机油油泥和冒黑烟.docx
《机油油泥和冒黑烟.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《机油油泥和冒黑烟.docx（14页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。
机油油泥和冒黑烟
润滑油的作用及油泥的形成
一、润滑作用
a、良好的低温流动性，在启动的时候，可以尽快流动到工件表面，形成油
膜进行润滑，这点对于酯类油来说，作用并不明显，酯类分子具有双极
性，会在工件表面形成不间断的油膜，不会脱落；
b、高温的时候具备良好的黏度和热稳定性。
c、清洁能力要强。
二、清洁能力。
机油很重要的一个功能就是将燃烧后所形成的杂质排走，一部分会通过排气排走，另外一部分会被机油清洗下来带走，滞留在机油滤芯和油底壳上。
这个也牵扯出下一个问题：
油泥的构成。
机油的清洁能力越好，自然品质就越好。
1、机油非常干净，并不见得是好事，5000km行驶下来，再好的油品也会有杂质产生，如果机油“清澈如水”，那说明什么也没洗下来，杂质仍然保留在发动机的内部，会造成磨损，也会导致油路阻塞，油温升高，油压增大；
2、机油很黑，也不是好事。
机油发黑，主要的原因是废气窜入曲轴箱造成的，一般来说，是因为活塞环的密封性问题造成的，需要尽快检查，其实跟机油倒是无关。
油泥的形成
〈1〉汽车润滑油中油泥的形成
我们通常所说的油泥是指沉积在汽车润滑油中，或是吸附在发动机内部的块状，颗粒状的固体。
汽车润滑油中油泥形成的主要原因是选择使用了劣质的机油。
首先，劣质润滑油的热稳定性差，经过发动机反复地高温加热和冷却之后，很容易老化变质。
其次，汽车发动机在运转时，特别是使用多年的发动机以及汽柴油有杂质，喷油嘴、化油器堵塞的车子都会有一些灰烟（未完全燃烧的燃料/空气混合气）窜入曲轴箱，这些灰烟会吸附在发动机内部的金属表面，或沉积到机油中，凝结成块状。
并且这些灰烟呈酸性，与氧化安定性弱、中和酸值底的劣质机油接触后，再加上铝、铁、铜的催化，加快了机油的氧化。
几个方面的原因，使润滑油稠化，很快也凝结成块状固体粘在油底壳、曲轴连杆等部位，这就是汽车润滑油的油泥。
〈2〉汽车润滑油中油泥的危害润滑油中形成的油泥会降低润滑油的散热效果，发动机容易形成高温。
并且有些油泥是以颗粒状固体存在，加快了发动机的磨损。
甚至有些油泥堵塞集滤器、油道，导致润滑油回流不良，发动机得不到润滑，噪音开始变大，磨损加剧，最终产生严重的机械故障。
〈3〉汽车润滑油中油泥的简易检查方法首先把发动机的机油加注口的盖子拧开，观察盖子内部或发动机内部，如果发现上面有一层黑色或褐色的附着物，用细铁丝可以刮落，这一层附着物就是油泥。
〈4〉发动机润滑油为什么会发黑？
灰烟窜入曲轴箱内，再加上发动机频繁地加热和冷却，机油很快地氧化变质，变得粘稠，颜色发黑，这是形成油泥的前兆，必须要尽快换油或检查一下油品是否合适。
〈5〉汽车润滑油中已经形成油泥应该如何解决？
如果汽车润滑油中已经形成油泥就必须更换机油或添加剂（油精），必须可以把油泥从金属表面清洗下来，可以把已经形成的固体油泥溶解、分散，还要保持机油不被酸化、氧化，不会再次形成油泥。
油泥的检查在更换机油的时候，拆下放油螺丝来，检查放油螺丝的底部，看是否有油泥和油泥的程度。
如果油泥发黑，且有固体颗粒状，需要小心如果油泥发黄，为胶状，没有问题，这是正常的，不产生油泥是不可能的。
如果油泥很多很厚，一定需要进行清理，可以拆下油底壳来，进行清洁。
