沥青混合料的车辙试验_.doc
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沥青混合料的车辙试验
沥青混合料车辙试验是用标准的成型方法，制成标准的混合料试件（通常尺寸为300mm*300mm*50mm），在60℃的规定温度下，以一个轮压为0.7Mpa的实心橡胶轮胎在其上行走，测量试件在变形稳定时期，每增加1mm变形需要行走的次数，即动稳定度，以次/mm表示。
动稳定度是评价沥青混凝土路面高稳定性的一个指标，也是沥青混合料配合比设计时的一个辅助性检验指标。
一.试验目的
（1）测定沥青混合料的高温抗车辙能力，供混合料配合比设计时进行高温稳定性检验使用。
（2）辅助性检验沥青混合料的配合比设计。
二.仪具与材料
1.CZ-4型车辙试样成型仪（见图1-1）
1）.用途：
主要用于车辙试验时，对沥青混合料式样做碾压成型。
（图1-1）
适用于沥青混合料其他物理力学性能实验的轮碾法式样制作。
2.主要技术指标
碾压轮：
半径500mm宽300mm
碾压轮温度范围：
（可任意设定）室温~200摄氏度
承载车走行速度：
6次往返/分
承载车走行距离：
300mm
承载车走行次数：
0~999次（任意设定）
碾压轮压力范围：
0~12KN
碾压轮线压力（轮宽300mm，正压应力为9KN）：
300N/cm
试样模型尺寸：
300*300*50cm3
整机轮廓尺寸：
200cm（长）*63cm（宽）*136cm（高）
整机重量：
1.2吨
2.车辙试验机（见图1-2）
主要由下列部分组成：
试件台：
可牢固地安装两种宽度（300mm和150mm）的规定尺寸试件的试模。
（图1-1）
②试验轮：
橡胶制的实心轮胎。
外径φ200mm，轮宽50mm，橡胶层厚15mm。
橡胶硬度（国际标准硬度）20℃时为84±4；60℃时为78±2，试验轮行走距离为230mm±10mm，往返碾压速度为42次／min±1次／min（21次往返／min），允许采用曲柄连杆驱动试验台运动（试验轮不动）的任一种方式。
③加载装置：
使试验轮与试件的接触压强在60℃时为0.7MPa±0.05MPa，施加的总荷载
为78Kg左右，根据需要可以调整。
④试模（图1-3）：
钢板制成，由底板及侧板组成，试模内侧尺寸长为300mm，宽为300mm，厚为50mm。
（图1-3）
图8-15
⑤变形测量装置：
自动检测车辙变形并记录曲线的装置，通常用LVDT、电测百分表或非
接触位移计。
⑥温度检测装置：
自动检测并记录试件表面及恒温室内温度的温度传感器、温度计（精
密度0.5℃）。
3.恒温室：
车辙试验机必须整机安放在恒温室内，装有加热器、气流循环装置及装有自动温度控制设备，能保持恒温室温度60℃±1℃（试件内部温度60℃±0.5℃），根据需要亦可为其他需要的温度。
用于保温试件并进行检验。
温度应能自动连续记录。
4.台秤：
称量15kg，感量不大于5g。
三．试件的制作方法
1．按实验十二马歇尔稳定度试件成型方法，确定沥青混合料的拌合温度和压实温度。
2．将金属试模及小型击实锤等置于约100摄氏度的烘箱中加热1小时备用。
3．称出制作一块试件所需的各种材料的用量。
先按试件体积（V）乘以马歇尔稳定度击实密度，再乘以系数1.03，即得材料总用量，再按配合比计算出各种材料用量。
分别将各种材料放入烘箱中预热备用。
（1）.将预热的试模从烘箱中取出，装上试模框架，在试模中铺一张裁好的普通纸，使底面及侧面均被纸隔离，将拌合好的全部沥青混合料用小铲稍加拌匀后均匀地沿试模由边至中按顺序装入试模，中部要略高与四周。
（2）.取下试模框架，用预热的小型击实锤由边至中压实一遍，整平成凸圆弧形。
（3）.插入温度计，待混合料冷却至规定的压实温度时，在表面铺一张裁好尺寸的普通纸。
（4）.当用轮碾机碾压时，宜先将碾压轮预热至100摄氏度左右（如不加热，应铺牛皮纸），然后将盛有沥青混合料的试模置于轮碾机的平台上，轻轻放下碾压轮，调整总荷载为9KN（线荷载为300N/CM）。
