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铁路信号
铁道信号专业如何做好毕业设计（论文）指导工作
【摘要】毕业设计（论文）是铁道信号专业对学生进行科研基本训练和专业综合训练的最重要实践教学环节,做好毕业设计指导工作,对
学生综合能力的提高具有重要意义。
本文就毕业设计的选题、设计过程、论文撰写、答辩等环节的指导工作进行了探讨。
【关键词】毕业设计；实践教学；铁道信号
铁道信号专业是我校历史悠久，独具特色的高水平品牌专业之
一。
毕业设计是铁道信号专业实践性教学环节的重要组成部分，是实
现本专业培养目标要求的重要阶段；是大学生综合运用所学理论知识
和技能解决实际问题能力的体现，是学生毕业及学位资格认定的重要
依据；也是教师教学水平的集中表现，是衡量学校教育质量、整体水平
的重要标志。
因此
对毕业设计指导工作进行深入研究和教学改革是
目前高等学校、用人单位和毕业生都普遍重视的问题。
笔者根据自己
指导毕业设计的经验,结合本专业的专业特点，提出了做好毕业设计
（论文）指导工作的几点想法。
1．明确所指导学生的培养目标、专业方向及毕业论文的教
学目的
教育部《关于加强普通高等学校毕业设计（论文
）工作的通知》中指
出：
毕业设计
（论文
）在培养大学生探索真理，强化社会意识，进行科学
研究基本训练，提高综合实践能力与素质等方面，具有不可替代的作
用。
因此毕业设计环节质量的高低不仅反映了毕业生本身的素质，同
时也直接反映了高校教育教学水平的高低[1]。
因此，作为一名指导毕业
设计
（论文
）的教师首先自身应该在思想上对毕业设计
（论文
）的指导工
作高度重视，明确所指导学生的培养目标、专业方向及毕业论文的教
学目的，认真学习学校有关毕业设计（论文）工作的各项管理规定。
通
过毕业设计实践环节的教学过程,增强学生的综合分析与解决问题的
能力
培养学生的组织管理、协调工作和独立创新的能力。
同时
对学
生的思想品德、工作态度、工作作风以及事业心和责任感等全面素质
的提高有所帮助。
2．准确定位
科学选题
毕业设计（论文）题目是毕业设计的关键。
设计题目决定了设计内
容，是完成设计工作的先决条件。
由于本科学生的科学选题水平不高，
我校学生的毕业设计题目基本上是由教师下达。
对教师来说，毕业设
计题目的选择必须慎重而认真。
题目必须根据本专业的培养方向、国
家现阶段铁道信号技术的发展、现场用人单位的要求等方面，准确定
位、科学选题。
选题的基本原则是：
（
1）从本专业的培养目标出发,贯彻理论联系
实际的原则
尽可能选择与生产实践相结合又能更好发挥创新能力的
课题；（
2）选题要有一定的深度与广度，使学生能够综合运用所学知
识，获得比较全面的锻炼；（
3）题目份量要适度
应保证学生在规定的
时间内经过努力按时完成[2]。
作为指导教师首先要明确毕业设计题目的分类。
毕业设计题目类
型分为工程设计、技术开发、软件工程和理论研究，按课题性质分为真
实课题、模拟课题和虚拟课题。
教师要根据培养目标确定适合学生的
毕业设计题目，对于全日制本科生，极个别学习优秀学生可以选择科
学研究题目，少数学生可以做比较复杂的软件工程、实验分析题目。
对
于铁道信号这类工程应用型专业本科学生最好不做理论研究的论文，
我们鼓励支持学生选择真实工程设计类课题，即把一些真实的工程设
计项目作为毕业设计题目。
“真题真做
”的好处一方面增强学生在做设
计时的真实感，易于端正学生的设计态度，提高设计兴趣，最大程度地
发挥学生的学习潜力；另一方面通过实题设计，使学生树立正确的设
计思想，掌握正确的设计规范和方法，锻炼了解决实际问题的能力，对
学生毕业后的工作具有一定的指导作用；同时，真题真做还有利于增
强学生的工作责任心和专业自豪感，培养学生严肃认真、一丝不苟的
