路段路基土石方高边坡防护工程安全专项施工方案.docx
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路段路基土石方高边坡防护工程安全专项施工方案
一、工程概况
（一）工程简介
（二）主要工程数量
（三）地质情况描述
二、编制依据
三、施工计划
（一）编制依据
（二）施工部署
（三）施工横道图
（四）人员、设备配备计划
（五）材料装备计划
四、工程特点及建议措施
（一）现场施工条件
（二）建议措施
（三）施工协调事宜
五、施工工艺
（一）、路堑施工方案
（二）、锚杆（索）施工工艺
（三）、锚杆（索）框架工艺
（四）边坡、滑坡监测及预应力锚索（杆）应力监测
（五）挡土墙施工工艺
（六）雨季施工措施
（七）质量保证体系
（八）质量保证措施
（九）环境保护措施
六、安全保证措施
（一）安全生产目标
（二）安全生产保证体系
（三）交通安全保障措施
1、安全生产制度2、安全教育培训3、预防机械伤害事故预防措施4、交通安全保证措施5、爆破施工安全防护措施
（四）安全事故应急预案
1、爆破安全应急预案2、预防边坡塌方和滑坡措施及应急预案3、交通堵塞及疏导应急预案4、雨季施工应急与响应措施5、高温避暑应急预案6、狂风应急预案7、防雷电应急预案
（五）安全技术交底
1、深挖路堑施工安全技术交底2、雨季施工安全技术交底3、锚索（杆）施工安全技术交底
4、脚手架施工安全技术交底5、木工支架施工安全技术交底
七、交通平面布置图附件：
交通安全布置图
K11+418-K11+715右侧高边坡施工专项方案
一、工程概况
（一）工程简介
我部承担施工龙岩城区至高新园区城际快速通道工程A2合同段工程，起点桩号K6+000，终点桩号K19+020，路线总长13.02Km。
本路段施工难点和重点在于K11+418-K11+715右侧高边坡，该路段位于新罗红坊镇与永定高陂镇交界处（铁坑牌），属于深挖路堑，与省道203线平行且处于省道203线急坡地段。
设计为5级高边坡，边坡最高高度36.41m，第一级为路堑半挡土墙防护形式；第二、三级为交错锚索框架防护形式；第四、五级为锚索十字面板+系统锚杆结合TBS植草防护形式。
该路段深挖路堑工程量大，而高边坡下方就是交通流量较大的省道203线，施工环境复杂，无疑增加了施工难度。
因此施工时保障为确保车辆行驶安全、通畅，过往车辆行人的交通安全及施工安全，是本工程的施工难点及安全防患的重点。
（二）主要工程数量
主要工程数量一览表
工程项目
单位
数量
备注
路基挖方
m3
98000
6束预应力锚索
成孔米
3394
2、3、4、5级边坡
C25级混凝土框架
m3
325.7
2、3、4、5级边坡
坡体排水
m
675
第一级边坡
截水沟
m
301
坡顶
浆砌片石挡土墙
m3
4204
第一级边坡
C20砼改沟
m3
254.7
坡顶
（三）边坡地质情况简介
根据提供的地质资料，该边坡为二元结构边坡，上部为黏性土，厚度约2～4m；其下为砂土状强风化砂砾岩，厚度约12～17m；其下部为碎块状强风化砂岩，岩性较差，属于稳定性极差的易滑地层。
综合上述情况，路堑开挖时将破坏原有生态，导致土体失稳极易发生坡体滑踏。
二、编制依据
1、《公路路基施工技术规范》（JTJF10—2006）
2、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）
3、龙岩城区至高新园区城际快速通道工程A2合同段合同文件
4、龙岩城区至高新园区城际快速通道工程A2合同段设计文件
5、有关的国家、省、市安全法律、法规
6、现场实地踏勘及周边施工条件。
三、施工计划
（一）主要编制依据
1、建设单位提供施工设计图及对本工程工期的要求。
2、拟采用的施工方案及施工程序和顺序。