（5）.启动轮碾机，先在一个方向碾压2个往返（4次），卸载，再抬起碾压轮，将试件掉转方向，再加相同荷载碾压至马歇尔标准密实度100加减1%为止。
试件正式压实前，应经试压，决定碾压次数，一般12个往返（24次）左右可达要求。
如试件厚度大于100mm时须分层压实。
（6）.当用手动碾碾压时，先用空碾碾压，然后逐渐增加砝码荷载，直至将5个砝码全部加上，进行压实。
至马歇尔标准密实度100加减1%为止。
碾压方法及次数应由试压决定，并压至无轮迹为止。
（7）.压实成型后，揭去表面的纸。
用粉笔在表面上标明碾压方向。
（8）.盛有压实试件的试模，在室温下冷却，至少12小时后方可脱模。
四.试验步骤
1.测定试验轮接地压强：
测定在60℃时进行，在试验台上放置一块50mm厚的钢板，其上铺一张毫米方格纸，上铺一张新的复写纸，以规定的700N荷载后试验轮静压复写纸，即可在方格纸上得出轮压面积，由此求出接地压强，应符合0.7MPa±0.05MPa，如不符合，应适当调整荷载。
2.按轮碾法成型试件后，连同试模一起在常温条件下放置时间不得少于12h。
对聚合物改性沥青，以48h为宜。
试件的标准尺寸为300mm×300mm×50mm，也可从路面切割得到
300mm×150mm×50mm的试件。
3.将试件连同试模，置于达到试验温度60℃±1℃的恒温室中，保温不少于5h，也不多于24h，在试件的试验轮不行走的部位上，粘贴一个热电偶温度计，控制试件温度稳定在
60℃±0.5℃。
4.将试件连同试模移置车辙试验机的试验台上，试验轮在试件的中央部位，其行走方向须与试件碾压方向一致。
开动车辙变形自动记录仪，然后启动试验机，使试验轮往返行走，时间约1h，或最大变形达到25mm为止。
试验时，记录仪自动记录变形曲线（图1-5）及试件温度。
（图1-4）沥青混合料车辙试验）
五.沥青混合料车辙试验记录表
试验温度
60℃
轮压
0.7Mpa
试件密度
2.428g/cm3
试验尺寸
30ⅹ30ⅹ5cm3
空隙率
4.0%
制件方法
轮碾法
试件
编号
时间t1
（nin）
时间t2
（nin）
时间t1时的变形量d1（mm）
时间t2时的变形量
d2（mm）
试验轮往返碾压速度N
（次/min）
试验机修正系数C1
试件
系数
C2
动稳定
DS
（次/mm）
1
45
60
5.22
5.73
42
1
1
1235
1246
2
45
60
5.79
6.27
42
1
1
1313
3
45
60
6.23
6.76
42
1
1
1189
备注：
动稳定变异系数为5.0%。
六.计算结果
（1）从图1-4上读取45min（t1）及60min（t2）时的车辙变形d1及d2，精确至0.01mm。
如变形过大，在未到60min变形已达25mm时，则以达到25mm（d2）时的时间为t2，将其前15min为t1，此时的变形量为d1。
（2）沥青混合料试件的动稳定度按式（试14-1）计算：
DS=（t2-t1）*42*c1*c2/（d2-d1）（试14-1）
试中：
DS——沥青混合料的动稳定度（次/mm）；
d1——时间t1（一般为45min）的变形量（mm）；
d2——时间t2（一般为60min）的变形量（mm）；
42——试验轮每分种行走次数（次/min）；
c1——试验机类型修正系数，曲柄连杆驱动试件的变速行走方式为1.0，链驱动试验轮的等速方式为1.5；
——试件系数，试验室制备的宽300mm的试件为1.0，从路面切割的宽150mm的试件为0.8
七.报告
同一沥青混合料或同一路段的路面，至少平行试验三个试件，当三个试件动稳定度变异系数小与20%时，取其平均值作为试验结果。
变异系数大于20%时应分析其原因，并追加试验。
如动稳定度值大于6000次/mm时，记作>6000次/mm.
（图1-5）
车辙试验变形曲线
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