关于春秋国旅涉足低成本航空的SWOT分析及对策.doc

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关于春秋国旅涉足低成本航空的SWOT分析及对策

钟伟王玉玲

（华东师范大学商学院，上海，200062）

摘要：

本文通过分析最大的国内旅游社春秋国旅涉猎低成本航空的优势、劣势、机会、威胁及其发展对策，阐述了低成本航空在我国发展状况和远景。

关键词：

低成本航空；春秋航空；发展；

作者简介：

钟伟（1980－），男，汉，江西吉安人，华东师范大学旅游系在读硕士，研究方向：

旅游业系统管理。

王玉玲，女，汉，安徽六安人，华东师范大学旅游系在读硕士。

低成本航空，也被成为廉价航空，它是通过选择新型销售渠道、购置单一机型、降低维修成本、机上不提供饮食等方式，来减少航空公司的成本，从而大幅降低票价，满足广大乘客要求的航空交通方式。

对于中国民航业而言，低成本航空还是个全新概念。

国内最先涉猎低成本航空主要有奥凯、鹰联、春秋三家航空公司。

它们都成立于2005年，但由于政策和体制的原因，运营成本难以大幅下降，奥凯和鹰联又先后放弃了廉价战略。

目前，只有春秋航空坚持低成本航空公司的运营模式。

表1.三家民营航空基本情况表

民营航空公司名称

注册资金（亿RMB）

运营基地

租赁飞机架数

奥凯航空公司

3

天津滨海国际机场

2

鹰联航空公司

0.8

成都双流国际机场

4

春秋航空公司

0.8

上海虹桥机场

3

来源:

根据公布资料整理而得，有关数据截至到定稿。

一、春秋涉猎低成本航空的SWOT分析

春秋航空公司于2004年5月成立，由春秋国际旅行社和春秋包机公司共同组建的中国第一家低成本航空公司，是中国首家旅行社获民航总局批准筹建的民营航空公司。

它的市场定位是“旅游者和对价格比较敏感的商务旅客”，通过学习世界著名低成本航空公司的运营模式，为广大旅客提供“安全、低价、准点、便捷、温馨”的航空运输服务。

（一）优势分析

1.品牌和营销网络优势

春秋国旅自1981年成立以来，历经23年发展，目前已拥有两千余名员工，营业收入愈30亿元，业务涉及旅游、航空、机票、展览等行业，1994年至今，连续荣获国内旅游全国第一，是国内最强的旅行社。

它是中国最著名的旅游品牌之一，在顾客中拥有较好口碑。

同时，它也是国际会议协会（ICCA）在中国旅行社中最早的会员，与国际旅游经销商有着良好的业务往来和合作。

近七年来，公司进行了一系列低成本航空运营的尝试，包机近3万架次，平均客座率为99.07%，赢得游客的赞许。

这些尝试为春秋开辟航空业务积累了宝贵经验。

同时，它是国内连锁经营、最多全资公司、最具规模的旅游批发商和包机批发商，在全国有31个全资分公司和两千多个代理销售和服务网络，可获得比较固定的客源。

2.价格优势

春秋航空采取多种方法、渠道降低航空成本，通过低票价吸引乘机者。

第一，不进入中航信的全国销售联网系统，自行开发了B-To-C（商业机构对消费者）网上机票销售系统，直接降低销售费用70%-80%左右；第二，通过折扣等形式保证每个架次飞机的高客座率，降低平摊在每个乘客的成本；第三，服务方面，在保证顾客安全、卫生的前提下，采取“节约”策略，如：

