公路监理考试题《道桥》4综合分析题.docx

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公路监理考试题《道桥》4综合分析题

《道路桥梁题库》

第四综合分析题

1、试述后张法预应力张拉施工过程中质量控制要点及注意事项。

[参考答案]：

1、对力筋施加预应力前，力筋应在管道内自由滑动；

2、张拉时，构件强度应满足设计要求，设计未规定时，不应低于设计强度等级值的75%；

3、预应力张拉宜从两端同时进行，当仅从一端张拉时，应精确量测另一端的内缩量，并从伸长值中适当的扣除；

4、张拉应力的控制应考虑锚具摩阻及千斤顶内摩阻损失；

5、张拉步骤按规范进行；

6、张拉过程中或张拉完毕后应密切注意如下事项：

注意力筋的内缩量与锚具的变形，若超过了容许值，则需重新张拉；注意力筋在张拉过程中与张拉后的滑丝与断丝情况，若超出规定应及时采取措施；实测力筋的伸长值与计算伸长值之差应控制在6%以内，否则应采取必要措施进行处理。

2、后张法施工，在压浆操作中应当注意什么。

[参考答案]：

1、在冲洗孔道时如发现串孔，则改成两孔同时压注；

2、每个孔道的压浆作业必须一次完成，不得中途停顿，如因故停顿，时间超过20分钟，则应用清水冲洗已压浆的孔道，重新压注；

3、水泥浆从拌制到压入孔道的间隔时间不得超过40分钟，在次时间内，应不断地搅拌水泥浆；

4、输浆管的长度最多不得超过40m；

5、压浆工人应戴防护眼镜，以免灰浆喷出时射伤眼镜；

6、压浆完毕后应认真填写压浆记录。

3、跨径较大的简支梁以及在基底刚性不同的支架上浇筑连续梁或悬臂梁时容易产生什么施工质量问题，如何防治？

[参考答案]：

上述梁体浇筑时，如处理不好，支架可能产生不均匀沉降，而引起浇筑梁体砼开裂。

防治方法如下：

1、在砼运输能力能保证的情况下，加快浇筑作业，使全梁砼在最初浇筑的砼初凝前浇筑完毕；

2、在支架上预加等于架身重力的荷载，使支架充分变形。

预加荷载于砼浇筑过程中逐步撒除，预压后的支架标高与设计不符时，应进行调整；

3、将梁分成数段，按适当顺序分段浇筑，以消除支架沉降不均匀的影响。

4：

试从预应力混凝土结构的基本原理，说明预应力混凝土结构的特点。

[参考答案]：

预应力混凝土结构就是预先人为地给砼引入一个应力，以此改善在使用时砼的应力状态。

它利用砼抗压能力高的特点预先储备一个较大的压应力来抵消砼的拉应力。

因此可以保证在使用阶段砼不会出现拉应力，不开裂。

它的特点表现在：

①可以利用高强材料，促进新结构新工艺的发展；

②它的强度大，变形小，不开裂，抗裂性提高；

③由于储备了预应力，使抗剪能力有所提高；

④质量安全有保证。

5：

（1）如设计图内没有规定或监理工程师无另有指示，试分析后张法预应力钢铰线的张拉步骤及记录内容。

（2）拱架和支架预拱度应考虑的因素？

（3）基坑检验的内容。

[参考答案]：

（一）、后张法预应力钢铰线的张拉步骤

1、承包人在张拉开始前，应向监理工程师提交详细说明、图纸、张拉应力及延伸量的静力计算，请求审核。

2、承包人应选派富有经验的技术人员指导施工，所有操作人员都应有上岗证。

3、所有预应力张拉设备已经过校验。

4、砼强度达到图纸规定的传递预应力的砼强度，如图纸无规定时，砼强度不低于设计等级的75%。

5、预应力筋的张拉顺序应符合设计要求，当设计未按规定时，可采取分批、分阶段对称张拉。

6、对曲线预应力筋或长度大于等于25m的直线预应力筋，宜在两端张拉，对于长度小于25m的直线预应力筋，可在一端张拉。