至于发动机内部的油泥，只要是正品的润滑油，几乎不可能产生在发动机内部。
发动机油变稠呈胶质状是什么原因？
机油在发动机循环润滑的过程中出现粘度增大变稠呈胶质状的情况，其主要原因：
机油在金属催化、不完全燃烧的燃料、空气及超高温下发生的氧化反应。
其中发动机下窜到油底壳内的高温不完全燃烧的燃料气体对机油长时间的烘烤是主要的因素，由于发动机油中加入了一定比例的抗氧化添加剂，使机油具有一定的抗氧化的能力，如果外界影响超过其抗氧化的能力，则会出现异常结果。
发动机油的换油周期多长为合适？
影响换油期的主要因素？
通常来讲，同一台车在车况没有明显变化的情况下，同一品牌的机油，级别越高的，其更换周期可以延长，如APICF级就可比CG级的机油换油里程适当的延长。
质量级别较高的机油采用更优化的配方和高品质的基础油和添加剂，
加上先进的调和工艺，使机油具有更加优异的抗磨性、抗腐蚀性、氧化安定等使用性能，机油在使用时不易老化变质，同时，发动机也得到更好的保护。
当然，在使用机油的时候，具体的换油周期还要根据车辆厂家规定的换油周期换油，一般轿车类为7500公里以内，卡车或客车等柴油发动机类的为8000-10000公里，另外还要按照实际的车况及使用情况来定。
如车况较差，有过量的下窜气，则要缩短换油周期。
但是，不同品牌机油即使级别一致，因其性能差异也无法做准确的换
油期比较。
目前，在国内市场上的润滑油品牌非常多，有些小厂生产的产品，其各项使用性能指标远远达不到所标注的质量级别的要求，不要说延长换油
周期，就是在正常的换油期内对发动机的保护性也不十分可靠。
对于同种质量级别，进口机油比国产机油可延长换油周期近50%左右。
换油周期只是衡量发动机润滑油的一个重要指标，我们更多的考虑润
滑油对发动机的润滑保护，如防腐、清净分散等综合性能，而不要一味的要求换油周期过长，这样不但保护不了发动机，反而缩短发动机的使用寿命。
影响换油期的主要因素：
（1）、润滑油综合性能的好坏（属于第几类基础油、添加剂性能及与基础油的匹配、加工工艺等等）
（2）、车辆使用环境（如城市、山区、平原、矿区等）
（3）、车辆的载重情况（轻载、重载、载重载）
（4）、发动机功率下降、油耗增加、下窜气量大、烧机油等
（5）、燃料（如硫、胶质含量等）
（6）、空滤、机滤质量及保养情况
7）、车辆使用情况（如出租车、家庭用车、长途运输车等）
机油变稠变黑的原因及排除（案例）经常有机手说，柴油机油底壳机油容易变稠变黑，柴油机功率不足。
怀疑可能是机油质量差，但是，更换了好的机油后，没过几天又会变稠变黑，不知是什么原因。
一、故障原因经过检查发现，此类柴油机共同表现是起动困难，加机油口处有漏气声，机油温度过高，摇转曲轴不太费力，发动机压缩力不足，应属于压缩系统故障。
对其中一台柴油机的发动机进一步拆卸检查发现有以下表现：
1、活塞环对口。
2、活塞环开口间隙过大（4.5毫米）。
3、缸套严重磨损并存在拉缸现象。
二、故障分析由于活塞环对口且开口间隙过大，缸套严重磨损又存在拉缸现象，导致发动机气缸密封不严，压缩力不足，当燃油喷入燃烧室时不能及时充分燃烧，部分燃油被碳化成炭粒由高温高压气体携带着窜到油底壳使机油变稠变黑，同时机油温度升高，加机油口出有漏气声。
三、故障排除正确更换了新缸套和活塞环后，使用两个多月无发现机油变稠变黑现象。
备注：
高品质的润滑油正常使用过程中，粘度只会有较小的变化。
在排除劣质机油的可能性之后，发生上述现象的主要原因一般是由于燃烧室内的高温混合气窜入曲轴箱与润滑油接触造成的，这种情况下润滑油承受的高温远远超过正
