四通信和导航.docx

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四通信和导航

飞行中失去地空联络，错误处置是：

（A）目视飞行时，机长应当保持目视飞行飞往就近机场着陆

（B）仪表飞行时，机长应当按照飞行计划中指定的高度层和预计到达时间，飞往着陆机场导航台上空

（C）塔台管制员应当在该航空器预计到达前十分钟，将等待空域内该航空器的飞行高度层空出

（D）确知着陆机场的天气低于标准，方可按照飞行计划飞往备降场，改航后，应保持原高度层飞行

D

飞行中遇到紧急情况，机长应当按规定发遇险信号，情况许可时，还应当用特定频道报告航空器的位置，遇险性质和所需的援救，正确的是：

（A）VHF／AM121.5MHz，UHF／FM243MHz

（B）VHF／AM135.35MHz，UHF／FM233MHz

（C）VHF／AM123.5MHz，UHF／FM213MHz

（D）VHF／AM125.1MHz，UHF／FM223MHz

A

飞机被劫持时，应答机编码应置于：

（A）A7700（B）A7600

（C）A7500（D）A7400

C

我国目前的民用航空通信系统分为：

（A）平面通信系统和地空通信系统

（B）移动通信系统和固定通信系统

（C）话音系统和数据链系统

（D）高频系统和甚高频系统

A

导航系统分为：

（A）VOR／DME系统和ILS系统

（B）近程导航系统和远程导航系统

（C）终端区域导航系统和航路导航系统

（D）NDB和VOR／DME系统

C

FMS可以提供的制导能力有：

（A）俯仰（B）垂直和纵向

（C）横向和水平（D）横向和垂直

D

属于新航行系统数据通信的媒体是：

（A）航空移动卫星数据链（AMSS）（B）甚高频话音系统

（C）雷达数据传输网（D）平面移动通信系统

A

电波经过不同媒质的交界面时，会产生：

（A）散射（B）反射（C）折射（D）绕射

B

电波由一种媒质进入另一种媒质时，会产生：

（A）散射（B）反射（C）折射（D）绕射

C

无线电波遇到某些障碍物时，能够绕过障碍物继续前进，这种现象称为：

（A）散射（B）反射（C）折射（D）绕射

D

雷达是利用什么原理来工作的：

（A）散射（B）反射（C）折射（D）绕射

B

民用航空通信业务分为：

（A）航空固定业务和航空移动业务

（B）航空固定业务和航空通播业务

（C）航空移动业务和航空通播业务

（D）航空固定业务、航空移动业务和航空通播业务

D

用于保证民航飞行的安全、正点、效率和经济运行服务的通信业务是：

（A）航空移动业务（B）航空固定业务

（C）航空通播业务（D）航空卫星通信业务

B

中国民航飞行动态固定格式电报是哪两种：

（A）SITA和AFS（B）AFTN和AMS

（C）AFTN和AFS（D）AFTN和SITA

D

自动转报通信网络有两大部分组成：

（A）自动转报主机和记录席（B）控制席和记录席

（C）自动转报系统和用户终端（D）自动转报主机和用户终端

C

目前我国民航采用的卫星通信网的转发器频段是：

（A）C和Ku（B）C和Ka（C）Ku和Ka（D）X和Ku

A

终端区自动情报服务（ATIS）的作用是：

（A）使用指定频率，向航空器提供气象情报广播服务

（B）使用指定频率，向航空器提供航站情报广播服务

（C）使用指定频率，向航空器提供航站航行通告服务

（D）使用指定频率，向航空器提供航站飞行动态服务

B

甚高频通信系统属于：

（A）中程系统（B）超远程系统

（C）近程系统（D）远程系统

C

航空移动卫星系统可提供的通信服务有：

（A）空中交通服务、航行情报服务、空中交通管制通信和航务管理通信

