海航的发展研究录.doc
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No.96:
海航的发展研究录
目录
赵伟
邮编510406 中国南方航空公司
电话：
020-86126867传真：
020-86120062
电子邮件：
baiyunsh@zhaowei@cs-
他山之石。
可以攻玉。
每个航空公司的存在总有他的理由。
而海南航空公司则是比较引人注意的一个。
海南航空的发展对于其他的企业，尤其是业内的其他各家航空公司都有比较好的启示，是故为此文。
一、海航的人.
1）海航的领导人.
万事人为本，人是企业的第一要素。
在第一要素中，领导人是第一中的第一。
让我们先从领导人谈起吧.
姓名
年龄
学历
职务
待遇
备注
特点
陈峰
47
MBA
董事长兼总裁
拥有公司股份3.84万股，年度报酬为17.68万元人民币。
长期在中国民航局计划司、国家空中交通管制局从事管理工作,非常熟悉我国民航航空综合管理业务
年轻，高学历，待遇高，来自民航总局
王健
39
MBA
副董事长、常务副总裁，
持有公司股份3.36万股，年度报酬为14.4956万元人民币。
在日本航空公司（JAL）留学并获得AOTS和日航颁发的毕业证书
熟悉日本航的运营
李清
43
MBA
副总裁兼财务总监，
持有公司股份3.48万股，年度报酬为14.1872万元人民币。
来自省政府
陈文理
37
FAAA/P
董事、副总裁，
持有公司股份3.3万股，年度报酬为15.1112万元人民币。
中国民航学院毕业，持有美国航空局颁发的FAAA/P执照。
谭向东：
33
MBA
持有公司股份2.4万股，在本公司支取年度报酬为5万元人民币。
中国兴南集团公司、海南美洲有限公司工作。
先后在中国农村信托投资公司世界银行贷款办公室、海南省世界银行贷款办公室、
李先华
37
总裁高级助理总裁高级助理兼办公室主任，
持有公司股份2.22万股，年度报酬11.6272万元。
曾在国家物价局等宏观经济管理部门工作多年
李维艰
39
总裁高级助理，
年度报酬9.3732万元。
曾在民航华北局航空处工作多年，
我们可以总结他们领导层的特点：
1.年轻，平均年龄39岁，最年轻的33岁。
5个30多岁，2个40多岁。
年轻使他们精力充沛，思维敏捷，有利于在这多变的市场竞争中取得突破性进展。
2.高学历，前5个领导中有4个是MBA.一个有FAA执照。
真正的MBA可以学到目前世界上先进的管理知识，可以面向国际，面向现代，面向集团。
而FAA执照让集团有世界通用的技术支持，毫无疑问也是关键。
3.多元化。
有的来自民航总局，有的来自地方管理局，有的来自日本航，有的来自省政府，有的来自物价局……毫无疑问多元化的背景让他们有多元化的支持。
多元化还可以避免近亲繁殖，带动文化撞击，带来灵感和更高的文化。
就象混血儿，会更聪明一些。
4.待遇高，员工有积极性。
年薪几十万，又有几万股股票。
工作做不好，那是不可能的。
5.领导核心清楚，陈峰从公司成立之初就担任领导的核心。
核心清楚可以带来管理的许多好处。
6.团队精神明显。
领导群体比较稳定，各有特点。
人尽其才。
2）海航的员工.