3、材料、构件加工及半成品的供应情况。
4、能够投入的劳动力、机械设备数量及效率。
5、施工场地以及场地主要出入口的交通状况
（二）施工部署
计划开工时间2014年4月-2014年8月
1、省道扩建
（1）施工时间：
2014年4月1日至4月15日
（2）实施内容：
将省道左侧路基及双永高速改沟回填并进行路面硬化（铺设厚20cm水泥路面），保证安全行车交会宽度。
2、安全设施设置
（1）施工时间：
2014年4月16日至2014年4月26日
（2）实施内容：
布设安全标志牌，并沿K11+420～K11+720路段封闭省道右侧4m宽路面，设置隔离防护围栏，防护围栏材料采用竹排，利用脚手架加固。
隔离围栏高度5m，防止高边坡施工时高空坠物危及过往行人、车辆。
完善各项交通安全标志的设置。
3、路堑开挖
（1）施工时间：
2014年5月5日～2014年7月25日（由于该时间段雨季较多）
（2）实施内容：
①边坡开挖前先做好坡顶截水沟，并根据土质情况做好防渗工作，计划于2014年4月26～5月5日完成
②坡顶C20砼改沟：
原坡顶上方有一条通往永定高陂的灌溉水渠，坡顶路堑开挖时遭到破坏，在第5级边坡开挖阶段按设计要求修建完成改渠并顺接既有水渠，以保证农田灌溉。
边坡采用分段开挖，并及时按设计分段修建改渠。
计划于2014年5月5日至5月20日完成。
③在对省道扩建及安全设施设置完善后施工路堑开挖，从K11+710一级边坡处至K11+590坡顶开设一条施工便道，从坡顶至上而下分级分段开挖：
第5级：
2014年5月5日至5月20日完成
第4及：
2014年5月21日至6月3日完成
第3级：
2014年6月4日至6月18日
第2级：
2014年6月18日～6月30日
第1级：
2014年7月1日～7月15日
4、边坡防护
①施工时间：
2014年5月20至8月5日
②施工内容：
平台、水沟、预应力锚索+框架、TBS植草、路堑半挡土墙。
做到开挖一级防护一级。
（三）施工横道图
时间
工作内容
2014年
4月
5月
6月
7月
8月
备注
省道扩建
安全设置布置
坡顶截水沟
土方开挖
改沟
6束锚索
锚索框架梁
挡土墙
坡体排水
其它附属
（四）人员、机械设备配置计划
主要施工机械设备由机械管理部门统一组织，机械设备需用量根据工程施工进度计划、本工程工作量及工程项目施工法确定，根据工程进展实际需要和监理工程师的要求及时进场，保证工程和工期所需。
主要设备：
土石方施工机械、钻机、空压机、灰浆搅拌机、电焊机、喷浆机、发电机、注浆机等。
1、主要施工机械设备表
机械名称
规格型号、额定功率（KW）或容量（m3）或吨位（t）
用途
数量（台）
备注
挖掘机
1.0M3以上
清表、土石开挖、平整、装卸，基坑开挖、泥浆池开挖等
3
装载机
3.0M3以上
拌和站上料、土石方装卸
3
振动压路机
20T以上
原地面、便道、土石压实等
1
水车
8t
便道养护、工点用水、土方洒水、结构物养护
2
自卸车
18t
土石方拉运
15
空压机
1.8m3/h
破桩头、钻孔、打眼
3台
砂浆拌和机
防护排水砌筑砂浆拌和
2台
发电机组
150KW
施工急需用电
2台
潜孔钻
YQ100E
锚索（杆）、坡体排水钻孔
2台
千斤顶
QYC-30
锚索张拉
2台
水泵
1.8m3/h
抽水
3台
备用
2、主要的试验、测量、质检仪器设备
序号
仪器、设备名称
规格型号
单位
数量
备注
1
全站仪
徕卡402
台
1
2
GPs
台
1
3
水准仪
DSZ2
台
1
4
钢卷尺
JHX～50m
把
2
5
游标卡尺
0～150
把
1
6
试模盒
150*150*150
组
2
7
试模盒
70*70*70
组
6
8
坍落度筒
100～200*300
个
1
其它原材料检测由检测中心进行检测。
