汽车空调复习题.docx

汽车空调复习题.docx

《汽车空调复习题.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽车空调复习题.docx（12页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。

汽车空调复习题

汽车空调复习题（含参考答案）

一、填空题：

1、微机控制的空调系统，是结合各种传感器对汽车有关的运行参数进行实时检测。

2、微机控制的空调系统，具有以下功能：

（1）空气自动调节功能、

（2）经济运行方式（3）完善的显示功能（4）故障检测和保护功能。

3、发动机冷却系统和空调冷凝器共用一个风扇进行散热，当冷却系统水温89~~92度时，风扇低速运行，一旦水温升至97~~101度时风扇高速运转。

4、汽车空调压力开关可分为高压开关和低压开关两类。

5、空调制冷系统主要由压缩机，冷凝器，膨胀阀、蒸发器四大部件组成。

6、水暖式暖风系统，是利用发动机的冷却液作为热源，多用于轿车。

7、制冷系统静态压力一般应不低于0.4~~0.5MPa（4~~5Kg/cm2）。

8、系统正常运行后压力：

高压端压力为1.5~~1.7Mpa，低压端压力为0.15~~0.3Mpa

9、在刚开始抽真空时应先打开真空泵，再打开压力表手阀。

10、歧管压力表上高压接口接红色管，低压接口接蓝色管，中间接口接黄色管。

二、判断题：

（√）1、电磁离合器如安装时间隙过大，在运行时会发出噪声。

（X）2、当风扇电路因接触不良引起电压过低，对风扇转速影响不大。

（X）3、如经过蒸发器风量不够，一般会使制冷效果差，不会引起蒸发器冻结。

（√）4、如冷凝器通风不良，散热效果差，空调制冷量将下降，严重会引起管路爆裂。

（X）5、高压开关安装在高压管路上，低压开关安装在低压管路上。

（√）6、高压开关触头分为常闭型和常开型，常开型用来控制冷凝器风扇的高速挡电路。

（√）7、高压卸压阀安装在压缩机排气口处，当系统压力过高时，阀门打开，制冷剂溢出而卸压。

（√）8、温度控制器开关，起调节车内温度、防止蒸发器因温度过低而结霜的作用。

（X）9、热敏电阻式温度控制器，其热敏电阻具有负温度系数，即当温度升高时其阻值上升

（√）10、制冷系统安装发动机怠速控制装置，目的是为了保证汽车的怠速性能。

（X）11、冷却液过热开关其作用是防止压缩机过热的情况下使用空调。

（√）12、压缩机过热开关其作用是防止压缩机过热的情况下使用空调。

（X）13、制冷剂与火焰接触时会分解为有毒的气体，它能与冷冻油和水互溶。

（X）14、制冷系统是利用制冷剂在系统循环过程中发生化学变化时吸热和放热的

（X）15、在使用中，可以将两种不同的制冷剂交换使用。

（√）16、压缩机将低温低压气态制冷剂压缩成高温高压气态制冷剂。

（大约70~80℃、1.5MPa）

（X）17、当观察到储液干燥器上的视液镜有汽泡时说明制冷剂足够。

（√）18、蒸发器表面结霜是由于进入蒸发器的制冷剂和通过蒸发器表面的风量都过少

（√）19、积累器用于回气管路中的气液分离，使制冷剂以气态进入压缩机避免引起液击

（X）20、真空驱动器可分为单膜片和双膜片，单膜片有一个位置，双膜片有二个位置。

三、选择题：

1、压力开关动作时，切断的电路是（B）防止制冷系统不受损坏。

A、鼓风机电路B、电磁离合器电路C、温控器电路D、冷凝器风机电路

2、低压开关安装在高压管路上，制冷系统正常工作时为闭合状态，当（C）时为断开状态。

A、系统压力超高时B、系统压力波动时C、系统制冷剂严重泄漏时

3、温度控制器开关，起调节车内温度的作用，其控制的电路是（B）

A、鼓风机电路B、电磁离合器电路C、混合温度门电路D、冷凝器风机电路

4、波纹管式温度控制器开关，其毛细管前感温包安装在（B）

A、车厢内B、蒸发器翅片内C、冷凝器翅片内D、车厢外

5、制冷系统安装怠速继电器的功能是（C）