7、张拉程序：

①对于夹片式等具有自锚性能的锚具

普遍松弛力筋σ初应力1.03σcon（锚固）

低松驰力筋σ初应力σcon（持荷2min锚固）

②其他锚具

σ初应力1.05σcon（持荷2min）σcon（锚固）

8、每个断面断丝之和不超过该断面钢丝总数的1%。

9、张拉完成后，测得的延伸度与预计延伸量之差应在6%以内，否则，查明原因，重新张拉。

10、锚固完毕并经检验合格后即可用砂轮机切割多余的预应力筋，外露长度不宜小于30mm，用封端砼保护。

（二）、后张法预应力钢铰线的张拉记录内容：

①每个测力计、压力表、油泵及千斤顶的鉴定号。

②量测预应力钢筋延伸量时的初始拉力。

③在张拉完成时的最后拉力及测得的延伸量。

④千斤顶放松以后的回缩量。

⑤在张拉中间阶段量测的延伸量及相应的拉力。

（三）拱架和支架预拱度应考虑的因素：

①脚手架承受施工荷载后引起的弹性变形；

②超静定结构由于混凝土收缩及徐变而引起的挠度；

③由于杆件接头的挤压和卸落设备的压缩而产生的塑性变形；

④脚手架基础在受载后的塑弹性沉降；

⑤梁、板、拱的底模板的预拱度设置。

（四）、基坑检验的内容

①检查基底平面位置、尺寸大小、基底标高。

②检查基底地质情况和承载能力是否与设计资料相符。

③检查基底处理和排水情况是否符合规范要求。

④检查施工日志及有关试验资料等。

6、沥青砼配合比设计按阶段分为哪几部分？

各阶段主要工作是什么？

高速公路某段路基下路床压实度检验10处，结果如下：

96.5,95.8,96.3,94.5,97.8,98.4,96.6,96.7,97.2,96.4。

试对该段路基压实度进行评价。

[参考答案]：

（一）沥青砼配合比分为三个阶段①目标配合比设计②生产配合比设计③生产配合比验证各阶段的主要工作为：

①目标配合比阶段：

用工程实际使用的材料计算各种材料的用量比例，配合成符合规定的矿料级配,进行马歇尔试验，确定最佳沥青含量，以及矿料级配及沥青用量作为目标配合比，供拌和机确定各料仓供料比例，进料速度及试拌使用。

②生产配合比阶段：

对间歇式拌和机，必须分二次筛分后进入各热料仓的材料进行筛分，以确定热拌仓的材料比例，供拌和机控制完使用。

同时反复调整料仓进料比例达到供料均衡，并取目标配合比的最佳沥青用量及最佳沥青用量±0.3%作马歇尔试验，确定生产配合比。

③生产配合比验证阶段：

拌和机采用生产配合比进行试拌，铺筑试验路，并用拌和的沥青混合料及路上钻取的芯样进行马歇尔试验，由此确定生产用标准配比。

（二）计算压实度代表值K

K=k-tα/√n×Sk=96.62-0.892×1.0117=95.72

其中k=96.62Sk=1.0117tα/√n=0.892

路基下路床压实度规定值为95%，k＞95%且单点值皆大于规定值减2个百分点，即93%，故压实度完全符合要求。

7、监理工程师在砼浇筑的前后及过程中应作哪些检验？

[参考答案]：

（1）筑混凝土前的检验：

施工设备和场地；混凝土各组成材料及配合比（包括外加剂）；混凝土凝结速度等性能；基础、钢筋、预埋件等隐蔽工程及支架、模板；养护方法及设施，安全设施。

（2）拌制和浇筑混凝土时的检验：

混凝土组成材料的外观及配料、拌制，每一工作班至少2次，必要时随时抽样试验；混凝土的和易性（塌落度等）每工作班至少2次；砂石材料的含水率，每日开工前一次，气候有较大变化时随时检测；钢筋、模板、支架等的稳固性和安装位置；混凝土的运输、浇筑方法和质量；外加剂使用效果；制取混凝土试件。