谈完领导，在看看他们的员工吧。
机务人员-人员总数：
390人
学历：
博士研究生：
2名
硕士研究生：
7名
大学本科：
175名
大专：
74名
中专：
45名
高中以下：
87名
年龄：
25岁以下：
111名
26岁至30岁：
178名
31岁至35岁：
53名
36岁至40岁：
33名
41岁至45岁：
7名
46岁至50岁：
3名
51岁以上：
5名
行政人员-人员总数：
475名
飞行员-人员总数：
335名
学历：
硕士研究生：
35名
大学：
203名
大专：
150名
中专：
43名
高中以下：
44名
年龄：
25岁以下：
105名
26岁至30岁：
142名
31岁至35岁：
85名
36岁至40岁：
98名
41岁至45岁：
26名
46岁至50岁：
14名
51岁至55岁：
3名
56岁以上：
2名
学历：
博士研究生：
3名
大学本科：
67名
大专：
265名
年龄：
25以下：
56名
26岁至30岁：
34名
31岁至35岁：
78名
36岁至40岁：
153名
41岁至45岁：
8名
46岁至50岁：
2名
51岁以上：
4名
乘务员-人员总数：
305名
商务人员-人员总数：
347名
学历：
本科：
6名
大专：
51名
中专：
123名
高中：
125名
年龄：
25岁以下：
260名
26岁至30岁：
43名
31岁至35岁：
2名
学历：
硕士研究生:
7名
大学本科：
92名
大专：
117名
中专：
53名
高中：
78名
年龄：
25岁以下：
85名
26岁至30岁：
136名
31岁至35岁：
61名
36岁至40岁：
45名
41岁至45岁：
17名
46岁至50岁：
2名
51岁以上：
1名
可以看出，员工的特色年轻，“高”学历。
反正人才市场有的是年轻的才俊，何不招而用之。
26-30岁的员工是主流，而乘务员的年龄大都在25岁以下。
所以平均年龄是26岁。
年轻也许没有太多的经验，但我们的改革事业，我们的市场经济都处在婴儿阶段啊，年轻才有火力，才有改革的动力。
事业才可蒸蒸日上。
员工还有两个特点：
飞行员的年龄偏大----多数来自空军---因为成立之初，海航赢得了空军的大力支持，海航直接在空军招了很多有经验的飞行员，客机需要的是平稳有经验的操作，所以海航的飞机比较安全和平稳，这与他们的历史有关。
乘务员的年龄大都在25岁以下，这使他们可以付出大量的体力，又没有家庭的负担。
为航空公司节省许多费用，旅客当然大多喜欢年轻的，有活力的服务员。
而商务，行政，机务的在25岁以下的也有不少。
除了机务的需要本科以上的---需看英文资料。
其他的高中以上大专以下占有很大的比例的。
都可以很好的使用.
在任何生产要素中人是最关键的。
一个公司没有活力，没有足够的成功,人事部门的责任是第一的。
所以人事是第一位的。
二、读海航史,明民航志.
历史是一面镜子，让我们在来看看他的历史吧。
1）91年之前.好事多磨.
1986年6月10日海南行政区人民政府给广东省政府上报《关于成立海南航空公司的请示》，并请求省政府转报中国民航局。
由于时机还不成熟，好事多磨，后来“天时”到了，海南成为中国最大最热的经济特区，90年海南省政府指定陈峰负责组建海航，8天后，他抓住“地利”，利用海南得天独厚的旅游资源，他成立了旅游公司。
半年内他成立了贸易公司，7个月内，他成立了房地产公司。
他们胆子非常大，许多手续都是后来补办的。
2）91年,筹备、初创阶段.
91年开始一包，二借，三租，四买。
天下人才物，尽归我用，91招人，在市场上招一般人才，在空军内招飞行员，利用西南航来实现飞行员的改装，包联航的飞机一下子赚了115万，这是海航的第一桶金。
随后一个月内快速反应包了两次机，抓住好时机，猛的捞钱。
然后租海军的房子，在年底海航才去总局申请“经营许可证”。
91年是积蓄力量的试验阶段。
3）92年,建立了初步的经营管理体制.
92年，海航开始代理国航的飞机，租调西南航的飞机，1992年是海南省航空公司上下一心，大胆开拓、奋力进取、执着追求的一年，也是海南省航空公司实施干线飞机发展战略取得历史性突破的一年。
以陈峰总裁为核心的公司领导集体以改革的思路统揽全局，审时度势，运筹帷幄，准确地把握住了海南航空发展的历史机遇，率领公司全体职工以“凝聚、奉献、腾飞”的精神，克服了种种困难，披荆斩棘，走出了一条前人没有走过的道路，创建了地方民航运输企业迅速崛起的新模式。
大型客机引进方案的全面启动和公司股份制规范化改造的顺利完成，樗着海南省航空公司从此结束了筹备、初创阶段，开始步入到一个持续、高速、稳定发展的新时期。
公司经过股份制规范化改造，注册资金已由一千三百万元扩大到二亿五千零一十万元。
截止到1992年底，技术人员中大专以上至研究生文化程度占81%，其中获美国联邦航空局颁发FAA维护执照的也在公司职工行列。
占职工总数的1/3的空地勤骨干和管理人员，将在九三年初陆续被送到美国、澳大利亚等地培训，公司职工素质将在现有基础上达到一个更高的层次。
在广泛吸收国内经营管理经验的基础上，一个独具特色的、高效运行的经营管理体制已初步建立。
历尽创业艰辛的海南航空公司，简而言之，92年一个是通过股份制得到了钱，找到了人，确立了737为运营飞机的战略。
建立了初步的经营管理体制。
4）93年,腾飞之年.
