重庆开源机场设计说明书.docx
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重庆开源机场设计说明书
重庆开源国际机场说明书
晨曦之光团队
王叶
王梓
王进
罗宇骁
程哲皓
邝心怡
魏小婵
一、机场介绍1
1、机场概况1
2、机场设计背景1
二、机场名称及logo1
1.机场名称介绍1
2.机场logo介绍2
（1）LOGO图形说明2
（2）LOGO寓意解释2
三、机场平面规划图设计思路2
1.机场的发展规划2
（1）区位定位2
（2）机场定位3
（3）机场总阶段规划4
（4）机场总体规划数据预测4
2.航站楼的发展规划6
（1）总阶段规划6
1）规划要求6
2）功能分区6
（2）近期具体规划6
1）基本规划6
2）航站楼服务定位7
3）航站楼的内部结构和流程7
4）航站楼外形设计理念10
4.商业区的发展规划10
1）定位方向10
2）定位依据10
3）规划理念10
4）商业区规划方案11
5.飞行区的发展规划11
（1）飞行区等级11
（2）跑道构型12
（3）滑行道系统13
（4）机坪布局14
（5）平面规划参数14
（6）机场灯光系统14
（7）机场地面保障设备15
6.塔台的发展规划15
（1）基本规划15
（2）空中流量管理系统15
（3）先进的雷达管制16
（4）塔台外形设计理念16
7.地面交通系统的发展规划16
（1）机场系统内部交通16
（2）城际交通16
（3）城市交通17
8.货运区的发展规划17
（1）机场货运量预测步骤17
（2）货运区容量预测分析18
1）货运需求量18
2）货运库面积的确定19
四、机场立体效果图说明20
五、机场规划设计创新点介绍20
1．航站楼外形设计理念20
2．航站楼材料创新20
3.独特的货运中转服务21
4．多式联运的运输理念22
5.独一无二的陆侧捷运系统22
一、机场介绍
1、机场概况
重庆开源国际机场是国内的一个大型客运中转枢纽机场，同时也是中国西部主要的国际货运中转枢纽机场。
重庆开源国际机场位于重庆市垫江县，距离重庆市主城区100公里，位于主城区1小时核心经济圈内。
机场占地面积720万平方千米，其中航站区面积达到25万平方米；飞行区等级为4E，配有两条南北向水泥混凝土跑道，80万平米的机坪，共有76个停机位；货运库面积达5万平米，同时装备有导航、通讯、监视、气象和后勤保障等系统，能提供24小时全天候服务。
新机场一期建成后，将具备年旅客吞吐量达2500到3000万人次，年货邮吞吐量45万吨，年飞机起降架次25.3万架次的保障能力。
2、机场设计背景
随着西部大开发、促进中部地区崛起、加快向内陆地区的产业转移被列入中国“十二五”重大任务，推动沿海工业生产向内陆地区转移是中国一向努力的目标，如今随着沿海产业转移和西部城市化加速，沿海制造企业已陆续将目光转移到中国西部，这一规划使跨国高新技术企业的工厂涌现在四川、重庆等地，产生了强大的机场货运市场需求，必须灵活采取航空、铁路、公路、海路多式联运解决方案服务内地市场。
重庆市自直辖以来，已形成大西南的物资集散地和政治、经济、文化、交通中心，海陆空立体交通网络日臻完善，以“承东启西、接南引北”的区位优势和强大的客货运中转能力成为西部中转机场的首选之地。
但由于重庆市区多雾，加上正在改扩建的江北机场，无法满足重庆空中游客的需要，且与把重庆市建设成为长江上游中心城市也不相匹配。
因此，随着经济高速发展和主城快速扩张，重庆可以通过建设开源国际机场来作为江北国际机场的“备用”，并进一步将其打造成“高原中转枢纽”。
二、机场名称及logo
1、机场名称
开源，象征着在重庆这座古老的山城中，开拓水之源头，引来天际之流，取之无尽，用之不竭。