（3）浇筑混凝土后的检验：

养护情况；混凝土强度，拆模时间；混凝土外露面或装饰质量。

（4）结构外形尺寸、位置、变形和沉降。

8、热季防止水泥砼路面早期收缩裂缝的技术措施有哪些？

[参考答案]：

答案要点：

1、缩小温度差，湿度差抑止收缩。

①基层顶面整平和洒水润湿；②严禁在超过规范高温时段和大风蒸发时作业，宜采取起早落夜，避开高温大风时；③高温时应作业紧凑，并采取集料洒水降温、遮阳挡风等措施；④及时养生，规范养生，保证养生龄期内保湿养生。

2、保证砼强度和材料检测：

①限制集料含泥量；②加强水泥检测，特别是安定性指标；③加强控制水灰比，严格按配合比投料、严禁随意加水；④加强和提高养生，保证砼强度形成。

3、及时锯缝，诱导裂缝在接缝位展开：

①应采取及早锯切横缩缝，缝深满足设计要求，及早形成弱断面使先于缩缝发生前形成；②保证锯缝设备充足，不足时可采取跳板踞缝，最后补齐方法；③在窨井、互通进出道口处严格按设计板块划分及早及时锯缝。

9、影响水泥稳定土基层横向开裂的主要因素有哪些，如何尽量减少横向裂缝？

[参考答案]:

1、影响水泥稳定土基层横向开裂的主要因素有：

（1）土的级配；

（2）土中粘粒的含量；（3）细粒土的塑性指数；（4）水泥剂量；（5）混合料碾压时的含水量；（6）养生条件（如保湿措施、养生温度、时间）；（7）养生期后的暴露时间等

2、采取以下措施可以尽量减少横向裂缝：

（1）把好集料级配关，确保集料级配在规范规定的范围内，级配曲线为光滑曲线，粗粒料含量宜偏上限，细粒料含量宜偏下限，并严格控制细粒土的含量和塑性指数；

（2）在保证抗压强度满足要求的条件下尽量减少水泥的剂量；（3）严格控制混合料碾压时的含水量，以不超过其最佳含水量为度；（4）及时地保湿养生七天以上；（5）养生期过后或不等七天的养生期结束，尽快摊铺上面一层，或尽快施工下封层。

10、斜拉桥施工中偏差的处理和索力调整方法？

[参考答案]:

对于偏差的处理和索力的调整，常用的方法主要有：

1、一次张拉法

在施工过程中每一根斜拉索张拉至设计索力后不再重复张拉。

对于施工中出现的梁端挠度和塔顶水平位移偏差不用索力调整或任其自由发展，或通过下一块件接缝转角进行调整，直至跨中合拢，其挠度的偏差采用压重等方法强迫合龙。

一次张拉法简单易行，施工方便，但对构件的制作要求较高。

因为对已完成的主梁标高和索力不予调整，主梁线形较难控制，跨中强迫合龙则拢乱了结构理想的恒载内力状态。

2、多次张拉

在整个施工过程中对拉索进行分期分批张拉，使施工各阶段结构的内力较为合理，梁塔的受力处于大致平衡的状态，即梁塔仅承受轴向力和数值不大的弯矩。

主梁的线形主要是通过斜拉索索力在一定范围内的调整而加以控制的。

11、预应力筋张拉的延伸量计算分析？

[参考答案]：

预应力筋张拉时，一般先张拉调整到初应力后再正式分级张拉和量测预应力筋伸长值，而量测的伸长值并未包括从零张拉到初应力时的伸长值，因此，在确定实际伸长值时，除量测的伸长值外，还应计入初应力时的伸长值，以便与理论伸长值相对应。