一九九三年是腾飞之年，公司从五月二日开航8个月的时间里，累计开通从海口通往北京、上海、广州、深圳、南京、武汉、重庆、长沙等15条全国各主要大中城市的航线，累计飞行1652个班次，总周转量1744万吨公里，正班平均客座76.4%，载运率60.1，主营销售收入1.173亿元人民币，利润总额为6876万元人民币，在中国民航史上写下了当年营运当年盈利的篇章。
1993年6月12日公司在海南改革发展研究院举行了为期一天的中层干部恳谈会，董事长兼总裁陈峰对公司运营准备到正式起飞的工作进行了回顾和总结，阐述了公司展开航线运营后的工作重点，明确提出了“调整、整顿、提高、发展”的八字方针，要求建立公司科学、高效、政党的运转秩序，以实现“一流的服务、一流的管理、一流的技术、一流的作风”的目标。
随后，公司各部门按此会议精神开展了工作。
93年海航引进租用新的飞机，大批招人，加速前进的马力，狠抓了市场销售和独家航线的工作。
迫不及待的筹备飞行学院，以联合为名，借的天下---西南，中原，武航，新华，上航都为了海航,出力，出人，出机…在展开航线运营后的，海航明确提出了“调整、整顿、提高、发展”的八字方针。
公司在多元化的同时，提出以一流为目标，作为企业的领导人，开始重视和员工的恳谈，总结，回顾。
开始创业后的整顿制度等转型工作。
5）94年,大力营造企业运行的大环境.
94年，海航大力营造企业运行的大环境。
对外，处好各种关系，接待各级领导名人，利用好各类媒体。
对内提出学习中国传统文化，加强团结，继续开拓进取，把公司各项工作做好。
对资本的运营，海航一刻也没有放松。
1994年4月23日公司与哈德逊国际集团就境外发行7000万股外资股事宜达成协议，这是中国大陆第一家中资机构彩间接上市的方法，实现了与国外资本市场（非资金市场）的对接。
它解决了公司股本结构脆弱问题，增强了公司的独立经营自主权与反收购能力，为公司注入了新的活力，充分体现了国外投资者对公司的信心。
在94年海航还关注支线的发展，海航的危机意识是时刻都有的。
干线上要抓住黄金航线赚大钱，但还要发展自己的优势-----建立自己的支线体系。
94年进步了许多，将公司层次提高了很多。
1994年12月董事长兼总裁陈峰、董事兼常务副总裁王健赴北京就公司发展的重大总是向国家体改委、国家计委、中国民用航空总局、国务院证券委员会进行高层攻关，取得了如下成果；
一、陈总、王总在北京分别拜会了民航总局领导陈光毅、蒋祝平、沈元康、鲍培德、李钊、闻志祥、柯德铭以及各局领导，汇报了公司各方面情况，进一步融洽了公司与中国民航总局的关系。
二、虽然民航总局原定中国民航系统两年内不批准引进飞机，但由于公司在民航系统的突出业绩，国务院副总理邹家华对我公司一九九五年度引进飞机作了专门批示。
三、关于发行B股一事，陈总、王总在北京拜会了国家体改委副主任王士元，副秘书长邵秉仁、中国人民建设银行行长王歧山，以及其他有关部门的负责人，使得公司发行B股一事得到了各有关方面的进一步认同。
四、公司运筹已久的联合西北航空公司一事有了重大进展、与西北航空公司联合的意义在于，联合将为国营大中型企业的改造提供了一个成功的范例；这无异于在中国企业蚧发动一场革命，并推动民航系统改革的发展。
陈总、王总在京期间还与西北航空公司总经理高峻岳谈了公司联合后的发展前景
6）95年,向国际一流的航空公司迈进.