工作作风。
真题的选择还应该根据不同学生的知识面、兴趣点和具体
就业单位的要求选择不同类型的课题，使学生走上工作岗位后能够很
快“进入状态
”,学以致用，提高学生的就业竞争力。
3．设计过程的指导
为了高质量的完成毕业设计指导工作，笔者认为指导教师首先应
该提前对学生进行毕业设计动员，端正学生的毕业设计态度。
可以改
变原来在四年级第八学期毕业设计前进行选题的惯例，改到第七学期
就进行毕业设计选题，做开题讲座，讲解课题要求并下发任务书，制定
指导性毕业设计进度计划。
在正式开始设计之前的这段时间让学生完
成课题解读、资料检索、方案设计论证、相关软件的学习、撰写开题报
告、制定具体进度计划等工作。
为提高毕业设计质量提供时间上的保
证。
在整个毕业设计过程中，应提倡以学生独立思考为主，指导教师
为辅的原则。
进行毕业设计指导，采用集中讲课和个别答疑相结合的
方法。
集中辅导的同时进行形式多样的个别辅导是高质量完成毕业设
计指导工作不可缺少的重要环节，要保证有足够的时间与学生见面。
指导教师要熟悉每一位被指导的学生，熟知学生的毕业设计题目；定
期进行检查，掌握学生设计进度，完成情况；抓好关键问题的指导，肯
定学生在设计中的成绩和收获，同时及时发现存在的问题和不足并予
以纠正，从而避免学生少走弯路，保证学生有效地进行毕业设计。
毕业设计应以学生独立思考为主，指导教师应重视学生自学能
力的培养。
学习能力不仅包括信息获取能力、外语应用能力、对新知识
的快速领悟能力等。
还应包括利用图书馆、网络多媒体数据库、手册和
工具书、科技交流洽谈会及现场交流等多种手段
收集、识别、比较和
借鉴的能力。
指导教师应积极引导学生树立在教师的指导下独立自主
地解决困难的思想。
让学生通过自学和独立思考，通过自己动手查阅
各类工具书籍、手册、文献资料来掌握相关技术政策，运用相关国家行
业标准探索解决问题的方法，完成自学能力的提升。
毕业设计指导工作中，指导教师还应该重视学生科研能力的培
养。
科研能力的培养过程实际上是一个人综合素质的培养过程,是一
个长期的影响过程。
毕业设计是大学生非常重要的一项实践学习环
节,为学生提供了科研训练和科研能力培养的机会[3]。
学生通过选题、
开题、制订设计方案，进行初步设计、完成设计图纸的绘制，撰写论文，
最后答辩这样一个系统的科学研究过程的学习实践，为以后从事科研
工作打下了一个好的基础。
在整个过程中教师还应以身作则，对学生
进行科研道德教育，不做主观结论和不严谨的结论，坚决杜绝设计数
据做假和抄袭现象，培养学生良好的学术道德和实事求是的作风。
4．在论文撰写上进行指导
毕业设计（论文）是记录科研成果的重要文献资料，也是申请学位
的基本依据。
注重对学生的论文写作能力的培养，指导学生按照学校
毕业论文规范正确撰写毕业论文也是毕业设计指导工作的重要环节。
我校工程设计类毕业设计需要完成不少于
15000字的毕业论文的写
作，其他类型不少于
19000字，但是，学生缺乏基本的科技论文写作技
能，语言不够专业化，书写格式不规范，尤其是文献引用、标点符号的
使用和图表绘制的说明等方面。
针对以上问题教师不仅要教会学生基
本的论证方法
帮助学生学会用掌握的论据来证明自己的论点，还要
指导学生认真学习学校毕业设计（论文）撰写规范，严格把关，保证论
文格式、中英文摘要、文献引用等符合要求，为学生毕业后完成撰写科
技论文、技术报告、项目可行性报告、技术合同书及产品说明书等的写
作打下基础。
5．论文答辩的指导
大学生不仅要有良好的品德、广博的知识、具备专业的技能和素
质，还必须具备与别人交流的能力。
毕业答辩不仅可以测试学生对专
业知识和专业基础知识掌握的程度，通过答辩还可以训练他们的概括
能力、表达能力和演讲能力[3]。
但是，许多学生在答辩时感到比较紧张，