最初张拉时各根（束）预应力筋的松紧、弯直程度不一定一致，所以初应力时的伸长值不宜采用量测方法，而宜采用推算的方法。

推算时，可采用相邻级的伸长值，例如初应力

为10%

时，其伸长值可采用由10%张拉到20%的伸长值。

12、试分析钻孔灌注桩施工中灌注水下混凝土的施工工艺与质量要求。

[参考答案]：

（1）、在桩内安放内径为25~35cm的钢质导管，水下混凝土通过导管灌入，在灌注过程中，导管在混凝土内的深度一般不宜小于2m或大于6m；

（2）、导管上设置储料漏斗，每批混凝土的数量应满足导管初次埋置深度（大于等于1m）和填充导管底部间隙的需要；

（3）、灌入首批混凝土的初凝时间不得早于灌注桩的全部混凝土灌注完成时间，灌注达到桩顶时应高出设计标高0.5~1.0m。

13、拱上结构的砌筑要符合哪些规定？

[参考答案]：

（1）、拱上结构在拱架卸架前砌筑时，应待拱圈合龙砂浆强度达到设计强度的30%以上后进行。

（2）、当先松架后砌拱上结构时，应待拱圈合龙砂浆强度达到设计强度的70%以上进行。

（3）采用分环砌筑的拱圈，应待上环合龙砂浆强度达到设计强度70%以上后进行。

（4）采用施工压力调整拱圈应力时，应待封拱砂浆强度达到设计规定后砌筑拱上结构。

（5）拱上结构一般应由拱脚至拱顶对称、均衡地砌筑。

14、沥青混合料的压实工艺及质量要求。

[参考答案]：

（1）沥青混合料的压实应按衬压、复压、终压三个阶段进行。

（2）初压应采用钢轮压路机或关闭振动的振动压路机。

初压后检查平整度和路拱，必要时应予以修整。

复后采用重型轮胎压路机，也可采用振动压路机或钢筒式压路机。

终压可选用双钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机。

（3）初压应在混合料摊铺后较高温度下进行，并不得产生摊移，发裂，压路机应从外侧向中心碾压，碾压时将驱动轮面向摊铺机，碾压路线及碾压方向不应突然改变而导致混合料产生摊移。

（4）碾压作业时混合料的温度；初压温度不应低于110℃；碾压终了温度钢轮压路机不得低于70℃，轮胎压路机不得低于80℃，振动压路机不得低于65℃。

（5）碾压时，压路机不得中途停留，转向或制动。

当压路机来回交错碾压时，前后两次停留地点应相距10m以上；并应使出压实起始线3m以外。

（6）在压路机压不到的其他地方，应采用振动夯板，热的手夯或机夯把混合料充分压实。

已经完成碾压的路面，不得修补表皮。

15、后张法预应力施工控制要点，伸长量、锚塞回缩计算方法。

[参考答案]：

①张拉时，构件的混凝土强度应符合设计或规范要求；

②张拉顺序应符合设计要求；

③预应力筋在张拉控制力达到稳定后方可锚固；

④预应力筋张拉管孔道应尽早压浆；

⑤张拉采用张拉力与伸长量双控法施工；

⑥伸长量采用安装控制应力时油缸总伸长量减去10%初应力时油缸的伸长量，再减去张拉时工具锚与工作锚之间钢绞线长度（即工作长度）的回弹值，即10%~100%张拉应力的伸长量。