3、主要劳动力计划
（1）土方工程
机械手：
24人（含运输车）管理人员2人辅助工人：
4人
（2）锚索（杆）及锚喷施工班组
钻孔：
6人锚索（杆）制作：
8人钢筋工：
10人模板工（涵浇筑砼）：
20人注浆及张拉：
5人电焊工：
4人
（3）砌筑班组（平台、水沟、挡土墙等）
管理人员2人砌筑工25人
（4）交通协管：
6人（必要时24小时轮流值班）
（五）材料准备计划
1、施工材料计划一览表
材料项目
单位
数量
备注
带肋钢筋
t
55
锚索框架
片石
m3
4500
挡土墙、平台、水沟等
Φ15.24钢绞线
t
20
预应力锚索
防水雨布
困
4
雨季施工时边坡覆盖
脚手架
t
15
锚索施工
模板
m2
450
锚索框架施工
水泥
t
30
注浆、砌筑高程
2、安全设施投入
（1）人员安全防护用品：
安全帽50顶（保证现场施工人员每人1顶）、反光背心衣20件、防护手套20双，各类物品随施工人员增加而相应增加。
同时做好损耗后，及时补足。
（2）施工、交通安全设施：
施工告示牌2块，道路施工安全标志标牌20块，交通锥200个、警示灯10只、弹性较好的竹排1200m2，各类物品随施工需要适应增加，同时做好损耗后，及时补足。
1施工告示牌：
设置在本工程的两端，标明工程的各项内容。
②施工安全标志标牌：
具有夜间反光功能，蓝底白字。
设置在施工段两端，标志标牌分为：
前方施工、左道封闭、右道封闭、向左行驶、向右行驶、限速标志。
③交通锥：
柔性橡胶制作，高度45cm，具有反光功能，用于辅助隔离栏或分隔交通，及施工车辆占用行车道时。
④竹排：
设置安全隔离区
四、工程特点及建议措施
（一）现场施工条件
K11+418-K11+715右侧高边坡位于省道203线急坡处的右侧，省道203线左侧即为双永高速公路的沟渠。
根据现场实地测量，K11+420-K11+440路段路基中心线占据约半幅省道，右侧边坡设计高度为1级，K11+450-K11+640路段快速通道路基中心线位于省道右侧边缘5-12m，边坡最高设计高度为5级高边坡，K11+640-K11+720路段快速通道路基中心线省道右侧边缘，上述路段的路面设计高程均在省道上需填方高度约3-6m。
综合实地测量及现场勘查，该路段施工范围完全占用省道203线及部分双永高速公路的沟渠。
（二）建议措施
1、综合上述现场的施工条件，K11+418-K11+715右侧高边坡下方就是交通流量较大的省道203线。
施工时为防止高边坡坠物直接危及行车行人的安全，需封闭一定宽度省道，设置隔离安全设施，并对原有省道进行扩建，保证过往车辆安全的行车交汇宽度。
道路扩建需先对双永高速公路的沟渠进行改移（设计5#改沟），但快速通道设计的路线纵坡在现有省道路面高程的基础上需填高3－6m，设计的5#改沟的流水面高程随路面高程相应抬高，且双永高速沟渠外侧为双永高速公路的路堤边坡，没有足够的施工平台，无法对5#改沟实施施工。
根据我部对省道203线、双永高速公路沟渠测量数据的收集，为保证安全的车辆交汇宽度，拟采用如下道路封闭及扩建措施：
（1）省道203线路面宽度12m，K11+450-K11+760路段封闭省道右侧4m，设置隔离安全设施，封闭后现有省道通车剩余宽度8m。
（2）K11+450-K11+590路段省道左侧边缘与双永高速公路沟渠墙体（靠路侧）之间的路肩宽度为3.6m。
对该路段路肩宽度进行清理回填并硬化，扩建道路后路面的行车宽度达11.5m，可保证车辆的正常通行。
（3）K11+590-K11+780路段将省道左侧的双永高速公路沟渠进行回填扩建。
为保证水路的畅通，回填之前清理沟内淤泥及杂物，埋设1.0m排水圆管。
沟渠宽度约4m，扩建道路后路面宽度14m，可保证车辆的正常通行。
