B）最小停留（C）停留（D）最大停留
90.机车牵引车列由到达线至牵出线所完成的行程，称（D）。
（A）转线钩（B）挂车钩（C）摘车钩（D）牵出钩
91.机车到指定线路内连挂车组并返回牵出线的行程，称（C）。
（A）摘车钩（B）转线钩（C）挂车钩（D）牵出钩
92.车辆扣修色票车统20，表示送往（D）。
（A）修理专用线（B）车辆段（C）修理工厂（D）某站列检所
93.我国铁路现场对编组站图形有“几级几场”的说法，“级”是指（C），“场”是指车场。
（A）车站等级（B）车场质量等级
（C）车场纵向排列形式（D）减速器的级数
94.机械（半自动）化驼峰作业标准：
连挂车列，挂车试拉时，（C）跟随机车至到达场解体车列前下车（设固定人员除外）核对车列。
（A）驼峰调车长（B）信号长（员）（C）连接员（D）调车长
95.车辆扣修色票车统18，表示送往（C）。
（A）修理专用线（B）车辆段（C）修理工厂（D）某站列检所
96.车站通过能力包括（D）。
（A）咽喉道岔通过能力（B）到发线通过能力
（C）改编能力（D）咽喉道岔通过能力和到发线通过能力
97.列车到达以列车进入车站，停于指定到达线（B）的内方时分为准，统计到点。
（A）进站信号机（B）警冲标（C）出站信号机（D）线路
98.穿越正线调车时，（A）必须到岗监督作业。
（A）站长（或胜任人员）（B）车站值班员
（C）助理值班员（D）站调
99.铁鞋鞋尖宽度（B）轨面宽度时禁止使用。
（A）小于（B）超过（C）等于（D）小于等于
100.作业车停留位置距警冲标如不足（B）时，防护信号应设在与警冲标相齐处。
（A）30m（B）20m（C）10m（D）15m
101.在装卸车上手推调车时，推车人员应在车辆两侧地面上推动车辆，禁止站在站台上推车，禁止在轨面高于（D）以上的线路上推车。
（A）1m（B）0.5m（C）0.3m（D）0.4m
102.在站内与到发线接轨的专用线，要在车站入口外适当地点设置可靠（B），严防车辆溜入站内。
（A）道口（B）防护设备（C）防溜设施（D）安全线
103.由中间站负责取送车辆的专用线，由（A）负责将专用线停留的车辆连挂在一起，拧紧两端人力制动机，并以铁鞋或止轮器牢靠固定；因作业不能连挂在一起的应力分别采取防潮措施。
（A）调车组（B）专用线人员
（C）调车组或专用线人员（D）车站指派人员
104.为加速到达中间站（包括中间站挂出）需要快运的鲜活易腐货物的运送，可优先用（C）列车、直通车皮、区段列车挂出。
（A）始发（B）中转（C）直达（D）摘挂
105.一件货物装车后，在（A）线路上停留时，货物的高度和宽度有任何部位超过机车车辆限界或特定区段装载限界者，均为超限货物。
（A）平直（B）装车（C）曲线（D）坡度
106.列尾装置反光标识有效显示距离不得小于（D）。
（A）1000m（B）800m（C）200m（D）400m
107.盘形制动是利用制动夹钳使闸片夹紧固定装在车轴（或轮辐板）上的制动圆盘而产生制动力的一种（A）装置。
（A）基础制动（B）制动（C）新型制动（D）强力制动
108.中间站货车出入，为实际摘挂的货车以及始发、终到或（A）列车上的货车。
（A）停运（B）卸车（C）装车（D）备用
109.为了表示线路某一地点的情况和状态，指示行车有关人员根据线路情况和状态及时正确的作业，而设置（A）。
（A）信号标志（B）线路标志（C）信号机（D）信号表示器
110.编组站、区段站和个别较大的中间站，禁止在接触网最低高度为（A）的线路上溜放敞车。
（A）6200mm（B）5800mm（C）5000mm（D）7500mm
111.既有线路列车最高速度达到（D）及以上属高速铁路。
（A）160km/h（B）260km/h（C）250km/h（D）200km/h
112.停运列车系指列车未到达运行区段终止站，亦未到整列火车装卸作业站而在（D）站停运摘走机车的列车。
（A）区段（B）解体（C）编组（D）中间
113.列车编组顺序表中的“自编组站出发及在途中站摘挂后列车编组”内的站名栏，编组始发列车填记（B）站名。
（A）技术（B）始发（C）编组（D）区段
114.（A）禁止溜放。
（A）空客车（B）超限货物车辆
（C）危险货物车辆（D）集装箱专用车
115.编制调车作业计划要做到（C）.