锚塞回缩采用安装应力时油缸伸长量减去回油到10%初应力时即时读到的油缸伸长量，再减去工作长度钢绞线的回弹值。

16、在施工中监理工程师发现某质量事故将如何处理？

[参考答案]：

1、监理工程师应立即指令承包人暂停该工程的施工，并采取有效的安全措施；

2、监理工程师应要求承包人应尽快提出质量事故报告，并报告来主。

质量事故报告应详实反映该项工程名称、部位、事故原因、应急措施、处理方案以及损失的费用率；

3、监理工程师应组织有关人员在对质量事故现场进行审查、分析、诊断、测试或演算的基础上，对承包人提出的处理方案予以审查、修正、批准，并指令恢复该项工程；

4、对承包人提出的有争议的质量事故责任予以判断。

判断时应根据有关的施工记录、设计资料以及水文地质情况，必要时进行实际检验测试。

在分清技术责任时，应明确事故处理的费用、承担比例及支付方式。

17、简述桥面铺装的一般要求和混凝土桥面铺装的具体要求。

[参考答案]：

1、一般要求：

a、预制板或现浇桥面板与桥面铺装混凝土的混凝土龄期相差应尽量缩短，以避免两者之间产生过大的收缩差。

b、为使桥面铺装与下面的混凝土构件紧密结合，应对桥面铺装下面的混凝土凿毛，并用高压水冲洗干净。

c、当进行混凝土铺装时，应按图纸所示预留好伸缩缝工作槽。

当进行沥青混凝土装所占的伸缩缝预留工作槽，而在安装伸缩缝前先行切割沥青混凝土铺装所占的伸缩缝的位置。

d、桥面铺装宜采取全桥宽同时进行，或者分车道进行，或根据监理指示办理。

2、混凝土桥面的铺装

a、混凝土的铺设要均匀，铺设的高度应略高于完成的桥面标高，要用振动器压实，并用整平板整平

b、混凝土面铺装的最终修整工作，应包括镘平及清理。

在修整前要清理所有的表面自由水，但不能用如水泥、石粉呀砂子来吸干表面水分。

c、在一段桥面铺装修整完成后的15min内，要采用有效的措施保护混凝土表面有受；风吹日晒。

d、当混凝土桥面铺装之上另有一层沥青混凝土铺装时，该混凝土桥面铺装除按上述要求外，其表面应予以适当粗糙。

18、钻孔灌注柱的钻孔工序如何选择正、反循环回转钻机？

[参考答案]：

（1）正循环是从钻杆内注循环泥浆，钻碴因比重轻于泥浆而自浮于泥浆中，并随泥浆上升到孔顶排出。

随着钻碴的逐渐加多，泥浆浓度越来越大，又因钻渣沉淀而致重复碾磨，故效率较低。

但浓泥浆有利于钻孔护壁，不易塌孔，用于流沙等容易塌孔的土层是适应的。

（2）反循环是钻杆吸出夹带钻碴的循环泥浆，并孔顶补充泥浆以保持孔内液面，从而保证孔壁的稳定性。

反循环可大大减少重复碾磨钻碴的无效劳动，可使钻进效率大幅度提高。

用于岩层，砾石及密实土层较合适。

19、在悬臂梁、连续梁现浇混凝土施工中如何防止由不均匀沉降产生的裂缝？

[参考答案]：

在浇筑悬臂梁、连续梁时，由于支架刚度小，受荷载后变形大，再加上地基的变形，在梁的不同断面上沉降量往往是不一致的。

因此要采取有效措施使梁的任何两点的沉降量小于L/400～L/600，防止因沉降量相差太大而产生裂缝。

在施工中可采取以下措施防止不均匀沉降：

（1）浇筑到墩顶附近时跳过墩顶3～5m，先浇筑支架上的混凝土，待该段支架基础受力变形后再往回浇筑墩顶混凝土，以此消除支架过大变形所产生的影响。

（2）掺外加剂，延长混凝土的凝结时间，使在墩顶附近3～5m范围内的混凝土施工在初凝前结束。

（3）当梁太长，混凝土浇筑数量太大时，为了节省支架模板用量，加快进度，往往有必要在跨径的1/5～1/4初设置工作缝，待支架终止沉降，混凝土达到强度一定值后再将工作缝填筑起来。