95年在94的基础继续提高。
公司明确提出“内修中华民航传统文化之精粹，外兼西方现代文明之技术，迎接未来发展的挑战”的动员令，提出了公司新的阶段的口号：
“至诚、至善、至精、至美”。
提出了“继续练内功、修外围，走独立自强的联合道路，扩大经营规模，发展相关产业、飞向新的高度，向国际一流的航空公司迈进”的工作方针。
95年海航已经腾飞，有了自信，各项工作全面展开，多元化步伐加快，在海南各地修酒店，办旅游，信息化，办联欢会，捐款2万元办贫困地区的民族小学，挺进华东，建立宁波第二个基地，（注意，民航总局的两任局长一个来自福建，一个来自海南，而海航的两个基地一个来自海南一个在福建！
！
）.开恳谈会,总结思路,集思广益,统一看法，处好内外环境各类关系，尤其是高层和媒体。
1995年1月15日作为公司1995年“走独立自强的联合道路”的第一步举措，公司向中国西北航空公司包租的Bae140-300型飞机，调机到海口。
1995年1月为提高公司高层管理干部的管理水平，使管理工作从根本上产生质的飞跃，公司特邀香港，台湾，新加坡德国来琼讲授高级管理人员课程。
在95年,海航的层次又上了一层楼，除了在内部“广开言路，知无不言，言无不尽”外，在外部进行银企合作。
95年有一件事值得提出：
1995年6月公司王健常务副总裁赴京参加“1995年上半年全国民航局长、总经理会议”期间，在京与南京航空有限公司江和平总经理会晤时谈及走联合道路，取长补短、优势互补共同发展民航事业的设想，并与南京航空公司签署了合作意向书。
24日公司Learjet-55公务包机从海口调机南京，与南京航空公司共同在南京大校场机场举行了Learjet-55公务包机观摩会既新闻发布会，南京市计委、民航江苏省管理局、南京航空公司的领导以及江苏电视台、《南京日报》社等新闻单位40余人参加了会议。
此次活动，是公司与南京航空有限公司进行的第一次业务合作，在不足24小时的时间内，异地组织如此大型的活动，充分展示了公司的快速反应能力和周密的协调能力。
而且反映了孙子兵法中的“将在外，君令有所不受”的用人特点。
值得提出。
95年，海航和媒体的关系更上一层楼。
1995年10月26日《中国青年报》刊登董事长兼总裁陈峰的署名文章《民航：
联合才有出路》；11月3日，《人民日报》刊登陈总署名的文章《联合进取优势互补协调发展——关于发展我国民航业的一点建议》；10月20日，《科技日报》刊登《联合进取优势互补直辖市发展一访海南省航空公司总裁陈峰》；26日，《经济日报》刊登《欲与外航试比高——海南省航空公司总裁陈峰访谈录》，11月30日，《中国民航报》刊登《联合进取优势互补协调发展——海南省航空公司总裁民法峰访谈录》。
这一系列的陈总署名文章和陈总访谈录系统、精辟、独到地论述了我国民航业所存在的传统管理体制和机制无法适应新的经济形势的要求，企业规模偏小，优劣并存，互相掣肘，内耗严重，整体协调不够，造成储备重复，布局欠妥，浪费甚多等问题，在提出了问题之后，陈总以现代企业家的眼光提出了解决这些问题的根本途径——走联合进取之路，深化国有大中型企业改革，加快转轨变形，建立现代企业制度。
作为一家地方航空公司的领导者，能不局限于一时一地，而着眼于整个民族“大航空”事业的发展和崛起，为民族航空事业走出困境而大声疾呼，充分反映了我公司领导者的博大胸怀。
毫无疑问海航从这样的宣传策略中得到的远比失去的多。
在资本运营中海航取得了辉煌的战果，美国航空公司认购海航的一亿外资股股金全部到位。
海外资金源源不断的进入海航的旗下，海航也开始办自己的金融业务。
7）,96年之后,稳定发展.
96年之后，海航的观念，文化，经营思想，队伍，战略基本稳定。
他有着自己的鲜明特色。
三、海航的经营环境.
（一），处理好企业的经营环境。
企业的一般环境都有那些？
1、政治环境；海航的政治环境非常好，好的许多人都嫉妒。
从江泽民，朱总理，田纪云，邹家华，陈光毅，刘剑锋，陈锦华到国外的李光耀，索罗斯等等都不同程度的支持海航的发展。
有的带海航领导出席国际盛会，有的亲切接见海航领导，有的批示要民航各级学习海航，有的在各种场合表扬海航，有的直接投资海航，指导光临海航，做好这个政治环境很不简单。
海航适逢海南建省，建大特区，大改革。
所以他抓的是大发展的“天时”。
2、社会文化环境；海航可以说，在这方面很会做。
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