常使用条件。
发生窜气的主要原因如下：
活塞、活塞环组与缸壁的间隙过大（可能是磨损、环对口、环卡死、异物侵入等原因造成），在做功行程中高温高压混合气就会通过该间隙进入曲轴箱。
可燃气通过气门与气门导管的过大间隙，或失效的气门密封处的过大间
隙进入曲轴箱。
如果汽车长期不及时更换机油，随着发动机的磨损和沉积物的生成，以及自身消耗量导致的的机油减少，其综合作用会导致机油粘度增大，在很多时候甚至会发现结焦物质。
柴油机冒黑烟故障原因的确认和排除方法
1、供油系统问题导致柴油机冒黑烟故障原因的确认和排除方法
（1）、供油提前角不正确
柴油机的供油提前角，是为保证燃油进入汽缸后能够充分燃烧的最佳提前角度，机型不同，提前角也不相同,喷油提前角不正确，使柴油机燃油燃烧不充分、不完全，会导致柴油机冒黑烟。
4、供油提前角偏大
如果柴油机的供油提前角偏大，此时汽缸内的压缩压力和温度相对较低，将直接影响燃油的燃烧性能，柴油机早燃增多，燃油燃烧不完全，柴油机严重冒黑烟。
供油提前角偏大除了导致柴油机冒黑烟故障外，还有下列现象：
．有强烈的燃烧噪音．柴油机功率不足
.燃油消耗量明显增加.排气管接口处湿润或有滴油现象
.排气温度可能较高，排气管可能有烧红现象
b、供油提前角偏小
如果柴油机的供油提前角偏小，燃油喷入汽缸时错过了最佳燃烧时机，将使柴油机后燃增多，大量燃油还未充分燃烧即被排除汽缸，柴油机将严重冒黑烟。
供油提前角偏小除了导致柴油机冒黑烟故障外，还有下列现象：
.排气温度高，排气管有烧红现象
.柴油机整体温度高，柴油机因后燃增多而过热
.柴油机功率不足
.燃油消耗量明显增加
排除方法：
如果确认柴油机冒黑烟的原因是由于供油提前角不对造成的，只要将供油提前角调整到设计角度，故障即可排除。
（2）喷油泵柱塞或出油阀严重磨损
个别或全部喷油泵柱塞或出油阀严重磨损将导致喷油泵泵油压力下降，
使喷油器（嘴）建压相对滞后，燃油燃烧不充分，后燃增多，所以柴油机严重冒黑烟。
个别汽缸的柱塞和出油阀有问题，除了造成柴油机冒黑烟外，不会对柴油机的使用产生太大的影响。
但如果喷油泵大多数的柱塞和出油阀严重磨损，在造成柴油机严重冒黑烟的同时，还有下列现象：
.柴油机启动困难
.柴油机润滑油油量可能增加.柴油机动力不足
.柴油机排气温度高，排气管可能烧红
.柴油机可能因后燃增多而过热
确认柴油机冒黑烟是由于柱塞或出油阀的磨损造成的基本方法是：
4、拆掉柴油机的排气管，启动柴油机低速运转，仔细观察柴油机各个排气口的排烟情况，找出排烟大的汽缸，更换该缸的喷油器（可以与不冒黑烟的缸互换），如果该缸仍然冒黑烟，而另一缸不冒黑烟，则可以确认该缸喷油泵的柱塞或出油阀有问题。
b、也可以不拆掉排气管，用单缸灭火法初步确认柱塞/出油阀或喷油器（嘴）是否有问题，具体做法是：
启动柴油机低速运转，逐缸断油并观察排气管出口烟度的变化情况，如果某缸断油后，柴油机烟度减小，则说明该缸供油系统（柱塞/出油阀或喷油器）存在问题。
排除方法：
当柴油机工作过程中出现这些问题时，应该检查喷油泵。
如果确认故障的原因是由柱塞和出油阀严重磨损造成的，大修喷油泵后即可排除此故障。
特别提示：
大修喷油泵时应该成套（全部）更换柱塞和出油阀及相关密封垫,检查各缸供油角并按要求调整供油量。
（3）喷油器（嘴）问题
4、喷油嘴雾化不良、卡死或滴油严重
当个别缸的喷油器（嘴）损坏时，也即当某缸的喷油器（嘴）雾化不良、卡死或滴油严重时，会造成该缸燃烧不完全而导致该缸严重冒黑烟。