介绍不得要领，有的学生则照本宣科，不会运用幻灯（下转第
578页）
6502毕业论文
z73056发表于:
2006-8-3013:
57来源:
中国铁路博客
[sell=100] 中文摘要
这份论文的题目是《6502车站设计》，结合我段实际工作，选取管辖范围内的一个小站，进行可行、实际的工程设计，做成一个可应用的设计论文。
文中对信号平面布置图、联锁表、控制台盘面图、信号点灯电路图、方向电路图、组合联接图、组合排列、网状图、极性交叉和电缆布置图、四线制单动道岔电路图、组合架电源零层配线表做了阐述，对这些常用的设计进行了简单的介绍。
重点对小站尚未采用的微机监测、微机联锁做了设计，力图结合实际，本着经济、高效的原则，做一下构思。
文中前半部分是6502的常规设计，具有通用特性，后半部分是有探讨性的设计，还需要验证。
关键词：
联锁电路图微机监测微机联锁
目 录
中文摘要
英文摘要
编制说明
第一章 信号平面布置图
第二章 联锁表
第三章 控制台盘面图
第四章 信号点灯电路图
第五章 方向电路图
第六章 组合连接图
第七章 组合排列
第八章 网状图
第九章 极性交叉和电缆布置图
第十章 四线制单动道岔电路图
第十一章 组合架电源零层配线表
第十二章 微机检测
第十三章 微机联锁的设想
总 结
参考文献
编制说明
卡路屯站位于滨绥复线哈尔滨至牡丹江间216K680m，是极频自动闭塞区段中间站，本次设计是在既有线路站场基础上进行设计，股道4个、道岔10组，由牡丹江铁路分局投资，初步计划100万元，由牡丹江电务段设计及施工，电路设计采用6502电气集中。
电源屏采用模块式智能化5KVA，控制台采用TD5—1单元块型，信号机采用透镜式色灯信号机，道岔采用ZD6电动转辙机，轨道采用交流50HZ480型轨道电路，站内与区间结合、正线电码化和股道电码化采用极频制式。
第一章 信号机平面布置图
（一）列车信号机的设置
因为该站处在复线当中，因此设中间两股道为正线，命名下行线IG、上行线为IIG，其他两个股道下行线为3G、上行侧为4G。
为提高作业能力又根据道岔方向及站场形状，IG、IIG、4G可单方向接发列车，3G可双方向接发列车。
上、下行接车进路始端设高柱五显示进站信号机S、X防护；上行发车进路分别设出站信号机SⅡ、S4、S3防护。
下行发车进路分别设出站信号机XI、X3防护，正线出站设高柱四显示出站兼调车信号机、侧线为矮柱四显示出站兼调车信号机。
（二）调车信号机的设置
为了由股道向咽喉区调车，在股道端处设置出站兼调车或调车信号机，如SII、S4、S3、XI、X3以及D5、D6、D8、D10。
为了满足各股道间的转线作业，在道岔尖处设有调车信号机，如在1号道岔尖设有D1满足I、II、3、4道间转线作业的需要。
同理在2号道岔尖前设D2信号机；D3是为了I、3道间转线作业需要；D4是为了II、4道间转线作业需要。
3道中间的道岔12号道岔是电动道岔应设调车信号机对其进行防护如D12、D14、D16。
（三）轨道区段的划分
1．在电气集中车站上，凡设置信号机的地方都要用钢轨绝缘把信号机前方线路划
分不同的轨道区段；
2．股道两侧均设钢轨绝缘，以至于股道上留有车辆时不导致锁闭咽喉道岔；
3．尽头线入口处的调车信号机前方必须设一段轨道电路其长度不小于25米，以
便了解线路占用状态D4G、D1G；
4．道岔区段轨道电路一般不应超过三组单动道岔或两组双动道岔；
5．1/3、2/4渡线绝缘是满足道岔定位时不影响平行进路的需要。
6．电动道岔岔根绝缘均为弯股切割保证电码化需要。
（四）股道有效长度
各股道有效长度的计算是根据各股道两端出站信号机（或者出站处调车信号机）距离即两信号机距站中心坐标之和，如IG有效长度是355+521=876。
第二章 联锁表
联锁表是说明车站信号设备之间联锁关系的图表。