（B）空中交通服务、航务管理通信、航行情报服务和航空旅客通信

（C）空中交通服务、空中交通管制服务、航空行政通信和航空旅客通信

（D）空中交通服务、航务管理通信、航空行政通信和航空旅客通信

D

我国航线NDB台的识别莫尔斯码为几个英文字母：

（A）2个（B）3个（C）4个（D）1个

A

15018

我国近台NDB的识别莫尔斯码为几个英文字母：

（A）2个（B）3个（C）4个（D）1个

D

航路NDB台的有效导航距离约为：

（A）100千米（B）200千米（C）300千米（D）400千米

C

机载自动定向仪中的环形天线具有什么特性：

（A）单值性（B）相位叠加（C）无方向性（D）方向性

D

自动定向仪的环形天线和垂直天线方向性图叠加后的图形是一个：

（A）圆形（B）8字形（C）心形（D）方形

C

利用VOR／VOR定位属于：

（A）双曲线定位（B）ρ—ρ定位

（C）θ—θ定位（D）ρ—θ定位

C

VOR方位与什么无关：

（A）飞机位置（B）VOR台位置

（C）飞机航向（D）无线电径向线

C

地面VOR台发射的信号是：

（A）基准相位和可变相位信号（B）基准相位和固定相位信号

（C）基准相位和相位差信号（D）可变相位和相位差信号

A

机载VOR接收机测量地面VOR台信号的：

（A）频率差（B）相位差（C）幅度差（D）距离差

B

地面VOR台发射的信号合成场形图是：

（A）方形（B）8字形（C）圆形（D）心形

D

航线VOR的频率范围为：

（A）108.00～112.00MHz（B）112.00～128.00MHz

（C）112.00～118.00MHz（D）108.00～118.00MHz

C

终端VOR台的频率范围为：

（A）108.00～112.00MHz（B）112.00～128.00MHz

（C）112.00～118.00MHz（D）108.00～118.00MHz

A

航线VOR台的有效作用距离一般为：

（A）50海里（B）100海里（C）150海里（D）200海里

D

终端VOR台的有效作用距离一般为：

（A）50海里（B）100海里（C）150海里（D）200海里

A

我国VOR系统的识别莫尔斯电码为几个英文字母：

（A）1个（B）2个（C）3个（D）4个

C

当VOR径向方位为90度时，说明飞机在电台的：

（A）正北方向（B）正东方向

（C）正南方向（D）正西方向

B

一般情况下DME测量的距离是：

（A）垂直距离（B）水平距离

（C）斜距（D）圆弧距离

C

利用VOR／DME进行定位属于：

（A）ρ—ρ定位（B）ρ—θ定位

（C）θ—θ定位（D）双曲线定位

B

我国DME系统的识别莫尔斯电码为几个英文字母：

（A）1个（B）2个（C）3个（D）4个

C

DME系统的工作容量为：

（A）50架飞机（B）70架飞机

（C）85架飞机（D）100架飞机

D

用于航线定距的DME的有效作用距离通常为：

（A）200海里（B）150海里（C）100海里（D）50海里

A

Ⅰ类ILS设备要求的最低决断高为：

（A）100米（B）60米（C）30米（D）0米

B

Ⅱ类ILS设备要求的最低跑道视程为：

（A）50米（B）200米（C）400米（D）800米

C

ILS通常由哪三部分组成：

（A）LOC、GS、NDB（B）LOC、GS、MB

（C）LOC、NDB、MB（D）GS、NDB、MB

B

下滑信标提供：

（A）方位信号（B）航向道信号

（C））下滑道信号（D）位置信号

C

航向信标的频率范围为：

（A）108.00～112.00MHz（B）112.00～118.00MHz