（4）对于高墩支架，受力复杂又不允许分级、分段浇筑时的结构，则通过掺入缓凝剂使整个浇筑在初凝前完成。

（5）连续梁太长时，为消除混凝土的收缩应力，应在一定长度内设置工作缝。

（6）对于沉降量大的地基应采取支架预压的方法消除部分变形。

20、为保证路基的强度和稳定性，一般应采用哪些措施？

[参考答案]：

应深入调查研究、细致分析自然因素的影响，采取以下措施：

①合理选择路基横断面形式，正确确定边坡坡度。

②选择良好的填筑材料，采取正确的施工方法。

③充分压实路堤，保证足够的压实度。

④认真设计和施工地面与地下排水设施。

⑤足够的路基高度，力求干燥状态。

⑥设置隔离层或隔温层，保持良好水温状况。

⑦做好边坡防护与加固及支挡结构物。

21、拱桥施工方法综述。

[参考答案]：

①石拱桥、砼拱桥采用支架砌筑、浇筑。

②钢筋砼拱可在支架上浇筑或组拼。

③为节省拱架、上、下部同时施工，预制吊装是常用方法。

④结合桥址地形，采用转体施工具有节省支架、简化工序等优点。

⑤对大跨径钢筋砼拱桥，劲性骨架法、悬臂施工法是有效的方法。

⑥钢管砼拱通常采用缆索吊装钢管拱，然后灌注砼。

⑦桁架拱通常采用预制拼装。

⑧刚架桥可采用有支架，少支架，无支架施工。

22、试分析钻孔灌注桩施工中灌注水下混凝土的施工工艺与质量要求。

[参考答案]：

灌注桩施工中灌注水下混凝土的施工工艺与质量要求为：

（1）在桩内安放内径为25～35cm的钢质导管，水下混凝土通过导管灌入，在灌注过程中，导管在混凝土内的深度一般不宜小于2m或大于6m；

（2）导管上设置储料漏斗，首批混凝土的数量应满足导管初次埋置深度（大于等于1m）和填充导管底部间隙的需要；

（3）灌入首批混凝土的初凝时间不得早于灌注桩的全部混凝土灌注完成时间。

灌注达到桩顶时应高出设计标高0.5～1.0m。

23、水泥混凝土路面为何要设置接缝？

接缝的不同类型及各种接缝的构造。

[参考答案]：

（1）水泥混凝土路面面层由一定厚度的混凝土板组成，它具有热胀冷缩的性质。

由于一年四季气温的变化，混凝土板会产生不同程度的膨胀和收缩。

白天气温高，混凝土板顶面温度较底面为高，板的中部会隆起。

夜间气温降低，会使板的角隅和四周翘起。

然而，这些变形会受到板与基础之间的摩阻力和粘结力以及板的自重和车轮荷载的约束，致使板内产生过大的应力，造成板的断裂或拱胀等破坏。

为避免这些缺陷，混凝土路面不得不在纵横两个方向设置许多接缝。

（2）混凝土板接缝有纵横两种，横缝有缩缝、胀缝；纵缝有缩缝和施工缝；

（3）胀缝常采用平缝形式，平缝也叫真缝。

缝隙宽约20～25mm。

如施工时气温较高，或胀缝间距较短，应采用低限；反之用高限。

缝隙上部3～4cm深度内浇灌填缝料，下部则设置富有弹性的嵌缝板，它可由油浸或沥青浸制的软木板制成。

对于交通繁重的道路，为保证混凝土板之间能有效地传递荷载，防止形成错台，应在胀缝处板厚中央设置滑动传力杆，并设置支架或其它方法予以固定。

传力杆采用光面圆钢筋。

其长度的一半再加5cm，应涂以沥青或加塑料套，涂沥青端套上长约8～10cm的铁皮或塑料套筒，筒底与杆端之间留出宽约3～4cm的空隙，并用木屑与弹性材料填充，以利板的自由伸缩。

在同一条胀缝上的传力杆，设有套筒的活动端最好在缝的两边交错布置。

与构筑物或其它公路交叉的胀缝无法设传力杆时，可采用边缘钢筋型或厚边型。

（4）缩缝一般采用假缝形式，即只在板的上部设缝隙，当板收缩时将沿此最薄弱断面有规则的自行断裂。

缩缝缝隙宽3～8mm，深度约为板厚的1/5～1/4，一般为5～6cm，近年来国外有减小假缝宽度与浓度的趋势。

假缝缝隙内亦需浇灌填缝料，以防地面水下渗及砂石进入缝内。

由于缩缝缝隙下面的板裂面凹凸不平，能起一定的传荷作用，一般不必设置传力杆，但在特重交通的道路上，横向缩缝应加传力杆，其它各级交通的公路上，在邻近胀缝或路面自由端部的3条缩缝内，均宜加设传力杆。