它显示了进路道岔、信号以及轨道区段之间的基本联锁内容。
联锁表是依据车站信号平面图布置图展示的线路，道岔、信号机以及轨道区段等情况，按照规定的原则和格式编制出来的。
1．方向栏：
填写进路性质、列车、调车进路和运行方向（接、发车方向）和进路的始端信号机名称；
2．进路栏：
逐条列出车站范围内的全部列车和调车的基本进路，基本进路方式规定为第一种方式在栏中写“1”，变更进路“2”有变通进路的本栏不填写
1）列车进路；
2）调车进路；
3．进路号码栏填写所有进路的顺序编号；
4．按钮栏：
顺序填写排列进路应按下的按钮名称；即进路始端信号机按钮填在始端拦；终端信号机按钮填在终端栏。
5．信号机栏：
填写排列进路时应写已开放信号机的名称和显示；
6．道岔栏：
顺序填写所有排进路上的全部道岔以及有关防护道岔和带动道岔的编号和位置；
7．敌对信号栏：
填写所排列进路的全部敌对信号，在填写时是有条件敌对则把有条件的敌对信号一栏的末尾；
8．轨道区段栏：
填写排列进路所应检查的轨道区段名称，其中还要写出对于侵限绝缘的检查是有条件的；
9．迎面进路栏：
应填写同一到发线上，对向的列车和调车进路的敌对关系；
第三章 控制台控制台是车站信号设备的控制中心。
它即能集中控制全站的信号设备，又能集中监督全站的信号设备状态，这样便于本站值班员集中指挥列车和调车作业。
本站控制台采用TD5—1型按40X15设计。
在控制台的模拟站场图上，对应每条进路始端设有信号机的地方都各设一个进路按钮；进路终端即使没有设置信号机，也应设一个进路终端按钮。
对应每架出站兼调车信号机（包括股道头部信号机）处应设两个进路按钮，已区别列车和调车的进路性质。
为了防止在办理进路时错误的按压按钮，列车进路按钮和调车进路按钮要用不同的颜色和位置加以区别，列车进路按钮采用绿色、装设在线路上，调车进路按钮采用白色、装设在线路旁。
若在同一地点，即使列车进路的终端，又是调车进路的终端，应设一个列车进路终端按钮和一个调车终端按钮。
因为该站上下行正线列车进路大多数是通过信号，上下行分别设有一个非自复式自动通过按钮ZDTA且设有自动通过绿灯复示器；盘面设有现行的电码化报警灯和区间报警灯；为将来的移频自动闭塞预留了区间电源屏报警灯、区间移频报警灯。
因为本站道岔组数较少故全站道岔电流表共用一块；道岔单操按钮（每一组）分设两个----一是扳动按钮采用自复式的，另一个是锁闭按钮采用非自复的、带有铅封盖、红灯复示器型（55单元块）。
道岔区段比较少，不再设人工解锁盘，因此轨道事故按钮和计数器分别设在控制台盘面相应侧。
整个面板分K1、K2两段，K1是哈尔滨侧1—18块，K2是牡丹江侧19–40块。
第四章 信号点灯电路图
信号机点灯电路是用来控制信号机的显示状态，直接向机务人员发出行车命令。
各种信号的显示正确与否，直接关系到行车的安全问题。
为此信号机点灯电路必须是具有严密性、可靠性的安全电路。
又因为它有室内外联系用的电缆线路，所以设计信号机点灯电路时必须有断线保护和混线保护措施。
信号机点灯电路在断线故障时要求灭灯时要使用信号显示降级，如绿灯或黄灯灭灯时要自动红灯，禁止灯光灭灯时，要禁止信号机（仅对进站和正线出站信号机而言）再开放允许信号。
为了实现这些要求，在点亮每一个信号机灯泡时均要串联一个灯丝继电器DJ，用于监督灯泡的完整性。
本站信号机采用透镜式色灯信号机。
信号机点灯电路均采用集中供电制，由信号楼继电器室供给交流220V点灯电源。
由于信号灯泡是采用低压12V，因此对应调车信号机信号灯泡分别设有一台信号变压器（BX-30型，初级为220V次级为13-14V）列车信号机每一灯泡设有一台带有主副灯丝转换功能的点灯单元XDZ。
下面介绍一下进站信号机和调车信号机点灯电路原理。
一、进站信号机点灯电路
它有五个灯泡，其灯位从上至下为1U、L、H、2U、B。