（C）108.00～118.00MHz（D）118.00～128.00MHz

A

我国航向信标的识别莫尔斯电码为几个英文字母：

（A）1个（B）2个（C）3个（D）4个

C

我国民航目前ILS采用的是：

（A）频移制（B）测距制（C）比相制（D）比幅制

D

ILS的下滑信标的有效导航距离为：

（A）10海里（B）15海里（C）17海里（D）25海里

A

指点标的工作频率为：

（A）75Hz（B）75KHz（C）75MHz（D）75GHz

C

惯性导航系统的优点是：

（A）设备导航和精度高

（B）无需校准和精度高

（C）自主导航和短时定位精度高

（D）自主导航和有效距离远

C

惯性导航系统存在：

（A）象限误差（B）自走误差

（C）静压源误差（D）积累误差

D

惯性导航系统测出加速度后经对时间一次积分可计算出：

（A）距离（B）航向（C）速度（D）高度

C

惯性导航系统测出加速度后经对时间二次积分可计算出：

（A）航向（B）距离（C）航迹（D）速度

B

惯性导航系统测量的最基本的导航参数是：

（A）地速和位置（B）空速和地速

（C）地速和时间（D）时间和航向

A

惯性导航系统开始导航前，必须在地面进行：

（A）人工对准（B）自对准

（C）修正误差（D）飞行计划修改

B

15053

惯性导航系统自动对准一次一般需要：

（A）20—30分钟（B）20—25分钟

（C）15—20分钟（D）10—15分钟

D

LTN—72R惯性导航系统编制一个飞行计划最多能输入的航路点为：

（A）10个（B）9个（C）8个（D）7个

B

全球定位系统最基本的任务是确定飞机的：

（A）位置（B）速度（C）方向（D）姿态

A

全球导航卫星系统供民用飞机导航定位使用的是：

（A）Y码（B）T码（C）P码（D）C／A码

D

GPS系统的组成是：

（A）空间卫星、遥测发射机、导航发射机

（B）空间段、控制段、用户设备

（C）主控站、监测站、注入站

（D）空间卫星、卫星轨道、用户接收机

B

GPS卫星分布的轨道为：

（A）4条（B）6条（C）8条（D）12条

B

注入站向卫星注入一次新的导航数据的时间是：

（A）一天（B）二天（C）三天（D）四天

A

GPS用户接收天线必须至少收到发出导航信号的卫星为：

（A）二颗（B）三颗（C）四颗（D）五颗

C

卫星定位是通过测量相对空间一组卫星的：

（A）角度（B）相位（C）伪距差（D）伪距

D

卫星导航系统工作时，电波穿过电离层会产生：

（A）时钟误差（B）附加延时

（C）星历误差（D）频率漂移

B

“差分”技术可以提高GPS的：

（A）稳定性（B）精度（C）抗干扰性（D）功能

B

卫星导航性能的主要参数有：

（A）定位精度、抗干扰、可用性、连续服务性

（B）抗干扰、完好性、可用性、连续服务性

（C）定位精度、完好性、可用性、抗干扰性

（D）定位精度、完好性、可用性、连续服务性

D

目前情况下，GPS的定位精度不能满足要求的是：

（A）ⅡILS精密进近（B）非精密进近

（C）航路导航（D）终端导航

A

为增强卫星导航性能，目前可以采用的是：

（A）本地增强系统（B）多通道接收机

（C）广域增强系统（D）空间增强

C

LTN—72R系统实际上是一个：

（A）卫星与惯导组合系统

（B）无线电导航与惯导组合系统（C）无线电导航与卫星组合系统

（D）多普勒导航与惯导组合系统

B

为解决时钟差对测距的影响，卫星接收系统必须接收卫星信号为：

（A）3颗（B）4颗（C）2颗（D）5颗

B

终端区监视系统一般包括：

（A）一次雷达、二次雷达、场面监视雷达