喷油器
（嘴）有问题时，除了造成柴油机冒黑烟外，还有下列现象：
.排气管接口处湿润，严重时可能滴柴油
.滴油缸活塞可能出现烧顶或拉缸故障
.该缸可能有强烈的燃烧噪音
b、喷油压力不正确
喷油压力不正确（偏大或偏小），将影响喷油器的建压时间，延迟或提
前供油提前角度，使柴油机工作时冒黑烟。
喷油压力偏大，可能延迟喷油开始时间，柴油机后燃增多。
而喷油压力偏小，可能提前喷油开始时间，柴油机早燃增多。
两者产生的问题和现象与前述的供油确认某缸喷油器（嘴）是否有问题的方法与确认柱塞/出油阀是否有问题的方法基本相同，只是互换
喷油器后，该缸不再冒黑烟而另一缸冒黑烟，则说明该喷油器（嘴）有问题。
提前角不正确相似。
排除方法：
更换该缸喷油嘴或喷油器总成。
更换喷油嘴时，应该保证是同类合格产品并严格按要求检查和调整喷油压力，认真观察喷油器的雾化质量或是否存在低速滴油等问题，确保使用质量上乘的喷油器（嘴）。
（4）喷油泵调速器有问题
喷油泵调速器有问题，主要是调速器调速弹簧弹力不足时，将导致调速器与油门控制机构之间的不平衡，柴油机从启动开始就会严重冒黑烟。
而当外部载荷稍有变化时，柴油机更是浓烟滚滚。
如果喷油泵调速器有问题，柴油机运行时还有下列现象：
.柴油机转速不稳定，可能自动升高或降低
.带负载运行时，随负载增加柴油机转速下降严重
.柴油机负载越大，烟度越大
.用单缸灭火法检查时，柴油机烟度无明显变化
排除方法：
专业维修喷油泵，更换调速弹簧或调速器总成。
（5）喷油泵供油量太大
喷油泵供油量太大，也将造成柴油机冒黑烟，大量燃油进入汽缸后未充分燃烧即被排除汽缸，是柴油机后燃增多。
此时，柴油机除了冒黑烟外，还有下列现象：
.燃油消耗明显增加
.柴油机因后燃增多而使排气温度太高且排气
.可能会经常出现拉缸或活塞烧顶现象管可能被烧红
.可能会经常出现拉缸或活塞烧顶现象
排除方法：
专业维修喷油泵，按要求调整喷油泵的供油量。
特别提示：
调整喷油泵的供油量时，必须考虑该柴油机喷油器喷油压力的影响，因为该油量是在特定喷油压力下的供油量。
如果喷油压力有变化，供油量也将产生相应的变化。
如果喷油泵试验台标准喷油器的压力高，而实际喷油器的喷油压力低，则实际喷油量降大于调整喷油量。
反之，则小于调整喷油量。
压力差别越大，供油量的差别也越大。
比如喷油器的喷油压力相差50巴时，喷油量可能相差20%。
2、燃烧系统问题导致柴油机冒黑烟故障原因的确认和排除方法
（1）汽缸压缩压力不足
造成汽缸压缩压力不足的原因主要有：
活塞环严重磨损（活塞环严重磨损将导致柴油机严重冒蓝烟，本文不作叙述）、压缩比偏小（活塞顶间隙太大或气门座圈凹入太深）或气门密封不严等。
4、活塞顶间隙太大
如果装配柴油机时，没有严格按照技术要求检查并调整活塞顶间隙，或调整不当时活塞顶间隙偏时，直接影响柴油机的压缩比进而影响汽缸压缩压力。
由于压缩比变小，降低了汽缸的压缩压力和温度，使燃油燃烧的条件变得更加恶劣，燃油燃烧不完全、不充分，柴油机严重冒黑烟。
确保活塞顶间隙的正确是装配柴油机时必须严格做到的重要事件之一。
在装配柴油机时，必须将活塞顶间隙调整在技术规范要求的公差范围内。
一般情况下，只要安装正确，活塞顶间隙在使用过程中的是不会变化的。
b、气门密封不严
气门密封带严重变形或磨损，将导致气门密封不严，直接降低汽缸压缩压力和温度，使燃油燃烧不完全、不充分，导致柴油机严重冒黑烟。
c、气门座圈凹入太深