2、根据提供的地质资料，该边坡为二元结构边坡，上部为黏性土，厚度约2～4m；其下为砂土状强风化砂砾岩，厚度约12～17m；其下部为碎块状强风化砂岩，岩性较差，属于稳定性极差的易滑地层。
综合上述情况，路堑开挖时将破坏原有生态，导致土体失稳极易发生坡体滑踏。
该路段边坡高度最高达40m，若施工过程中发生土体滑踏的突发事件，将危及现场施工人员及省道过往行人的生命安全，且在突发事件发生后，为保证过往行人、行车的生命财产安全，不得不及时封闭该路段省道的交通，待确定危险源处理完毕或边坡加固后方可开放通行。
省道203线交通量较大，突发事件造成中断省道交通的时限暂无法确定，中断交通的时间过长，必然严重影响当地群众正常的生产生活及带来负面影响。
受边坡地质的影响及地理条件的限制，施工时存在诸多不可预见的安全隐患，为防患于未然，建议在该段边坡施工前，会同设计部门现场勘查，结合地质资料，采用注浆等加固措施增强土体的整体稳定性，避免施工过程中不可遇见的突发事件发生。
（三）施工协调事宜
（1）位于K11+470-K11+530右侧高边坡开挖时需挖除路堑上方原有的灌溉水渠，建议在施工期间请建设处给予协调黄岗水库管理处、水利等相关部门截断水源，以保证正常的施工。
计划断水周期为20天。
（2）该路段深挖路堑工程量大，而高边坡下方就是交通流量较大的省道203线，施工环境复杂，无疑增加了施工难度。
因此施工时保障为确保车辆行驶安全、通畅，过往车辆行人的交通安全及施工安全。
我部在组织边坡开挖、石方爆破、坡面悬石清除等施工时不得不采取临时封闭交通的措施，待确定危险源处理完毕后方可开放通行。
而省道203线较大的交通量，必然造成交通拥堵或堵塞，给过往行人、行车带来不便，同时加大现场施工的难度。
为加快工程进度，确保施工期间交通行车的安全有序，我部恳请建设处与交通主管部门协调，在施工期间实行适当的交通管制，分流部分的车辆绕行施工路段，缓解车流量大带来的施工压力，减小施工期间存在的安全隐患。
我部建议管制方案如下：
①在双永高速龙岩南收费站前方200m设置告示牌，建议前往高陂、永定方向的车辆尽量绕行高速行驶。
（龙岩南→高陂）
②在双永高速高陂收费站前方200m设置告示牌，建议前往红坊镇船巷、新罗的车辆尽量绕行双永高速行驶。
（高陂→龙岩南）
五、施工工艺
（一）路堑施工方案
1、根据现场的地形，采用以下如下开挖方案：
（1）沿路线方向开施工便道，便道纵坡应保证自卸汽车空车在正常情况下能顺利爬到坡顶。
为施工安全，在挖方地段沿路线纵向地形相对较缓的K11+710处开一条施工便道至坡顶K11+590处，根据实地地形，在施工便道上设置若干个错车道，保证运输土方车辆的正常安全交汇。
在汽车可以抵达的位置处设一工作平台（保证挖掘机能够装车的位置）。
路基施工采用机械化作业，挖掘机、装载机配合自卸汽车施工,挖掘机从高至低分层分幅开挖，每层开挖深度控制在3~4m，每幅宽度控制在8~10m。
（2）土方运输经省道运至距施工区域较近的K11+900～K12+100填方路段，运距约300m。
（3）原坡顶上方有一条通往永定高陂的灌溉水渠，坡顶路堑开挖时遭到破坏，在第5级边坡开挖阶段按设计要求修建完成改渠并顺接既有水渠，以保证农田灌溉。
边坡采用分段开挖，并及时按设计分段修建改渠。
（4）路堑开挖前，先做好坡顶截水沟，并根据土质情况做好防渗工作。
路堑开挖过程中从坡口线开挖，同时对开挖坡面及坡口后缘土体变形进行监测，保证施工安全。
当路堑较深时，要横向分成几个台阶进行开挖；路堑既长又深时，要纵向分段开挖，每层先挖出一通道，使各层有独立的出土通道和临时排水设施。
为保证施工中边坡的稳定和边坡防护的施作，宜采用阶梯式进行开挖，并尽可能做到开挖与边坡防护同时进行。
2、路堑施工工艺
（1）在同设计单位进行交接桩后，做好测量记录，进行局部放样，绘制横断面图，确定施工边界线桩位。