一般情况不提供餐饮服务，减少了每个航班的乘务员数量，降低人员成本；第四，在合理范围内，提高飞机的在天上的日飞行时间，提高飞机的利用率。

（二）劣势分析

1.由于航空业国家垄断，市场不开放，运营成本中的主项居高不下。

由于技术门槛高、经营风险大等各种原因，民航业在中国长期处于垄断。

虽然这个市场正在逐步放开，但是航油和航材的采购与供应等主要成本项目完全被国家垄断，直接导致成本居高不下。

2.春秋航空目前开辟的飞机航线有限，运量较少，难于形成规模效应。

春秋航空目前起飞架次只有3到4，起飞架次与其他航空公司相比，显得势单力薄。

按照国际惯例，如果不能迅速形成最少十几架飞机的机队数量，难于形成规模效应，成本进一步下降的空间有限。

3.航空人才流动受政策限制，公司培训费用高昂。

飞行员在中国是非常稀缺的资源，据波音公司预测，在未来6-7年时间里，中国必须新培养出相当于目前飞行员65%左右的飞行人才才能满足市场需求。

民营航空公司要进行市场竞争，必然要争夺飞行员这一稀缺资源。

而国家政策对航空人才管制比较严格，人才流动有限。

这导致民营航空公司人才特别是飞行员紧缺，而自己培养将支付昂贵的费用。

（三）机会分析

1.广大民众对低成本航空的巨大市场需求

2005年国内旅游达12.12亿人次，城乡居民平均出游率达90%以上。

而且，据预测，各种商务旅行、休闲旅行的需求将以每年12％的速度增加。

，而飞机的旅客运输量目前只占总运输量的0.74%（见表2）。

2005年，我国城镇居民人均可支配收入10493元，现有票价要占到人均年收入的十分之一左右。

这表明对相当一部分人而言，航空旅行尚属奢侈消费。

因此，高成本和由此导致的高票价把大量有潜在需求的用户挡在门外。

如果通过低成本运营，让利旅客，启动庞大的潜在需求市场，这对中国民航是巨大市场。

表2.2005年各种运输方式完成旅客运输量及比重

指标

绝对数（亿人次）

各种运输方式占旅客运输总量的比重（%）

旅客运输总量

184.2

铁路旅客运输

11.6

6.29

公路旅客运输

169.2

91.85

水运旅客运输

2.0

1.08

民航旅客运输

1.38

0.74

来源国家统计局公布的《中华人民共和国2005年国民经济和社会发展统计公报》

2．低成本航空符合国家节约能源，建设节约型社会的要求和社会发展趋势

3．长三角地区是国内经济快速增长的地区，人流和物流数量相比国内其他地区，频率和规模都大大超前，这对设立在长三角龙头城市的上海春秋航空是有利条件。

（四）挑战分析

1.国外实力雄厚的低成本航空的进入步伐加快，面临市场分割的危险。

廉价航空泰国亚洲航空公司、新加坡惠旅航空公司等国外低成本航空公司纷纷准备在华开辟航线。

随着国外低成本航空公司高调进入中国民航市场，国内低成本航空面临着巨大的市场压力。

2.缺乏国家的政策和有效运营体制的支撑点

低成本航空模式需要一个成熟的人才流动机制，在飞机引进、市场准入方面还需要一个宽松的政策和市场环境，在机场、油料、空管方面、税收需要一系列的配套政策，只有这些市场成熟，才能形成稳健的低成本航空模式，而目前这些配套政策尚未落实。

而且目前大部分国内机场一味追求豪华，在旅客流程、地面服务以及收费等方面还不适应低成本航空公司的运营需要。

3.低成本航空服务观念还没有被我国广大消费者接受

由于控制成本原因，春秋航空的机票目前还不能和其他航空公司实行互签，一旦有天气限制和机修故障只能推迟或者退票，这引起很多投诉。

另一方面，自从春秋航空的飞机上天，一些“老大哥”航空公司就不愿与自己的竞争对手合作，一直以“包机”见长的春秋旅游业务受到很大影响。

二、春秋航空公司发展对策

就目前内外环境来看，春秋航空公司目前还处于起步阶段，主要任务是先努力生存下来，可以采取以下一些措施维持企业运营，提高发展能力。

1.在目前只有两架飞机上天的情况下，提高商务旅客的所占比例。

如将商务旅客的比例提高到50%左右。

同时，以赠送礼品、提供一定折扣优惠的旅游商品等方式鼓励旅客购买非超低价票，提高票务收入。

2.实行航程累计、会员积分等方式培养长期稳定乘客，推广新概念航空服务理念。

目前乘坐的主要客源是旅游者，这里面有很大一部分是青年旅游者，他们是未来航空消费的主要群体，一旦提供给他们满意服务和愉快体验，将是公司未来的宝贵客源。

3.与传统网络服务公司或其他廉价航空合作，发挥旅游包机、网络渠道优势，谋求联动互利。

春秋的优势掌握大量的游客出游数，这里面有一定数量的网络航空的消费者（高端客户），可以利用这部分资源与其他航空交换，减少阻力，赢取互利空间。

4.争取国家政策层面更多的支持，建立开放平等的航空市场环境。

春秋应该利用自身多年的口碑和的影响力，争取更大的政府支持。

特别是2010年将在上海举行世博会，据估计，历时将有7000万游客来沪，只靠传统的运输方式将面临巨大压力，借助迅速快捷的航空运输将是有效的选择。

同时，春秋航空的发展对培养成熟的国内领先的上海航空市场，把上海打造为国内航运中心有重大的积极意义。

5.尽快扩充飞机数量，降低人机比例。

目前，国外好的低成本航空的人机比例一般为70／1，而目前春秋的人机比例是100/1，必须降低人机比例，降低费用和单位成本。

参考文献：

[1]胡君,综合运输[J],2005.9,66-69

[2]王苏洁,卞显红,交通系统在旅游目的地发展中的作用探析[J],安徽大学学报（哲学社会科学版）,2003.11,第27卷第6期,21-24

[3]赵伟,亚洲第一家低成本航空[J],中国民用航空,2003,2（Vol26）,33－34

[4]王丽杰,中国能否培育低成本航空市场[N],中国民航报,2005-4-13

[5]张文魁,低成本航空离我们还有多远[N],中国经济时报,2005-07-28

[6]春秋航空网,http:

//www.china-

[7]中华人民共和国2005年国民经济和社会发展统计公报