机场名为重庆开源国际机场，给人以山水相依的灵秀美感，符合机场绿色环保的可持续发展理念，同时暗喻重庆开源国际机场作为中转机场的枢纽地位，客货流量将源源不断，渊远流长。
2、机场logo
中文字体：
叶根友行书繁
英文字体：
VICTORIANLET
（1）LOGO图形说明
LOGO图形线条流畅，简洁明了，以蓝白双色作为全图的主色调，使人们耳目一新。
图标外围为半圆形，中间是三滴呈现地球各大洲板块映像的水滴，半圆形由一条向上的流线型箭头自右向左贯穿，并伴有飞机和云彩的图案，半圆底部有“重庆开源国际机场”、“CHONGQINGKAIYUANINTERNATIONALAIRPORT”的字样。
（2）LOGO寓意解释
蓝色代表水流和天空，有地球图案的蓝色水滴表示飞机的客货源头来自世界各地，蓝色的半圆形填充部分表示重庆大地，而水滴和半圆形一起构成了“山”字，表示机场选址在重庆山城。
带有飞机图案、自东向西朝上方贯穿整个半圆的流线型箭头，代表对机场客货量持续增长的美好期望。
同时，圆弧形箭头指向西部，表示从交通流向从东部沿海向西行的发展趋势，象征着重庆开源国际机场作为中国西部地区的航线汇聚之地的中转枢纽性质。
三、机场平面规划图设计思路
1、机场的发展规划
（1）区位定位
首先，考虑到位于重庆城区的重庆江北国际机场常常受到大雾的影响，导致一些航班无法正常起降，经过综合分析考虑，重庆开源国际机场选址位于重庆市主城区一小时核心经济圈的垫江县。
不仅是因为这里四周地势平缓,具备修建机场的先决的优秀自然条件，而且一年无霜期达320天以上，可以有效克服原因对飞行的影响。
其次，垫江初步成为主城区的卫星城市。
为了将重庆开源国际机场打造成航空、铁路、公路多式联运的交通要塞，由于渝万高速公路与四川省邻水县——湖北利川市的高速公路在垫江县交汇，使垫江县拥有四通八达的交通网,到重庆、万州和四川的达州都只需一个小时。
并且在渝宜高速公里通车以后，以及未来渝万城际铁路建成后，垫江将发展成主城的卫星城市，理应承担相应的城市功能。
可以设想，未来的轨道交通，如轻轨、磁悬浮连接主城与修在垫江的重庆开源国际机场，时间和空间距离会进一步缩短。
再者，从城市发展的未来需求来看，在垫江修建重庆开源国际机场给主城区留足了发展空间。
由《重庆市都市区总体规划》对未来重庆主城区的蓝图描绘：
到2020年，重庆主城区将比现在的主城区扩大四倍以上。
新的机场选址，肯定要考虑到城市发展的压力，因而垫江修建机场，距主城100公里的距离是适当的。
第四，在垫江修建重庆开源国际机场符合重庆建设长江上游经济中心的需要。
重庆的定位是要建设成为长江上游的经济中心，而垫江正处于连接四川与湖北的重要陆上交通结点上，且垫江处于主城与库区连接处，处于重庆与四川的交接处，修机场后则可以把四川如广安、达川等很多地方一同纳入重庆的经济辐射范围，对于湖北西部也具有相当的吸引力。
第五，垫江修建重庆开源国际机场是机场布局的需要。
从目前整个重庆的机场面局来看，江北机场位于大重庆西南，五桥机场位于东北，黔江机场位于东南，而处于中部的垫江、丰都、忠县三县中，综合比较交通、地型、战略需要等方面，垫江又最优。
第六，垫江修建重庆开源国际机场具有比较优势。
涪陵地处乌江流域,四周几乎都是大山,受自然条件的限制，不利建设，成本也很高；长寿、涪陵紧临大江，常年雾多，近似于现在江北机场，不利运行；与其他区县几乎是靠沿江或盘山公路单线相连,其经济带动效应是相当小的，涪陵带动周边县市几乎是空谈。
（2）机场定位
重庆开源国际机场远期规划为国内的大型客运中转枢纽机场，同时也是中国西部主要的国际货运中转枢纽机场。
鉴于垫江的地理位置和交通条件，重庆开源国际机场的提供的服务如下：
空铁陆联运