气门座圈长期经受燃烧高温和气门的强烈冲击，力口之气门座圈底孔的铝合金性质，将使气门座圈凹入逐步增加，使气门平面与缸盖底面之间的尺寸相对增加，相应增加了燃烧室的容积，降低了柴油机压缩比，从而降低了汽缸的压缩压力和温度，导致燃油燃烧不完全、不充分，柴油机严重冒黑烟。
汽缸压缩压力不足时，除了使柴油机冒黑烟外，还有下列现象：
.柴油机工作时动力不足
.柴油机加速无力（加速性能太差）
.燃油消耗增加
如果柴油机在使用过程中出现上述问题或现象时，可以使用专用的汽缸压力
检查表测量汽缸压缩压力。
汽缸压缩压力测量装置一般安装在喷油器孔内，
单缸测试，逐缸进行。
然后将测量值与标准值行比较，确认是否过低。
排除方法：
如果进行汽缸压缩压力测量而确认柴油机冒黑烟是由于汽缸压缩压力低造成的，就必须检查活塞顶间隙、气门座圈凹入深度和气门与气门座圈之间的密封情况。
具体做法是：
.松开缸盖螺栓，拆下缸盖，在活塞顶部放入铅丝，然后装上缸盖，按要求拧紧缸盖螺栓，然后再松开缸盖螺栓，取下缸盖后测量铅丝的厚度，如果测量值在技术要求范围内，则明说活塞顶间隙正确。
反之，则说明活塞顶间隙对，需要进行调整（主要是根据测量值选择缸垫的厚度）。
.取出缸盖后，仔细观察和测量气门大头平面与缸盖底面的距离，如果测量数值大于技术要求数值，则说明气门座圈凹入太深，需要进行修复处理。
修复方法是：
更换气门座圈和所有气门，重新研磨气门。
气门座圈的具体要求请参照相关技术要求。
.如果气门座圈凹入深度合格，贝y应仔细检查气门与气门座圈之间的密封带一般情况下，经过长期使用后，气门与气门座圈之间的密封带都会有较大的磨损和变形，需要进行修复。
具体做法是：
绞磨气门座圈密圭寸带、更换气门和重新研磨气门。
（2）气门间隙不正确
气门间隙不正确，影响柴油机配气正时，也即是气门该打开时为打开，该关闭时为关闭，直接影响柴油机的进气量，降低了柴油机的过量空气系数，造成柴油机油气混合物过浓，燃油燃烧不完全、不充分。
柴油机冒黑烟。
气门间隙不正确除了使柴油机冒黑烟外，还有下列现象：
.柴油机动力不足
.柴油机可能启动困难
.可能有强烈的金属碰撞声
确认气门间隙是否正确的基本方法是：
打开气门室盖，用手感或塞尺检查气
门间隙。
排除方法：
按要求重新调整气门间隙。
3、进气系统问题
进气系统造成柴油机冒黑烟的原因主要是：
空气滤或进气管阻力太大。
一般情况下进气管阻力恒定，空气滤阻力可能随时变化。
（1）空气滤问题
如果空气滤脏污或使用了劣质空气滤芯，均可能造成近期阻力增加，使进入气缸的新鲜空气量减少，导致柴油机冒黑烟。
如果柴油机原来不冒烟，在更换了空气滤芯后烟度增加，则说明空气滤芯质量有问题。
（2）进气管问题
如果进气系统堵塞或管道太长，均可能增加进气阻力。
进气阻力太大，会造成柴油机冒黑烟。
如果进气温度过高，同样会造成柴油机冒黑烟。
进气系统故障除了造成柴油机冒黑烟外，还有下列现象：
.柴油机动力不足
.柴油机油耗增加
确认是否是由于进气系统故障而造成柴油机冒黑烟的基本方法是：
.空气滤芯阻力：
启动柴油机低速运转，拆掉空气滤芯（包括纸芯和毡芯）然后观察排气烟度的变化，如果去掉空气滤芯后，柴油机烟度减少，则说明空气滤芯有问题.如果确认空气滤芯质量没有问题时，可以进一步检查进气
管阻力.进气管阻力：
拆开柴油机自身进气管外的进气管接口，使空气直接进入柴油机进气管，然后启动柴油机低速运转，观察排气烟度。
如果烟度减少，则说明进气系统阻力太大。
.进气温度：
如果排气管离进气管的距离太近，或者排气管接口处漏气，均可能对进气温度造成直接影响。