A、提高发动机怠速B、加大油门提高发动机转速C、切断空调电磁离合器电源

6、制冷系统安装怠速提高装置的目的是：

当开空调时、且发动机处于怠速运行时。

（B）

A、降低发动机怠速B、加大油门提高发动机转速C、切断空调电磁离合器电源

7、加速控制装置在汽车行驶加速或超车加速时应。

（C）

A、稳定发动机怠速B、加大油门提高发动机转速C、切断空调电磁离合器电源

8、蒸发器鼓风机电机为一直流电机，其转速的改变是通过（A）来实现的。

A、调整电机电路的电阻值B、改变电机的匝数C、改变电源的电压值

9、环境温度开关串联在空调电磁离合器回路中，当环境温度高于（D）度时其触头闭合。

A、0B、10C、8D、4

10、空调冷凝器风扇电动机采用减负荷继电器控制，目的是（A）

A、用小电流控制大电流B、用小电压控制大电压C、增加通过电流值

11、制冷系统如制冷剂加注过多则。

（B）

A、制冷量不变B、制冷量下降C、系统压力下降D、视液镜看到有气泡

12、制冷系统如制冷剂加注不足则。

（B）

A、视液镜看到有混浊气泡B、视液镜看到有连续不断缓慢的气泡流动

C、视液镜看到有连续不断快速的气泡流动

13、制冷系统如出现“冰堵”现象，用压力表观察系统压力则：

（C）

A、高压侧压力偏高、低压侧压力偏低B、高压侧、低压侧压力都偏低

C、高压侧压力偏高、低压侧压力为真空值D、高压侧、低压侧压力都偏高

14、制冷系统如混入空气（A）

A、系统压力过高，且高压表针来回摆动B、制冷量不变C、视液镜看到有混浊气泡

15、如空调压缩机内部漏气，从压力表处可观察到：

（B）

A、高压侧压力太高B、低压侧压力太高C、高、低压侧压力都偏低

16、制冷剂的特点是：

（D）

A、比空气轻B、有剧毒C、常压下蒸发和凝固温度都很高D、渗透能力强,极易泄漏

17、膨胀阀系统中的储液干燥器安装于（A）

A、膨胀阀入口冷凝器出口B、蒸发器出口压缩机入口C、压缩机出口冷凝器入口

18、高压液态制冷剂通过膨胀阀后变成（C）制冷剂。

A、高温高压气态B、低温低压气态C、低温低压雾状D、高温高压液态

19、高温高压气态制冷剂通过冷凝器后变成（D）制冷剂。

A、高温高压气态B、低温低压气态C、低温低压雾状D、高温高压液态

20、（C）是制冷系统中低压和高压、低温和高温的分界线。

A、储液干燥器B、蒸发器C、压缩机D、冷凝器

21．以下哪个装置不属于汽车空调系统的组成（D）．

（A）压缩机（B）冷凝器（C）蒸发器（D）卸荷阀

22．汽车空调系统中的哪个装置能够将气态制冷剂变为液态（D）．

（A）膨胀阀（B）蒸发器（C）压缩机（D）冷凝器

23．关于汽车空调压缩机，以下哪种说法正确（B）．

（A）压缩机只有旋转斜盘式一种型式

（B）压缩机通过电磁离合器由发动机驱动

（C）压缩机的润滑只有压力润滑一种方式

（D）压缩机用来对制冷剂降温升压

24．关于汽车空调的控制，以下哪种说法正确（A）．

（A）过热开关安装在紧靠压缩机入口处，是一个温度传感开关

（B）制冷系统中设温控开关，不能够任意地设定车厢内温度

（C）若系统缺少制冷剂，过热开关打开，切断接地电路

（D）当环境温度较高时，环境温度开关切断电磁离合器的电流

25．关于非独立采暖通风装置，以下哪种说法不正确（D）．

（A）采暖通风装置的鼓风机不受发动机转速的影响

（B）采暖通风装置的鼓风机可当作风扇进行室内通风

（C）当把风扇开关拉到“II”档位置时，鼓风机上加的电压为蓄电池电压

（D）当把风扇开关拉到“I”档位置时，鼓风机上加的电压为发电机的输出电压

四、问答及综合分析题

1、写出汽车空调压缩机在制冷过程中的作用。

答案主要有以下三个作用：

1）抽吸作用：

有了压缩机的抽吸作用，才能使蒸发管内的压力降低。

制冷剂才能使系统向车厢内排除冷气。

2）循环泵作用：

制冷剂在系统中需要不断地循环。

压缩机就是制冷剂循环的动力来源。

3）压缩作用：