以重庆开源国际机场为聚点，构建适应复合型枢纽建设需求的，以高原航线网络、黄金交叉航线网络以及支线航线网络相结合的空中航线网络；针对重庆辖区内支线机场少的特点，将重庆周边强大的地面公路和铁路长途运输网络虚拟成支线网络，建立空地无缝连接的中转方式，构建起重庆机场地面长途客货运网络。
国内中转服务方向
发挥重庆承东启西、连南接北的区位优势，以拉萨航线为突破口，完善高原中转网络。
以拉萨、九寨沟、昆明、丽江、西双版纳、大理等高原航线为特色，吸引更多顾客前往旅游，扩大航线覆盖范围，同时机场应配合枢纽建设，为中转旅客提供免费消费券，免费用餐券，免费市内观光车票，过夜免费住宿券等服务，吸引更多旅客来渝中转。
一方面优化点与点之间的连接，打造主干航线和中转航线，另一方面加密点与点之间的航班频次，方便旅客衔接航班。
国际中转服务方向
在国际航线上，重庆开源国际机场与南航广州、北京枢纽联接，可以顺利到达欧、美、澳、非洲、东南亚等城市，如美国洛杉矶，加拿大温哥华，荷兰阿姆斯特丹，法国巴黎，阿联酋迪拜，澳大利亚的墨尔本、悉尼、布里斯班，新西兰奥克兰，非洲的拉各斯，以及日本、韩国各大城市等；通过与乌鲁木齐枢纽联接，可以通莫斯科、阿拉木图、塔什干、比什凯克、新西伯利亚、巴库、德黑兰、奥什、斯兰堡、杜尚别、阿什哈巴德、胡占德等城市；通过与新加坡樟宜机场、南方航空公司等单位建立良好的合作关系，努力实现“亚洲领先、世界一流”大型国际中转枢纽机场的目标。
国际物流服务
随着国际各大公司入驻中西部城市建立生产制造基地，并相继实现量产，其生产的依赖航空运输的高附加值产品，产生了极大的机场货运市场需求，中国西部的货运出口量将不断增大。
因此重庆开源国际机场应当以建设空港和提高吞吐能力为重点。
近期拟扩建干线机场、增建支线机场为目标。
根据国内外综合物流发展的成功经验，结合重庆地区的具体情况，就其综合物流的发展提出如下建议：
1）开拓内贸物流服务，与外贸物流服务网络互为补充，为实现整个供应链的物流服务打下基础。
2）开拓各货物集散地的物流业务，建立机场区域管辖范围的物流中心。
3）与境内的大中型企业建立物流联盟。
4）建立完善的全国性的物流服务网络，为客户提供安全、快捷、经济、周到的物流服务。
5）以机场为纽带，连结铁路物流中心和港口物流中心，完成西部地区不同运输方式间的全方位高效衔接，优势互补共同实现综合物流的运作。
6）发展逆向物流。
逆向物流涉及的产品是在标准的物流通道中作反方向的流动。
保障重庆开源机场实现循环经济的可能，从而提高资源的有效综合利用，减少对环境形成的污染和负担。
（3）机场总体规划阶段
重庆开源国际机场总体规划建设共分为三期，第一期规划为2015年，第二期规划为2025年，第三期规划为2040年。
第一期规划说明：
重庆开源国际机场预计2015年年旅客吞吐量达2500万到3000万，年货邮吞吐量为45万吨。
为了满足需求，计划建一座航站楼总体占地面积为35万平方米，航站楼共建有4条指廊，每条指廊长200m。
并建有两条远距离平行跑道，跑道等级为4E级，分布在航站楼的两侧，每条跑道配有两条平行滑行道，以满足2500万到3000万的客运吞吐量。
另外在两条跑道之间建有一组联络滑行道。
塔台位于联络滑行道的后面。
在靠近航站楼东侧的跑道的北端建有货运区，与之对应的靠近航站楼西侧跑道建有维修坪和航空公司基地。
第二期规划说明：
随着客货运量的增长，2025年预计开源国际机场年旅客吞吐量达5000万人次，年货邮吞吐量为140万吨。
计划新建S1卫星厅，并在航站楼东侧跑道外侧新建一条4E级跑道。
相应的在新建跑道外侧新建一个货运区。
新跑道建成后，为了满足机型A380起降的需要，将航站楼西侧的跑道改扩建成一条4F级的跑道。
第三期规划说明：
到了2040年预计开源国际机场年旅客吞吐量达7000万人次，年货邮吞吐量为250万吨。
我们计划再次新建卫星厅S2，并在航站楼西侧的跑道的外侧新建一条4F级的跑道，配合原有的跑道运行。