共有红、绿、黄、双黄、绿
黄、红白六种显示状态。
这六种显示状态由进站信号机的LXT、TXJ、ZXJ、LUXJ、
YXJ来控制。
下面用电路逻辑关系来表达这六种显示状态。
（一）平时关闭状态
LXJ落下后，红灯亮且DJ吸起。
（二）开放正线通过信号
LXJ、ZXJ、TXJ吸起后，则绿灯亮DJ吸起。
（三）开放正线接车信号
LXJ、ZXJ吸起，TXJ落下，黄灯亮且DJ吸起。
（四）开放侧线接车信号
LXJF吸起，ZXJ、TXJ落下后，双黄亮2DJ吸起。
LXJ吸起，ZXJ落下，2DJ吸起，则黄灯亮DJ吸起。
（五）开放引导信号
LXJ落下，则红灯亮DJ吸起。
LXJF落下，YXJ吸起，则白灯亮2DJ吸起。
从上述六种显示状态可知，这五个灯泡中U、L、H是不会同时亮灯的，2U和YB不会同时亮灯的，仅有U和L和L和2U或H和YB都同时亮灯。
能同时亮灯的两个灯泡不能
用一个灯丝继电器进行监督，对不能同时亮灯的两个灯泡不能用一个灯丝继电器进行监督。
由此看来，进站信号机设置灯丝继电器DJ来监督U、L、H三个灯泡的完整性，设置2DJ来监督2U和YB两个灯泡灯丝完整性。
平时进路信号机点亮红灯，变压器HB次级有输出，因此在其初级线圈电路中串接的DJ在励磁吸起状态，说明灯丝完好。
如果灯丝灭灯（其主副灯丝均已烧断）时，则DJ将因HB次级没有输出，初级线圈中的电流大大减小而失磁落下，及时反映红灯已双断丝。
在开放灭灯绿灯信号时，若绿灯的主副灯丝已经断丝而灭灯，同理也使DJ失磁落下，及时反映绿灯灭 灯从而切断LXJ电路使其失磁落下，自动关闭信号改点红灯。
二、调车信号机点灯电路
平时经由调车信号机的XJ后接点条件点亮蓝灯。
开放调车信号时，经由调车信号机的DXJ的前接点条件点亮白灯。
第五章 方向继电器电路
一、方向继电器作用：
i. 记录进路的方向，即记录按钮的先后顺序；
ii. 记录进路的性质，即记录所办理的进路是列车进路
还是调车进路。
二、技术要求
1．为了记录进路的方向，必须用进路始终的按钮继电器前接点接通相应的方向继电器的励磁电路。
若是接车方向进路则接通接车方向继电器的励磁电路；若是发车方向进路则接通发车方向继电器的励磁电路。
用励磁吸起的方向继电器来记录方向。
2．为了记录进路的性质，列车方向继电器要用列车进路的始端按钮继电器前接点接通其励磁电路。
调车方向继电器要用调车进路的始端按钮继电器前接点接通其励磁电路。
用励磁吸起的方向继电器来记录进路的性质。
3．由于方向继电器在整个选路过程中都要参予工作，因此在进路尚未全部选出之前，要求方向继电器必须保持在吸起状态。
并要求在同一个咽喉同一时间只准许选一条进路（同方向同性质的进路能同时选路外）这样就必须缩短记录时间，提高咽喉的通过能力。
因此要求选路电路的工作时间只包括记录进路始、终端的时间和选出进路上所有道岔位置的时间，而不包括道岔的转换时间。
4．为了不影响连续选其它平行进路，在进路全部选出之后，应能及时使方向继电器自动复原。
若因故进路不能正常选出时，应能使其人工复原（办理取消手续）。
5．在办理取消进路手续和人工解锁时，虽然也要按压进路的始端按钮，但不是选路，所以要求方向继电器不动作，这样即可避免方向继电器空动，又不影响选其它进路。
三、方向电源
方向电源就是经由方向继电器接点条件送出的电源。
因为以方向继电器接点作为“通”或“断”条件很多，如AJ、FKJ、LJ、ZJ、JXJ等。
所以以6502大站电气集中设置了方向电源。
第六章 组合连接图
一、组合类型图
6502电气集中共有定型组合，每组定型组合都有本组合的配线图，除方向组合和电源组合，其他10种组合都参加拼贴，一种组合只有一种连接图，但是由于运行方向不同，信号类型不同，道岔铺设情况不同等，即使是一种组合，其电路的接通条件送电种类和方向以及组合外引进的联锁条件等都不相同，因此不能直接用组合连接图拼贴网状电路图。