（5）纵缝的构造与布置：

纵缝是指与行车方向平行的接缝。

纵缝一般分假缝和施工缝。

纵缝间距一般按3～4.5m设置，这对施工和行车都方便。

当一次铺筑宽度大于4.5m时，应增设纵向缩缝，纵向缩缝采用假缝形式，为了防止接缝两侧混凝土板被拉开而丧失缝下部的嵌琐作用，应设置拉杆。

拉杆采用螺纹钢筋，设在板厚中央，并应对拉杆中部10cm范围内进行防锈处理。

其最外边的拉杆距接缝或自由边的距离一般为25～35cm。

一次铺筑宽度小于路面宽度时，应设置纵向施工缝，施工缝采用平缝形式，并应设置拉杆。

24、论述混凝土现浇箱梁质量控制的要点。

[参考答案]一、施工准备工作

1）地基处理:

地基处理的方式根据箱梁的断面尺寸及支架的形式对地基的要求而决定，支架的跨径大，对地基的要求就高，地基的处理形式就得加强，反之就可相对减弱。

地基处理形式有:

①地基换填压实；②混凝土条形基础；③桩基础加混凝土横梁等。

地基处理时要做好地基的排水，防止雨水或混凝土浇筑和养生过程中滴水对地基的影响。

2）支架:

支架的布置根据梁截面大小并通过计算确定以确保强度、刚度、稳定性满足要求，计算时除考虑梁体混凝土重量外，还需考虑模板及支架重量，施工荷载（人、料、机等），作用模板、支架上的风力，及其他可能产生的荷载（如雪荷载，保证设施荷载）等。

3）支架应根据技术规范的要求进行预压，以收集支架、地基的变形数据，作为设置预拱度的依据，预拱度设置时要考虑张拉上拱的影响。

预拱度一般按二次抛物线设置。

4）支架的卸落设备可根据支架形式选择使用木楔、砂筒、千斤顶、U形项托等，卸落设备尤其要注意有足够的强度。

5）模板:

模板由底模、侧模及内模三个部分组成，一般预先分别制作成组件，在使用时再进行拼装，模板以钢模板为主，在齿板、堵头或棱角处采用木模板。

模板的楞木采用方钢、槽钢或方木组成，布置间距以75~m左右为宜，具体的布置需根据箱梁截面尺寸确立，并通过计算对模板的强度、刚度进行验算。

模板的支撑应该牢固，对于翼板或顶板采用框架式木支撑。

对于一次性浇筑混凝土的箱梁，内模框架由设置在底模板上的预制块支撑，预制块混凝土强度与梁体同强度。

对于腹板模板，应根据腹板高度设置对拉性杆，对拉性杆宜采用塑料套管，以便拉杆取出，不得用气割将拉杆割断。

箱梁混凝土是外露混凝土，要注意混凝土外观，各种接缝要紧密不漏浆，必要时在接缝间加密缝条。

混凝土的脱挂剂应采用清洁的机油、肥皂水或其他质量可靠的脱模剂，不得使用废机油。

在箱梁的顶板和横隔板上要根据施工需要设置入孔，以便将内模拆出。

由于箱梁底，侧模板安装后，有钢筋、预应力筋，内模等多道工序，作业时间相对特长，往往等到浇筑混凝土时，模板内有许多杂物，应采用空压机进行清理，并可在底模板的适应位置设备一块活动板，以便进行清理。

二、普通钢筋、预应力筋、混凝土浇筑

1）在安装并调好底模及侧模后，开始底、腹板普遍钢筋绑扎及预应力管道的预设，混凝土一次浇筑时，在底、腹板钢筋及预应力管道完成后，安装内模，再绑扎顶板钢筋及预应力管道。

混凝土二次浇筑时，底、腹板钢筋及预应力管道完成后，浇筑第一次混凝土