（2）清理现场，拆除一切有碍施工的障碍物，做好清理地表杂物，腐植土，砍伐树木，做好局部回填压实，场地临时排水等工作。
（3）路基施工采用机械化作业，采用挖掘机、装载机配合自卸汽车施工。
（4）挖方过程中及时根据测设的边线桩及坡度刷坡，并在雨季做好截水沟、排水沟等配套工程，保证边坡稳定。
（5）施工严格控制边坡坡率，在坡口处设置明显标志，以防侵线。
边坡修整时预留0.3m用人工修整。
每降低两层重新测量放样。
在开挖过程发现土质变化较大时，应暂停施工，并及时报告监理工程师是否进行地质补勘或修改边坡坡率。
（6）挖至土石分界线时，经监理工程师现场确定后，按石方爆破施工。
（7）当挖到边坡平台位置时，采用机械整平后，在施放的坡口桩位置往下继续开挖。
（8）深路堑路基施工遇到雨季时，对已开挖的边坡及时用防水材料覆盖，并修建一部分临时排水设施，防止边坡被冲刷。
（9）石方开挖：
石方开挖根据岩石类别、风化程度和节理发育程度，确定开挖方法。
对于软石和强风化岩石能用机械开挖的采用机械开挖，不能用机械直接开挖的石方，采用爆破作业开挖。
石质部分采用深孔多排微差爆破法开挖。
路堑既长又深时，采用纵向分层分段开挖，每一层先挖出一通道，然后开挖两侧，使每一层有独立的出土道路和临时排水系统；对风化破碎岩体，为保证施工中边坡的稳定和边坡防护的施工作业，采用阶梯式进行开挖，按设计要求的高度设置平台，形成阶梯边坡。
开挖时，边坡预留采用光面2-3m爆破或预裂爆破作业，人工刷坡。
（10）边坡控制：
为确保边坡的稳定，不产生超挖和欠挖，边坡采用光面爆破，节理裂隙较发育地段及某些特殊地段采用预裂爆破。
深挖路堑的施工遵守分级开挖、分级防护、及时防护的原则，开挖一级防护一级，在下一级开挖时，上一级已做好保护措施。
（11）路堑开挖接近设计标高后，土层需换填的按要求换填。
（12）路堑及零填路段，采用冲击压路机与振动压路机压实，压实度满足于设计要求。
土质路堑开挖一般施工流程
（二）预应力锚索施工工艺
锚索施工的内容包括施工准备、造孔、锚杆索制作与安装、注浆、砼结构钢筋制安、锚索张拉锁定、验收、封锚等7个环节。
1、施工准备
锚固工程坡面开挖成形并经验收合格后，应尽快布置锚固工程施工作业，待锚固工程施工完毕并产生加固作用后，方可进行下级边坡开挖与防护。
2、场地整理和搭设工作平台时，施工单位要对已施工完成的坡面依据设计图纸进行测量确定预应力锚索的位置。
锚孔在坡面上分布的原则要求：
横平竖直、均匀过渡；平台等高、等分坡面。
3、预应力锚索应按设计要求进行基本试验，基本试验锚杆数量不得少于3根，基本试验孔具有相同边坡锚孔深度的代表性。
预应力锚索的基本试验宜在预应力锚索工程施工作业开始之前进行，并完成预应力锚索试验报告，提交给监理工程师和设计代表，待试验报告批准并经设计锚固参数确认或调整后，方可进行预应力锚索工程施工作业。
锚索试验孔的具体位置应由监理工程师和设计代表现场确定。
对已经失稳或稳定性差的边坡，报经监理工程师和设计代表同意后，采用试验孔与工程孔同步进行。
4、造孔
（1）锚孔放样：
根据锚固工程施工设计图要求，将锚孔位置准确放样于坡面，孔位纵横误差不得超过50mm。
对于特殊困难场地，需经设计、监理单位同意，在确保坡体稳定和结构安全的前提下，适当放宽定位精度或调整锚孔位置。
（2）钻孔设备：
钻孔机具应根据锚固地层的类别、锚孔孔径、锚孔深度、以及施工场地条件等选择。
锚孔钻造应采用潜孔钻机或锚杆钻机冲击成孔，未经设计允许不得采用地质钻机成孔。
（3）钻机就位：
锚孔钻进施工，应搭设满足相应承载能力和稳固条件的脚手架，根据坡面放样孔位准确安装固定钻机，并严格认真进行机位调整，确保钻孔纵横误差不得超过50mm，高程误差不得超100mm，钻孔倾角和水平方向角应符合设计要求，倾角和水平方向角允许误差为±1.0°。