压缩机吸入的是低温低压的制冷剂蒸汽，只有经过它的压缩才能把低温低压的制冷剂蒸汽转变为高温高压的制冷剂蒸汽。

制冷剂蒸汽进入冷凝器后才能向外界排出热量。

2、画出单级蒸汽压缩式制冷系统的基本原理图及单级蒸汽压缩式制冷循环的理论循环压焓图，并说明其循环过程）。

循环过程：

1—2等熵压缩过程

2—3—4等压冷却冷凝过程

4—5等温等压汽化吸热过程

5—1等压汽化过程

3、汽车空调制冷系统的工作原理及主要部件如图所示

请指出它们的名称

答案如下“

1、感温包；2、鼓风机；3、蒸发器；4、膨胀阀；5、储液干燥器；6、冷却风扇；7、冷凝器；8、压缩机。

4、根据你的理解，描述汽车空调的制冷过程

汽车空调和其它空调制冷都一样。

把温度通过人为的方式使它下降（或者说把温度从较高的物体转移给较低的物体）叫做“人工制冷”，简称“制冷”。

蒸汽压缩循环式制冷（空调）系统都是通过四个过程来完成的。

即：

节流过程——蒸发过程——压缩过程——冷凝过程。

节流，通过节流装置，即节流阀（也称调节阀或膨胀阀，在汽车空调中通常叫膨胀阀或孔管）。

制冷剂的高压液体经过阀的狭窄通道使其流量和压力得到节流变小而成为低压液体进入蒸发器，此时制冷剂的流量和压力虽然变了，但形态未改变。

蒸发，通过热交换装置，即蒸发器。

低压液体在其中与外界（驾驶室）内的热量进行热交换（即传热，实际为吸热）而产生沸腾（汽化）现象。

从而使空间的温度不断得到降低。

沸腾（汽化）后产生低压制冷剂气体，从而改变了制冷剂的形态，但压力未改变。

压缩，通过气体压缩装置，即制冷压缩机。

低压低温制冷剂气体被压缩机吸入，经过压缩，变为高压高温气体排出。

冷凝，通过热交换装置，即冷凝器（也称散热器）。

高压高温制冷剂气体在其中将热量传递给外界（实际为放热）而冷凝（冷却）成高压液体，从而又改变了制冷剂的形态，但压力未改变。

整个制冷过程就是通过这四个装置形成一个循环系统来完成的，系统用管道将此连接，制冷剂在此系统中如此反复循环，从而不断使温度得到降低。

为了使制冷能正常进行，系统在冷凝器通向膨胀阀之间加设了储液干燥器（通常称干燥过滤器或干燥瓶）。

干燥和过滤制冷剂中的水份和杂质，并储存制冷循环所需要的制冷剂。

　　此外还有一些附属装置，如冷凝器用的散热电子风扇，蒸发器用的鼓风机，这些都是必不可少的。

有些在低压侧蒸发器至压缩机之间还加设了气液（油）分离器等。

为了使空调系统能安全自动运行，系统在高低压侧分别设置了压力控制器（压力开关）；低压侧的蒸发器上设置了温度控制器（温度感应器或传感器）；整个电气系统由电脑或控制器控制，实现自动化运行。

5、描述汽车空调的特点及发展趋势

答案

由于汽车空调随车运行，必将承受剧烈的振动、高温、风沙、泥浆等恶劣环境的冲击，因而要求汽车空调能适应汽车运行所处的环境:

而且车速的变化是随机的，造成压缩机的转速变化也是随机的，因而使汽车空调的变工况运行变得较为复杂和难以控制。

汽车空调的热负荷及其波动较大，冷凝器温度高，压缩机转速变化大，对机组的强度、抗震性能要求高，特点是显著的。

今后，汽车空调系统发展的趋势是:

①设备的轻量化。

轻量化强调采用新型轻质材料，提高组成设备和制冷压缩机的紧凑性和效率，进一步改进汽车空调设备的布局，设计新结构的设备和部件，完善设备和部件的加工制造工艺，提高舒适性和安全性。

②对汽车舒适性的要求越来越高，这就要求研制全功能型汽车空调系统和全自动智能控制汽车空调系统。

全功能型汽车空调系统采用冷、暖合一的结构。

这种空调，不仅能采暖、制冷，还能通风除尘。

汽车空调系统采用全自动智能控制系统，可对车内环境进行多档位，多模式的微调，对影响车内环境的参数进行精确定位，从而达到设定的最佳值，提高了空调设备操作的简便性及车内环境的舒适性。

③研制变量压缩机。

目前，斜板、摇板、滚动活塞、螺杆、旋叶、以及涡旋式压缩机都己研究开发出变量机型，有的机型可进行无级能量调节。

一般来说，目前研究开发的容量控制系统可分为两类:

一类是速度控制系统，它控制制冷剂的单位时间流速;另一类是结构控制系统，它通过改变每转的排气量来控制制冷剂的流速。

④研制高效紧凑热交换器，以实现节能节材及设备紧凑的目标。

由于汽车空间容积和整车负荷的限制，对两器（蒸发器和冷凝器）的小型轻量化的要求比一般空调更为苛刻。

⑤研制环保型制冷剂的汽车空调系统。

美国、日本和欧洲等发达国家己从1996年起停止生产以R12为制冷剂的空调汽车，我国已于2000年底禁止新车安装R12空调系统，替代R12的汽车空调的研制得到发展。

其中最有前景的是Rl34a汽车空调系统和co2等天然物质汽车空调系统。

⑥采用过冷循环，增加汽车空调的制冷量和制冷效率。

理论研究表明，过冷循环能增大系统的制冷量和性能系数。

综上所述，今后汽车空调的发展方向是:

空调设备的轻量化，系统运行控制的智能化，良好的节能性和制冷工质的环保性，这些都对研究工作与设计工作指明了方向。

6如上图是汽车空调系统的基本电路，包括电源电路、鼓风机控制电路和电磁离合器控制电路，请分析其工作过程。

（P96~97）

答案要点:

电源电路、鼓风机控制电路和电磁离合器控制电路的工作过程分析如下：

接通空调及鼓风机开关，电流从蓄电池流经空调及鼓风机开关后分为两路：

一路从上面经温控器至电磁离合器，使电磁离合器通电，压缩机被发动机带动开始工作，同时与电磁离合器并联的指示灯也通电发亮；另一路是从开关下面经L，通过两个鼓风机调速电阻到鼓风电动机，这时鼓风电动机开始运转，且转速最低；转动鼓风电动机开关到M点与H点，转速分别是中等转速及最高转速。

7如上图是桑塔纳轿车空调系统电路，它由电源电路、电磁离合器控制电路、鼓风机控制电路、冷凝器风机控制电路、保护电路等组成。

分析其工作过程：

1）点火开关1处于断开；2）点火开关1处于起动；3）点火开关1处于接通；4）当外界环境气温高于10℃，空调开关已经接通。

（P101~102）

答案要点:

1）点火开关1处于断开：

减负荷继电器2的线圈电路切断，触点张开，空调系统不工作。

2）点火开关1处于起动：

减负荷继电器2的线圈电路切断，触点张开，中断空调系统的工作，以保证发动机起动时，蓄电池维持足够的电能。

3）点火开关1处于接通：

减负荷继电器2的线圈电路接通，触点闭合，空调继电器中的线圈通电，接通鼓风机电路，此时可由鼓风机开关进行调速，使鼓风机按照要求的转速运转，进行强制通风、换气或送出暖风。

4）当外界环境气温高于10℃，空调开关已经接通：

此时电源经空调开关A/C、环境温度开关可接通下列电路：

1、新鲜空气翻板电磁阀18接通，该阀动作动作接通新鲜空气翻板控制电磁阀18的真空通路，使新鲜空气进口关闭，制冷系统进入车内空气内循环；2、经蒸发器温控开关13、低压保护开关15对电磁离合器17的线圈供电，同时电源还经蒸发器温控开关13接通怠速提升真空转换阀16，提高发动机的转速，以满足空调动力源的需要；3、对空调继电器10中的线圈供电，使两对触点同时闭合，其中一对触点接通冷凝器冷却风扇继电器7的线圈电路，另一对触点接通鼓风机9的电路。

8请根据表中的读数，确定空调系统的状态

1、利用歧管压力表诊断制冷循环系统的故障；

（1）正常情况 

高压侧读数应为1.4Mpa～1.6Mpa（14～16kg/cm2）；低压侧读数应为0.15Mpa～0.25Mpa（1.5～2.5kg/cm2）

（

2）空调制冷剂不足 

现象：

歧管压力表高压、低压指示都偏低；视液镜中可以看见大量气泡；

（3）空调制冷剂过多 

现象：

歧管压力表高压、低压指示都偏高；

（4）空调系统有水分 

现象：

制冷有时有，有时无；压力表在空调启动时正常，过一点时间低压表会显示真空，高压也比正常值低；过一段时间后又会回复正常。

（5）压缩机损坏 

现象：

歧管压力表高压指示偏低，低压指示偏高；

关闭空调后压力表高低压系统压力很快趋于一致；