并再次将东侧跑道外侧的货运区扩大。
（4）机场总体规划数据预测
重庆开源机场旅客吞吐量、货邮吞吐量和飞行架次详细预测结论如下表：
重庆开源机场旅客吞吐量、货邮吞吐量预测结论汇总
年份
旅客吞吐量
货邮吞吐量
飞机起降架次
旅客吞吐量（万人次）
年均增长率
货邮吞吐量（万吨）
年均增长率
起降架次（万架次）
年均增长率
2015
3000
13.40%
45
17.61%
26.3
11.30%
2020
4500
8.45%
90
14.87%
38.5
7.92%
2025
5500
4.10%
140
9.24%
46.1
3.67%
2030
6400
3.08%
200
7.39%
53.2
2.91%
2035
6800
1.22%
235
3.28%
56.8
1.32%
2040
7000
0.58%
250
1.25%
58.5
0.59%
重庆开源机场航空业务量总表如下：
表20重庆开源机场航空业务量预测总表
序号
项目
类型
2015年
2020年
2025年
2030年
2035年
2040年
1
年旅客吞吐量（万人次）
国内
2790
4050
4840
5120
5440
5600
国际
210
450
660
1280
1360
1400
合计
3000
4500
5500
6400
6800
7000
2
年货邮吞吐量（万吨）
国内
33.75
63
91
120
141
150
国际
11.25
27
49
80
94
100
合计
45
90
140
200
235
250
3
飞机年起降架次（万架次）
合计
26.3
38.5
46.1
53.2
56.8
58.5
年客机起降架次（架次）
国内
237538
335988
391405
408570
434106
446874
国际
16908
34200
47983
88759
94307
97081
小计
254446
370188
439389
497330
528413
543955
年货机起降架次（架次）
3263
7406
12714
18163
27976
29762
4
高峰小时飞机起降架次（架次）
国内
57
82
96
100
106
109
国际
6
12
16
28
30
31
合计
63
93
112
128
137
141
5
高峰小时旅客人数（人）
国内
7226
10530
12632
13363
14198
14616
国际
735
1575
2244
4224
4488
4620
合计
7961
12105
14876
17587
18686
19236
6
航站楼面积（㎡）
国内
216783
315900
378972
400896
425952
438480
国际
30870
66150
94248
177408
188496
194040
合计
247653
382050
473220
578304
614448
632520
7
货运库面积（万㎡）
合计
5.0
8.9
12.6
18.0
19.2
20.5
8
货机位数（个）
合计
6
12
14
20
23
25
9
客机位数（个）
国内
67
88
101
104
111
114
国际
9
17
23
41
44
44
合计
76
105
124
145
155
158
10
停车场面积（万㎡）
合计
15.3
19.9
20.9
20.5
20.0
19.1
2、航站楼的发展规划
（1）总阶段规划
规划要求
按照航空业务量预测，近期规划（2015年）年旅客吞吐量为2500万到3000万人次，需要25万平方米的航站楼；中期规划（2025年）年旅客吞吐量为5500万人次，需要47.3万平方米的航站楼远期规划（2040年）年旅客吞吐量为7000万人次，需要63.3万平方米的航站楼。