（A）仔细、准确无漏洞（B）认真、准确、无漏洞
（C）及时、准确、完整（D）正确、完整、无差错
116.在钢轨顶面水平面（C）以下，机车车辆宽度是逐渐缩减的。
（A）1350mm（B）1300mm（C）1250mm（D）1200mm
117.超限货物车辆没有（A），不得编入列车。
（A）调度命令（B）3小时计划（C）月度计划（D）站长命令
118.驼峰解散作业前调车长根据作业计划要求，向制动长了解作业准备情况，通知（A）开始作业。
（A）司机（B）坂道员（C）制动员（D）信号员
119.按各道岔相互位置的布置不同，梯形可分为直线梯形、（D）梯形以及复式梯线。
（A）加长（B）单式（C）曲线（D）缩短
120.车站货车停留时间按作业性质，可分为货物（C）停留时间和中转停留时间。
（A）装车（B）卸车（C）作业（D）保留
121.货车周转时间包括（A）时间、货物作业停留时间、中转停留时间等三部分。
（A）旅行（B）调车（C）运行（D）换挂机车
122.货物列车正点率是考核运输组织工作（D）的主要指标之一。
（A）时间（B）能力（C）组织（D）质量
123.因影响行车的技术设备施工，货物列车正点率由铁路局以书面文件、电报调整列车运行图中的列车运行时分，根据（C）的时分统计。
（A）实际运行（B）掌握（C）调整（D）调度统计
124.提高车站改编能力的技术组织措施不包括（C）。
（A）提高技术设备利用率（B）加强日常计划
（C）增加平行进路（D）压缩各项作业占用设备的时间
125.信号表示器的显示距离为不少于（B）。
（A）100m（B）200m（C）300m（D）400m
126.分界点为中间站，列车早点超过（C）接入，正点、早点到达时，按正点统计。
（A）5min（B）10min（C）15min（D）20min
127.铁路线路由路基、（B）和轨道组成。
（A）钢轨（B）桥隧建筑物（C）构件（D）道床
128.车辆的种类很多，构造各不相同，但一般由车体、车底架、（D）、制动装置和行走部五部分组成。
（A）轮对（B）转向架（C）车钩（D）车钩及缓冲装置
129.制动装置包括空气制动机、（A）、人力制动机。
（A）基础制动装置（B）制动梁（C）闸瓦（D）连接杆
130.机车车辆6s走过2节10m的钢轨，则速度为（C）。
（A）18km/h（B）8km/h（C）12km/h（D）10km/h
131.在车辆上，连接制动支管、副风缸和制动缸的部件是（B）。
（A）远心集尘器（B）三通阀（C）缓解阀（D）截断塞门
132．推进运行经过无人看守道口前，调车人员要显示指示司机（D）信号，适当控制速度。
（A）慢行（B）减速（C）停车（D）鸣笛
133.凡在铁路营业线、临时营业线上的货运营业站承运并填制货票，以（A）运送货物的装车，均统计装车数。
（A）运用车（B）自备车（C）货车（D）特殊车
134.列车中到达站及其以远的车辆，不分到站、不分先后混合编挂的方法称为（B）。
（A）成组混编（B）单组混编（C）空重混编（D）混合编组
135.车辆在调车场内凑集成车列的过程称为（C）过程。
（A）车列的集结（B）车流的集结（C）货车集结（D）集结
136.能将邻线上的进路与本线进路隔开的道岔叫（A）道岔。
（A）防护（B）对向（C）隔开（D）顺向
137.调车作业驼峰解体车列时，（A）不清不提钩。
（A）计划（B）时间（C）股道（D）人员
138.电力机车组担当救援列车时，在无网及无电区挂取事故车辆时，应采用（A）法。
（A）长竿钓鱼（B）前推后拉（C）推送（D）牵引
139.到发线的通过能力指的是一个车场在（A）之内能够办理到发列车的列数。
（A）一昼夜（B）12h（C）一个月（D）一个班
140.根据编组计划，凡车流比较稳定、能够保证每日经常运行的列车称为（D）列车。
（A）重要（B）“五定”（C）内定（D）核心
141.调车作业在车上观速，如能较慢地数清轨枕根数时，车辆走行速度约为（B）。
（A）2km/h（B）4km/h（C）6km/h（D）8km/h
142.调车作业在车上观速，能接近看不清轨枕根数时，车辆走行速度大约（B）。
（A）10km/h（B）15km/h（C）20km/h（D）25km/h
143.调车作业车上观速，能看石砟成一条线时车速约为（C）以上。
（A）15km/h（B）20km/h（C）25km/h（D）30km/h
144.调车作业步行观速时，快步行走能跟上
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