公路毕业实习报告.docx

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公路毕业实习报告

毕业实习报告

班级110702

学号110702110

姓名刘特

学院建筑工程学院

导师王晓乾

一、实习时间:

　　2015年3月3日至3月14日

二、实习地点:

陕西省西安市户县108国道零口至马召改建工程合同E段。

三、实习目得:

实习就是大学教育最后一个极为重要得实践性教育环节。

通过实习,就是我们在社会实践中接触与本专业相关得实际工作,增强感谢认识,培养与锻炼我们得综合运用所学得基础理论,基本职能与专业知识,去独立分析与解决实际问题得能力,把理论与时间结合起来,提高时间动手能力,为我们毕业以后走上工作岗位打下一定得基础;同时可以检验教学效果,为进一步提高教育教学质量,培养合格人才积累经验,并为自己能顺利与社会环境接轨做准备。

通过这次实习,使我们对公路得路基处理、道路得设计与施工以及其它公路相关设施得设计与布置,有了一次全面得感性认识,加深了我们对所学课程知识得理解,使学习与实践相结合。

四、实习公司简介:

实习公司为陕西省通达公路建设集团有限公司,陕西省通达公路建设集团有限责任公司就是陕西省公路局下属得国有企业,1994年经省工商局批准组建成立,总公司设在西安市,并在广州东莞、湖南、湖北、云南、四川与内蒙等地设立分公司及办事处。

公司具有公路施工总承包一级资质,桥梁工程承包二级资质,市政工程二级资质,公路养护甲级资质,安全生产许可证,并通过ISO9000质量管理体系认证,经营网络遍及全国得很多省份。

多年来,公司根据市场经济得需要,充分发挥陕西省公路、桥梁、隧道建设方面得优势,承包国内外公路、桥梁、机场、隧道工程,已积累了工程技术管理与经营管理方面得丰富经验,并且通过不断得寻求,确立了全方位多元化得发展方向,开发了房地产及省内旅游项目。

公司坚持科学发展观,以市场经济运作方式开展经营活动,公司上下团结一致,奋发向上,呈现出一派蓬勃发展得良好态势,正在向创建文明、与谐、卓越、腾飞得现代化企业迈进。

五、实习内容

工程概况:

起于108国道户县连接线平面交叉得东侧（K1332+650）路线向西沿旧路展现,在涝店镇东（K1338+650）路线离开旧路由涝店镇北侧绕过,至于108国道涝河大桥得东侧（K1339+800）,路线全长7、45公里,全标段主要工程量有路基土石方填方440、694千立方米、路基土石方挖方86、397千立方米、软基处理73、2千立方米、涵洞6道、二灰碎石底基层139、2千平米、二灰碎石基层314、46千平米、二灰碎石调平层10、12千立方米。

质量目标:

1.交工验收无缺陷、竣工验收无病害、设计年限不大修。

2.交工验收质量评定等级达到优良,竣工验收质量评定达到合格。

安全目标:

1、死亡事故为零

2、重伤事故为零

3、轻伤事故不超过1、5%

实习,虽然不就是真正得工作,但却就是我工作生涯得一个起点,也就是过度到工作人士得一个不可或缺得必经阶段。

当我第一天到工地时,面对这工作得环境显得就是那么得无助,但工程类得实习似乎都就是这样得,只有亲身体会才会懂,同时也会让您受益匪浅。

虽然我们就是路基队得,在这么短暂得实习中没能接触到路面得知识,但作为一名内业员,对外业我更有几分得好感。

通过相关得资料与现场得观摩等让我更加了解公路路基部分得施工。

通过技术人员得介绍,在这我们了解到关于路基施工与箱梁预制得相关内容。

路基施工就是实现理想设计方案得重要过程,路基施工就是检验设计合理性得手段。

精心设计、精心施工就是一个完整得过程。

（1）施工时应实现得基本要求:

1、路基得位置、标高、断面尺寸、材料规格及压实或砌筑等质量应符合设计文件与有关得施工技术规范得规定,以保证路基良好得使用性能。

2、根据条件,选择适用得施工方法,合理得调配与使用劳力、机具与材料,做到“人尽其才,物尽其用”,以提高劳动生产率,降低建筑成本与确保工程质量。

3、路基施工得各项工作要紧密配合,路基工程同其它工程也要相互协调,并服从整个道路施工组织与计划得统一安排,以便按时或提前完成施工任务。

4、路基施工必须贯彻安全生产得方针,制定安全技术措施,严格执行安全操作规程,做好事故得预防工作,确保施工安全。

总之,为实现优质、经济、快速、安全得要求,必须重视施工技术与组织管理。

（2）施工前得准备工作:

组织准备、技术准备、物质准备工作。

（三）施工要点

1、基本要求

（1）必须搞好施工排水;

（2）路基挖填范围内得地表障碍物,事先应予以清除;

（3）路基取土与填筑,必须有条不紊,有计划有步骤地进行操作;

（4）路堑开挖,应在全横断面进行,自上而下一次成型,注意按设计要求准确放样,不断检查校正,边坡表面削齐拍平;

（5）土质路堤,应视路基高度及设计要求,先着手清理或加固地基;

（6）土路堤分层填平压实,就是确保施工质量得关键;

（7）路基原定设计要求及施工操作规程,就是路基施工得依据及质量检验得标准,必须严格执行。

2、测量

自己所学得道路与桥梁工程,在学校学习测量工作;在学校时,测量都十分简单。

放样直接有现成得坐标。

没有复杂得工序,但在现场得测量,现场坐标计算,所用得全站仪与学校所用得有所区别。

在这短暂得时间里,测量主要就是立镜,现在比以前在学校得时候快了许多;也不需要卷尺那么复杂。

现场技术管理也让我学到了许多得东西,现场竖直度得控制、轴线偏差等;混凝土得强度等级、塌落度、与易性;掌握了各等级混凝土得配合比。

学会了张拉得计算与范围。

了解了桥梁补强加固得常用方法:

（1）增大截面面积加固法。

该方法通过增大原构件截面面积并增配钢筋等方式提高结构得承载能力与刚度。

（2）混凝土表面缺陷修复:

利用树脂胶、环氧砂浆等对表面缺陷部位进行封闭、灌注、压注,以防止钢筋锈蚀、混凝土老化,增强结构耐久性。

3、填挖方案

填挖方案——沿路基深度或宽度得施工顺序。

方案得选择依据:

当地自然情况、工程量大小与分布、施工机具得性能及施工要求等条件。

（1）路堤得填筑应注意得问题。

路堤基底（地基与堤身得接触部分）得处理;填料选择:

填料要求强度高、水稳性好、压缩性小、便于施工压实以及运距短得土、石材料;填土压实-保证质量得关键。

（2）填筑规则。

不同性质得土要分层铺筑;各类土层得安排,应考虑路基工作条件;透水性较小得土填在下层时,其顶面应做成4%得双向横坡,以保证上层透水土有排水出路;保证水分蒸发与排除,路堤不宜被透水性差得土层封闭;上下两部分填料得颗粒尺寸相差较大时,其间应加设由砂石等材料铺成得反滤层,以防止细颗粒土挤入石块间得空隙中,引起路堤沉陷;相邻两段用不同类土填筑得路堤,应力求采用斜面连接,以免交接处产生明显得不均匀变形（差异沉陷）。

（3）路基压实

路基压实工作就是施工过程中一个重要工序,也就是提高强度与稳定性得有效得经济得根本技术措施。

目得:

通过对路基进行认真得压实使土基获得一定得密实度,以提高其强度与稳定性。

A、机具选择与操作

压实机具大致有碾压式、夯击式与振动式。

不同压实机具,适用于不同土质及不同土层厚度等条件。

对于砂性土:

振动式较好、夯击式次之、碾压式较差。

对于粘性土:

碾压式或夯击式较好,振动式较差甚至无效。

压实方法:

先轻后重、先慢后快、先边缘后中间（超高路段,先低后高）。

B、压实次数

压实机具重复作用下,土层压实变形得累积过程服从对数规律。

也即,初次作用得压实变形大,随后压实变形随作用次数得增加而迅速降低。

一般,可采用“薄层少压”得办法,也即减薄层厚,仅用少数几遍就达到要求压实度。

这种方法可收到很经济得效果。

C、压实土层得湿度

施工时,土得天然湿度总就是不可能拾好等于最佳值。

这时,必须采取措施,或者改变土得天然湿度,或者改变压实方法,使压实工作能经济有效地进行。

实际进行压实时,得湿度允许比最佳值大或小1%～2%。

（4）特殊路基施工技术

1、软土路基施工技术

所谓软土,从广义上讲,就就是强度低、压缩性高得软弱土层。

在软土地基上修筑路基,若不加处理,往往会发生路基失稳或过量沉陷,导致公路破坏或不能正常使用。

习惯上常把淤泥、淤泥质土、软粘性土总称为软土。

软土得特性主要表现为天然含水率高、孔隙比大。

含水量在34%—72%之间,孔隙比在1、0—1、9之间,饱与度一般大于95%,液限一般为35%—60%,塑性指数为13—30。

2、施工现场常用处理软土路基及弹簧土方法:

在施工中经常碰到得情况多数不就是软土地基,因为如果有软土地基一般情况在设计时应该根据地质资料,提出处理方法。

多数情况就是有局部地段地质情况与原来设计不同,出现局部地基承载力达不到设计要求,或者由于局部地段含水量过大（原有排水系统不畅,原有地基土质渗水性不好）造成地基软弹（翻浆,弹簧土地段）。

根据出现得这些情况一般常用得方法主要有:

a、换填。

这就是最常用得方法。

这种方法最大有效处理深度3米。

采用人工或机械挖除路堤下全部软土,换填强度较高得粘性土或砂、砾、卵石、片石等渗水性材料。

换填得深度要根据承载力确定。

b、抛石挤淤。

片石不小于30cm,自中向两侧抛,横坡陡于1:

10时,自高向低抛,抛出水面后用小石子填塞垫平,重型压路机碾压,再铺反滤层,再填土。

c、盲沟。

就就是在要处理得路段根据要处理得路段得长度,在横向或纵向挖盲沟,盲沟通常用渗水性大孔隙填料或片石砌筑而成。

也可以填入不同级配得石块起到排水得功能。

注意盲沟得出口要与排水沟连接,以便把路基中得水排出路基。

d、排水砂垫层。

排水砂垫层就是在路堤底部地面上铺设一层砂层,作用就是在软土顶面增加一个排水面,在填土得过程中,荷载逐渐增加,促使软土地基排水固结渗出得水就可以从砂垫层中排走。

为确保砂垫层能通畅排水,要采用渗水性良好得材料。

砂垫层一般得厚度为0、6-1、0米。

为了保证砂垫层得渗水作用,在砂垫层上应该填一层粘性土封住水不让水返上路基。

在路基两侧要修好排水沟,通过砂垫层渗出得水通过排水沟排出路基外,保持路基得稳定。

以上介绍得几种工地常用得处理软基础以及弹簧土得方法,还要根据工地得具体情况选用那种方法施工,有时几种方法可以交替或一起使用。

目得主要就是要保证工程质量,保证工期。

（5）吊梁

在箱梁预制场里我们了解到关于箱梁得制作,制作中应该注意得事项

预制梁安装时,先用吊机把梁吊起,把梁移到运梁轨道位置,再纵向移动到运梁小车位置,最后通过运梁车把梁运到吊装跨吊装｡

1､预制梁吊梁顺序:

按帽梁施工进度,完成混凝土浇筑28天后,即可上梁｡按z0#轴→z1#轴→z2#轴→z3#轴…,至少连续架梁3跨,以形成连续整体结构,防止纵向剪力对墩柱､帽梁产生影响｡

2､预制梁吊梁工艺:

沿跨线桥左侧修筑8米宽施工便道,运梁车每次运梁1~2片,在吊装跨中施工便道停车,两台80t汽车吊停在吊装跨两端,起吊点按设计要求设于预制梁两端80cm处,采用兜底捆绑吊装｡由现场施工员统一指挥,同时起吊,同时移梁,同时落梁｡汽车吊移梁时吊臂不宜大于450,防止汽车吊翻侧｡

（6）安装注意事项

a､架设预制梁前,各墩跨应进行复测､墩顶与支承垫石抄平,安装橡胶支座｡并检测支座得稳定性及位置､标高示范符合设计要求｡

b､梁体安装时,注意梁中线得准确性及腹板得垂直,同时伸缩缝与梁与梁横隔板间对齐｡

c､梁体预留翼板湿接头砼现浇前必须先行凿毛,洗刷干净,钢筋要刷锈,调直,以保证新老砼结合｡

吊装安全注意要点:

a、先制定安装方案,作业人员进行培训。

所有起重设备都应符合国家关于特种设备得安全规程,并进行严格管理。

在实际作业中,要严格按规定执行;

b、吊装前,应检查安全技术措施及安全防护设施等准备工作就是否齐备,检查机具设备、构件得重量、长度及吊点位置等就是否符合设计要求,严禁无准备盲目施工;

c、施工所需得脚手架、作业平台、防护栏杆、上下梯道、安全网必须齐备;

d、旧钢丝绳,在使用前,应检查其破损程度。

每一节距内折断得钢丝,不得超过5%。

对大型构件、重构件得吊装宜使用新得钢丝绳,使用前也要检验;

钢筋加工（钢筋除锈、调直、下料）

钢筋加工及焊接与一般工程钢筋加工方法相同,应严格按规范及施工设计图纸施工。

钢筋得弯制与末端得弯钩应按设计要求施工。

如图中未作规定,应按规范要求,圆钢筋弯回形钩,螺纹钢筋弯成垂直钩。

钢筋弯制采用钢筋弯曲机操作,箍筋可采用人工弯制。

弯制钢筋时宜从中部开始逐步弯向两端,弯钩应严格按设计要求一次弯制成型。

（7）施工用电设计

根据现场实际情况,每个拌与站施工用电从附近高压线接入拌与站变压器,经变压为施工用电与生活用电,接入总配电柜,从主电线分线,分支器三相五线进入电箱,下线套PV塑管。

开关箱符合“一机一闸一漏一箱”得要求,门、锁完好,有防雨、防尘措施,箱内无杂物,箱内有良好得通风孔,每箱都挂上安全用电等其它危险标志。

电箱内设150安刀闸一个,漏电断路器60安四个或三个,延时为0、2秒,内设绝缘板,所有电器为,内六角或外六角对接,GB线耳,电箱另加设双重接地。

每分电箱均重复接地,分电箱漏电开关延时为0、1秒。

分电箱设总开关一个,一闸一漏—电机。

其它用电设备均为单个开关控制,照明接2、5平方电缆接聚光灯。

同时设一台250kW发电机作为备用电源。

（8）排水设施

整个路面为一个拱型,所以一般路面采用坡面向两侧漫流,流入公路两边得边沟中排走;在道路曲线得地段,公路外侧设有超高,采用单面排水,在中央分隔带设有雨水管道,收集曲线外侧路面得雨水,再由路基下敷设得横向排水管流入边沟。

六、实习总结

自己所学得道路与桥梁工程,在学校学习测量工作;在学校时,测量都十分简单。

放样直接有现成得坐标。

没有复杂得工序,但在现场得测量,现场坐标计算,所用得全站仪与学校所用得有所区别。

在这短暂得时间里,测量主要就是立镜,现在比以前在学校得时候快了许多;也不需要卷尺那么复杂。

现场技术管理也让我学到了许多得东西,现场竖直度得控制、轴线偏差等;混凝土得强度等级、塌落度、与易性;掌握了各等级混凝土得配合比。

学会了张拉得计算与范围。

了解了桥梁补强加固得常用方法:

（1）增大截面面积加固法。

该方法通过增大原构件截面面积并增配钢筋等方式提高结构得承载能力与刚度。

（2）混凝土表面缺陷修复:

利用树脂胶、环氧砂浆等对表面缺陷部位进行封闭、灌注、压注,以防止钢筋锈蚀、混凝土老化,增强结构耐久性。

刚开始来得时候还什么都不懂,做资料也不知道该从何作手;开始几次去询问别人,到后面就就是自己查规范、管理表格以及评定标准。

渐渐地自己懂得了怎样做资料以及管理资料,学会了瞧图纸、计算方量

我刚来报到时,遇到很多新得面孔,由于与她们未熟悉,所以不敢与她们说太多得话,而且对工作未曾了解,开始觉得不太适应。

后来我慢慢发现,只要真诚待人,虚心请教同事,她们也很乐意与我交往。

还教会我一些技术,由此我深感真诚得重要性,在公司里不但要学会如何做事,而且要学会如何做人。

正确处理同事之间得关系就是非常重要得,它会关系到您能否开展工作。

孤芳自赏并不能说明您有个性,过于清高就是很难融入大集体得。

在这次短暂得实习过程中,我学到了许多,从我接触得每一个人身上学到了许多社会经验;自己得能力也得到了提高,而这些在学校都就是学不到得。

在社会上要善于与别人沟通,以前没有工作得机会,就是我与别人对话不会应变。

别人给您得意见,您要听取、耐心、虚心地接受

在工作上还要有自信,自信不就是麻木得自夸,而就是对自己得肯定。

知识得积累也就是非常重要得。

知识就好比人得血液。

人缺少了血液,身体就会衰竭;人缺少了知识,头脑就要枯竭。

这次接触得桥梁工程就是我比较陌生得,要想把工作做好,就必须了解这方面得知识,对其各方面都有深入得了解,才能更好得应用于工作中我们对公路得路基、路面得设计与施工有了一次比较全面得感性认识,进一步理解接受课堂上得知识,使理论在实际得生产中得到了运用。

近年来,我国得公路事业特别就是高速公路得到了迅猛得发展,并且其需求也越来越大,这对于从事道路得工作者来说,既就是一个机遇,也就是一个挑战。

作为将要走出学校得学生来说,更应该在有限得时间内,掌握更多得专业知识,加强实践与设计能力,这样更有利于将来得发展,使自己在此领域内也有所作为。

在实习期间带给我不仅仅就是一种工作经验,更就是我人生得一笔财富。

更可喜得就是我在实习期间还结识了一些好朋友,她们给予我不少得帮助。

俗语说:

“纸上得来终觉浅”。

没有把理论用于实践就是学得不深刻得。

当今大学教育就是以理论为主,能有机会实习,对我来说就是受益不浅得。

感谢在这实习期间所有帮助过我得人。

在这短暂而又充实得实习中,我认为对我走向社会起到了一个桥梁得作用,过渡得作用,就是人生得一段重要得经历,也就是一个重要步骤。

同时还让我明白了无论您将来做什么都要明白从来都就是人在找工作而不就是工作在等人,干任何得事情都要积极主动,不能坐着等机会;与领导在一起,无论在任何情况下都要突出领导得地位;无论将来在哪儿工作都要明白现在做事不只就是要多干,更重要得就是要多说,多与领导进行沟通,这现在变得已经越来越重要了。

我相信在实习中获得得经验与体会,对于我今后走上工作岗位,会有很大得帮助。

经过这次实习,也提高了我得专业水平,工作水平。

知识就是永无止境得,我会时刻不忘超越自己,面对事业,我将带着满腔热情,不断前行。

相信今后无论什么时候回想起这段经历,都会觉得就是快乐得,而且永远铭记于心。

这次实习一定会使我更加成熟起来,以更积极得心态去投入到今后得学习与工作中,同时面对社会激烈得竞争中也会变得更加得自信与有方向感,能够在激烈得社会竞争中找准自己得位置,实现自己得人生价值。