功能分区
航站区远期需处理7000万人次的旅客量，需要在航站楼和卫星厅之间分配。
航站楼和卫星厅相隔一定的距离，加强两者的功能联系，是提高机场整体运作效率的关键。
随着远期规划的卫星厅的建成，中枢航空公司、基地航空公司和全部国际航班将在卫星厅运作，航站区主要处理低成本航空公司和独立运作的中、小航空公司，不存在跨区中转。
对于少量自发转机的旅客，利用联结卫星厅和航站楼的捷运小火车可以在空侧便捷地跨区转机。
重庆开源机场航站区和卫星厅的运作模式如下：
1）近期第一阶段（本期）主要建设两条跑道，满足约2500～3000万人次旅客运输需求。
2）中期第二阶段以2025年为目标年，机场建设第三条跑道，并新建卫星厅S1。
航站区与卫星厅一起运作，满足约5500万人次的旅客吞吐量。
3）远期以2040年为目标年，旅客吞吐量约7000万人次。
机场建设第四条跑道，并再建S2卫星厅，相互运作，满足最终的要求。
重庆开源机场结合地形的特点，地面交通中心与航站楼规划为一个整体，利用航站楼陆侧比空侧多出几层的有利条件，将地面交通中心由航站楼前延伸到地下室，融合停车、城市轨道、长途客运、城际铁路等功能，以“零换乘”为目标，打造一座以航空运输为核心的综合性立体交通枢纽。
（2）近期具体规划
1）基本规划
航站楼共有五层，地下一层，地上四层。
40米高，占地面积30余万平方米。
设计年吞吐量达3200万人次，能满足经济腹地旅客出行的需求。
内部配置值机柜台110个，联检通道50条，安检通道30条，行李提取转盘11套，能有效的缓解客货运流量的高峰带来的压力。
设计高峰小时吞吐量达8000余人次。
对登机口调度进行优化，以达到进港旅客和离港旅客在候机楼内的总步行距离最短。
航站楼四周配有完善的地面交通连接站，四面分别配有高速路通道，高铁经过航站楼，实现高铁联运的模式，做到多种运输方式全面协调，为旅客带提供便捷的到达和离散。
2）航站楼服务定位
重庆开源机场航站楼是为了满足空铁联运和中转运输需求而设计的。
空铁联运
航站楼直接与高铁站相连，形成一个有机的整体，机场与火车站共用停车场。
场外公路分别经过高铁站的进站口出站口和航站楼的进港离港区。
高铁旅客可直接通过内部通道进入航站楼。
实行空铁联运一票制的旅客可以在乘车火车站办理值机、行李等手续，实现人和行李的分离，并乘坐专门车厢；抵达机场后可凭有效证件进入快速通道安检后进入候机区域，行李由机场智能化转入机场。
其他乘客需自行携带行李进入航站楼办理手续。
值机服务
开通网上值机服务，减少无行李旅客机场值机等待时间。
安检程序简化安全化，采用最新技术，实行快速安全的安检。
行李分拣采用最新技术，智能化的快速分拣以减少错误的发生
中转服务
1、机场设有中转信息系统机场中转信息系统可以动态实时掌控各地来连的中转旅客的航班信息、行李信息、旅客离港信息、空管航班实时信息等，便于旅客一到开源，就接受开源机场中转旅客服务人员的导乘服务。
2、国内中转旅客免提行李直接进入候机区域，未提前办理值机手续的旅客仅需重新办理值机手续即可中转登机。
免去重提行李、重新安检等麻烦。
3、国际中转旅客，接受海关检查等流程，办理值机手续，进入相应的国际候机区域。
4、对于国内转国际航班通程登机的流程，旅客在始发站国内区域办理登机手续，领取国际和国内的登机牌，在开源不提取行李，只需在中转柜台查询后续航班的登机口号码后，一次性办理海关手续及其它出境手续，即可登机。
备忘录的签署和通程登机的实现，将使中转旅客极大地节省中转时间，体验到更为接近国际标准的便利服务。
5、与政府协调允许中转乘客在重庆逗留5天，机场为其提供自行车租借，旅馆预订，行李寄存等服务，促进城市旅游业发展。
6、开源机场本着实现旅客、行李、航班的“无缝对接”。