如果柴油机怠速、空转无烟，带负荷后冒黑烟，且符合越大黑烟越严重，在排除了其它因素后，就应该考虑进气温度的影响了。
在正常情况下，进气温度不得高于45C。
排除方法：
换新的、优质的空气滤芯，疏通进气管和排除对进气管道的加热现象。
特别提示：
柴油机在无空气滤芯的情况下不能长时间运转，特别是在野外环境条件恶劣时更加如此。
4、排气系统问题
如果排气系统安装不合理，比如排气管过细、过长或消声器不合适等，均可能增加排气阻力，使柴油机排气不畅，导致柴油机冒黑烟。
如果需要更换排气系统零部件（排气连接管路和消声器），一定要选用于原排气系统相适应且匹配的同类产品，排气连接管直径绝对不能小于原管直径，消声器的排气通过量不能低于原消声器的许用通过量，且背压（消声器排气阻力）不能高于原有允许数值。
在通常情况下，如果未对排气系统进行改造，一般不会产生排气背压超标的问题。
如果排气系统有问题，柴油机除了冒黑烟外，还有下列现象：
.柴油机功率不足
.柴油机排气温度高.燃油消耗量可能增加
确认排气系统是否存在问题的基本方法是：
拆掉排气管，启动柴油机低速运转，观察各缸排气口烟度，如果此时烟色正常，则说明柴油机自身没有问题。
然后装上排气管，启动柴油机在相同转速下低速运转，观察排气管出口烟色,如果烟度较大，则说明排气系统有问题。
排除方法：
在确认排气系统有问题之后，需要对整个系统进行改造：
.更换消声器，选用排气通过量较大且排气背压较小的消声器；
.更换柴油机排气管出口与消声器之间的连接管，选用直径较大的排气直管
且大圆弧过渡，减少直角过渡。
5、其它问题
如果柴油机冒黑烟，在对上述问题逐项排除后，仍然不能排除时，则必须考
虑柴油机冒黑烟是柴油机自身以外的因素造成的。
这些因素包括：
（1）燃油质量问题
如果使用了劣质燃油，可能造成柴油机严重冒黑烟。
除此以外，柴油机还有下列现象：
.柴油机动力不足
.柴油机燃油滤芯经常堵塞
.柴油机运转不正常，转速不稳定或加速无力
（2）环境因素问题
.环境温度太高，使得燃油温度和进气温度升高，燃油气化和进气量相对减
少，使燃烧条件变得恶劣，导致柴油机冒黑烟。
.海拔高度太高，海拔高度升高后，随着海拔高度的升高，空气密度将减少,空气中氧气的含量也将随之减少，燃油在相对缺氧的条件下燃烧，造成燃烧不完全、不充分，导致柴油机冒黑烟。
环境因素导致柴油机冒黑烟时，还有下列现象：
.柴油机动力不足
.柴油机温度升高，可能出现过热现象
.燃油消耗明显增加
如果柴油机在某地作业时不冒黑烟，而到另一地作业时却浓烟滚滚，则此故障可能是由环境因素造成的。
排除方法：
按照环境因素适当修正柴油机输出功率和相关参数。
（3）设备匹配问题
柴油机出现冒黑烟故障，还有可能是柴油机与设备的动力输出装置不匹配或是设备自身问题而造成的，如果柴油机原来不冒黑烟，但在更换了变速箱或变扭器后浓烟滚滚，很有可能是柴油机与变速箱或变扭器不匹配造成的。
确认柴油机是否由于设备原因导致冒黑烟的方法是：
.启动柴油机中速运转，观察柴油机排气出口烟色，如果有烟度测量装置，可以记录下此时的烟度值。
.拆掉柴油机与设备之间的联轴器，启动柴油机中速运转，观察排气管出口烟色，并测量此时柴油机的烟度值。
将所得烟度值进行比较，即可得出柴油机冒黑烟是否是由于设备因素造成的。
特别是当柴油机空转时无烟无色，只要带负荷工作即浓烟滚滚，且转速下降严重。
出现此种情况主要是柴油机与设备不匹配造成的排除方法：
检修设备或更换相对匹配的动力输出装置.
升级会员 