（4）钻进方式：
锚孔钻进须采用无水干钻，严禁带水钻进；钻孔速度应根据钻机性能和锚固地层严格控制，防止钻孔扭曲和变径，造成下锚困难或其它意外事故。
（5）钻进过程：
钻进施工过程中需对锚孔的地层变化、钻进状态（钻压、钻速）、地下水及其它特殊情况进行现场记录。
遇到塌孔、缩孔等不良钻进现象时，应立即停钻，并及时进行固壁灌浆处理（灌浆压力2.0MPa），待水泥砂浆初凝后，重新扫孔钻进；或采用钻孔跟管钻进的施工技术。
（6）孔径孔深：
钻头直径不得小于设计孔径，钻孔深度须大于设计深度0.5m。
（7）锚孔清理：
钻孔达到设计深度后，不能立即停钻，须稳钻3～4min，防止孔底尖灭，同时及时进行锚孔清理。
钻进过程中若遇到塌孔，应立即停钻，并通知监理工程师后采用注浆固壁处理，24小时后重新钻进，或者采用跟管钻进工艺。
钻孔结束后，需使用高压空气（风压0.2~0.4MPa）将孔内岩粉及杂质全部清除出孔外，经现场监理检验合格后，方可进行锚筋体安装。
（8）锚孔检验：
锚孔成孔后，须经现场监理检验合格，方可进行下道工序。
孔径、孔深检查一般采用设计孔径的钻头和标准钻杆在现场监理旁站的条件下验孔，要求验孔过程中钻头平顺推进，不产生冲击或抖动，钻具验送长度满足设计锚孔深度，退钻要求顺畅，用高压空气（风压0.2~0.4MPa）吹验不存明显飞贱尘碴及水体现象。
同时要求复查锚孔孔位、倾角和水平方向角，全部锚孔施工分项工作合格后，即可认为锚孔检验合格。
（锚孔底部的偏斜应满足设计要求，可用钻孔测斜仪控制和检测。
）
5、锚索制作与安装
（1）锚筋体采用钢绞线应符合下列规定：
①用于制作预应力锚索的钢绞线、环氧涂层钢绞线、无粘结钢绞线，应符合现行国家标准《预应力混凝土用钢绞线》GB/T5224的规定。
②荷载分散型锚索应采用无粘结钢绞线，技术指标应满足相关规范要求。
6、锚筋体组装：
锚筋体的组装应遵守下列规定。
（1）锚筋的制作应搭建高于地面50cm以上与锚筋设计长度相适应的制作台及简易防晒栅，受地形限制，需在边坡平台上进行锚筋制作的，也应搭架制作，同时应做好防晒防雨措施。
锚筋下料应整齐准确，误差不大于±50mm，预留张拉段钢绞线长度1.5m，钢筋锚杆0.5m。
设计预应力锚索为压力分散型锚索，其锚筋材料采用无粘结高强度低松弛钢绞线，对钢绞线不同单元和钢筋锚接头进行醒目可靠的标记。
下料还应注意各单元锚索长度是不同的，钢绞线一律采用机械切割下料。
（2）锚索编束，钢绞线或高强钢丝要顺直，严格依据设计尺寸下料。
钢绞线要求采用机械切割，严禁电弧切割，除油、除锈处理合格，对有死弯、机械损伤的材料应剔除。
同时，按设计要求进行防腐处理。
采用压力分散型锚索或其它荷载分散型锚索，应严格按照设计相关要求下料和编制。
（3）锚索编束规定：
由长至短分别为第一组、第二组、第三组，采用钢绞线上机械刻槽区分；并在其无粘结钢绞线外包皮末端辅以不同颜色的油漆标识，标识长度不小于10cm。
（4）压力分散型（或拉压复合型）等荷载分散型锚索，锚固段的钢质承载板与挤压套连接应采用对拉螺栓固定，所有钢质材料外露部分要求涂刷防锈漆保护。
挤压套要求进行现场挤压抽样检查，抽样数量宜为3％，试验荷载不小于200kN；外锚头锚具须进行抽样试验，抽样数量为3~5％，并满足相关技术指标。
（5）锚索体完成隔离支架与紧箍环的组装后，应在其底端接装导向帽。
导向帽尺寸应严格按设计要求制作，尺寸制作误差±5mm之内，接装定位误差±20mm之内，并留有溢浆孔，保证孔底返浆。
组装承载体进应定位准确，挤压套通过螺栓在承载体和限位片之间栓接牢固。
架线
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