同时开源机场将开设如下服务：
第一、设立国内中转旅客通道，实现旅客无缝隙转机。
第二、为国际中转航班旅客提供专人引导服务。
第三、免费为中转航班旅客提供延伸服务。
娱乐服务
航站楼内有优质的食品、纪念品、服饰、书报等服务商店，价格合理，服务周到，宾至如归，候机厅内免费电视、饮品等使旅客倍感舒适。
贵宾室中可提供免费游戏机租借，免费特产礼品赠送等等细节服务。
此外，候机楼内共设置有航班动态显示、离港系统等若干弱电系统，服务设施齐全，候机厅座位数设计个，国际厅的边防、海关、检验检疫、外币兑换、免税店等口岸配套设施完善。
3）航站楼的内部结构及流程
内部流程
重庆开源机场一共分为地上四层，地下一层。
航站楼分为主航站、A、B、C、D四个指廊。
主航站楼办理各种乘客、行李、货邮等手续。
A、B指廊为国内发到和中转的旅客服务，C指廊为基地航空公司及其所在航空联盟专用。
D指廊为其他航空公司发到和中转旅客服务。
在航站楼前方是交通中心，高铁、铁路、城市捷运、机场陆侧捷运均在此处地下汇合构成机场的无缝换乘方式。
交通中心是航空、轨道交通、城市公共交通无缝对接的关键部分之一，便捷的旅客运输系统（包括电梯、残疾人电梯、扶梯、自动行步机等）可以直接快捷有效地将旅客送至地面及航站楼地上各层。
其中交通中心的负一层为城市捷运系统（形式为地铁、轻轨或磁浮），为重庆城市轨道交通的一部分。
在重庆开源机场的这个站点会有关于航空公司问讯等的服务。
主航站楼地面负一层为出租车等候区，有快速通道与交通中心相连。
一层是旅客到达大厅和行李提取处，也为机场人员办公区域之一。
主航站楼地面二层为旅客汇集区域和中转旅客的行李提取处，在内部是高效率的行李处理系统，分为国内行李处理，国际行李处理和国内中转行李处理，国内国际中转行李处理，国际中转行李处理以及空铁联运行李互转多层分工。
采用最先进的自动分拣扫描设备使行李分拣在4分钟以内完成并且准确率最大化。
对外部分为国际国内旅客到达大厅和行李提取大厅。
旅客下机后由各指廊和场内捷运汇集至到达大厅。
国际到达乘客须经过设在这里的联检通道。
大厅行李提取的速度也由于设备的先进可使旅客的等待时间最小化。
主航站楼地面三层为中转办理大厅。
国际转国际，国际转国内，国内转国际均在此办理。
旅客从各指廊通过阶梯、扶梯等设施前往这里。
设有值机、国际出发联检，国际到达联检、安检等设施。
地面三层各指廊为候机区域，候机区域中各航空公式和航空联盟均有专门的贵宾候机厅，国内和国际的候机区域分开放置。
当然也有适合廉价航空的普通候机厅。
候机厅内有免费租赁的书报亭，热水和一些餐饮设施，还有环境舒适考虑周到的卫生间。
信息系统能够及时的将航班信息通过智能化的方式和多样化的手段发送给旅客。
无线网络、电视等设施也一应俱全。
这里有直接的通道前往负一层的场内捷运设施。
主航站楼地面四层为内国际值机办理大厅，共有值机岛9个，包括最先进的快速高效安检和联检程序，对外公路直接连接至此。
通过安检的乘客经过十数部扶梯和大型阶梯通往二层的候机区域。
也有直接的通道前往负一层的场内捷运设施。
旅客流程
1.国内出发
国内旅客由乘车方式、路侧捷运轻轨通过车道边进入航站楼四层（16m）的西侧出发大厅，或由交通中心通过快速自动步道抵达航站楼一楼车道边乘扶梯/电梯至四层（16m）车道边进入西侧出发大厅。
乘客在出发大厅办理值机行李等业务，安检后通过扶梯下降至指廊三层（10m）国内候机区域，较远的指廊可以通过自动快速步道前往。
2.国内到达
从廊桥到达的旅客进入指廊的二层（4m），步行或由自动快速步道前往航站楼西侧二层的国内到达汇集区域（4m），经由扶梯下降至一层国内到达大
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