（B）一次雷达、二次雷达、自动相关监视系统

（C）一次雷达、场面监视雷达、自动相关监视系统

（D）二次雷达、场面监视雷达、自动相关监视系统

A

不属于航路监控系统的是：

（A）一次雷达（B）二次雷达

（C）自动相关监视系统（D）场面监视雷达

D

目前实施雷达监视的设备主要是：

（A）一次雷达和场面监视雷达

（B）二次雷达和场面监视雷达

（C）一次雷达和二次雷达

（D）场面监视雷达和自动相关监视系统

C

雷达发射的波是：

（A）脉冲波（B）正弦波（C）矩形波（D）光波

A

目前雷达工作波长主要分布在：

（A）米波、厘米波和毫米波（B）米波、分米波和毫米波

（C）分米波、厘米波和毫米波（D）米波、分米波和厘米波

D

一次雷达测出目标的距离和方位时，只用几次反射即可：

（A）一次反射（B）二次反射

（C）三次反射（D）四次反射

A

一次雷达可以确定飞机的：

（A）代号（B）方位（C）高度（D）航向

B

精密进近雷达属于：

（A）流量管理系统（B）自动相关监视系统

（C）一次雷达（D）二次雷达

C

航路监视雷达一般供

（A）区域管制使用（B）进近管制使用

（C）塔台管制使（D）地面管制使用

A

精密进近雷达作用距离约为：

（A）120千米（B）60千米（C）160千米（D）80千米

B

二次雷达工作于：

（A）C频段（B）S频段（C）L频段（D）X频段

C

ICAO规定二次雷达四位数字编码范围为：

（A）1111—7777（B）0000—7777

（C）1111—9999（D）0000—9999

B

表示劫机事件的二次雷达数字编码是：

（A）7777（B）7700（C）7600（D）7500

D

S模式航管雷达进行的三大改进是：

（A）单脉冲处理、选择性询问、数据通信

（B）脉冲处理、可用性、话音通信

（C）脉冲处理、选择性询问、可用性

（D）脉冲处理、话音通信、数据通信

A

S模式航管雷达的脉幅调制监视信号共有：

（A）4种（B）5种（C）6种（D）7种

C

TCAS报警的顺序最先是：

（A）近地警告（B）空中交通警戒

（C）空中交通避撞（D）风切变

D

TCAS的监视半径约：

（A）17海里（B）14海里（C）20海里（D）25海里

B

精密进近雷达可以测出着陆飞机的：

（A）方位、距离、速度（B）方位、距离、航向

（C）方位、距离、仰角（D）方位、航向、

C

全静压系统是用来收集气流的：

（A）全压、静压（B）全压、气温

（C）静压、气温（D）气温、密度

A

测量和指示高度的仪表通常有：

（A）无线电高度表和惯导系统

（B）气压式高度表和惯导系统

（C）无线电高度表和气压式高度表

（D）惯导系统和飞行管理系统

C

气压式高度表测量的是：

（A）全压（B）动压（C）气温（D）静压

D

空速表测量的是：

（A）全压（B）动压（C）气温（D）静压

B

测量并指示飞机垂直速度的仪表是：

（A）空速表（B）升降速度表

（C）马赫数表（D）高度表

B

大气数据系统可分为：

（A）模拟式和数字式（B）气压式和无线电式

（C）机械式和电动式（D）指针式和电子式

A

电子飞行仪表系统中，导航信号主要显示在：

（A）EADI和EHSI（B）EADI和ADC

（C）EHSI和ADC（D）EHSI和WXR

A

数字式飞行指引系统中飞行指引计算机计算输出的信号可以输送给：

（A）ADC（B）GPS（C）A/P（D）TCAS

C

飞行指引系统的指令杆实现偏转指示是因为有：

（A）给定信号（B）输出信号

（C）差值信号（D）当前信号

C

飞行指引指示器一般都设置在：