二、组合连接图
把选好的组合类型图号写在一个方框里，再标上相应的信号机，道岔或轨道区段的名称以及每个组合在继电器室内组合架上安装的组合位置号，按照控制台盘面上信号设备布置情况依次连接起来就构成了组合连接图，利用组合连接图组合控制台的显示情况，查看网状电路图，更有利于查找和排除故障，方便施工和维修。
该站正线道岔是六线制电路控制的，双动道岔采用SDZL组合和SDFL组合，单动道岔采用DDL组合。
道岔区段一送多受轨道电路，因此道岔区段采用QL组合。
第七章 组合排列表
组合排列表表示了定型组合和非定型组合以及轨道电路测试盘等在组合架上的位置。
一、组合位置的编号
在继电器室内组合架的设置，按两排架，每排架按六个架排列。
进继电器室门，面对组合架正面，由前向后顺序编排号，每排左至右顺序编架号。
用两位数字就能给每个架子编号，十未数字表示排号，个位数字表示架号。
组合在组合架上的位置，由下向上顺序编层号。
因室内电缆在组合架顶部的走线槽上敷设，零层要设置在组合架的最高层。
二、组合排列表
当组合的排列顺序和组合位置号给出的顺序确定之后，就可以在组合连接图中各组合方框的每个组合编上组合位置。
表的最上面的一行是每个组合所在组合架的编号，最左边的一列是每个组合在组合架上的层号，两者合在一起就是组合的位置号。
对应每个组合位置的方框，被划分为两小方格，上面较大的方格填写该位置组合对应的信号设备的名称；下面较小的方格填写该组合的类型名称。
各种联系电路需分别组装成联系电路的零散组合。
这些组合在组合架上应排在与其有联系的定性组合附近。
极频电码化单独占有两个组合架，室内室外分线盘单独占有一个组合架，电源屏占有一个组合架，电缆测试、轨道测试、电源测试等共占一个组合架。
第八章 网状电路图
一、网状电路图的拼贴
按道岔在定位时开通的进路，把按类型选择好的组合接线图的顺序拼贴起来，就成了网状电路图。
拼贴成网状电路图后，要把每张组合类型图的用与信号设备的名称以及每个组合的组合位置号填写上。
二、选岔网络连线和断线
1-4条网络线是用来选动双动道岔反位操纵继电器的，本站哈侧1/3道岔是八字第一笔应选1、2线断3、4线；牡侧2/4道岔是八字第二笔应选3、4线断1、2线。
因为12号道岔属于牡侧咽喉区道岔可排长调车进路，D12、D16的3、4线5、6线与2/4道岔的3、4线X3信号机的5、6线连接。
三、填写联锁条件
这里说的联锁条件系指由其他组合，控制台或按钮盘引进本组合的联锁条件。
在各类型的组合结线图内已预先画好了这些联锁条件，并用虚线方框框出。
如果是由其他组合引进的，就应在示意该组合的虚线框图填写该组合的名称、组合位置号以及组合架的零层端子号。
为了提高电路定型率，要求组合侧面端子以及控制台和组合架零
层端子号应尽可能地固定使用，固定使用的端子号可以预先印在组合类型图上，对于设计、施工和维修都有益处。
第九章 极性交叉和电缆布置图
一、轨道电路的极性交叉
当钢轨绝缘破损时，为使受电端继电器不受邻线轨道电路的影响而误动，所以采用极性交叉。
检查站内轨道电路极性交叉的，可以利用封闭回路法。
其方法是以单线条绘出站内轨道平面图，在图上要标出划分轨道区段的钢轨位置，还要标出道岔轨道绝缘位置。
二、电缆布置图
（一）电缆分布
1．信号电缆网络
1） 进站信号机电灯电缆和自闭结合电缆合用一条37（5）芯电缆由室内进站信号机处（其中包括一对电话线）。
上下行进站电缆一样，长度根据坐标而定的。
2） 同一咽喉区的出站信号机和调车信号机共用一根电缆
3） 道岔单独用一根电缆（其中包括道岔控制电缆、两条电话线和两条道岔缺口检查线）。
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