（A）A／P（B）ADC（C）HSI（D）ADI

D

自动驾驶仪是一种能够：

（A）改变发动机参数的调节仪表

（B）保持或改变飞机性能的调节仪表

（C）保持或改变飞行状态的唯一仪表

（D）保持或改变飞行状态的调节仪表

D

数字式自动飞行控制系统的指示设备有：

（A）大气数据计算系统（B）航向系统

（C）无线电高度表（D）水平状态指示器

D

数字式自动飞行控制系统的输入信号来自：

（A）马赫数表（B）升降速度表

（C）航向系统（D）姿态指引仪

C

机载气象雷达还可用于观察：

（A）导航设施类别（B）机场布局

（C）地形（D）跑道长度

C

垂直陀螺用于向气象雷达提供：

（A）俯仰和倾斜信号（B）航向信号

（C）航向基准信号（D）平台稳定信号

A

在装备有EFIS的飞机上，通常将气象雷达系统所提供的信息显示在：

（A）EADI（电子姿态指引仪）（B）EHSI（电子水平状态指示器）

（C）EICAS（发动机警戒及警告系统）（D）CDU（控制显示主件）

B

飞行管理系统具有大容量的：

（A）导航和性能数据库（B）导航和燃油数据库

（C）性能和燃油数据库（D）性能和发动机数据库

A

典型的FMCS（飞行管理计算机系统）组成是：

（A）AFCS（自动飞行控制系统）和CDU（B）FMC和CDU

（C）FMC和A／T（自动油门）（D）AFCS和A／T

B

在起飞阶段，FMCS为飞机提供最佳：

（A）滑行速度（B）起飞速度

（C）导航资料（D）最佳起飞目标推力

D

向FMS提供高度、空速、马赫数和温度等信息的是：

（A）VOR（B）DME

（C）ADC（大气数据计算机）（D）IRS（惯性基准系统）

C

向FMS提供航向道和下滑道偏离信号的是：

（A）VOR（B）DME（C）IRS（D）ILS

D

飞行管理系统的显示装置是：

（A）MCP（方式控制板）（B）VOR控制板

（C）CDU（D）EFIS控制板

C

FMCS进行人—机联系的重要部件是：

（A）CDU（B）EFIS（C）MCP（D）EICAS

A

属于飞行管理系统控制组件的是：

（A）EFIS（B）CDU

（C）EICAS（D）MASI（马赫数空速指示器）

B

测量几何高度的仪表是：

（A）机械式气压高度表（B）电动式气压高度表

（C）编码高度表（D）无线电高度表

D

向FMC提供格林威治时间的设备是：

（A）时钟（B）燃油总和器（C）ADC（D）IRS

A

在领航中，地球作为一个正球体，它的平均半径约为：

（A）6357千米（B）6371千米（C）6378千米（D）6376千米

B

领航学的基本任务是：

（A）引领飞机航行

（B）引领飞机沿预定路线安全、准时到达目的地

（C）引领飞机安全准时到达目的地

（D）引领飞机沿预定路线，安全到达目的地

B

大圆航线的航线角是指：

（A）航线起点的真航线角（B）航线起点的磁航线角

（C）航线中点的航线角（D）航线终点的真航线角

A

地球表面两点之间的大圆航线的特点是：

（A）各点航线角相等（B）航线距离最短

（C）航线距离最长（D）各点航线角不相等，航线距离最短

D

地球上两点之间的最短的航线距离是指：

（A）两点之间的直线长度（B）飞机飞行过程中的实际距离

（C）两点之间大圆弧的弧长（D）两点之间等角线的长度

C

磁差是指：

（A）磁经线偏离真经线的角度（B）真经线偏离磁经线的角度

（C）磁经线偏离罗经线的角度（D）罗经线偏离磁经线的角度

A

1∶50万航图，图上长1厘米，相当于地面长:

（A）0.5千米（B）50千米（C）5千米（D）500千米

C

某跑道长2千米，画到一张1∶10万地图上时长度是:

（A）2厘米（B）4厘米（C）6厘米（D）8厘米

A

北极的经度和纬度各是多少：

（A）北纬90°，东经180°

（B）北纬90°，经度为0°至东、西180°之间的任意值

（C）北纬0°，东经90°

（D）纬度和经度都是0°

B

海里相当于多少千米和多少英里：

（A）1.852千米和1.15英里（B）1.15千米和1.852英里

（C）1.15千米和0.54英里（D）1.852千米和0.54英里

A

100米等于多少英尺：

（A）300英尺（B）305英尺（C）280英尺（D）328英尺

D

地图上等磁差曲线是：

（A）真经线（B）磁经线

（C）罗经线（D）磁差相等的各地点连成的

D

航线角是指：

（A）从经线北端顺时针量到航线的角度

（B）从经线量到航线去向的角度

（C）从经线北端反时针量到航线去向的角度

（D）从航线起点的经线北端顺时针量到航线去向的角度

D

墨卡托投影图属于：

（A）等距投影（B）等角正圆柱投影

（C）等积投影（D）任意投影

B

墨卡托投影图（等角正圆柱投影图）上的等角航线是：

（A）直线（B）凹向地球两极的曲线

（C）凸向地球两极的曲线（D）凹向赤道的曲线

A

一幅1／100万的航图分成几幅1／50万世界航图：

（A）2幅（B）4幅（C）8幅（D）任意多幅

B

在1／100万航图上，甲乙两地图上量得长10厘米，代表实地距离：

（A）100千米（B）100海里（C）10千米（D）1千米

A

地球表面任一点的经线和纬线指向什么方向：

（A）经线指南北，纬线指东西（B）经线指北，纬线指东

（C）经线指东西，纬线指南北（D）经线指南，纬线指西

A

以下说法哪一种是正确的：

（A）地球表面各地点的地方时都不相同

（B）只有赤道上各地点的地方时相同

（C）只有主经线上各地点的地方时相同

（D）经度相同的各地点地方时相同

D

全球划分为多少个时区，每个时区包含经度多少度：

（A）12个，30°

（B）24个，15°

（C）18个，20°

（D）36个，10°

B

同一时区内以哪一个时刻为该时区的标准时刻：

（A）该时区中央经线的地方时（B）时区西边边缘经线的地方时

（C）时区东边边缘经线的地方时（D）时区内任一地点的地方时

A

我国位于东经72°到东经138°之间，包含几个时区？

最西边与最东边时区时相差几个小时：

（A）5个，5小时

（B）5个，4小时

（C）4个，4小时

（D）3个，6小时

B

我国统一使用的北京时是：

（A）北京的地方时（B）八时区的时区时

（C）东八区的时区时（D）经度120°经线的地方时

C

世界时是指：

（A）英国伦敦的地方时（B）西二区的时区时

（C）12时区的的时区时（D）零时区的时区时

D

东八区和西六区相差几个小时：

（A）2小时（B）14小时（C）10小时（D）22小时

B

98年1月11日上海（N31°12，E121°20）日落时刻（地方时）是17∶17′，北京时和世界时各是多少：

（A）1月11日北京时17∶11′40″，世界时09∶11′40″

（B）1月11日北京时17∶22′20″，世界时09∶22′20″

（C）北京时1月11日17∶11′40″，世界时1月12日01∶11′40″

（D）北京时1月11日17∶22′20″，世界时1月10日09∶22′20″

A

飞机预计16∶42′（北京时）在拉萨机场着陆，着陆时拉萨（E91°07′）的时区和地方时各是多少：

（A）区时是14∶42′，地方时是14∶37′32″

（B）区时是18∶42′，地方时是18∶46′28″

（C）区时是14∶42′，地方时是14∶46′28″

（D）区时是18∶42′，地方时是18∶37′32″

C

飞机于10月12日10∶00′（北京时）从上海虹桥机场起飞前往旧金山，预计飞行11小时，到达旧金山时，当地时刻（西八区）是多少：

（A）10月12日21∶00′（B）10月11